รายชื่อระบบไฟฟ้าสำหรับทางรถไฟ
นี่คือรายชื่อระบบจ่ายพลังงานที่ใช้หรือเคยใช้สำหรับระบบรางไฟฟ้า
โปรดทราบว่าแรงดันไฟฟ้าที่ระบุเป็นค่าโดยประมาณ และอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับโหลดและระยะห่างจากสถานีไฟฟ้าย่อย
ข้อมูล ณ ปี 2023รถรางและรถไฟหลายคันใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์โซลิดสเตทบนตัวรถเพื่อแปลงกระแสไฟฟ้าเหล่านี้ให้สามารถขับเคลื่อนมอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสสลับสามเฟส ได้
ระบบไฟฟ้าสำหรับรถรางมีรายชื่ออยู่ในที่นี้
คำอธิบายตารางด้านล่าง
- โวลต์: แรงดันไฟฟ้าหรือโวลต์
- ปัจจุบัน:
- DC = กระแสตรง
- # Hz = ความถี่ในหน่วยเฮิรตซ์ ( กระแสสลับ (AC))
- โดยทั่วไปแล้วแหล่งจ่ายไฟ AC จะเป็นแบบเฟสเดียว (1φ) ยกเว้นในกรณีที่ระบุว่าเป็นแบบสามเฟส (3φ)
- วาทยกร:
- สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะหรือ
- รางตัวนำ โดยปกติจะเป็นรางที่สามอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของรางวิ่ง รางตัวนำอาจเป็น:
- ระบบจ่ายไฟแบบหน้าสัมผัสบน: เป็นระบบที่เก่าที่สุด ปลอดภัยน้อยที่สุด และได้รับผลกระทบจากน้ำแข็ง หิมะ ฝน และใบไม้มากที่สุด โดยทั่วไปแล้ว ระบบจ่ายไฟแบบหน้าสัมผัสบนส่วนใหญ่จะมีการติดตั้งแผ่นป้องกัน ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยและลดผลกระทบเหล่านี้
- ระบบสัมผัสด้านข้าง: ใหม่กว่า ปลอดภัยกว่า ได้รับผลกระทบจากน้ำแข็ง หิมะ ฝน และใบไม้ น้อยกว่า
- การสัมผัสจากด้านล่าง: ใหม่ล่าสุด ปลอดภัยที่สุด ได้รับผลกระทบจากน้ำแข็ง หิมะ ฝน และใบไม้ น้อยที่สุด
|
ระบบที่ใช้แรงดันไฟฟ้ามาตรฐาน
แรงดันไฟฟ้าถูกกำหนดโดยมาตรฐานสองมาตรฐาน ได้แก่ BS EN 50163 [ 1 ]และ IEC 60850 [ 2 ]
ระบบเหนือศีรษะ
600 โวลต์ DC
750 โวลต์ DC
1,200 โวลต์ DC
1,500 โวลต์ DC
3 kV DC
| ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | บันทึก |
|---|---|---|---|
| เบลเยียม | การรถไฟแห่งชาติเบลเยียม (SNCB) | มาตรฐานระดับชาติ25 kV ACใช้ในสายส่งไฟฟ้าความเร็วสูงและบางสายในภาคใต้ ( ดูรายละเอียดด้านล่าง ) | |
| บราซิล | ริโอเดจาเนโร | ซูเปอร์เวีย เทรนส์ เออร์บาโนส | |
| เซาเปาโล | รถไฟนครหลวงเซาเปาโล | ||
| ชิลี | เอ็มเปรซา เด ลอส เฟร์โรคาริเลส เดล เอสตาโด | ||
| สาธารณรัฐเช็ก | Správa železnic | ทางตอนเหนือของเครือข่ายเท่านั้น (ประมาณเส้นทาง Děčín – Praha – Ostrava) สถานีเปลี่ยนระบบคือ Kadaň-Prunéřov, Beroun, Benešov u Prahy, Kutná Hora hl.n., Svitavy, Nezamyslice, Říkovice ภาคใต้ใช้ไฟ 25 kV 50 Hz ( ดูด้านล่าง ) ระบบ 3 kV จะยุติลงและใช้ ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV [ 12 ] | |
| เอสโตเนีย | ทาลลินน์ | เอลรอน | รถไฟโดยสารเท่านั้น |
| จอร์เจีย | ทางรถไฟจอร์เจีย | อันที่จริง 3,300 โวลต์ | |
| อิตาลี | เครือข่ายรถไฟอิตาลี | ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ25 kV ใช้ในสายส่งไฟฟ้าความเร็วสูง รุ่นใหม่ ( ดูรายละเอียดด้านล่าง ) | |
| เกาหลีเหนือ | การรถไฟแห่งรัฐเกาหลี | มาตรฐานแห่งชาติ | |
| ลัตเวีย | การรถไฟลัตเวีย | เฉพาะรถไฟโดยสารเท่านั้น | |
| โมร็อกโก | ออนซีเอฟ | มาตรฐานแห่งชาติ | |
| เนเธอร์แลนด์ | โปรเรล | วางแผนไว้ | |
| โปแลนด์ | เส้นทางรถไฟโปแลนด์ | มาตรฐานระดับชาติสายส่งไฟฟ้าความเร็วสูงที่วางแผนไว้ในโปแลนด์จะใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ25 kV [ 13 ] | |
| กรุงวอร์ซอและเขตชานเมือง | Warszawska Kolej Dojazdowa | 600 V DC จนถึงวันที่ 27 พฤษภาคม 2559 | |
| รัสเซีย | การรถไฟรัสเซีย | ระบบไฟฟ้าใหม่ใช้เฉพาะ ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโว ลต์ ( ดูรายละเอียดด้านล่าง ) ยกเว้นเส้นทางรถไฟวงกลมกลางมอสโกและเส้นทางเชื่อมต่ออื่นๆ ในมอสโก และเส้นทางเชื่อมต่อ 2 สาย (สายเวมาร์นและสายคาเมนโนกอร์สค์) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ส่วนทางรถไฟสเวิร์ดลอฟสค์และทางรถไฟไซบีเรียตะวันตกจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ | |
| สโลวาเกีย | การรถไฟแห่งสาธารณรัฐสโลวาเกีย (ŽSR) | เส้นทางสายหลักทางเหนือ (เชื่อมต่อกับสาธารณรัฐเช็กและโปแลนด์ ) และเส้นทางสายตะวันออก (รอบเมืองโคซิเซและเปรซอฟ ) มีแผนจะเปลี่ยนเป็น25 kV AC [ 12 ]และเส้นทางรางกว้างระหว่างโคซิเซและ ชายแดน ยูเครน (จะยังคงเป็น 3 kV จนกว่าจะมีการสร้างเส้นทางรางกว้างใหม่ จากนั้นจะเปลี่ยนเป็น 25 kV AC) เส้นทางรางกว้างใหม่ที่วางแผนไว้คาดว่าจะใช้ 25 kV AC ปัจจุบัน ส่วนที่อยู่ทางเหนือและตะวันออกของสถานีปูชอฟใช้ 3 kV DC ส่วนที่เหลือใช้ 25 kV 50 Hz ( ดูด้านล่าง ) | |
