วี ที อี ทางรถไฟคอนิสตัน
เหมืองทองแดงคอนิสตัน คอนิสตัน ทอร์เวอร์ การประชุมสุดยอด ป่าไม้ สะพานห้าโค้ง บรอห์ตัน-อิน-เฟอร์เนส แนวชายฝั่งคัมเบรีย ไปยังไวท์เฮเวน ฟ็อกซ์ฟิลด์ แนวชายฝั่งคัมเบรีย ไปยังเมืองแบร์โรว์-อิน-เฟอร์เนส

ทางรถไฟคอนิสตันเป็นทางรถไฟในคัมเบรียประเทศอังกฤษ เชื่อมระหว่างคอนิสตันและบรอห์ตัน-อิน-เฟอร์เนสซึ่งเปิดให้บริการนานกว่า 100  ปี ระหว่างกลางศตวรรษที่ 19  ถึงกลาง ศตวรรษที่ 20 เดิมทีออกแบบมาเพื่อขนส่งหินชนวนและแร่ทองแดงจากเหมืองใกล้คอนิสตันไปยังชายฝั่ง และต่อมาได้พัฒนาเป็นเส้นทางสำหรับนักท่องเที่ยวไปยังเลคดิสทริกต์เส้นทางนี้เปิดให้บริการในปี 1859 และปิดให้บริการในปี 1962 ^{[ 1 ]}

ชาวโรมันขุดแร่ทองแดงในพื้นที่คอนิสตันเมื่อ 2,000  ปีก่อน และมีหลักฐานว่ามีการสกัดทองแดงจากพื้นที่นี้มาตั้งแต่ยุคสำริดแล้ว นอกจากนี้ยังมีการขุดหินชนวนสีเขียวในพื้นที่นี้มาอย่างน้อย 500  ปี และมีอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวมาประมาณ 200  ปี^{[ 2 ]} ในช่วงกลาง ศตวรรษที่ 19 เหมืองทองแดงและเหมืองหินชนวนที่คอนิสตันเจริญรุ่งเรือง เหมืองจ้างคนงาน 400 คน และเหมืองหินชนวนผลิต หินชนวน ได้เฉลี่ยเดือนละ 2,000 ตัน ^{[ 3 ]} ในช่วงเวลานี้ เหมืองคอนิสตันเป็นเหมืองทองแดงที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือของอังกฤษ^{[ 2 ]} 

ก่อนที่จะมีการสร้างทางรถไฟ วัสดุต่างๆ ต้องขนส่งด้วยเกวียนเทียมม้าไปยังทะเลสาบคอนิสตันจากนั้นจึงใช้เรือบรรทุกสินค้าในทะเลสาบ และต่อด้วยเกวียนอีกครั้งไปยังบรอห์ตัน-อิน-เฟอร์เนส ส่วนประชาชนต้องเดินทางด้วยรถโดยสารประจำทางที่ลากด้วยม้าในปี 1848 ด้วยความหวังว่าจะมีการท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น เจ.  จี.  มาร์แชลล์ จึงรื้อถอนโรงแรมของเขาที่อยู่หัวทะเลสาบและสร้าง "โรงแรมที่สวยงาม" ขึ้นมาแทนที่^{[ 4 ]} ทางรถไฟเฟอร์เนสได้เปิดเส้นทางจากแบร์โรว์-อิน-เฟอร์เนสไปยังเคิร์กบี-อิน-เฟอร์เนสในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 ^{[ 5 ]}และขยายไปยังบรอตันในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ^{[ 6 ]} ทางรถไฟไวท์เฮเวนและเฟอร์เนสจังก์ชันเปิดเส้นทางจากไวท์เฮเวนในปี พ.ศ. 2492 และไปถึงบรอตันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ^{[ 7 ]} นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2492 ทางรถไฟเฟอร์เนสได้จ่ายเงิน 550 ปอนด์ (เทียบเท่ากับ50,000 ปอนด์ ในปี พ.ศ. 2568 ) ^{[ 8 ]}เพื่อปรับปรุงถนนจากแอมเบิลไซด์ไปยังบรอตัน (ปัจจุบันคือถนน A593) ^{[ 9 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1849 วิศวกรทางรถไฟจอห์น บาร์ราคลัฟ เฟลล์เสนอให้สร้างทางรถไฟที่มีรางขนาด3 ฟุต 3 นิ้ว(990 มม.)จากเหมืองทองแดงที่คอนิสตันเพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟเฟอร์เนสที่บรอห์ตัน จอห์น โรบินสัน แมคคลีน วิศวกรของทางรถไฟเฟอร์เนส ได้รายงานเรื่องนี้ต่อเอิร์ลแห่งเบอร์ลิงตัน (ต่อมาคือดยุคแห่งเดวอนเชอร์) ประธานบริษัท โดยแนะนำว่าควรใช้รางขนาดมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นไม่มีการดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม^{[ 10 ]} ความสนใจในเส้นทางนี้กลับมาอีกครั้งในปี ค.ศ. 1856 และเส้นทางได้รับการสำรวจโดยจอร์จ แซนเดอร์ส ตามแผนที่ร่างโดยแมคคลีนและแฟรงค์ สไตลแมน ผู้ช่วยของเขา^{[ 11 ]}   

