ระบบควบคุม สัญญาณรถไฟ ด้วย คอมพิวเตอร์ (CBI) คือระบบควบคุม สัญญาณรถไฟ ที่ใช้คอมพิวเตอร์และเซมิคอนดักเตอร์แทนที่จะใช้เทคโนโลยีแบบเก่า เช่นรีเลย์หรือกลไกดังนั้นจึงเป็นระบบย่อยพิเศษ (แต่เป็นการใช้งานที่พบได้บ่อยที่สุด) ของ ระบบ ควบคุมสัญญาณแบบโซลิดสเตทในปัจจุบัน ในบางประเทศมีการสร้างระบบแบบผสมผสานโดยใช้แกนตรรกะจากคอมพิวเตอร์และอินเทอร์เฟซอิเล็กโทรเมคานิกส์เพื่อเชื่อมต่อกับระบบข้างทาง

โดยทั่วไปแล้ว การดำเนินการตามแนวทาง CBI จะแบ่งออกเป็นสองส่วน:

• ส่วนที่ดำเนินการตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการป้องกันความผิดพลาด และ
• ส่วนที่สองซึ่งนำมาตรการควบคุมและข้อบ่งชี้ "ที่ไม่สำคัญ" มาใช้

สหภาพยุโรป (EU) ร่วมกับองค์การรถไฟแห่งยุโรป (ERA) และสหภาพรถไฟระหว่างประเทศ (UIC) ได้ร่วมกันสร้างมาตรฐานการจัดการจราจรทางรถไฟแห่งยุโรป (ERTMS) ขึ้นมา ภายใต้กรอบมาตรฐานนี้ ระบบควบคุมการเดินรถ (interlockings) เป็นส่วนเชื่อมต่อที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัยระหว่างขบวนรถไฟบนรางกับการจัดการจราจรในระดับที่สูงขึ้น ส่วนเชื่อมต่อกับขบวนรถไฟนั้นกำหนดโดยระบบควบคุมการจราจรแห่งยุโรป (ETCS) ซึ่งเป็นชุดของมาตรฐาน มาตรฐานการสื่อสารGSM-R นั้น มีมาตรฐานสากลที่พัฒนาต่อยอดคือ FRMCS

เนื่องจากระบบการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมนั้นอิงอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติ จึงทำให้ระบบเหล่านี้ไม่มีความโปร่งใสและได้มาตรฐานอย่างเต็มที่ แม้ว่าบริษัทระดับโลกจะนำไปใช้ แต่การนำไปใช้ในระดับท้องถิ่นมักเป็นระบบปิดที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะของแต่ละบริษัท สหภาพยุโรปกำลังพยายามเปิดกรอบการเข้าถึงข้อมูลจากลูกค้าผ่านทางRailMLเพื่อลดความพยายามที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานและต้นทุนในระยะยาว

ผู้ผลิตแต่ละรายมีแบรนด์ CBI ของตนเอง เช่น

• AlisterจากFunkwerk AG (เยอรมนี) [ de ] ^{[ 1 ]}
• EBILOCKจากBombardier Transportationซึ่งปัจจุบันคือAlstom ^{[ 2 ]}
• EI L90 (หรือ LockTrack L90 หรือ ESTW L90) จากSEL -> Alcatel -> Thales -> Hitachi Rail STS ^{[ 3 ]}
• Microlok IIจาก Ansaldo STS -> Hitachi Rail STS ^{[ 4 ]}
• SIMIS-x (ระบบเชื่อมต่อ Siemens Mobility) จากSiemens Mobility ^{[ 5 ]}
• สมาร์ทล็อคจากAlstom ^{[ 6 ]}
• SSI (Solid State Interlocking) - การรถไฟอังกฤษ (BR), GEC-General Signal , InvensysและปัจจุบันคือSiemens Mobility
• Westlock จากWestinghouse -> Invensys ^{[ 7 ]}
• ZSB 2000จากScheidt & Bachmann (เยอรมนี) ^{[ 8 ]}

ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์ CBI จากแบรนด์ต่างๆ อาจจำเป็นต้องใช้รีเลย์ของแต่ละระบบ ซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายไฟจากระบบหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่ง ตัวอย่างเช่น บริเวณกลางอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ ที่อุปกรณ์ส่งสัญญาณของฝรั่งเศสและอังกฤษมาบรรจบกัน

ฝ่ายเครือข่ายของDeutsche Bahn (ปัจจุบันคือDB InfraGo ) ได้สร้างกรอบการทำงานของคำจำกัดความอินเทอร์เฟซมาตรฐานภายใต้ชื่อDSTW [ de ] (สำหรับการเชื่อมต่อแบบ "ดิจิทัล" ที่ใช้ การสื่อสารแบบ IPv6 เต็มรูปแบบ ) กลุ่มโครงการชื่อEULYNXได้กำหนดชุดคำจำกัดความอินเทอร์เฟซระดับโลก SCI-* (จากStandard Communication Interface ) อินเทอร์เฟซเหล่านี้ถูกกำหนดด้วยคำศัพท์ RailML โดยในอุดมคติแล้ว บริษัทพันธมิตรทั้งหมดควรเปลี่ยนอุปกรณ์ของตนให้เป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ และควรอนุญาตให้มีการผสมผสานซัพพลายเออร์ที่ได้รับการอนุมัติบางส่วนได้ เป้าหมายคือการหลีกเลี่ยงการผูกขาดของผู้ขายและอินเทอร์เฟซส่วนตัว มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการนำไปใช้โดยประเทศอื่นๆ เช่นเดนมาร์กและนอร์เวย์สำหรับโครงการเปลี่ยนระบบสัญญาณรถไฟ ในเยอรมนีการใช้งานในวงกว้างยังไม่ได้เริ่มต้นในปี 2025

เนื่องจากมีเพียงองค์กรส่งสัญญาณรายใหญ่บางแห่งเท่านั้นที่ผลิตอุปกรณ์ CBI จึงได้ตกลงกันว่า เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้เล่นรายอื่นถูกทิ้งไว้ข้างหลัง อุปกรณ์ CBI จะถูกจัดหาให้แก่ผู้เล่นเหล่านั้นในราคาต้นทุน