| สโลวีเนีย | การรถไฟสโลวีเนีย | มาตรฐานแห่งชาติ | |
| แอฟริกาใต้ | ทรานส์เน็ต เฟรท เรล ; เมโทรเรล | มาตรฐานระดับชาติ; รวมถึง 25 kV AC ( ดูด้านล่าง ) และ 50 kV AC ที่ใช้ด้วย | |
| สเปน | ผู้ดูแลระบบ Infraestructuras Ferroviarias | 25 kV ACใช้ในสายส่งความเร็วสูง ( AVE ) ( ดูด้านล่าง ) | |
| ยูเครน | การรถไฟยูเครน | ทางตะวันออก (เขตอุตสาหกรรมโดเนตสก์) ทางตะวันตก (ทางตะวันตกจากลวีฟ – เชื่อมต่อกับสโลวาเกียและโปแลนด์) จะต้องแปลงเป็น25 kV AC [ 14 ] ( ดูด้านล่าง ) | |
15 kV AC, 16 + 2 ⁄ 3 Hz / 16.7 Hz
| ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ออสเตรีย | โอบีบี | มาตรฐานระดับชาติเส้นทางรถไฟความเร็วสูง สายใหม่ที่วางแผนไว้ ใกล้ชายแดนจะใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ25 กิโลโว ลต์ ได้แก่ เส้นทางอินส์บรุค-อิตาลี และเส้นทางรางกว้างไปยังยูเครน การรถไฟแห่งชาติออสเตรียยังดำเนินการในประเทศเล็กๆ อย่างลิกเตนสไตน์ซึ่งใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 15 กิโลโวลต์เช่นกัน | |
| สาธารณรัฐเช็ก | Znojmo - Retz | Správa železnic | พื้นที่โดดเดี่ยวใกล้ชายแดนออสเตรีย |
| เยอรมนี | การรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (DB) | มาตรฐานแห่งชาติ | |
| นอร์เวย์ | สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งชาตินอร์เวย์ | ||
| สวีเดน | สำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสวีเดน | ||
| สวิตเซอร์แลนด์ | เขตปกครองเบิร์น | บีแอลเอส | |
| ภาคกลางของสวิตเซอร์แลนด์และที่ราบสูงเบอร์นีส | เซนทราลบาห์น | ||
| แคนตันแห่งโวด์ | เชมิน เดอ แฟร์ บิแยร์-แอปเปิ้ล-มอร์เกส (BAM) | ||
| เขตปกครองซูริค | Sihltal Zürich Uetliberg Bahn | ||
| การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส (SBB CFF FFS) | |||
25 kV AC, 50 Hz
25 kV AC, 60 Hz
ระบบรางนำไฟฟ้า
ตัวนำไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์
ระบบทั้งหมดใช้รางที่สามเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ระบบนี้ใช้ในรถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นเก่าบางสาย
| ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| อาร์เจนตินา | บัวโนสไอเรส | อูร์กีซา ไลน์ | เฟเดริโก ลาโครซ -นายพลเลมอส |
| แคนาดา | โตรอนโต | รถไฟใต้ดินโทรอนโต | เฉพาะบนเส้นทางรถไฟใต้ดินเท่านั้น |
| กรีซ | เอเธนส์ | อีไอเอส/ไอแซป | ใช้ระหว่างปี 1904 ถึง 1985 |
| อิตาลี | ตูริน | รางรถไฟซูเปอร์ก้า | |
| ญี่ปุ่น | โตเกียว | รถไฟใต้ดินโตเกียวสายกินซ่าและสายมารุโนอุจิ | |
| นาโกย่า , ไอจิ | รถไฟใต้ดินเทศบาลเมืองนาโกยาสายฮิกาชิยามะและสายเมโจ | ||
| สวีเดน | สตอกโฮล์ม | รถไฟใต้ดินสตอกโฮล์ม | 650 โวลต์, สายสีเขียวและสีแดง |
| สหราชอาณาจักร | กลาสโกว์ | รถไฟใต้ดินกลาสโกว์ | |
| สหรัฐอเมริกา | อนาไฮม์ แคลิฟอร์เนีย | รถไฟโมโนเรลดิสนีย์แลนด์ | |
| บอสตัน | องค์การขนส่งอ่าวแมสซาชูเซตส์ | สายสีแดงและสีส้ม เป็นส่วนหนึ่งของสายสีน้ำเงิน (รถไฟฟ้าใต้ดิน) ทางตะวันตกเฉียงใต้ของสถานีสนามบิน | |
| ชิคาโก | ชิคาโก "L" | รถไฟยกระดับและรถไฟใต้ดิน | |
| เกาะสเตเทน | รถไฟสเตเทนไอส์แลนด์ | ||
| เขตมหานครนิวยอร์ก | เส้นทาง | ||
| ฟิลาเดลเฟีย | รถไฟฟ้าใต้ดิน SEPTA | บีแอลและเอ็ม | |
| เบย์เลค รัฐฟลอริดา | ระบบรถไฟโมโนเรลของวอลต์ดิสนีย์เวิลด์ | ||
| แคลิฟอร์เนีย | ทางรถไฟแซคราเมนโตเหนือ | ใช้งานระหว่างปี 1906 ถึงประมาณทศวรรษ 1960เส้นทางรถไฟสายเหนือสร้างโดยบริษัท Northern Electric Railway และให้บริการโดยใช้สายไฟเหนือศีรษะในเมืองต่างๆ |
ตัวนำไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์
ระบบรางนำไฟฟ้าถูกแบ่งออกเป็นตารางตามการสัมผัส ไม่ว่าจะเป็นด้านบน ด้านข้าง หรือด้านล่าง ระบบนี้ใช้กันทั่วไปในรถไฟฟ้าใต้ดินส่วนใหญ่นอกทวีปเอเชียและอดีตกลุ่มประเทศยุโรปตะวันออก
การสัมผัสด้านล่าง
การสัมผัสด้านข้าง
ติดต่อชั้นนำ
ผสม
| ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| จีน | เทียนจิน | รถไฟใต้ดินเทียนจิน | จุดสัมผัสบนในสายที่ 1 จุดสัมผัสล่างในสายที่ 2 และ 3 |
ตัวนำไฟฟ้ากระแสตรง 1,200 โวลต์
ระบบทั้งหมดใช้รางจ่ายไฟแบบที่สาม เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