พระราชบัญญัติทางรถไฟคอนิสตัน ค.ศ. 1857
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟจากบรอห์ตันไปยังคอนิสตันในมณฑลแลงคาสเตอร์ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	20 & 21 Vict. c. cx
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	10 สิงหาคม พ.ศ. 2490
กฎหมายอื่น ๆ
ถูกยกเลิกโดย	พระราชบัญญัติการควบรวมกิจการทางรถไฟเฟอร์เนสและคอนิสตัน ค.ศ. 1862
สถานะ: ยกเลิกแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติการควบรวมกิจการทางรถไฟเฟอร์เนสและคอนิสตัน ค.ศ. 1862
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการอนุมัติการควบรวมกิจการของบริษัทรถไฟคอนิสตันกับบริษัทรถไฟเฟอร์เนส และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	25 & 26 Vict. c. cxxxiii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	7 กรกฎาคม พ.ศ. 2405
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

เดอะพระราชบัญญัติทางรถไฟคอนิสตัน ค.ศ. 1857 (20 & 21 Vict.c. cx) ได้รับพระราชทานพระบรมราชานุญาตเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม ในตอนแรกเส้นทางรถไฟนี้ดำเนินการในฐานะธุรกิจแยกต่างหาก แม้ว่าจะมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับทางรถไฟเฟอร์เนส โดยมีประธานคนเดียวกัน (ดยุคแห่งเดวอนเชอร์) และผู้จัดการทั่วไปคนเดียวกัน (เจมส์ แรมส์เดน) ^{[ 10 ]} บริษัทก่อตั้งขึ้นด้วยทุนจดทะเบียน45,000 ปอนด์ (เทียบเท่ากับ4,400,000ในปี 2025) ^{[ 8 ] [ 12 ]} มีการ เชิญชวนให้ยื่นประมูล และสัญญาการก่อสร้างเส้นทางรถไฟตกเป็นของบริษัท Child & Pickles ^{[ 13 ]}งานก่อสร้างเส้นทางรถไฟเริ่มต้นในเดือนมกราคม ค.ศ. 1858 แต่ผู้รับเหมาล้มละลายในเดือนสิงหาคมของปีนั้น ทางรถไฟเฟอร์เนสจึงรับผิดชอบในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟให้แล้วเสร็จ ^{[ 10 ]}

เส้นทางรถไฟได้รับการตรวจสอบเมื่อวันที่ 25  พฤษภาคม พ.ศ. 2392 และอีกครั้งในวันที่ 14  มิถุนายน โดยพันเอกโยลแลนด์เจ้าหน้าที่ตรวจสอบจากกรมรถไฟของกระทรวงพาณิชย์เขาได้ระบุถึงการปรับปรุงหลายประการที่ต้องดำเนินการก่อนที่เขาจะอนุมัติการเปิดเส้นทาง^{[ 14 ]} เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18  มิถุนายน พ.ศ. 2392 แม้ว่าอาคารที่สถานีรถไฟคอนิสตันจะยังไม่แล้วเสร็จจนกระทั่งสิ้นปี^{[ 15 ]} อาคารเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกแลงคาสเตอร์อี.  จี.  พาเลย์ในสไตล์ชาเลต์สวิส [ ^{16 ] การ} ขยายเส้นทางไปยังเหมืองทองแดงไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งปี พ.ศ. 2303 ^{[ 17 ]} ในปี พ.ศ. 2305 ทางรถไฟคอนิสตันได้ควบรวมกิจการกับทางรถไฟเฟอร์เนสพระราชบัญญัติการควบรวมกิจการทางรถไฟ Furness และ Coniston ปี 1862 (25 & 26 Vict.c. cxxxiii) ได้รับการประกาศใช้เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม ^{[ 18 ]}

