คอนนอท ไทป์ บี

หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	วิศวกรรมคอนนอท
นักออกแบบ	ไมค์ โอลิเวอร์ร็อดนีย์ คลาร์ก
ผู้มาก่อน	คอนนอท ไทป์ เอ
ผู้สืบทอด	คอนนอท ไทป์ ซี
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงแชสซีแบบบันไดท่อรองรับโครงสร้างตัวถังแบบสเปซเฟรมพร้อมตัวถังอะลูมิเนียม
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่างแบบ ปีกนกคู่แบบอิสระพร้อมโช้คอัพแบบคอยล์โอเวอร์
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ท่อเดอ ดิออน , แท่งบิด
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์Altaขนาด 2,470 ซีซี (150.7 ลูกบาศก์นิ้ว) 4 สูบเรียง ดูดอากาศ เองตามธรรมชาติวาง ด้านหน้า ตามแนวยาว
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปี ดพร้อม ระบบเลือกเกียร์ล่วงหน้า
ยางรถยนต์	ดี
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	วิศวกรรมคอนนอท
นักขับที่มีชื่อเสียง	โทนี่ บรู๊คส์แจ็ค แฟร์แมนรอนฟลอคฮาร์ท
เปิดตัว	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อังกฤษ ปี 1955
กิจกรรมสุดท้าย	กรังด์ปรีซ์อังกฤษ ปี 1958
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 7 0 0 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0 (โปรดทราบว่าการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้สร้างจัดขึ้นครั้งแรกในปี 1958)
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

รถ แข่ง คอนนอท ไทป์ บีเป็นรถแข่งที่ผลิตโดยบริษัทคอนนอท เอ็นจิเนียริ่งแห่งประเทศอังกฤษ ซึ่งใช้ใน การแข่งขัน ฟอร์มูล่าวันระหว่างปี 1955 ถึง 1958 แม้จะไม่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน แต่ก็เป็นรถยนต์สัญชาติอังกฤษคันแรกนับตั้งแต่ปี 1924 ที่ชนะการแข่งขันรถยนต์ในทวีปยุโรป เมื่อโทนี่ บรู๊คส์ คว้าชัยชนะในการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ซีราคิวส์ปี 1955 ซึ่งไม่ใช่การแข่งขัน ชิงแชมป์ โลก

คอนนอทตั้งใจจะสร้างรถแข่งกรังด์ปรีซ์แบบลู่ลมโดยใช้ เครื่องยนต์ Coventry Climax FPE 'Godiva' ขนาด 2.5 ลิตร เมื่อโครงการนั้นถูกยกเลิก คอนนอทจึงเปลี่ยนมาใช้ เครื่องยนต์ Altaแบบ 4 สูบเรียงแทน การออกแบบแบบลู่ลมถูกปฏิเสธเนื่องจากใช้งานไม่ได้จริง นักขับบ่นถึงปัญหาที่คล้ายกับรถ แข่งแบบลู่ ลม Mercedes-Benz W196คือไม่สามารถวางตำแหน่งรถได้อย่างแม่นยำที่จุดสูงสุดของโค้ง จึงถูกแทนที่ด้วยตัวถังรถแบบดั้งเดิมที่กระชับและลู่ลมมากขึ้น^{[ 1 ]}

แชสซี Type B จำนวน 7 คันถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1954 ถึง 1958 โดยทั้งหมดมีตัวถังแบบเฟรมอวกาศทั่วไปบนแชสซีแบบท่อ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมปีกนกและทอร์ชั่นบาร์ที่ด้านหน้า และเพลาเดอ ดิออนที่ด้านหลัง ติดตั้งดิสก์เบรกทั้งสี่ล้อ รถยนต์เหล่านี้ใช้ เครื่องยนต์ Altaสี่สูบขนาด 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 250 แรงม้าผ่านเกียร์พรีซีเลคเตอร์สี่สปีด^{[ 2 ]}

รถ Type B เปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขันGlover Trophy ปี 1955โดยTony Roltได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 5 แต่ต้องถอนตัวหลังจากวิ่งไปได้ 8 รอบเนื่องจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมีปัญหา หลังจากนั้น รถรุ่นใหม่นี้ก็ประสบปัญหาในการแข่งขันกับMaserati 250FและVanwallในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกที่British Grand Prix ปี 1955รถทั้ง 5 คันไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้ ด้วยความผิดหวัง เจ้าของทีมKenneth McAlpineจึงคิดที่จะยุบทีม แต่เงินรางวัลจำนวนมากจากผู้จัดงานSyracuse Grand Prix ปี 1955ทำให้มีการส่งรถเข้าร่วมแข่งขัน 2 คัน โดยมีTony BrooksและLes Leston เป็นผู้ขับขี่ Brooks คว้าชัยชนะได้อย่างเหนือความคาดหมายด้วยเวลาห่างจากรถMaserati 250FของLuigi Musso ถึง 50 วินาที นี่เป็นชัยชนะครั้งแรกในสนามแข่งในยุโรปภาคพื้นทวีปนับตั้งแต่Henry Segraveชนะการแข่งขัน San Sebastián Grand Prix ปี 1924 ด้วยรถSunbeam ^{[ 3 ]}

อย่างไรก็ตาม ผลการแข่งขันที่เมืองซีราคิวส์กลับกลายเป็นข้อยกเว้นมากกว่าจะเป็นกฎทั่วไป โดยทีมที่ขาดแคลนเงินทุนมักจะประสบปัญหาในการแข่งขันกับคู่แข่งอย่างMaserati 250FและVanwall โปรแกรมการแข่งขันชิงแชมป์โลกที่มีจำกัดเพียง 5 รายการในช่วง 3 ฤดูกาลถัดมา ทำให้ Ron Flockhartทำผลงานได้ดีที่สุดคืออันดับ 3 ในการ แข่งขัน Italian Grand Prix ปี 1956 ส่วนในการแข่งขันระดับประเทศในสหราชอาณาจักรนั้นประสบความสำเร็จมากกว่าเล็กน้อย โดยArchie Scott Brownชนะการแข่งขัน BRSCC Formula 1 ปี 1956และStuart Lewis-Evansชนะการแข่งขันGlover Trophy ปี 1957 ^{[ 4 ]}

ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งสุดท้ายของทีม ซึ่งขณะนั้นอยู่ภายใต้การบริหารของเบอร์นี เอ็กเคิลสโตนรถทั้งสองคันต้องถอนตัวจากการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1958

ราบาเกลียติ, เกรแฮม; ราบาเกลียติ, ดันแคน (2018). จากการส่งไปยังซีราคิวส์ – ประวัติศาสตร์ของคอนนอท . สำนักพิมพ์ดักลาส เลิฟเวอร์ริดจ์. ISBN 978-1900113137.