| พิมพ์ | ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| การสัมผัสด้านข้าง | เยอรมนี | ฮัมบูร์ก | รถไฟความเร็วสูงฮัมบูร์ก | ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 15 kV 16.7 Hzพร้อมสายส่งเหนือศีรษะในบางส่วนของเครือข่าย |
| การสัมผัสด้านข้าง | สหราชอาณาจักร | เกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ | เบอรีไลน์ | เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์แบบเหนือศีรษะในปี 1991 เพื่อใช้กับระบบรถไฟฟ้ารางเบาแมนเชสเตอร์เมโทรลิงก์ |
| การสัมผัสด้านล่าง | สหรัฐอเมริกา | แคลิฟอร์เนีย | บริษัท เซ็นทรัล แคลิฟอร์เนีย แทรคชั่น | 1908–1946 [ 27 ] |
ตัวนำไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์
ระบบทั้งหมดใช้รางจ่ายไฟแบบที่สาม เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
| พิมพ์ | ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| การสัมผัสด้านล่าง | ฝรั่งเศส | ปารีส | รถไฟใต้ดินปารีส สาย 18 | ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง |
| ตูลูส | สาย C (รถไฟฟ้าใต้ดินตูลูส) | |||
| การสัมผัสด้านข้าง | ชอมเบรี – โมดาน | ทางรถไฟคูโลซ-โมดาน | ใช้ระหว่างปี 1925 ถึง 1976 ปัจจุบันเป็นสายไฟเหนือศีรษะ | |
| การสัมผัสด้านล่าง | จีน | ปักกิ่ง | รถไฟใต้ดินปักกิ่ง | เฉพาะ สาย 7เท่านั้น |
| กวางโจว | รถไฟใต้ดินกวางโจว | เฉพาะ สาย4 , 5 , 6 , 14และ21เท่านั้น มีสายไฟเหนือศีรษะในสถานีจอดรถไฟ รถไฟทุกขบวนติดตั้งแพนโทกราฟ | ||
| คุนหมิง | รถไฟใต้ดินคุนหมิง | เฉพาะสายที่ 4 เท่านั้น | ||
| ชิงเต่า | รถไฟใต้ดินชิงเต่า | |||
| เซี่ยงไฮ้ | รถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้ | เฉพาะ สาย16และ17เท่านั้น สายไฟเหนือศีรษะในโรงจอดรถของสาย 16 รถไฟทุกขบวนในสาย 16 มีแพนโทกราฟสำหรับใช้ในโรงจอดรถ | ||
| เซินเจิ้น | รถไฟฟ้าใต้ดินเซินเจิ้น | เฉพาะ สาย3และ6เท่านั้น ในโรงจอดรถไฟของสาย 6 มีสายไฟเหนือศีรษะ รถไฟทุกขบวนในสาย 6 มีแพนโทกราฟสำหรับใช้ในโรงจอดรถไฟ | ||
| หวู่ฮั่น | รถไฟใต้ดินหวู่ฮั่น | เฉพาะสาย 7, 8, 11 และสายหยางหลัวเท่านั้น | ||
| อู๋ซี | รถไฟใต้ดินอู๋ซี |
ระบบที่ใช้แรงดันไฟฟ้าที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
ระบบเหนือศีรษะ
แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง
แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ
| แรงดันไฟฟ้า | ความถี่ | ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| 3,300 | 15 เฮิรตซ์ | สหรัฐอเมริกา | เทศมณฑลทูลาเร รัฐแคลิฟอร์เนีย | รถไฟฟ้าวิซาเลีย | 1904–1992 |
| 25 เฮิรตซ์ | เขตนาปาและโซลาโน รัฐแคลิฟอร์เนีย | ทางรถไฟซานฟรานซิสโก นาปา และคาลิสโตกา | 1905–1937 | ||
| อินเดียนา | บริษัท Indianapolis and Cincinnati Traction [ 36 ] | พ.ศ. 2448–2467 | |||
| 5,500 | 16 + 2 ⁄ 3เฮิรตซ์ | เยอรมนี | มูร์เนา | ทางรถไฟแอมเมอร์เกา | ปี ค.ศ. 1905–1955 หลังปี ค.ศ. 1955 แรงดันไฟฟ้า 15 กิโลโวลต์ ความถี่ 16.7 เฮิรตซ์ |
| 6,250 | 50 เฮิรตซ์ | สหราชอาณาจักร | ลอนดอนเอสเซ็กซ์เฮิ ร์ ตฟอร์ดเชียร์ | สายรถไฟชานเมืองเกรทอีสเทิร์น | เส้นทางรถไฟชานเมือง Great Eastern จากสถานี Liverpool Street ในลอนดอนช่วงปี 1950s–ประมาณปี 1980 (แปลงเป็นระบบ 25 kV) |
| กลาสโกว์ | เส้นทางรถไฟชานเมืองกลาสโกว์ | ส่วนต่างๆ ของเส้นทางรถไฟNorth Clyde LineและCathcart Circle Lineในช่วงปี 1960-1970 | |||
| 6,300 | 25 เฮิรตซ์ | เยอรมนี | ฮัมบูร์ก | รถไฟความเร็วสูงฮัมบูร์ก | ใช้งานกับไฟ AC ตั้งแต่ปี 1907 ถึง 1955 และใช้ทั้งไฟ AC และ DC (1,200 V รางที่ 3) ตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1955 |
| 6,500 | 25 เฮิรตซ์ | ออสเตรีย | ซังต์เพลเทน | มาเรียเซลเลอร์บาห์น | |
| 6,600 | นอร์เวย์ | ออร์คแลนด์ | ทัมส์ฮาวน์บาเนน | ||
| สหราชอาณาจักร | จากแลงคาสเตอร์ไปเฮย์แชม | สายย่อยมอร์แคมบ์ | ปี ค.ศ. 1908–1951 ดัดแปลงเพื่อทดสอบ ระบบไฟฟ้า 50 เฮิรตซ์ ในปี ค.ศ. 1952 | ||
| 6,600 | 50 เฮิรตซ์ | พ.ศ. 2495-2509 | |||
| เยอรมนี | ที่ราบลุ่มโคโลญ | HambachbahnและNord-Süd-Bahn | ขนส่งถ่านหินลิกไนต์จากเหมืองเปิดไปยังโรงไฟฟ้า เป็นของบริษัทRWE | ||
| 6,600 | สหรัฐอเมริกา | อินเดียนาตอนเหนือ | ทางรถไฟชิคาโก เลคชอร์ และเซาท์เบนด์ | ปี ค.ศ. 1908–1925 แปลงเป็นไฟกระแสตรง 1,500 โว ลต์ | |
