ทางรถไฟราเอเทียน
รถไฟ Stadler Allegraกำลังเข้าใกล้ช่องเขาเบอร์นินา
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	Rhätische Bahn, Ferrovia retica, Viafier retica
สถานะ	ดำเนินการ
เจ้าของ	บริษัท เรติเชอ บาห์น เอจี
ท้องถิ่น	รัฐกรีซงส์ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ แคว้นลอมบาร์เดีย ประเทศอิตาลี
สถานี	102
เว็บไซต์	www.rhb.ch​​
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกหนัก
บริการ	10
จำนวนผู้โดยสาร	12 ล้านต่อปี
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1888 ( 1888 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	385 กม. (239 ไมล์)
อักขระ	รถไฟภูเขา
ระยะห่างราง	1,000 มม. ( 3 ฟุต 3 นิ้ว  )+3/8 นิ้ว  )​​
การใช้ไฟฟ้า	11 kV 16+2 ⁄ 3 Hz (322 กม.)1000 V DC (62 กม., สาย Bernina)
ความเร็วในการทำงาน	100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)
ระดับความสูงสูงสุด	2,254 เมตร (7,395 ฟุต)
แผนที่เส้นทาง

การรถไฟราเอเตียน ( เยอรมัน : Rhätische Bahn ; อิตาลี : Ferrovia retica ; โรมันช์ : Viafier retica ) หรือเรียกย่อว่าRhBเป็นบริษัทขนส่งของสวิตเซอร์แลนด์ที่เป็นเจ้าของเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาผู้ประกอบการรถไฟเอกชนทั้งหมดในส วิตเซอร์แลนด์ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองชูร์ [ ^{1 ] RhB}ดำเนินการเดินรถไฟทุกสายใน เขตปกครอง กรีซ อนส์ ของ สวิต เซอร์แลนด์ยกเว้นสายจากซาร์กันส์ไปยังเมืองหลวงของเขตปกครอง ชูร์ ซึ่งดำเนินการโดยการรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิต เซอร์แลนด์ (SBB CFF FFS) รวมถึงสายจากดิเซนติส/มุสเตร์ไปยังช่องเขาโอเบอรัลป์และต่อไปยัง อันเดอร์ แมทท์อูริซึ่งดำเนินการโดยการรถไฟแมทเทอร์ฮอร์น ก็อตฮาร์ด บาห์น (MGB) เครือข่ายของ RhB เปิดให้บริการในปี 1888 และขยายตั้งแต่ปี 1896 เป็นต้นไปในหลายส่วน โดยส่วนใหญ่อยู่ในเขตปกครองกรีซอนส์ มีสถานีหนึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามชายแดนอิตาลีที่เมืองติราโน

ทางรถไฟราเอเชียนให้บริการสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญหลายแห่ง เช่นเซนต์มอริตซ์และดาวอสหนึ่งในเส้นทางของ RhB คือทางรถไฟเบอร์นินาซึ่งข้ามช่องเขาเบอร์นินาที่ความสูง 2,254 เมตร (7,395 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเล และวิ่งลงไปยังเมืองติราโน ในแคว้นลอมบาร์เดียประเทศอิตาลี

ในปี 2551 ส่วนของ RhB จาก พื้นที่ Albula / Bernina (ส่วนจากThusisถึงTiranoรวมทั้งSt. Moritz ) ได้รับการเพิ่มเข้าไปในรายชื่อแหล่งมรดกโลกของ UNESCO เส้นทางรถไฟ Albula-Bernina เป็นเส้นทางรถไฟสายแรกของโลกที่ได้รับการถ่ายภาพและนำไปลงในGoogle Street View [ ^{2 ] เส้นทาง}นี้ยังให้บริการรถไฟประวัติศาสตร์หลายขบวนบนเครือข่ายอีกด้วย^{[ 3 ]}