เส้นทางรถไฟมีความยาว 8.5 ไมล์^{[ 19 ]}จากคอนิสตันไปยังบรอห์ตัน-อิน-เฟอร์เนส ที่บรอห์ตัน-อิน-เฟอร์เนส เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับทางรถไฟไวท์เฮเวนและเฟอร์เนสจังก์ชันไปยังฟ็อกซ์ฟิลด์ซึ่งมีเส้นทางแยกออกไปทางทิศตะวันตกของชายฝั่งคัมเบอร์แลนด์ (ในขณะนั้น) และอีกทางหนึ่งผ่านทางรถไฟเฟอร์เนสไปยังแบร์โรว์-อิน-เฟอร์เนสมีสถานีรถไฟอยู่ที่คอนิสตันและบรอห์ตัน-อิน-เฟอร์เนส โดยมีสถานีระหว่างทางอยู่ที่ทอร์เวอร์และวูดแลนด์^{[ 20 ]} ส่วนต่อขยายจากคอนิสตันไปยังคอปเปอร์เฮาส์ (สำหรับเหมืองทองแดง) เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2403 ^{[ 21 ]} จากบรอห์ตัน-อิน-เฟอร์เนส เส้นทางรถไฟจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีความลาดชันเริ่มต้นที่ 1  ใน 49 ไปยังวูดแลนด์ จากวูดแลนด์ เส้นทางจะยังคงสูงขึ้นต่อไป โดยมีความลาดชันสูงสุดที่ 1  ใน 77 ไปยังทอร์เวอร์ หลังจากสถานี Torver ไม่นาน ระดับน้ำก็สูงขึ้นจนถึงระดับสูงสุด จากนั้นจึงลดลงไปทาง Coniston โดยมีช่วงระดับน้ำอยู่ก่อนถึงสถานี Coniston ^{[ 14 ]}

ตั้งแต่เริ่มแรก รถไฟวิ่งจากคอนิสตันไปยังบรอห์ตัน-อิน-เฟอร์เนส และต่อไปยังฟ็อกซ์ฟิลด์ และรถไฟส่วนใหญ่วิ่งต่อไปอีก โดยสิ้นสุดที่เคิร์กบี-อิน-เฟอร์เนส ในวันธรรมดาจะมีรถไฟสี่ขบวนในแต่ละเที่ยว และสองขบวนในวันอาทิตย์ ในช่วงฤดูหนาวจะมีรถไฟเพียงสามขบวนในวันธรรมดา^{[ 22 ]} ในปี 1907 มีรถไฟแปดขบวนต่อวันระหว่างฟ็อกซ์ฟิลด์และคอนิสตัน "รถไฟเรือฟลีตวูด" มีความเชื่อมโยงกับบริการเรือกลไฟระหว่างฟลีตวูดและแบร์โรว์^{[ 23 ]} ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่หนึ่งรถไฟสำหรับคนงานวิ่งระหว่างคอนิสตันและอู่ต่อเรือที่แบร์โรว์ ในเดือนสิงหาคม 1930 มีรถไฟสิบขบวนวิ่งในแต่ละเที่ยวในวันธรรมดา ในฤดูร้อนปี 1939 มีรถไฟตรงจากแบล็กพูลเซ็นทรัลไปยังคอนิสตัน หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองยังคงมีรถไฟประมาณเก้าขบวนต่อวันในวันธรรมดา ในวันอังคารและวันพฤหัสบดีมีรถไฟวิ่งผ่านจากแบล็กพูล ในตอนแรกในวันอาทิตย์มักจะมีรถไฟสองขบวนต่อวันในแต่ละเที่ยว แต่ในปี พ.ศ. 2465 มีรถไฟสี่ขบวน หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง มักจะมีรถไฟเพียงสามขบวนต่อวันในแต่ละเที่ยวในวันอาทิตย์^{[ 24 ]}