| 6,700 | 25 เฮิรตซ์ | สหราชอาณาจักร | สถานีลอนดอนวิกตอเรียไปยังสถานีลอนดอนบริดจ์ | สายลอนดอนใต้ | ปี ค.ศ. 1909–1928 เปลี่ยนมาใช้ระบบจ่ายไฟกระแสตรงรางที่สาม 660 โวลต์ (ต่อมาเป็น 750 โวลต์) |
| 8 กิโลโวลต์ | เยอรมนี | คาร์ลสรูห์ | ทางรถไฟหุบเขาอัลบ์ | ช่วงปี 1911–1966 ปัจจุบันใช้ไฟ DC 750 โวลต์ | |
| 10 kV | เนเธอร์แลนด์ | เฮก – รอตเตอร์ดัม | ฮอฟเพลนลิน | ตั้งแต่ปี 1908 ในปี 1926 ได้เปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ และในปี 2006 ได้เปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้ารางเบาไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์แทน | |
| 10 kV | 50 เฮิรตซ์ | รัสเซีย | ทางรถไฟอุตสาหกรรมในเหมืองหิน | การรถไฟรัสเซีย | ดำเนินการตั้งแต่ทศวรรษ 1950 ในเหมืองถ่านหินและเหมืองแร่ |
| ยูเครน | การรถไฟยูเครน | ||||
| คาซัคสถาน | ทางรถไฟอุตสาหกรรมเอกชนบางแห่งในคาซัคสถาน | ||||
| 11 กิโลโวลต์ | 16 + 2 ⁄ 3เฮิรตซ์ | สวิตเซอร์แลนด์ | กราอูบุนเดน | Rhätische Bahn (RhB) | ยกเว้นสายเบอร์นินาซึ่งใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 1,000 โวลต์ |
| มัทเทอร์ฮอร์น-กอทธาร์ด-บาห์น (MGB) | เดิมชื่อFurka Oberalp Bahn (FO)และBVZ Zermatt-Bahn | ||||
| 50 เฮิรตซ์ | ฝรั่งเศส | แซงต์-แฌร์เวส์-เลส์-แบงส์ | รถรางมงต์บล็องก์ | ||
| โอต-ซาวัว | Chemin de fer du Montenvers | ||||
| 11 กิโลโวลต์ | 25 เฮิรตซ์ | สหรัฐอเมริกา | ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย | ขณะนี้สายส่งไฟฟ้าทั้งหมด มีแรงดันไฟฟ้า 12 kV 25 Hz , 12.5 kV 60 Hzหรือ25 kV 60 Hzดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ การใช้ไฟฟ้ากับทางรถไฟในสหรัฐอเมริกา | |
| วอชิงตัน | อุโมงค์น้ำตก | แปลงจากระบบไฟฟ้าสามเฟส6600 โวลต์ 25 เฮิรตซ์ในปี 1927 และรื้อถอนในปี 1956 | |||
| โคโลราโด | ทางรถไฟเดนเวอร์และอินเตอร์เมาน์เทน | รื้อถอนประมาณปี พ.ศ. 2496 [ 37 ] | |||
| 12 กิโลโวลต์ | 16 + 2 ⁄ 3เฮิรตซ์ | ฝรั่งเศส | เส้นทางในเทือกเขาพิเรนีส | เชมิน เดอ เฟอร์ ดู มิดิ | แปลงเป็น 1,500 V 2465-23 มากที่สุด; Villefranche-Perpignan ดีเซล 1971 จากนั้น 1,500 V 1984 |
| 12 กิโลโวลต์ | 25 เฮิรตซ์ | สหรัฐอเมริกา | วอชิงตัน ดี.ซี. – นครนิวยอร์ก | เส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ (NEC)แอมแทร็ก | 11 kV จนถึงปี 1978 |
| จากแฮร์ริสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียไปยังฟิลาเดลเฟีย | เส้นทางคีย์สโตน , แอมแทร็ก | ||||
| ฟิลาเดลเฟีย | เซปต้า | เฉพาะระบบรถไฟภูมิภาค ; 11 kV จนถึงปี 1978 | |||
| 12 กิโลโวลต์ | 25 เฮิรตซ์ | สหรัฐอเมริกา | RahwayไปยังAberdeen-Matawanรัฐนิวเจอร์ซีย์ | สายนอร์ทเจอร์ซีย์โคสต์ไลน์ , นิวเจอร์ซีย์ทรานสิต | ปี 1978–2002 (11 kV จนถึงปี 1978) เปลี่ยนเป็น25 kV 60 Hz |
| 12.5 กิโลโวลต์ | 60 เฮิรตซ์ | สหรัฐอเมริกา | เพลแฮม, นิวยอร์ก - นิวเฮเวน, คอนเนตทิคัต | รถไฟสาย New Haven , รถไฟ Metro-North , รถไฟ Amtrak | 11 kV จนถึงปี 1985 |
| 16 กิโลโวลต์ | 50 เฮิรตซ์ | ฮังการี | ทางรถไฟบูดาเปสต์-เฮกเยชาลอม | บูดาเปสต์ไปเฮเกชาลอม | ระบบ Kandó 1931–1972 แปลงเป็น25 kV 50 Hz |
| 20 kV | เยอรมนี | ไฟรบูร์ก | โฮลเลนทัลบาห์น | ใช้งานระหว่างปี 1933–1960 แปลงเป็น 15 kV 16 + 2 ⁄ 3 Hz | |
| ฝรั่งเศส | อิกซ์-เลส์-แบงส์ – ลา โรช-ซูร์-โฟรง | Société Nationale des Chemins de fer (SNCF) | ใช้งานระหว่างปี 1950–1953 แปลงเป็นระบบ 25 kV 50 Hz | ||
| 20 kV | 50 เฮิรตซ์ | ญี่ปุ่น | รถไฟเจอาร์ / สายที่สามในฮอกไกโดและโทโฮกุที่ใช้ไฟฟ้ามากที่สุด | JR ตะวันออก , JR ฮอกไกโดและอื่นๆ | |
| 60 เฮิรตซ์ | JR / เส้นทาง ที่สามที่ใช้ไฟฟ้ามากที่สุดใน ภูมิภาค คิวชูและโฮคุริกุ | เจอาร์ คิวชูและอื่นๆ | |||
| 50 kV | 50 เฮิรตซ์ | แอฟริกาใต้ | นอร์เทิร์นเคป , เวสเทิร์นเคป | เส้นทางรถไฟซิเชน–ซัลดานา | เปิดใช้งานในปี 1976 และใช้ขนส่งแร่เหล็ก |
| 60 เฮิรตซ์ | แคนาดา | บริติชโคลัมเบีย | เส้นทางรถไฟ Tumbler RidgeของBC Rail (ปัจจุบันคือCanadian National Railway ) | เปิดใช้งานในปี 1983 เพื่อให้บริการเหมืองถ่านหินในเทือกเขาร็อกกี้ทางตอนเหนือ ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว | |
| สหรัฐอเมริกา | แอริโซนา | ทางรถไฟแบล็กเมซาและเลคพาวเวลล์ | เป็นเส้นทางรถไฟสายแรกที่ใช้ระบบไฟฟ้า 50 กิโลโวลต์เมื่อเปิดให้บริการในปี 1973 เดิมเป็นเส้นทางรถไฟขนส่งถ่านหินระยะสั้นที่แยกตัวออกมา ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว | ||
