โกเทรน
เครื่องบิน Bombardier Electrostarที่สนามบินนานาชาติ OR Tambo
ภาพรวม
เจ้าของ	จังหวัดเกาเต็ง
ท้องถิ่น	เกาเต็งประเทศแอฟริกาใต้
ประเภทการขนส่ง	รถไฟโดยสาร
จำนวนสถานี	10
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	7,860,068 (2024/25) [ 1 ]
เว็บไซต์	www.gautrain.co.za
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	8 มิถุนายน 2553 ( จากแซนด์ตันไปยังสนามบินนานาชาติโออาร์ แทมโบ ) 7 มิถุนายน 2555 (บริการเต็มรูปแบบ)
ผู้ดำเนินการ	บริษัท บอมเบลา โอเปอเรทีฟ จำกัด ( RATP Dev )
จำนวนยานพาหนะ	24 บอมบาร์เดียร์ อิเล็กโทรสตาร์ส
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	80 กม. (50 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	25 kV 50 Hz กระแสสลับ
ความเร็วสูงสุด	160 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.)
แผนผังระบบ รถไฟด่วนเกาเทรน แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ แสดงแผนที่แบบคงที่ กม. ไปยังมาเมโลดี ฮาร์ทบีสสปรุต 0.0   แฮทฟิลด์   ขนานกับ รางรถไฟฟ้าใต้ดิน   ริสซิก ลอฟตัส เวอร์สเฟลด์ปาร์ค ถนนวอล์คเกอร์ ถนนเดเวนิช ถนนเมียร์ส ขนานกับ รางรถไฟฟ้าใต้ดิน ไปยังซอลส์วิลล์ 5.7   พรีทอเรีย สะพานลอยหมายเลข 7 ไปยังโจฮันเนสเบิร์ก เอ็น14 เบน สโคแมน ฟรีเวย์ สะพานลอยหมายเลข 6 เอ็น14 เบน สโคแมน ฟรีเวย์ 16.6   เซนทูเรียน เอ็น1 ทางเลี่ยงเมืองพรีทอเรีย สะพานลอยหมายเลข 5 สะพานลอยหมายเลข 4 34.1   มิดแรนด์ สะพานลอยหมายเลข 3 คลังสินค้า สะพานลอยหมายเลข 2   0.0 โออาร์ แทมโบ สนามบินนานาชาติ R21  / R24 ↑ ↓ ไปยังพรีทอเรีย ไปยังโจฮันเนสเบิร์ก   0.8 โรดส์ฟิลด์ สะพานลอยหมายเลข 15 สะพานลอยหมายเลข 14 สะพานลอยหมายเลข 13 เอ็น3 ทางเลี่ยง 46.3 14.5 มาร์ลโบโร สะพานลอยหมายเลข 1 และ 11 ±47.6 ±15.8 เอ็ม1 51.6 19.8 แซนด์ตัน 56.1   โรสแบงค์ เอ็ม1 61.8   สถานีจอดรถ ไปยังครูเกอร์สดอร์ป กม. แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

Gautrain คือระบบ รถไฟด่วนความเร็วสูง สำหรับผู้โดยสาร ใน เมือง ระยะทาง 80 กิโลเมตร (50 ไมล์) ในจังหวัดเกาเต็งประเทศแอฟริกาใต้ซึ่งเชื่อมต่อเมืองโจฮันเนสเบิร์กพรีโทเรียเคมป์ตันพาร์คและสนามบินนานาชาติโออาร์ แทมโบการเดินทางจากแซนด์ตันไปยังสนามบินนานาชาติโออาร์ แทมโบด้วย Gautrain ใช้เวลา 15 นาที และจากสถานีพรีโทเรียไปยังสถานีพาร์คในโจฮันเนสเบิร์กใช้เวลา 35 นาที Gautrain มีสถานี ทั้งหมด 10 สถานี

มีบริการ รถโดยสาร รถรับส่ง และรถมิดิบัส สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปและกลับจากทุกสถานี ยกเว้นสถานีสนามบินนานาชาติโออาร์ แทมโบ

โครงการ รถไฟเกาเทรน (Gautrain) ดำเนินการในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ตามข้อกำหนดของกระทรวงการคลัง มาตรา 16 แห่งพระราชบัญญัติการจัดการการเงินสาธารณะ (PFMA) โดยรัฐบาลจังหวัดเกาเต็ง (GPG) เป็นภาคีภาครัฐและผู้ริเริ่มหลักของโครงการ ส่วนผู้รับสัมปทานคือ บริษัท บอมเบลา คอนเซสชั่น จำกัด (มหาชน) ซึ่งได้รับสัมปทานเป็นเวลา 19 ปีครึ่ง สำหรับการออกแบบ ก่อสร้าง จัดหาเงินทุน ดำเนินงาน และบำรุงรักษารถไฟเกาเทรน

