รถรางคอนสแตนติน
ป้อมปราการอัลสตอม 402 เข้าสู่ สถานี เบนาบเดลมาเลค รามธาน มกราคม 2565
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	ترامواي قسنطينة
เจ้าของ	องค์กร Métro d'Alger (EMA)
ท้องถิ่น	คอนสแตนตินประเทศแอลจีเรีย
เทอร์มินี	เบนาบเดลมาเลก รามดาน มหาวิทยาลัยอับเดลฮามิด เมห์รี
สถานี	21
เว็บไซต์	setram .dz /nos-reseaux /CST
บริการ
พิมพ์	รถราง
บริการ	1
ผู้ปฏิบัติงาน	Société d'exploitation des tramways (SETRAM)
คลังสินค้า	ซูอากี สลิมาน
รถไฟ	51 อัลสตอมซิตาดิส 402
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	~50,000 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	4 กรกฎาคม 2556
ส่วนขยายสุดท้าย	29 กันยายน 2564
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	ประมาณ 18.4 กิโลเมตร (11.4 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 750 โวลต์DC
ความเร็วในการทำงาน	70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (43 ไมล์ต่อชั่วโมง) (นอกถนน)
แผนผังระบบก่อนการขยายเวลาในปี 2019 และ 2021

รถรางคอนสแตนติน ( ภาษาฝรั่งเศส : Tramway de Constantine ; ภาษาอาหรับ : ترامواي قسنطينة ) เป็นเครือข่ายรถราง ที่ให้บริการ เมืองคอนสแตนตินซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสามในประเทศแอลจีเรียเปิดให้บริการในปี 2013 รถรางนี้ดำเนินการโดยSociété d'exploitation des tramways (SETRAM) และเป็นเจ้าของโดยEntreprise Métro d'Alger (EMA) ปัจจุบันเครือข่ายประกอบด้วยเส้นทางเดียวที่มีความยาว 18.4 กิโลเมตร (11.4 ไมล์) เชื่อมต่อคอนสแตนตินกับเมืองอาลี เมนเจลี ที่อยู่ใกล้เคียง เส้นทางที่สองซึ่งวิ่งไปยังเอลครูบผ่านสนามบินนานาชาติโมฮาเหม็ด บูเดียฟกำลังอยู่ในระหว่างการวางแผน^{[ 1 ]}

เดิมทีมีการวางแผนสร้างรถรางในช่วงต้นทศวรรษ 2000 แต่โครงการนี้ประสบปัญหาล่าช้าและค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณหลายครั้งในระหว่างการก่อสร้าง การก่อสร้างกินเวลาตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2013 และรถรางเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2013 ^{[ 2 ]}การขยายเส้นทางไปทางใต้เพิ่มระยะทางอีก 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) และเปิดให้บริการเป็นระยะ โดยเริ่มแรกเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2019 ^{[ 3 ]}และต่อมาเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2021 ^{[ 4 ]}

แม้ว่าโดยทั่วไปจะเรียกว่า 'รถราง' แต่ในความเป็นจริงแล้วแนวโน้มของเครือข่ายนี้ใกล้เคียงกับรถไฟฟ้ารางเบาหรือ รถไฟ ระหว่างเมืองมากกว่ารถราง^{[ 1 ]}

แผนแรกสำหรับระบบรถรางในคอนสแตนตินย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยเริ่มการศึกษาความเป็นไปได้ในปี 2004 ^{[ 5 ] [ 6 ]}เดิมที เส้นทางรถรางสายเดียวนี้ตั้งใจจะเริ่มต้นที่Place des Martyrs ('จัตุรัสผู้พลีชีพ') ในใจกลางเมืองคอนสแตนตินและวิ่งไปทางใต้ไปยังเขต Zouaghi ^{[ 7 ]} โดย มีการวางแผน ขยายไปทางใต้เพิ่มเติมไปยังเมืองAli Mendjeli ในภายหลัง