| 60 เฮิรตซ์ | สหรัฐอเมริกา | ยูทาห์ | ทางรถไฟเดเซเร็ตพาวเวอร์ | เดิมชื่อทางรถไฟเดเซเร็ต เวสเทิร์น นี่คือทางรถไฟสายสั้นที่ใช้ขนส่งถ่านหินซึ่งค่อนข้างเปลี่ยว |
แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส
สายไฟสองเส้น
| แรงดันไฟฟ้า | ความถี่และเฟส | ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| 725 | 50 เฮิรตซ์, 3φ | สวิตเซอร์แลนด์ | เซอร์แมทท์ – กอร์เนอร์กราทแคว้นวาเลส์ | กอร์เนอร์กราทบาห์น | |
| 750 | 40 เฮิรตซ์, 3φ | บูร์กดอร์ฟ – ทูน | บูร์กดอร์ฟ-ธุน บาห์น | เริ่มใช้งานระหว่างปี 1899–1933 เปลี่ยนเป็นระบบ 15 kV 16 + 2 ⁄ 3 Hz ในปี 1933 | |
| 900 | 60 เฮิรตซ์, 3φ | บราซิล | ริโอเดจาเนโร | ทางรถไฟแบบแร็คคอร์โควาโด | |
| 1125 | 50 เฮิรตซ์, 3φ | สวิตเซอร์แลนด์ | อินเตอร์ลาเคน | จุงฟราวบัน | |
| 3600 | 15 เฮิรตซ์, 3φ | อิตาลี | ภาคเหนือของอิตาลี | ระบบไฟฟ้าของวัลเตลลินา | 1902–1917 |
| 50 เฮิรตซ์, 3φ | ฝรั่งเศส | จากแซงต์-ฌอง-เดอ-ลูซไปยังลาร์รุน | Chemin de Fer de la Rhune | ||
| 3600 | 16 เฮิรตซ์, 3φ | อิตาลีสวิตเซอร์แลนด์ | อุโมงค์ซิมพลอน | 1906–1930 | |
| 3600 | 16 + 2 ⁄ 3 เฮิรตซ์, 3φ | อิตาลี | ดำเนินการระหว่างปี 1912–1976 ในอิตาลีตอนบน (ต้องการข้อมูลเพิ่มเติม) | ||
| ทางรถไฟปอร์เรตตานา | เอฟเอส | พ.ศ. 2460–2478 | |||
| 3600 | เทรนโต/ทรีเอนต์ – เบรนเนอร์ | ทางรถไฟเบรนเนอร์ | พ.ศ. 2462–2508 | ||
| 5200 | 25 เฮิรตซ์, 3φ | สเปน | เจอร์กัล – ซานตาเฟ | C.de H. Sur de España | 1911–1966 |
| 6600 | สหรัฐอเมริกา | อุโมงค์แคสเคดรัฐวอชิงตัน | ทางรถไฟสายเหนืออันยิ่งใหญ่ | พ.ศ. 2452–2462 | |
| 10 kV | 45 เฮิรตซ์, 3φ | อิตาลี | โรม – ซุลโมนา | เอฟเอส | พ.ศ. 2462–2487 [ 38 ] |
สายไฟสามเส้น
| แรงดันไฟฟ้า | ความถี่ | ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 กิโลโวลต์ | 50 เฮิรตซ์ | เยอรมนี | เคียร์เบิร์ก | Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk | ทางรถไฟแบบฟันเฟือง (0.7 กม.) เปิดให้บริการระหว่างปี 1927–1949 |
| 10 kV | Berlin-Lichterfelde ( de ) | สนามทดสอบ (1.8 กม.) แรงดันและความถี่แปรผันได้การทดลองวิ่งปี 1898–1901 | |||
| 14 kV (ดูหมายเหตุ) | 38 เฮิรตซ์ – 48 เฮิรตซ์(ดูหมายเหตุ) | ซอสเซ่น – มาริเอนเฟลเด | สนามทดสอบ (23.4 กม.) การทดลองวิ่งปี 1901–1904 แรงดันไฟฟ้าแปรผันระหว่าง 10 ถึง 14 กิโลโวลต์ ความถี่ระหว่าง 38 ถึง 48 เฮิรตซ์ | ||
| 50 เฮิรตซ์ | รัสเซีย | ลิฟต์เรือของอ่างเก็บน้ำคราสโนยาร์สค์ | ความยาว 1.5 กิโลเมตร ความกว้างราง 9000 มิลลิเมตร |
ระบบรางนำไฟฟ้า (แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง)
ระบบรางนำไฟฟ้าถูกแบ่งออกเป็นตารางตามลักษณะการสัมผัส ไม่ว่าจะเป็นการสัมผัสจากด้านบน ด้านข้าง หรือด้านล่าง
ระบบสัมผัสด้านบน
| แรงดันไฟฟ้า | พิมพ์ | ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 | ดูหมายเหตุ | สหราชอาณาจักร | ไบรตัน | รถไฟฟ้าของโวลค์ | ทางรถไฟของโวลค์ก่อนปี 1884 (ปัจจุบันต่อผ่านรางวิ่ง) |
| 110 | รางที่สาม | อ้างว่าเป็นรถไฟฟ้าระบบรางที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงใช้งานอยู่ | |||
| 160 | ทางรถไฟของโวลค์ ระหว่างปี 1884 ถึงทศวรรษ 1980 | ||||
| 100 | รางที่สี่ | โบลิเยอ | รถไฟโมโนเรลโบลิเยอ ( พิพิธภัณฑ์ยานยนต์แห่งชาติ – พระราชวังโบลิเยอ ) | กระแสไฟฟ้าที่จ่ายผ่านสายไฟ 2 เส้น | |
| 180 | ดูหมายเหตุ | เยอรมนี | เบอร์ลิน-ลิชเทอร์เฟลเดอ | รถรางซีเมนส์ | กระแสไฟฟ้าไหลผ่านรางวิ่งใช้งานระหว่างปี 1881–1891 |
| 200 | รางที่สาม | สหราชอาณาจักร | เซาธ์เอนด์ | ทางรถไฟท่าเรือเซาธ์เอนด์ | จนถึงปี พ.ศ. 2445 [ 39 ] |
| 250 | ไฮท์, แฮมป์เชียร์ | ทางรถไฟท่าเรือไฮท์ | |||
| สหรัฐอเมริกา | ชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ | บริษัทอุโมงค์ชิคาโก | มอร์แกน แร็คปี 1904 กรมสรรพากร ปี 1906–1908 | ||
| 300 | จอร์เจีย | นิวอาโทส | ทางรถไฟถ้ำอาโทสใหม่ | ||
| 400 | เยอรมนี | เบิร์ชเทสกาเดน | ทางรถไฟเหมืองเกลือเบิร์ชเทสกาเดน | ||
| 440 | สหราชอาณาจักร | ลอนดอน | ที่ทำการไปรษณีย์ ทางรถไฟ | เลิกใช้งานโดยที่ทำการไปรษณีย์ตั้งแต่ปี 2546 [ 40 ]ปัจจุบันส่วนเล็กๆ ใกล้ Mount Pleasant ดำเนินการเป็นสถานที่ท่องเที่ยวโดยใช้รถไฟที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่[ 41 ]ใช้ แรงดันไฟฟ้า 150 V ในบริเวณสถานีเพื่อจำกัดความเร็วของรถไฟ | |