ตามข้อตกลงสัมปทาน (CA) BCC มีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบ ก่อสร้าง และร่วมออกค่าใช้จ่ายบางส่วนของรถไฟเกาเทรน สัมปทานนี้ยังรวมถึงการดำเนินงานของรถไฟเกาเทรนด้วย BCC เป็นบริษัทเอกชนที่มีโครงสร้างชัดเจน และ มีผู้ถือหุ้นสามราย:

• Murray & Robertsเป็นบริษัทก่อสร้างที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์โจฮันเนสเบิร์กซึ่งดำเนินธุรกิจในแอฟริกาตอนใต้ ตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ออสเตรเลีย และอเมริกาเหนือและใต้
• SPG Concessions เป็นบริษัท ส่งเสริมการมีส่วนร่วมทางเศรษฐกิจของคนผิวดำในวงกว้างซึ่งมีส่วนร่วมในสัญญาสัมปทานย่อยทั้งหมด
• J&J Group เป็นบริษัทโฮลดิ้งและบริหารจัดการด้านการลงทุนที่หลากหลายในประเทศแอฟริกาใต้

ระบบ Gautrain มีเส้นทางให้บริการอย่างเป็นทางการ 3 เส้นทาง ในทางปฏิบัติ เส้นทาง 2 ใน 3 เส้นทางนั้นใช้โครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะเดียวกัน: บนเส้นทางตะวันออก/ตะวันตก ขณะเดินทางไปยังสนามบินนานาชาติ OR Tambo ผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานและผู้โดยสารที่เดินทางไปสนามบินจะแยกกันในตู้โดยสารที่ต่างกัน ที่สถานี Rhodesfield ประตูของตู้โดยสารที่มีป้ายสนามบินจะไม่สามารถเข้าถึงได้ ในขณะที่ตู้โดยสารสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานจะไม่สามารถเข้าถึงได้ที่สถานีสนามบิน ในอดีต Gautrain เคยประสบปัญหาการระงับการให้บริการเป็นระยะและลดการให้บริการลงในช่วงที่มีการตัดกระแสไฟฟ้าทั่วประเทศ โดยอาศัยระบบไฟฟ้าสำรองเพื่อรักษาการให้บริการในระดับจำกัด^{[ 2 ] [ 3 ]}

ระบบ Gautrain มีเครือข่ายรถโดยสารเชื่อมต่อที่ครอบคลุม เส้นทางบางเส้นทางให้บริการโดยรถโดยสารขนาดปกติ ในขณะที่เส้นทางอื่นๆ ให้บริการโดยรถโดยสารขนาดกลาง (midibus) ซึ่งเป็นรถคล้ายรถตู้ มีเส้นทางทั้งหมด 6 เส้นทางที่ให้บริการสถานี Centurion, 4 เส้นทางที่ให้บริการสถานี Midrand, 3 เส้นทางที่ให้บริการสถานี Rhodesfield, 4 เส้นทางที่ให้บริการสถานี Sandton, 5 เส้นทางที่ให้บริการสถานี Hatfield, 6 เส้นทางที่ให้บริการสถานี Marlboro, 2 เส้นทางที่ให้บริการสถานี Park, 2 เส้นทางที่ให้บริการสถานี Pretoria และ 4 เส้นทางที่ให้บริการสถานี Rosebank ^{[ 5 ]}

โครงการนี้ได้รับการประกาศในปี 2000 ก่อนที่แอฟริกาใต้จะได้รับสิทธิ์เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันฟุตบอลโลก FIFA ปี 2010

กรมการขนส่งแห่งกัวเต็งได้รับอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมและดำเนินการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) สำหรับโครงการนี้ การอนุญาตได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2547 และเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2548 รัฐบาลแอฟริกาใต้ได้อนุมัติให้ดำเนินโครงการต่อไป ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณมากกว่า 24 พันล้าน แรนด์

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเทรเวอร์ มานูเอลประกาศจัดสรรงบประมาณ 7.1 พันล้านแรน ด์จาก งบประมาณ แผ่นดินสำหรับโครงการรถไฟเกาเทรน เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 นางมบาซิมา ชิโลวา ผู้ ว่าการรัฐเกาเต็งในขณะนั้นประกาศว่ารัฐเกาเต็งได้บรรลุข้อตกลงทางการค้ากับกลุ่มบริษัทบอมเบลา ซึ่งเป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือก และได้เริ่มการเจรจาเพื่อบรรลุข้อตกลงทางการเงินแล้ว