ตั้งแต่เริ่มโครงการ โครงการนี้ก็เต็มไปด้วยข้อโต้แย้งและการต่อต้านจากคนในท้องถิ่น โดยส่วนใหญ่เกิดจากข้อกำหนดในการรื้อถอนอาคารประวัติศาสตร์ตามเส้นทางในใจกลางเมือง จุดขัดแย้งที่ใหญ่ที่สุดคือการรื้อถอนเรือนจำคูเดียต ซึ่งเป็นแหล่งมรดกแห่งชาติของแอลจีเรียที่ได้รับการขึ้นทะเบียนตั้งแต่ปี 1992 ^{[ 8 ] [ 9 ]}นอกจากนี้ ชาวบ้านยังคัดค้านการก่อสร้างรถรางเนื่องจากจะทำให้เครือข่ายถนนของเมืองหยุดชะงัก เพราะการนำรถรางมาวิ่งบนถนนแคบๆ และทางเท้าจะทำให้เกิด 'ความรก' ^{[ 9 ]}

การออกแบบ การประกวดราคา การกำกับดูแลการก่อสร้าง และการจัดการโครงการรถรางได้รับมอบหมายให้แก่กลุ่มบริษัทIngéropและ Semaly (ปัจจุบันคือ Egis Rail ) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 10 ] [ 11 ]}โดย Ingérop ทำหน้าที่เป็นหัวหน้าทีมที่รับผิดชอบงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรถราง^{[ 12 ]}งานจะดำเนินการในนามของEntreprise Métro d'Alger (EMA) ซึ่งเป็นผู้ให้สัญญา^{[ 13 ]}การประกาศใช้ประโยชน์สาธารณะของรถรางได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 14 ]}

เดิมทีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟมีกำหนดจะเริ่มในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ^{[ 15 ]}อย่างไรก็ตาม วันดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปในภายหลัง^{[ 16 ]}ในช่วงเวลาเดียวกันกับที่การก่อสร้างเส้นทางรถไฟควรจะเริ่มต้นขึ้น ส่วนที่ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งมากที่สุดของโครงการ ซึ่งก็คือส่วนของเส้นทางรถไฟในใจกลางเมือง ถูกยกเลิก และเส้นทางรถไฟถูกตัดกลับไปที่เบนาบเดลมาเลก รามดาน อันเป็นผลมาจากพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีที่ไม่ให้รื้อถอนเรือนจำคูเดียต^{[ 8 ] [ 9 ] [ 17 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 กลุ่มบริษัทAlstomและPizzarottiชนะการประมูลงานก่อสร้างรถรางแบบครบวงจร^{[ 18 ] [ 19 ]}โดย Pizzarotti รับผิดชอบงานวิศวกรรมโยธา ในขณะที่ Alstom จัดหารถราง วางราง และก่อสร้างระบบจ่ายไฟเหนือศีรษะ ระบบสัญญาณ และอุปกรณ์โทรคมนาคม^{[ 18 ]}งานสำรวจเส้นทางรถรางเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 20 ]}

การก่อสร้างเส้นทางรถรางจาก Benabdelmalek Ramdhane ในใจกลางเมืองไปทางใต้ถึง Zouaghi Slimane ซึ่งเป็นระยะทาง 7.6 กิโลเมตร (4.7 ไมล์) เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2551 โดยมีการรื้อถอนอัฒจันทร์ของสนามกีฬา Ben Abdelmalek Ramdhaneเพื่อเปิดทางให้รถรางวิ่งผ่าน^{[ 21 ]}

ความคืบหน้าของการก่อสร้างรถรางมีความผันผวนตลอดช่วงปลายปี 2551 และ 2552 ^{[ 8 ] [ 22 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2553 ได้มีการประกาศเลื่อนการก่อสร้างครั้งแรก ซึ่งกินเวลาประมาณ 5-6 เดือน^{[ 23 ]}ในเดือนมีนาคม 2554 คนงานก่อสร้างได้ทำการประท้วง หยุดงานซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าของการก่อสร้างรถราง^{[ 24 ] [ 25 ]}อันเป็นผลมาจากการประท้วงหยุดงานและปัญหาทางการเงิน ทางเทคนิค และการบริหารอื่นๆ ที่รุมเร้าโครงการ การเปิดรถรางจึงล่าช้าออกไปอีกครั้งจากปี 2554 เป็นปลายปี 2555 ^{[ 26 ]} เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2554 รถราง Alstom Citadis 402 คัน แรกจากทั้งหมด 27 คันที่สั่งซื้อสำหรับรถรางได้ถูกส่งมอบ^{[ 27 ]}

ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 การก่อสร้างรถรางเสร็จสมบูรณ์ 72% ^{[ 28 ]}และในวันที่ 30 เมษายน การทดลองวิ่งครั้งแรกเสร็จสิ้นในระยะทาง 1.5 กิโลเมตร (0.93 ไมล์) ใกล้กับโรงเก็บรถรางในเมืองซูอากี โดยมีการประกาศเปิดให้บริการรถรางในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2556 ^{[ 29 ] [ 30 ]}การทดลองวิ่งยังคงดำเนินต่อไปตลอดปี พ.ศ. 2555 และภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ 90% ^{[ 31 ]}การทดลองวิ่งครั้งแรกตามเส้นทางทั้งหมดของรถรางเสร็จสิ้นในวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 32 ]}

รถรางเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการจาก Benabdelmalek Ramdhane ไปยัง Zouaghi Slimane เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2013 โดยเริ่มให้บริการผู้โดยสารในวันถัดไป^{[ 33 ] [ 34 ] [ 2 ]}เมื่อถึงเวลาเปิดให้บริการ เส้นทางนี้กลายเป็นโครงการรถรางที่แพงที่สุดในแอลจีเรีย โดยมีค่าใช้จ่ายรวม 44 พันล้านดีนาร์หรือประมาณ 4.8 พันล้านดีนาร์ต่อกิโลเมตร^{[ 35 ]}

^{ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 EMA ได้มอบสัญญาขยายเส้นทางรถราง ไป}ทางใต้เพิ่มเติมไปยังเมืองAli Mendjeliให้กับกลุ่มบริษัท Alstom, Isolux Corsán , Coviam และCosider ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38} ] สัญญานี้จะขยายเส้นทางรถรางออกไปอีก 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) และมีมูลค่าประมาณ 80 ล้านยูโร Alstom จะเป็นผู้จัดหาราง ระบบสัญญาณ สายส่งไฟฟ้าแรงสูง ระบบโทรคมนาคม และโครงสร้างพื้นฐานสถานีไฟฟ้าย่อย ในขณะที่พันธมิตรโครงการรายอื่น ๆ จะดำเนินการด้านวิศวกรรมโยธา^{[ 36 ]}

เพื่อรองรับความต้องการของการขยายเส้นทางใหม่ จึงมีการวางแผนที่จะขยายกองรถรางที่มีอยู่เดิมด้วยรถรางที่ประกอบในท้องถิ่นซึ่งสร้างโดยบริษัท ร่วมทุน Citalโดยได้สั่งซื้อรถรางทั้งหมด 24 คันสำหรับการขยายเส้นทาง ซึ่งคันแรกได้ส่งมอบให้กับ Constantine จากโรงงาน Cital ในAnnabaเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2015 ^{[ 39 ]}การส่งมอบรถรางดำเนินต่อไปจนถึงปี 2017 ^{[ 1 ]}

เฟสแรกของการขยายเส้นทางตอนใต้ ซึ่งมีความยาว 7 กิโลเมตร (4.3 ไมล์) จาก Zouaghi Slimane ไปยังสถานี Chahid Kadri Brahim ทางตอนเหนือของ Ali Mendjeli เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2019 ^{[ 3 ] [ 40 ] [ 41 ]}การทดสอบเดินรถในเฟสที่สองของการขยายเส้นทาง จาก Chahid Kadri Brahim ไปยัง Université Abdelhamid Mehri ผ่านใจกลางเมือง Ali Mendjeli เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2021 ^{[ 42 ] [ 43 ]}การขยายเส้นทางที่มีความยาว 3.8 กิโลเมตร (2.4 ไมล์) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2021 ^{[ 4 ] [ 44 ] [ 45 ]}

เส้นทางรถรางสายเดียววิ่งในแนวเหนือ-ใต้จากขอบด้านใต้ของใจกลางเมืองคอนสแตนตินไปยังเมืองอาลี เมนเจลี เชื่อมต่อมหาวิทยาลัยสามแห่งรวมถึงชุมชนในชานเมืองทางใต้ของคอนสแตนติน เนื่องจากเส้นทางวิ่งระหว่างคอนสแตนตินและอาลี เมนเจลี ลักษณะของมันจึงใกล้เคียงกับ เส้นทาง รถไฟระหว่างเมืองหรือ รถไฟฟ้ารางเบา มากกว่ารถราง เนื่องจากส่วนระหว่างเอล ไอฟูร์และมหาวิทยาลัยซาลาห์ บูบนิเดอร์วิ่งผ่านพื้นที่ที่ยังไม่ได้พัฒนา^{[ 1 ]}

เนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบากของคอนสแตนติน รถรางจึงมีงานโยธาที่สำคัญหลายอย่าง โครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดบนเส้นทางคือสะพานข้ามแม่น้ำรูเมล แบบหลายรูปแบบ ^{[ a ]}ซึ่งมีความยาว 465 เมตร (1,526 ฟุต) ^{[ 46 ]}ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงสร้างพื้นฐานรถรางชิ้นเดียวที่ใหญ่ที่สุดในแอลจีเรีย เส้นทางนี้ยังพบกับทางลาดชันและระดับความชันขนาดใหญ่หลายแห่งตลอดเส้นทาง งานโยธาอื่นๆ บนเส้นทางนี้รวมถึงสะพานใกล้เอลไอฟูร์และซิเต้เอลอิสติกลัลรวมถึงอุโมงค์สั้นๆ บางแห่ง^{[ 1 ]}เส้นทางนี้วิ่งบนทางสัญจรที่สงวนไว้ของตนเองโดยแยกจากการจราจรของยานพาหนะอื่นๆ^{[ 33 ]}แม้ว่าจะมีทางข้ามระดับสำหรับยานพาหนะบนถนนบ้างก็ตาม

เครือข่ายนี้ใช้รางมาตรฐาน (1435 มม.)และจ่ายกระแสไฟฟ้าผ่านสายส่งไฟฟ้ากระแสตรง 750 V ^{[ 1 ] [ 47 ]}โรงจอดรถรางและศูนย์ซ่อมบำรุงตั้งอยู่ทางใต้ของสถานีZouaghi Slimane ^{[ 33 ]}

แผนที่เส้นทางภูมิศาสตร์พร้อมสถานีต่างๆ

สถานีต่างๆ เรียงจากเหนือลงใต้:

รถรางประกอบด้วย รถ Alstom Citadis 402 จำนวน 51 คัน แต่ละคันมี 7 ส่วน ^{[ 33 ] [ 48 ]}แม้ว่าจำนวนทั้งหมดนี้จะถูกแบ่งออกเป็นสองคำสั่งซื้อแยกกันก็ตาม^{[ 1 ]}

รถราง Citadis 402 ชุดแรกจำนวน 27 คันถูกสั่งซื้อจาก Alstom ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถรางแบบครบวงจรที่ลงนามในปี 2550 ^{[ 18 ]}และผลิตที่โรงงาน Alstom ในเมืองซานตา เปอร์เปตัวประเทศสเปน[ ^{27 ] รถ}รางคันแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2554 ^{[ 27 ]}และรถรางทั้งหมดถูกส่งมอบครบก่อนที่รถรางจะเปิดให้บริการในปี 2556 ^{[ 1 ]} รถรางพื้นต่ำได้รับการออกแบบโดย RCP Design Globalซึ่งเป็นหน่วยงานของฝรั่งเศส^{[ 49 ]}

รถรางชุดที่สอง ซึ่งประกอบด้วยรถราง Citadis 402 จำนวน 24 คัน ได้รับการสั่งซื้อเป็นส่วนหนึ่งของแผนการขยายเส้นทางไปทางใต้ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของระบบ รถรางเหล่านี้มีลักษณะภายนอกและกลไกคล้ายกับชุดแรก แต่แตกต่างกันที่แหล่งกำเนิด: แทนที่จะสร้างโดย Alstom รถรางเหล่านี้ถูกประกอบในท้องถิ่นเป็นชุดในเมืองอันนาบาประเทศแอลจีเรีย โดยบริษัทร่วมทุนCital ^{[ 33 ]}รถรางคันแรกของชุดใหม่ถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2015 ^{[ 39 ]}และการผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 2017 ^{[ 1 ]}