| 550 | อาร์เจนตินา | บัวโนสไอเรส | รถไฟใต้ดินบัวโนสไอเรส (Subterráneos de Buenos Aires) | เฉพาะสาย B เท่านั้น | |
| 625 | สหรัฐอเมริกา | นครนิวยอร์ก | รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก | ||
| 630 | รางที่สี่ | สหราชอาณาจักร | ลอนดอน | รถไฟใต้ดินลอนดอน | จ่ายไฟที่ +420 V และ −210 V (รวม 630 V) |
| 750 | ดูหมายเหตุ | รถไฟใต้ดินลอนดอน สาย DC จากสถานี Euston ไปยัง สถานี Watford สายรถไฟใต้ดิน สายรถไฟฟ้าในเขตเมือง สายรถไฟฟ้าประจำเขต และสายรถไฟฟ้ารอบเมือง | รางที่สามและรางที่สี่ที่เชื่อมต่อกับรางวิ่งช่วยให้ รถไฟ ใต้ดินลอนดอนสามารถวิ่งได้ระหว่าง ควีน ส์พาร์คและแฮร์โรว์แอนด์วีลด์สโตนมีการใช้การเชื่อมต่อแบบเดียวกันนี้ในสายนอร์ทลอนดอนระหว่างริชมอนด์และกันเนอร์สเบอรีและในสายดิสทริกต์ระหว่าง พัตนี ย์บริดจ์และวิมเบิลดัน | ||
| 660 | รางที่สาม | ทางรถไฟสายใต้และทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้ | บางพื้นที่จนถึงปี 1939 ยังคงใช้มาตรฐานเดิม โดยส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงเป็น 750 โวลต์แล้ว (ยกเว้นบางส่วนที่ใช้รถไฟบรรทุกสินค้าของ LUL) | ||
| 700 | สหรัฐอเมริกา | บัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ | สถานีรถไฟใต้ดิน Baltimore Metro SubwayLink | ||
| 800 | เยอรมนี | เบอร์ลิน | รถไฟ S-Bahn เบอร์ลิน | เลิกผลิตแล้ว ปัจจุบัน 750 V | |
| 825 | เกาหลีเหนือ | เปียงยาง | รถไฟใต้ดินเปียงยาง | ใช้ขบวนรถไฟใต้ดินเบอร์ลิน รุ่นเก่า 750 โวลต์ | |
| 1000 | สหรัฐอเมริกา | ซานฟรานซิสโก | ระบบขนส่งมวลชนด่วนบริเวณอ่าว | [ 42 ] [ 43 ] |
ระบบสัมผัสด้านข้าง
รางจ่ายไฟที่สามทั้งหมด เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
| แรงดันไฟฟ้า | ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| 650 | แคนาดา | แวนคูเวอร์ | รถไฟฟ้าสกายเทรน | สาย Expo (1985) และสาย Millennium (2006) ใช้ระบบเหนี่ยวนำ เชิงเส้นโดยใช้รางตัวนำบวกและลบแยกอิสระ |
| 850 | ฝรั่งเศส | มาร์ติญี | รถไฟแซงต์-แชร์เวส์-วัลลอร์ซีน | |
| 1200 | เยอรมนี | ฮัมบูร์ก | รถไฟความเร็วสูงฮัมบูร์ก | ตั้งแต่ปี 1940 มีการใช้ทั้งไฟฟ้ากระแสตรงรางที่สาม (1200 V) และ ไฟฟ้ากระแสสลับ สายส่งเหนือศีรษะ (6.3 kV 25 Hz)จนถึงปี 1955 นอกจากนี้ยังใช้ ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 15 kV 16 2/3 Hz ตามมาตรฐานเยอรมัน ในส่วนระหว่าง Neugraben และ Stade บนสาย S3 ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม 2007 |
ระบบสัมผัสด้านล่าง
รางจ่ายไฟที่สามทั้งหมด เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
ระบบรางนำไฟฟ้า (แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ)
ระบบไฟฟ้าทั้งหมดเป็นแบบ 3 เฟส เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
| แรงดันไฟฟ้า | ปัจจุบัน | ติดต่อ | ประเทศ | ที่ตั้ง | ชื่อระบบ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 | 50 เฮิรตซ์ | บน/ล่าง[ 46 ] | ออสเตรเลีย | โกลด์โคสต์ รัฐควีนส์แลนด์ | รถไฟโมโนเรลซีเวิลด์ | ดำเนินการระหว่างปี 1986–2021 |
| ศูนย์การค้าโอเอซิส | ดำเนินการระหว่างปี 1989–2017 | |||||
| ซิดนีย์รัฐนิวเซาท์เวลส์ | รถไฟโมโนเรลซิดนีย์ | ดำเนินการระหว่างปี พ.ศ. 2531–2556 [ 47 ] | ||||
| 600 | 50 เฮิรตซ์ | ด้านข้าง | จีน | กวางโจว | รถไฟฟ้าใต้ดินกว่างโจว – สาย APM | |
| สิงคโปร์ | รถไฟฟ้า LRTสายบูกิตปังจัง | [ 48 ] | ||||
| ญี่ปุ่น | ไซตามะ | ยานอวกาศลำใหม่ | ||||
| โตเกียว | นิปโปริ-โทเนริ ไลเนอร์ | |||||
| ยูริคาโมเมะ | ||||||
| 60 เฮิรตซ์ | เมืองโกเบจังหวัดเฮียวโกะ | โคเบะ นิว ทรานซิต | ||||
| โอซาก้า | รถไฟฟ้าใต้ดินโอซาก้า – สายเมืองท่านันโกะ | |||||
| สนามบินนานาชาติคันไซ – วิง ชูตเทิล | ||||||
| ไต้หวัน | เถาหยวน | สนามบินนานาชาติเถาหยวน – รถไฟฟ้าลอยฟ้า | ||||
ประเภทพิเศษหรือผิดปกติ
กระแสตรง (DC) รวบรวมกระแสไฟฟ้าจากตัวนำในท่อใต้รางรถไฟ
กระแสตรง, ตัวนำระดับพื้นดินหนึ่งตัว
- บริษัทรถรางวูล์ฟแฮมป์ตัน ประเทศอังกฤษ (ผู้ติดต่อด้านการผสมพันธุ์) (1902–1921)
- รถรางบอร์โดซ์ประเทศฝรั่งเศส ( พนักงานเก็บค่าโดยสาร )
- รถไฟฟ้ารางเบาซิดนีย์ (รถราง)
- รถไฟฟ้ารางเบารีโอเดจาเนโรประเทศบราซิล
กระแสตรง สองสาย
- กรีนิชประเทศอังกฤษ เดิมใช้โดยรถรางเมื่ออยู่ในบริเวณใกล้เคียงหอดูดาวกรีนิชแยกจากระบบจ่ายไฟของรถโดยสารไฟฟ้า