ในปี พ.ศ. 2549 จังหวัดได้ลงนามในสัญญา PPP ระยะเวลา 20 ปี กับบริษัท Bombela Concession Company ซึ่งรวมถึงMurray & Robertsองค์กรส่งเสริมศักยภาพ Strategic Partners Group บริษัทBombardier TransportationบริษัทBouyguesและผู้ถือหุ้นรายย่อยต่างๆ^{[ 6 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2549 และนักลงทุน ผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ ธุรกิจขนาดเล็ก และผู้ประกอบการต่างเริ่มโครงการใหม่ๆ เช่น อาคารสำนักงาน ศูนย์การค้า สถานบันเทิง และโครงการที่อยู่อาศัยตามแนวเส้นทางรถไฟเกาเทรน ความต้องการที่ดินและราคาอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่เหล่านี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ระบบรางรถไฟนี้สร้างขึ้นโดยบริษัท Bombela Concession Company ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Bombardier, Bouygues, Murray & Roberts , Strategic Partners Group และRATP Group , J&J Group และAbsa Bank

งานโยธาขั้นต้นสำหรับรถไฟเกาเทรนเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 และการก่อสร้างเริ่มขึ้นหลังจากลงนามในข้อตกลงสัมปทานระหว่าง GPG และบริษัท Bombela Concession Company เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2549 โดยผู้รับเหมาหลักด้านโยธาคือ Murray & Roberts

โครงการนี้ก่อสร้างพร้อมกันในสองเฟส เฟสแรกเป็นการก่อสร้างส่วนระหว่างสนามบินนานาชาติโออาร์ แทมโบแซนด์ตันและมิดแรนด์ส่วนเฟสที่สองเป็นการก่อสร้างส่วนที่เหลือ การก่อสร้างเฟสแรกมีกำหนดแล้วเสร็จภายใน 45 เดือน และเฟสที่สอง 54 เดือน โดยแล้วเสร็จในปี 2010 และ 2011 ตามลำดับ

• การก่อสร้าง
• 
  เสาค้ำยันสะพานลอยมิดแรนด์เดือนพฤศจิกายน ปี 2550
• 
  สะพานลอยในเมืองสปาร์ตันเมื่อเดือนกันยายน ปี 2551
• 
  สะพานลอยที่สนามบินนานาชาติโออาร์ แทมโบ ในเดือนเมษายน ปี 2552
• 
  การก่อสร้างที่สถานีมิดแรนด์ในเดือนพฤษภาคม 2553

ภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม 2551 การขุดอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ไปเกือบหนึ่งในสาม และการขุดอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 11 กันยายน 2552

เครื่องเจาะ อุโมงค์แบบผสมผสานแรงดันดิน (Earth Pressure Balance Shield Tunnel Boring Machineหรือ TBM) ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนีโดยบริษัท Herrenknechtโดยเฉพาะเพื่อรับมือกับสภาพใต้ดินที่ซับซ้อน และเป็นเครื่องจักรประเภทนี้เครื่องแรกที่ใช้ในแอฟริกาใต้ เครื่อง TBM นี้มีชื่อว่าImbokodo (หมายถึง "หิน") โดยจะติดตั้งชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูปสำหรับบุผนังอุโมงค์ไว้ด้านหลังขณะที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า ทำให้ได้ผนังอุโมงค์ที่กันน้ำและเรียบเนียนสำหรับอุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.8 เมตร (22 ฟุต 4 นิ้ว)

การเดินทางโดยสารสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2552 โดยมีผู้โดยสาร 150 คน บนรางทดสอบระยะทาง 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) ที่สถานีซ่อมบำรุง

ส่วนแรกของระบบ ซึ่งเชื่อมระหว่างแซนด์ตันและสนามบินนานาชาติโอ.อาร์.แทมโบ เปิดให้บริการแก่ประชาชนเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2553 ทันเวลาสำหรับการแข่งขันฟุตบอลโลก 2010เส้นทางจากโรสแบงก์ไปยังพรีโทเรียและแฮทฟิลด์เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2554 ในขณะที่ส่วนที่เหลือจากโรสแบงก์ไปทางใต้ถึงสถานีโจฮันเนสเบิร์กพาร์คเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2555 เนื่องจากปริมาณน้ำใต้ดินที่ไหลเข้าสู่อุโมงค์รถไฟสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้