ตั้งแต่เริ่มแรก รถจักรได้รับการจัดหาโดยทางรถไฟเฟอร์เนส เดิมทีรถจักรเหล่านี้มีสองประเภท คือรถจักรแบบ 0-4-0 ที่สร้างโดย Bury, Curtis และ Kennedyซึ่งCopperknobเป็นตัวอย่างหนึ่ง และรถจักรแบบ2-2-2 ที่สร้างโดยSharp Brothers and Companyในช่วงทศวรรษ 1870 และ 1880 รถไฟโดยสารถูกลากโดย รถจักร แบบ 2-4-0ที่สร้างโดยSharp, Stewart and Companyซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย รถจักร แบบ 4-4-0ซึ่งต่อมาถูกดัดแปลงเป็นรถจักรแบบ 2-4-2T ^{[ 31 ]} เพื่อความประหยัด ทางรถไฟได้พัฒนา " รถรางไอน้ำ " ซึ่งวิ่งระหว่างปี 1905 ถึง 1915 ^{[ 32 ]} ในขณะเดียวกัน รถจักรแบบ 2-4-2T ก็ได้รับการสนับสนุนจากรถจักรแบบ 0-6-2T ^{[ 33 ]} ในปี 1915 รถจักร แบบ 4-4-2Tที่ออกแบบโดย Pettigrew ได้ถูกนำมาใช้^{[ 34 ]}

ตั้งแต่ปี 1934 มีการนำ รถไฟมอเตอร์มาใช้งาน โดยใช้ หัวรถจักร L&YR Class 5 2-4-2T ที่ออกแบบโดยAspinallตั้งแต่ปี 1935 ได้มีการใช้หัวรถจักร Fowler 2-6-2Tในเส้นทางนี้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหัวรถจักร Aspinall ถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรWebb 2-4-2T หัวรถจักรสุดท้ายที่ใช้เป็นประจำในเส้นทางนี้คือ หัวรถจักร Ivatt 2-6-2Tรถไฟในเส้นทางแบล็กพูลไปยังคอนิสตันมักจะถูกลากจูงโดย หัวรถจักร Stanier Class 5แม้ว่าในโอกาสหนึ่งในเดือนกรกฎาคม 1957 จะถูกลากจูงโดยJubilee 45678 De Robeckก็ตาม^{[ 24 ]} ในเดือนสิงหาคม 1954 มีการนำรถไฟ ดีเซล สามตู้แบบทดลอง มาใช้งาน แต่ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 มีรถไฟวิ่งวันละ 8 ขบวน และจากการสำรวจพบว่ามีผู้โดยสารเฉลี่ยเพียง 18 คน ต่อเที่ยวเท่านั้น มีการประมาณการว่าหากปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ จะสามารถประหยัดเงินได้ประมาณ 17,000 ปอนด์ ( 360,000 ปอนด์ ในปี พ.ศ. 2568 ) ^{[ 8 ]} ใน แต่ละปี เส้นทางรถไฟสายนี้ปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2491 ในวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2504 มีรถไฟสำหรับผู้ชื่นชอบรถไฟวิ่งบนเส้นทางนี้ โดยมีหัวรถจักรFowler 4Fหมายเลข 44347 เป็นผู้ลากจูง บริการขนส่งสินค้าสิ้นสุดลงในวันที่ 30  เมษายน พ.ศ. 2505 และรางรถไฟถูกรื้อถอน และโครงสร้างทางรถไฟอื่นๆ ก็ถูกรื้อออก สะพานคนเดิน Coniston ถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ที่Ravenglassสำหรับทางรถไฟ Ravenglass และ Eskdaleที่ดินส่วนใหญ่ถูกขายให้กับเกษตรกรตามเส้นทาง ส่วนหนึ่งของรางรถไฟถูกนำไปใช้สำหรับท่อส่งน้ำ ใหม่ ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2517 ส่วนอื่นๆ ของรางรถไฟถูกดัดแปลงเป็นทางเดินเท้าสะพานส่วนใหญ่ถูกรื้อถอน อาคารสถานีที่ทอร์เวอร์ วูดแลนด์ และบรอห์ตัน รวมถึงกระท่อมคนข้ามทางรถไฟสองหลัง ถูกขายเพื่อใช้เป็นบ้านส่วนตัว สถานีคอนิสตันถูกรื้อถอนในปี 1968 และใช้พื้นที่ดังกล่าวสำหรับโรงงานอุตสาหกรรมและบ้านเรือน^{[ 36 ]}กระเช้าลอยฟ้ายังคงให้บริการในช่วงฤดูร้อน โดยจอดที่ท่าเรือคอนิสตัน แบรนท์วูดและมงค์คอนิสตัน^{[ 37 ]}

• ข้อมูลเกี่ยวกับเรือกอนโดลาจากองค์การอนุรักษ์แห่งชาติ