- เมืองซินซินเนติรัฐโอไฮโอสหรัฐอเมริกา ระบบรถรางใช้การจัดเรียงแบบนี้ตลอดทั้งระบบ ซึ่งอาจเป็นเพราะข้อจำกัดทางกฎหมายเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้าไหลกลับลงดิน
- ฮาวานาและกัวนาบาโกอาประเทศคิวบา ระบบรถรางในทั้งสองเมืองใช้รูปแบบนี้
- บริษัท Key West Electric , ฟลอริดา , สหรัฐอเมริกา[ 49 ]
- ลิสบอน , โปรตุเกส. เอเลวาดอร์ ดา บิกา , เอเลวาดอร์ ดา โกลเรียและเอเลวาดอร์ ดา ลาฟรา
กระแสตรง (DC) คือพลังงานจากรางรถไฟ
- ทางเชื่อม Gross-Lichterfelde (2424-2436), 180 V
- รถรางอุงเกอเรอร์ (ค.ศ. 1886–1895)
- รถไฟแบบเคลื่อนย้ายได้ สำหรับเป็นพาหนะให้เด็กๆ นั่งเล่น
ดีซี สี่ราง
| แรงดันไฟฟ้า | พิมพ์ | ระบบติดต่อ | ชื่อระบบ | ที่ตั้ง | ประเทศ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 750 | แถบนำทาง | อยู่ด้านข้างของรางนำทางทั้งสอง (รางนำทางหนึ่งอันเชื่อมต่อกับรางวิ่ง ) | รถไฟใต้ดินปารีส | ปารีส | ฝรั่งเศส | เฉพาะสายยางล้อ เท่านั้น |
| การสัมผัสทางด้านข้าง (ด้านบวก) และด้านบนของรางวิ่ง (ด้านลบ) | รถไฟใต้ดินมอนทรีออล | มอนทรีออล | แคนาดา | สายยางล้อ | ||
| รถไฟใต้ดินเม็กซิโกซิตี้ | เมืองเม็กซิโกซิตี้ | เม็กซิโก | ||||
| ราง ที่สามและรางที่สี่ | การสัมผัสทางด้านข้าง (บวก) และด้านบน (ลบ) | ระบบขนส่งมวลชนมิลาน | มิลาน | อิตาลี | รถไฟใต้ดิน (เฉพาะสาย 1) | |
| 630 | ติดต่อชั้นนำ | รถไฟใต้ดินลอนดอน | ลอนดอน | สหราชอาณาจักร | การขนส่งสำหรับลอนดอน[ 50 ] |
ดูเพิ่มเติม
เชิงอรรถ
- ↑ BS EN 50163 (2007 )
- ↑ IEC 60850 (2007 )
- ↑ "Chicago L .org: การดำเนินงาน - สายต่างๆ -> สายสีเหลือง" . www.chicago-l.org . สืบค้นเมื่อ26 มีนาคม 2026 .
- ↑ "CTA เปลี่ยนระบบรถไฟ Skokie Swift เป็นระบบจ่ายไฟรางที่สาม" . CTA .
- ↑ "เว็บไซต์ Sóller" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2006-04-20 . เรียกดูเมื่อ2007-02-22 .
- ↑ชเวียร์ส+วอลล์ (2012) , หน้า. 11.
- ↑ชเวียร์ส+วอลล์ (2012) , หน้า. 19.
- 1 2 "บทที่ 7: รายละเอียดโครงการ – การดำเนินงาน" (PDF) . รถไฟฟ้าใต้ดินซิดนีย์ – สนามบินเวสเทิร์นซิดนีย์. สืบค้นเมื่อ25 ตุลาคม 2021 .
- ↑ Barrow, Keith (14 มีนาคม 2014). "ไคโรจะสั่งซื้อรถไฟขบวนใหม่สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1" . วารสารรถไฟนานาชาติ . สำนักพิมพ์ Simmons-Boardman Inc . สืบค้นเมื่อ23 มกราคม 2015 .
- ↑ " การประกวดราคาจัดซื้อรถไฟขบวนใหม่ของรถไฟฟ้าใต้ดินไคโร" MENA RAIL POST 16 มีนาคม 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 มกราคม 2015 เรียกดูเมื่อ23 มกราคม 2015
- ↑ "วางแผนแปลงระบบเป็นไฟฟ้ากระแสสลับในการปรับปรุงเส้นทางรถไฟ Cascais" . Railway Gazette International . 2020-07-23 . สืบค้นเมื่อ2021-07-27 .
- 1 2 Vosman, Quintus (4 มกราคม 2017). "ชาวเช็กจะเปลี่ยนไปใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV"วารสารรถไฟนานาชาติ
- ↑มิคาล ซิมาจ์ดา (17 มกราคม 2020). "Szybka linia kolejowa "Y" przez CPK ma być gotowa do 2030 roku" [รถไฟความเร็วสูง 'Y' ผ่าน CPK ควรจะแล้วเสร็จภายในปี2030 ] ริเน็ค โลตนิซี (โปแลนด์) สืบค้นเมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2020 .
- ↑ Railway Gazette Internationalเมษายน 2551 หน้า 240
- ↑ "การรถไฟสายตะวันตกเตรียมพร้อมสำหรับระบบปรับอากาศ" . ไทมส์ออฟอินเดีย . สืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2561 .
- ↑ "ตั้งแต่ วันที่ 5 พฤษภาคม รถไฟสายกลางจะเร็วขึ้นด้วยระบบไฟฟ้ากระแสสลับ"ไทมส์ออฟอินเดียสืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2561
- ↑ "เร็วๆ นี้ จะมีรถไฟเร็วขึ้นในเส้นทาง Kalyan-LTT" . Times of India . สืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2018 .
- ↑ "การรถไฟส่วนกลางวางแผนเปลี่ยนระบบไฟจาก DC เป็น AC ในเดือนพฤษภาคม" . ไทมส์ออฟอินเดีย. สืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2561 .
- ↑ " การรถไฟอิสราเอลมอบสัญญาโครงการไฟฟ้ามูลค่า 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่บริษัท SEMI ของสเปน" Think Railways สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2016
- ↑ "เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของแอฟริกา" . Railway Gazette International . 16 พฤศจิกายน 2018 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2025 .