นับตั้งแต่เปิดให้บริการแก่สาธารณชนในปี 2010 ระบบรถไฟ Gautrain ได้หยุดให้บริการเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2020 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการล็อกดาวน์ที่รัฐบาลแอฟริกาใต้ใช้ในช่วง การระบาด ของCOVID-19 ^{[ 7 ]}บริการผู้โดยสารเริ่มทยอยกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 4 พฤษภาคม 2020 ^{[ 8 ]}

เนื่องจากคาดการณ์ว่าสัมปทาน PPP ครั้งแรกจะหมดอายุในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 หน่วยงานบริหารจัดการเกาเทรน (GMA) จึงได้เริ่ม กระบวนการ จัดซื้อจัดจ้าง แบบแข่งขัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 โดยมีเป้าหมายเพื่อคัดเลือก "พันธมิตรผู้ส่งมอบ" รายใหม่ที่จะ "ดำเนินการ บำรุงรักษา ปรับปรุงให้ทันสมัย ​​สร้างสรรค์นวัตกรรม และยกระดับระบบเกาเทรนในปัจจุบัน" ต่อไปอีก 15 ปี^{[ 9 ]}การก่อสร้างส่วนเครือข่ายใหม่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการจัดซื้อจัดจ้าง^{[ 9 ]}กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างยังคงดำเนินอยู่จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 เนื่องจากมีการตรวจสอบกฎระเบียบและการกำกับดูแลอย่างกว้างขวางทั้งในระดับรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น^{[ 10 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 GMA ได้ประกาศว่าได้รับข้อเสนอจากหน่วยงานต่อไปนี้: ^{[ 11 ]}

• กลุ่ม Jubane ซึ่งรวมถึง Intertoll Europe ที่ตั้งอยู่ในเนเธอร์แลนด์, Strategic Partners Group, Sound Plans Trading, Keolisและ Crowie Holdings Group ผ่านทางบริษัทลูก Enza Construction ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• กลุ่มพันธมิตร Sihamba Sonke Mobility ซึ่งรวมถึง African Infrastructure Investment Managers (AIIM), Alstom , AIH, GIBB-Crede, Motseng Investment Holdings, Nozala, RATP Devและ Unitrans ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• บริษัทสัมปทาน WRIC ^{[ 11 ]}

• ความยาวเส้นทางทั้งหมด – 80 กม. (50 ไมล์) ^{[ 13 ]} (รวม 15 กม. (9.3 ไมล์) ใต้ดิน) ^{[ 14 ]}
• ความถี่นอกช่วงเวลาเร่งด่วน – 1 ขบวนต่อ 20 นาที^{[ 15 ]}
• ความถี่สูงสุด – 1 ขบวนต่อ 10 นาที^{[ 15 ]}

เครือข่ายทางรถไฟมีความยาว 80 กิโลเมตร (50 ไมล์) และเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ เช่น รถแท็กซี่ รถประจำทาง และ ระบบรถไฟใต้ดิน Metrorailผู้โดยสารยังสามารถใช้รถประจำทาง Gautrain และรถมิดิบัสหลายสายไปยังจุดหมายปลายทางภายในรัศมี 15 กิโลเมตร (9.3 ไมล์) ได้อีกด้วย

ค่าโดยสารในเส้นทางโจฮันเนสเบิร์ก/พรีทอเรียจะแตกต่างกันไปตามช่วงเวลาเร่งด่วน ช่วงเวลาปานกลาง และช่วงเวลานอกเวลาเร่งด่วน ขึ้นอยู่กับระยะทาง ค่าโดยสารรถโดยสาร Gautrain Bus Link สำหรับผู้โดยสารรถไฟจะแตกต่างกันไป โดยอยู่ที่ 9 แรนด์ในช่วงเวลาเร่งด่วน และ 2 แรนด์ในช่วงเวลานอกเวลาเร่งด่วน สำหรับรถโดยสารขนาดกลาง (midibus) ค่าโดยสารมาตรฐานคือ 10 แรนด์ต่อเที่ยว การชำระเงินบนรถโดยสาร Gautrain ใช้ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ส่วนบุคคลแบบเดียวกับการเดินทางด้วยรถไฟ โดยต้องมีเงินในบัญชีอย่างน้อย 20 แรนด์เพื่อขึ้นรถ สำหรับการขึ้นรถโดยสารขนาดกลาง สามารถซื้อตั๋วได้ที่เคาน์เตอร์รถโดยสารขนาดกลางที่สถานี มีส่วนลดพิเศษสำหรับการซื้อตั๋วรายสัปดาห์และรายเดือน รวมถึงการใช้บริการรถไฟในช่วงเวลานอกเวลาเร่งด่วน สามารถซื้อตั๋วได้เฉพาะที่สถานีและร้านค้าปลีกที่ร่วมรายการเท่านั้น ไม่สามารถซื้อบนรถโดยสารได้ ผู้โดยสารสามารถใช้บัตรธนาคารแบบไร้สัมผัสในการแตะเข้าและออกสถานี Gautrain ได้แล้ว