แม้ว่าจะมีการสั่งซื้อรถรางจำนวนที่จำเป็นเพื่อให้บริการทั้งสายที่มีอยู่และสายที่วางแผนไว้ แต่การดำเนินงานตามปกติของระบบรถรางในปัจจุบันต้องการเพียง 28 คันเท่านั้น^{[ 1 ]}ส่งผลให้มีรถรางจำนวนมากที่ไม่ได้ใช้งาน ในช่วงต้นปี 2025 รถรางสองคันได้ถูกโอนไปยังเครือข่ายรถรางแอลเจียร์เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น ได้แก่ หมายเลข 102 ในเดือนกันยายน 2024 และหมายเลข 150 ในเดือนพฤษภาคม 2024 ^{[ 1 ]}เป็นไปได้ว่าอาจมีการโอนรถรางเพิ่มเติมในอนาคต เนื่องจากความต้องการผู้โดยสารในระบบรถรางแอลเจียร์มีสูง^{[ 1 ]}

ตามสัญญาขยายเส้นทางตอนใต้ที่ลงนามในปี 2558 ^{[ 37 ] [ 38 ]}ได้มีการจัดทำข้อกำหนดสำหรับเส้นทางที่สองยาว 16.4 กิโลเมตร (10.2 ไมล์) ซึ่งจะแยกออกจากเส้นทางแรกที่ สถานี Zouaghi Slimaneและวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังเมืองEl Khroubผ่านสนามบินนานาชาติ Mohamed Boudiaf [ ^{36 ] [ 1 ] สวิตช์}และรางสำหรับเส้นทางสาขานี้ได้ถูกติดตั้งแล้วทางใต้ของ Zouaghi Slimane อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการวางแผน^{[ 1 ]}ยังไม่ทราบว่าการก่อสร้างเส้นทางนี้จะเริ่มเมื่อใด

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ รถรางได้ดำเนินการโดยSETRAM (Société d'Exploitation des Tramways) ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าที่จัดตั้งขึ้นในปี 2555 เพื่อดำเนินการเครือข่ายรถรางทั่วประเทศ^{[ 47 ] [ 50 ]}

รถรางใช้ระบบคอมพิวเตอร์ในการจัดลำดับความสำคัญของรถรางเหนือคนเดินเท้าและยานพาหนะที่สัญญาณไฟจราจรตามเส้นทาง ความเร็วเฉลี่ยเชิงพาณิชย์ของเครือข่ายรถรางอยู่ที่ 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (12 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งใกล้เคียงกับการขนส่งรูปแบบอื่น ๆ เช่น รถยนต์ส่วนตัวและรถโดยสารประจำทางสาธารณะบนเส้นทางเดียวกัน มีเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วอยู่ที่ป้ายหยุดรถแต่ละป้าย นอกจากนี้ ที่ป้ายหยุดรถแต่ละป้ายและภายในรถรางแต่ละคัน ยังมีเครื่องสำหรับผู้โดยสารในการเติมเงิน/ตรวจสอบความถูกต้องของการ สมัครสมาชิก Tawassolหรือซื้อตั๋วอีกด้วย^{[ 51 ]}

บริการนี้ให้บริการทุกห้านาที ยกเว้นช่วงกลางคืนที่มีการระงับการให้บริการ^{[ 41 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 SETRAM และEntreprise de transport urbain et suburbain de Constantine (ETUSC) ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งมวลชนในเมืองคอนสแตนติน ได้กำหนดอัตราค่าโดยสารรายเดือนเดียวสำหรับการเดินทางทั้งรถบัสและรถราง โดยมีราคา 20 ดีนาร์แอลจีเรีย (0.13 ยูโร, 0.14 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งนำมาใช้เพื่อช่วยเหลือนักศึกษาและข้าราชการที่เดินทางไปยังมหาวิทยาลัย Salah Boubnider ^{[ 51 ]}

• กระเช้าลอยฟ้าคอนสแตนติน
• รถรางแอลเจียร์
• รถรางออแรน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถรางในเมืองคอนสแตนติน

• เว็บไซต์โครงการ Ingérop สำหรับรถราง Constantine
• เว็บไซต์โครงการ Pizzarotti สำหรับรถราง Constantine
• เว็บไซต์ SETRAM สำหรับรถรางสายคอนสแตนติน
• หน้าเว็บ UrbanRail.net เกี่ยวกับรถรางสาย Constantine

36°21′30″เหนือ6°36′20″ตะวันออก / 36.3583°N 6.6056°E / 36.3583; 6.6056