- ↑ "การใช้ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มศักยภาพการส่งออกแร่เหล็กระหว่างยูเครนและโปแลนด์"วารสารการรถไฟระหว่างประเทศ 8 พฤษภาคม 2021
โปแลนด์ตกลงที่จะใช้ไฟฟ้ากับ
เส้นทางรถไฟระยะทาง 3 กิโลเมตรจากชายแดนไปยังฮรูบี เอสซอฟ โดยสอดคล้องกับโครงการของยูเครน
- ↑การติดตั้งระบบไฟฟ้า 25kv ใหม่ในระบบรถไฟตูนิเซีย แอฟริกา
- ↑คาซุนกา, โอลิเวอร์ (1 มีนาคม 2018). "การติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเครือข่ายรถไฟ NRZ เตรียมเข้าสู่ระยะที่ 2"เดอะครอนิเคิล
- ↑ "เอสปาซิโอ เดล เวียเจโร: โกโนเช ลอส เตรเนส" (ในภาษาสเปน) เม็กซิโกซิตี้ : เฟอร์โรคาร์ริเลส ซูบานอส. สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2554 .
การให้อาหาร (Vcc. catenaria): 25000, 60
Hz
- ↑ "Proyecto Tren Maya: Electricación" (ในภาษาสเปน) เม็กซิโก: ฟอนาเทอร์. สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2554 .
- ↑ Harwell, Jeffrey A. (กุมภาพันธ์ 2012). "จากไฟฟ้าสู่ดีเซล". Trains . เล่มที่72, ฉบับที่2. หน้า50–51 .
- 1 2 ฮิลตัน, จอร์จ ดับเบิลยู.และ ดิว, จอห์น ฟิตซ์เจอรัลด์ (1960). รถไฟฟ้าระหว่างเมืองในอเมริกา . สแตนฟอร์ด, แคลิฟอร์เนีย: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด . OCLC 237973 .
- ↑คัมมิงส์, โออาร์ และ มังเกอร์, ชาร์ลส์ เอฟ. (สิงหาคม 1961). บอร์รัป, โรเจอร์ (บรรณาธิการ). บริษัทรถไฟไฟฟ้าชอร์ไลน์: บริษัทก่อนหน้าเล่มที่13. แวร์เฮาส์พอยต์, คอนเนตทิคัต: สาขาคอนเนตทิคัตวัลเลย์ของสมาคมประวัติศาสตร์รถไฟแห่งชาติ
- ↑ รายชื่อบริษัทรถไฟไฟฟ้า McGraw เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1918แผนกสืบสวนและจัดทำสารบบการค้าของวารสารรถไฟไฟฟ้าค.ศ. 1918
- ↑ McGraw-Hill 1920 , หน้า 5.
- ↑ Hilton, George Woodman; Due, John Fitzgerald (2000). The Electric Interurban Railways in America . Stanford University Press. หน้า299. ISBN 9780804740142.
- ↑ "ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับทางรถไฟ – ฮังการี" . www.chiark.greenend.org.uk . สืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2018 .
- ↑ชเวียร์ส+วอลล์ (2012) , หน้า. 66.
- 1 2 "EL2 "
- ↑ "Na odkrywce Adamów wydobyto ostatnię tonę węgla. Kopalnia zakończyła definitywnie działalność" [ถ่านหินตันสุดท้ายจากหลุม Adamów ของผมปิดแน่นอน] . Turek.net.pl (ในภาษาโปแลนด์) 19 กุมภาพันธ์ 2564.
- ↑ " เศรษฐศาสตร์ของการปรับปรุงอุปกรณ์ I. & C." (PDF)วารสารรถไฟไฟฟ้าเล่มที่61 ฉบับที่ 22 วันที่ 2 มิถุนายน1923 หน้า913–917 สืบค้นเมื่อ29 สิงหาคม 2025
- ↑ "แบบฟอร์มลงทะเบียนทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ" (PDF) . กรมอุทยานแห่งชาติ . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2020 .
- ↑ Cacozza, Marco (สิงหาคม 2016). "ระบบไฟฟ้าสามเฟส: เรื่องราวจากอิตาลี". Today's Railways Europe #248.
{{cite journal}}: การอ้างอิงวารสารต้องใช้|journal=( ความช่วยเหลือ ) - ↑ "ทางรถไฟท่าเรือเซาธ์เอนด์ "
- ↑คาร์สเลค, โคลิน. "เว็บไซต์ MailRail อย่างไม่เป็นทางการ – หน้าแรก" . www.mailrail.co.uk . สืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2018 .
- ↑ "รางไปรษณีย์ "
- ↑ "ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับระบบ BART" . เขตการขนส่งด่วนบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก. สืบค้นเมื่อ2014-02-05 .
- ↑ "BART เปลี่ยนรางที่สามแบบเก่าเพื่อการเดินทางที่ราบรื่นและน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น"เขตการขนส่งมวลชนด่วนอ่าวซานฟรานซิสโก
- 1 2 "โครงสร้าง อุปกรณ์ และรางเลื่อนของใต้ดิน ( Сооружения, устройства и подвижной состав метрополитена )" (ในภาษารัสเซีย) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2017-09-19 . สืบค้นเมื่อ30-11-2017 .
- ↑ "กฎการดำเนินงานด้านเทคนิคของใต้ดินของสหพันธรัฐรัสเซีย ( Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской FEдерации )" (PDF) (ในภาษารัสเซีย) สมาคมรถไฟใต้ดินระหว่างประเทศเก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่10-10-2013 สืบค้นเมื่อ30-11-2017 .
- ↑ "รถไฟโมโนเรล" (PDF) . สวิตเซอร์แลนด์: Von Roll Habegger Ltd . สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2023 .
- ↑ "รถรางโมโนเรลซิดนีย์" . คอลเลกชันพาวเวอร์เฮาส์ . 28 มกราคม 2014.
500 โวลต์ AC 3 สาย / 50 เฮิร์ตซ์
- ↑ Japan Railway & Transport 18 (PDF) . หน้า28 . สืบค้นเมื่อ18 มีนาคม 2021 .
- ↑ควินบี, อี. เจย์ (มกราคม 1966). "การนั่งรถรางที่ใต้สุดในสหรัฐอเมริกา" (PDF) . วารสาร Short Circuit . ซานอันโตนิโอ, เท็กซัส: สมาคมผู้ใช้รถไฟไฟฟ้า (Electric Railroaders' Association, Inc.)
- ↑ "รถไฟใต้ดิน|ระบบขนส่งมวลชนลอนดอน" . ระบบขนส่งมวลชนลอนดอน. สืบค้นเมื่อ2013-04-22 .
ลิงก์ภายนอก
- ระบบไฟฟ้า, ขนาดราง และความยาวรางไฟฟ้าในประเทศที่เลือก (ภาษาเยอรมัน)
- แผนที่ระบบแรงดันไฟฟ้าของยุโรป
- บริษัท Southern Electricประเทศอังกฤษ—รายละเอียดเกี่ยวกับการใช้ระบบไฟฟ้าแบบรางที่สาม