แม้ว่าเครือข่ายรถไฟแห่งชาติในแอฟริกาใต้จะใช้รางขนาด 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) แต่รถไฟเกาเทรน (Gautrain) สร้างขึ้นด้วยรางมาตรฐานสากลที่มีราคาแพงกว่า คือ1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางมาตรฐานขนาด 1,435 มม. ( 4ฟุต8  นิ้ว)ตามการศึกษาการวางแผนและการดำเนินการของ Gautrain ระบุว่า การทำเช่นนี้มีหลายเหตุผล รวมถึงรางที่กว้างกว่านั้นปลอดภัยและสะดวกสบายกว่าสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ การจัดหารถไฟที่มีรางกว้างกว่าก็ง่ายกว่า เร็วกว่า และมีราคาถูกกว่ารถไฟที่มีรางแบบ Cape gauge และยังมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อยกว่า เนื่องจากทนต่อความไม่สมบูรณ์ของรางได้ดีกว่า Cape gauge รางขนาด1,435 มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )ช่วยให้สามารถเดินทางด้วยความเร็วที่กำหนดของ Gautrain ที่ 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)แรง ดัน ไฟฟ้าเหนือศีรษะคือ25 kV 50 Hz ACซึ่งเป็นมาตรฐานในหลายประเทศ

กล้องวงจรปิดใช้งานได้ และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยลาดตระเวนทั่วสถานีและลานจอดรถ ผู้โดยสารที่มีตั๋วอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นจึงจะสามารถเข้าสถานีและลานจอดรถของ Gautrain ได้ ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเดินทางมายังสถานีและจอดรถได้ในที่จอดรถที่ปลอดภัยซึ่งอยู่ติดกับสถานีรถไฟ ค่าจอดรถที่สถานีสำหรับผู้ใช้บริการรถไฟอยู่ที่ 24 แรนด์ต่อวัน อย่างไรก็ตาม หากผู้โดยสารไม่เคลื่อนย้ายรถภายในหนึ่งชั่วโมงหลังจากมาถึงสถานี จะถูกเรียกเก็บเงิน 100 แรนด์ นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะเปิดให้บริการสำนักงานให้เช่ารถยนต์ที่สถานีด้วย

ปัจจุบันมีสถานีเปิดให้บริการทั้งหมดสิบแห่ง:

• แฮทฟิลด์ (ระดับชั้น)
• พรีทอเรีย (ระดับชั้น)
• เซนทูเรียน (ยกสูง)
• มิดแรนด์ (ระดับชั้น)
• มาร์ลโบโร (ระดับชั้น)
• แซนด์ตัน (รถไฟใต้ดิน)
• โรสแบงก์ (ใต้ดิน)
• สถานีพาร์ค (รถไฟใต้ดิน)
• โรดส์ฟิลด์ (ยกระดับ)
• สนามบินนานาชาติโออาร์ แทมโบ (ยกระดับ)

วิศวกรรมศาสตร์และบริษัทวิศวกรรมต่างๆ ทั้งในแอฟริกาใต้และต่างประเทศได้ร่วมมือกันในการออกแบบระบบโดยรวม สถานี Midrand, Centurion และ Pretoria ออกแบบโดยTerry Farrellจากประเทศอังกฤษ โดยแต่ละชานชาลามีความยาว 160 เมตร การตกแต่งภายในและโครงสร้างชานชาลาของสถานี Marlboro, Rhodesfield และสนามบินนานาชาติ OR Tambo ออกแบบโดย Jaco Groenewald และทีมงาน GAJV โครงสร้างภายนอกของสถานีสนามบินนานาชาติ OR Tambo ออกแบบโดย Izi Martinez ในระหว่างการปรับปรุงสนามบินนานาชาติ OR Tambo สถานี Rosebank และ Johannesburg Park ออกแบบโดยบริษัทร่วมทุนระหว่าง Atkins และ Urban Edge architects

ระบบจำหน่ายตั๋วแบบไร้เงินสดและการใช้บัตรสมาร์ทการ์ดแบบเติมเงินได้ ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟ Gautrain รวดเร็วและสะดวกสบาย ผู้โดยสารสามารถซื้อบัตร Gautrain ได้ที่สถานีรถไฟ Gautrain ทุกแห่ง รวมถึงจุดบริการที่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ยังสามารถใช้บัตรแบบไร้สัมผัส Europay , MastercardและVisaบนรถไฟ Gautrain ได้อีกด้วย

รถไฟBombardier Electrostarซึ่งเป็นรถไฟรุ่นที่พบได้ทั่วไปในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษได้รับเลือกสำหรับระบบนี้^{[ 16 ]} รถไฟจำนวน 15 คันถูกผลิตและประกอบโดย โรงงาน Derby Litchurch Lane Worksของ Bombardier ในอังกฤษ ส่วนรถไฟที่เหลือประกอบโดยUnion Carriage & Wagonในแอฟริกาใต้ โดยใช้ส่วนประกอบโครงสร้างที่ผลิตในอังกฤษ^{[ 17 ]} Gautrain มีรถไฟ 24 ขบวน แต่ละขบวนประกอบด้วยตู้โดยสาร 4 ตู้: รถไฟ 19 ขบวนให้บริการเครือข่ายผู้โดยสาร และ 5 ขบวนให้บริการเชื่อมต่อสนามบิน โดยขบวนหลังประกอบด้วยตู้โดยสารที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการเชื่อมต่อสนามบิน^{[ 18 ]}พร้อมพื้นที่เก็บสัมภาระและที่นั่งที่หรูหรากว่า^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 รถไฟขบวนแรกถูกส่งมอบให้กับนายกรัฐมนตรีประจำจังหวัดเกาเต็งนางมบาซิมา ชิโลวาในพิธีที่เมืองเดอร์บี รถไฟขบวนสุดท้ายถูกส่งมอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 20 ]}

มีแผนจัดซื้อรถไฟเพิ่มเติม ในปี 2562 Gautrain ได้ตรวจสอบการซื้อรถไฟ Electrostar มือสองจากประเทศอังกฤษ^{[ 21 ]}โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในโรงจอดรถไฟใหม่และการยกระดับระบบสัญญาณของ Gautrain ที่มีอยู่ โครงการรถไฟเพิ่มเติมนี้คาดว่าจะส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมในเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญต่อจังหวัด เนื่องจากรัฐบาลจังหวัดเกาเต็งกล่าวว่าจะยืนยันให้มีส่วนประกอบในท้องถิ่นอย่างน้อย 65 เปอร์เซ็นต์จากผู้ประมูลที่ชนะ แผนดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 และยังไม่ได้นำกลับมาดำเนินการอีกตั้งแต่นั้นมา

คำวิจารณ์ส่วนใหญ่คือการใช้เงินกับคนรวยโดยไม่คำนึงถึงคนจน^{[ 22 ]}นักวิจารณ์โต้แย้งว่าโครงการนี้ไม่ได้ให้บริการชุมชนใดๆ ใน Gauteng ซึ่งมีปัญหาด้านการขนส่งอย่างรุนแรงและเป็นที่อยู่อาศัยของประชากรส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนยืนยันว่ารถไฟนี้ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อเป็นทางเลือกแทนการขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ แต่มีจุดประสงค์เพื่อลดความแออัดของระบบทางหลวงที่แออัดของโจฮันเนสเบิร์ก ตัวเลขที่รัฐบาลจังหวัด Gauteng เผยแพร่ในปี 2546 ระบุว่าโครงการนี้จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรบนทางหลวง Ben Schoeman ที่ใช้งานมากเกินไป (ซึ่งเป็นหนึ่งในแรงจูงใจหลักของโครงการ) ได้เพียงเล็กน้อย เนื่องจากปริมาณการจราจรจะสูงขึ้นเมื่อ Gautrain สร้างเสร็จและเปิดให้บริการเต็มกำลังในปี 2553 ^{[ 23 ]}กลุ่มการเมืองฝ่ายซ้าย เช่นSACPและขบวนการแรงงาน เช่นCOSATUตราหน้า Gautrain ว่าเป็นรถไฟสำหรับคนรวยและเรียกร้องให้รัฐบาลไม่ดำเนินการโครงการนี้ต่อไป คณะกรรมการด้านการขนส่ง ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐสภาแห่งชาติ ได้จัดการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะในเดือนพฤศจิกายน ปี 2548 และต่อมาได้ให้คำแนะนำแก่คณะรัฐมนตรีให้ยกเลิกหรือเลื่อนโครงการออกไป อย่างไรก็ตาม คณะรัฐมนตรีแห่งชาติได้ตัดสินใจเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม ปี 2548 ให้การสนับสนุนทางการเงินแก่โครงการรถไฟเกาเทรน

นักวิจารณ์ตั้งคำถามเกี่ยวกับการประมาณการจำนวนผู้โดยสาร โดยระบุว่าเจ้าหน้าที่รัฐมักจะประเมินจำนวนผู้โดยสารสูงเกินจริงเสมอเพื่อให้ได้รับการอนุมัติทางการเมืองสำหรับโครงการต่างๆ และยกตัวอย่างจากต่างประเทศจำนวนมากที่โครงการที่คล้ายกันดำเนินการโดยขาดทุนอย่างมหาศาลหรือถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม ภายในเดือนตุลาคม 2553 จำนวนผู้โดยสารเป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้และเพิ่มขึ้น^{[ 24 ]}ภายใน 100 วันหลังจากเปิดระบบเฟสแรกให้ประชาชนใช้บริการ มีผู้โดยสาร 1 ล้านคน^{[ 25 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2556 ปริมาณผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 40,000 คนต่อวันโดยรถไฟและ 12,000 คนโดยรถบัส ซึ่งต่ำกว่าที่คาดไว้ในแง่ของจำนวนผู้โดยสาร แต่ได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยระยะทางเฉลี่ยในการเดินทางที่ยาวขึ้น (50 กม. เทียบกับ 30 กม. ที่คาดไว้) อย่างไรก็ตาม ปริมาณผู้โดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วนสูงกว่าที่คาดไว้ ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มตู้โดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วน และลดช่วงเวลาระหว่างขบวนรถไฟจาก 12 นาทีเหลือ 10 นาทีก่อนกำหนดการที่วางไว้ในปี 2558 การเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงใน Gauteng (ซึ่งถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2567 ^{[ 26 ] [ 27 ]} ) คาดว่าจะส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นด้วย^{[ 28 ]}

นักวิจารณ์ชี้ให้เห็นว่าโครงการนี้จะใช้เงินทุนด้านการขนส่งระดับชาติและระดับจังหวัดส่วนใหญ่ที่มีอยู่ ในบริบทที่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลเพื่อจัดการกับปัญหาการจราจรติดขัดและปัญหาการขนส่งผู้โดยสารที่แพร่หลายทั้งในระดับชาติและระดับจังหวัด ระบบรถไฟที่มีอยู่เดิมในจังหวัด ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของระดับชาติมากกว่าระดับจังหวัด และให้บริการประชากรส่วนใหญ่ ได้รับเงินทุนไม่เพียงพออย่างมาก และความไม่สงบในหมู่ประชาชนในวงกว้างและรุนแรงที่เกิดจากรถไฟที่ไม่เพียงพอและเก่าได้เกิดขึ้นในจังหวัด นักวิจารณ์กล่าวหาว่าทางเลือกเช่นรถโดยสารด่วนสามารถให้บริการในระดับที่คล้ายคลึงกันได้ในราคาที่ต่ำกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารประมาณ 62,000 คนต่อวันต้องการความจุที่ไม่สามารถทำได้โดย BRT ^{[ 29 ]}เรื่องเหล่านี้ไม่เคยถูกนำเสนอต่อสาธารณะ เนื่องจากโครงการนี้ได้รับการออกแบบและเปิดตัวภายในขอบเขตของระบบราชการของรัฐบาลเกาเต็ง

โครงการนี้เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดและมีราคาแพงที่สุดเท่าที่รัฐบาลจังหวัดเคยเสนอมา แต่ไม่เคยมีการอภิปรายในสภานิติบัญญัติจังหวัดเกาเต็งหรือนำเสนอต่อสาธารณชน อย่างมีนัยสำคัญ ก่อนที่จะได้รับการอนุมัติและเปิดประมูล ประมาณการต้นทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 3.5 – 4 พันล้านแรนด์ในปี 2543 เมื่อนายกรัฐมนตรีชิโลวาประกาศโครงการนี้ ตัวเลขนี้ได้รับการแก้ไขเพิ่มขึ้นเป็น 7 พันล้านแรนด์สำหรับกระบวนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ในปี 2546 และในที่สุดก็เปิดเผยว่าเป็น 20 พันล้านแรนด์ (3.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2548 หลังจากมีการประกาศผู้ชนะการประมูลโครงการและมีการทำสัญญา^{[ 30 ]}รัฐบาลระดับชาติและรัฐบาลจังหวัดจะร่วมกันสนับสนุน 20 พันล้านแรนด์ในสัดส่วนที่เท่ากัน และบอมเบลาจะสนับสนุนส่วนที่เหลือของต้นทุนโครงการโดยตรง เงินกู้จะเป็นส่วนใหญ่ของจำนวนเงินเหล่านี้ แต่ต้นทุนทางการเงินที่เกี่ยวข้องยังไม่ได้ระบุต้นทุนจมของโครงการจะมากกว่า 20 พันล้านแรนด์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 เจเรมี โครนินประธาน คณะกรรมการด้านการขนส่งของ สภาแห่งชาติและรองเลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์แอฟริกาใต้ได้บ่นว่าต้นทุนได้เพิ่มขึ้นอย่างเงียบๆ จนถึง 35 พันล้านแรนด์^{[ 31 ]}โครนินคัดค้านโครงการนี้มานานแล้ว และได้บอกกับสภาล่างของรัฐสภาแอฟริกาใต้ระหว่างการอภิปรายงบประมาณว่าข้อมูลที่เขาได้รับคือต้นทุนของโครงการกำลังเพิ่มสูงขึ้น "อย่างเงียบๆ และต่ำกว่าระดับเรดาร์" แม้ว่า ส.ส. "จะได้รับแจ้งด้วยใจจริง ณ รัฐสภาแห่งนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาว่าขีดจำกัดสูงสุดที่เขียนไว้เป็นลายลักษณ์อักษรคือ [20 พันล้านแรนด์]" ต่อมา แจ็ค แวน เดอร์ เมอร์เว ซีอีโอของหน่วยงานบริหารจัดการเกาเทรน ได้ปฏิเสธเรื่องนี้ โดยระบุว่าโครงการนี้เป็นสัญญาแบบราคาคงที่ ขอบเขตคงที่ และระยะเวลาคงที่ และราคาจะเพิ่มขึ้นก็ต่อเมื่อดัชนีราคาผู้บริโภคเพิ่มขึ้นสูงกว่า การคาดการณ์ ของธนาคารกลางแอฟริกาใต้หากจังหวัดเกาเต็งละเมิดสัญญา หรือหากขอบเขตของโครงการเปลี่ยนแปลง^{[ 32 ]}

สถานี Hatfield ในพรีทอเรียหยุดจ่ายค่าธรรมเนียมและภาษีทรัพย์สิน ของ เทศบาล ในปี 2020 ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 พวกเขามียอดค้างชำระ 10 ล้านแรนด์ ^{[ 37 ]}และไฟฟ้าของพวกเขาถูกตัด^{[ 38 ]}

ในปี 2559 GMA ได้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ต่างๆ สำหรับการขยายเครือข่าย และได้ส่งข้อเสนอดังกล่าวไปยังกระทรวงการคลังแห่งชาติในปี 2560 ^{[ 39 ]}การอนุมัติยังอยู่ระหว่างการพิจารณา และไม่มีความคืบหน้าเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขยายเครือข่าย

การศึกษาความเป็นไปได้ในปี 2016 ระบุเส้นทางที่เป็นไปได้ดังต่อไปนี้: ^{[ 39 ]}

• เส้นทางรถไฟจากมาร์ลโบโรไปยังโซเวโต โดยมีสถานีอยู่ที่แซนด์ตัน แรนด์เบิร์ก คอสโมซิตี้ ลิตเติลฟอลส์ รูดปอร์ต และจาบูลาณี
• Jabulani ถึง Mamelodi โดยมีสถานีที่ Roodeport, Little Falls, Cosmo City, Fourways, Sunninghill, Olievenhoutsbosch, Samrand, Irene, Tshwane East, Hazeldean, Mamelodi
• เส้นทางรถไฟจากโรดส์ฟิลด์ไปยังบ็อกส์เบิร์ก โดยมีสถานีอยู่ที่อีสต์แรนด์มอลล์
• รถไฟจาก Cosmo City ไป Lanseria โดยมีสถานีอยู่ที่ Cradle

จากการศึกษาเหล่านั้น ส่วนขยายแรกที่ต้องการคือส่วนแรกของเส้นทางเชื่อมระหว่างมาร์ลโบโรและโซเวโต โดยมีสถานีอยู่ที่คอสโมซิตี้ ลิตเติลฟอลส์ แรนด์เบิร์ก และแซนด์ตัน^{[ 39 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 Panyaza Lesufi ผู้ว่าการรัฐ Gauteng ประกาศขยายเครือข่ายมูลค่า 120 พันล้านแรนด์ เพื่อขยายบริการไป^ยัง Soweto , Mamelodi , Atteridgeville , LanseriaและSprings ^{[ 40} ]

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟเกาเทรน

• การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของรถไฟเกาเทรน
• การตรวจสอบ EIA ของ Gautrain Variant ปี 2005/6
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Bombardier