ทางรถไฟราเอเทียน
ทางเทคนิค
ระบบแร็ค	ไม่มี
ระยะห่างราง	1,000 มม. ( 3 ฟุต 3 นิ้ว  )+เก  จวัด 3/8 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	11 kV 16+2 ⁄ 3 Hz (322 กม.)1000 V DC (62 กม., สาย Bernina)
ความลาดชันสูงสุด	เส้นเบอร์นิน่า: 7%
แผนที่เส้นทาง ไปยังซูริค แด่นักบุญมาร์เกรเธน แลนด์ควาร์ท แลนด์ควาร์ต รีด มาลันส์ อิกิส ซีวิส-พาร์ดิสลา ไซเซอร์ส กรูช อุนเทอร์วาซ-ทริมมิส อุนเทอร์วาซ เชียร์ส นอร์ด ทริมมิส ปิดทำการในปี 2549 ทริมมิส เชียร์ส ฮัลเดนสไตน์ ฟุคเซนวิงเคิล ชูร์ วีเซนทัล ฟูร์มา ชูร์ เจนาซ สายอาโรซ่า ฟิเดอริส ชูร์เวสต์ เมืองชูร์ คูบลิส เฟลส์เบิร์ก คลังทรายชูร์ ซาส โดแมท/เอ็มเอส ซัสซาล ปิดกิจการในปี 2000 เซอร์เนียส โรงเรียน-ทาราสป์ เอมส์ เวิร์ค อันเตอร์แซ็กซ์ คลอสเตอร์ส ดอร์ฟ ฟตัน บาราอิกลา ไรเชอเนา-ทามินส์ ลือเอ็น-คาสเทียล คลอสเตอร์ส อาร์เดซ เซนต์ปีเตอร์-โมลินิส กวาร์ดา พีสต์ ลาวิน โบนาดุซ แลงวีส์ จีอาร์ คลอสเตอร์ส เซลฟรังกา ซาเกลียงส์ ราซุนส์ ลิตซิรูติ คาวาดูร์ลี คลอสเตอร์ส เซลฟรังกา ซูด โรเธนบรุนเนน ฮาสเปลกรุบ ดาวอส ลาเร็ต เวเรน่า นอร์ด โรเดลส์-เรียลต้า อโรซา ดาวอส โวล์ฟกัง เวเรน่า ซูด ทริน คาซิส ดาวอส ดอร์ฟ ซาเกลียงส์ นอร์ด เวอร์ซัม-ซาเฟียน ดังนั้น ดาวอส พลัตซ์ ซาสลัตช์ นอร์ด วาเลนดาส-ซาโกญ   Sils im Domleschg เกาะดาวอส จังก์ชัน คาสทริช โซลิส ดาวอส ฟราวน์เคิร์ช อิลานซ์ ทิเฟนคาสเทล ดาวอส กลาริส ซูช รึน สุราวา ดาวอส มอนสไตน์ เซอร์เนซ วอลเทนส์บูร์ก/วูร์ซ อัลวานิว วีเซน แคโรไลนา ทาวานาซา-เบรล/บริเกลส์ ฟิลิซูร์ ราเบียส-ซูร์แร็ง สตูกล์ ซัมวิตก์-คัมพาเดียล เบอร์กุน/บราวูโอญ เอส-ชานฟ์ Disentis/Mustér มูโอต์ ซูออซ ทางรถไฟฟูร์กา โอเบอรัลป์ ถึงพลตรี พรีดา มาดูเลน สปินาส ลา ปุนต์-ชามูส์-ช เบเวอร์ ซาเมดัน เซเลริน่า เซนต์มอริตซ์ ปุนต์ มูรากล เซเลริน่า สตาซ ปุนต์ มูรากล สตาซ แรงดันไฟฟ้า การเปลี่ยนผ่าน 11 kV 16+2/3 เฮิรตซ์​​ 1,000 โวลต์DC ปอนเตรซินา ซูโรวาส อัลป์ นูโอวา มอร์เทอรัตช์ เบอร์นิน่า ซูโอต์ เบอร์นิน่า ดิอาโวเลซซ่า เบอร์นิน่า ลากัลบ์ ออสปิซิโอ เบอร์นินา อัลป์ กรูม สตาบลินี คาวาเกลีย คาเดรา ปริวิลาสโก ปอสเคียโว หลี่ เคิร์ต คันโตเนียร่า เลอ เพรส มิราลาโก้ บรูซิโอ สะพานลอยเกลียวบรูซิโอ คัมปาสชิโอ ไปยังคลังสินค้า กัมโปโคโลญโญ สวิตเซอร์แลนด์ อิตาลี ชายแดน ติราโน่ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

การก่อตั้งทางรถไฟ Rhaetian ย้อนกลับไปถึงWillem Jan Holsboerชาวดัตช์ผู้เป็นเจ้าของโรงแรมในดาวอส^{[ 4 ]}เขาเสนอเส้นทางรถไฟจากLandquartไปยังดาวอสในปี 1888 ^{[ 5 ]} Holsboer ก่อตั้งบริษัท Landquart-Davos AG เพื่อเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟรางมาตรฐาน แต่ภูมิประเทศที่เป็นภูเขาสูงทำให้มีพื้นที่ไม่เพียงพอ ในวันที่ 29 มิถุนายน 1888 จึงมีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับทางรถไฟรางแคบแทน และในปี 1890 เส้นทางรถไฟสายนี้ก็ให้บริการดาวอส^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2438 โฮลส์โบเออร์ได้เปลี่ยนชื่อบริษัทของเขาเป็นทางรถไฟราเอเตียน ( Rhätische Bahn ) เพื่อสะท้อนแผนการขยายเครือข่ายของเขา ในปี พ.ศ. 2439 เส้นทางชูร์-แลนด์ควาร์ตและชูร์-ทูซิสได้เปิดให้บริการ^{[ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2440 ได้มีการจัดทำประชามติเพื่อให้ทางรถไฟราเอเตียนเสนอราคาเพื่อดำเนินการเดินรถของทางรถไฟแห่งรัฐกราวด์บุนเดน/กริซงส์

ตามมาด้วยเส้นทาง Albula ในปี พ.ศ. 2446 และโครงการขยายต่างๆ ที่ดำเนินการต่อเนื่องจนถึงปี พ.ศ. 2465 ในปี พ.ศ. 2446 เส้นทาง Albula ไปถึงCelerinaและในปี พ.ศ. 2447 ก็สามารถให้บริการ St.Moritz ได้เช่นกัน^{[ 5 ]}ในช่วงปี พ.ศ. 2450 ถึง พ.ศ. 2453 ทางรถไฟ Rhaetian ได้ร่วมมือกับรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น ดำเนินการขยายเครือข่ายขนาดใหญ่

ท่อ RhB ทั้งหมดมีความยาว1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+รางกว้าง 3/8 นิ้ว (เมตร)และใช้  ระบบไฟฟ้า:

• ทางรถไฟเบอร์นินา ระยะทาง 61 กิโลเมตร (37.9 ไมล์) จากเซนต์มอริตซ์ไปยังติราโน ใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1000 โวลต์
• มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทางยาว 321 กิโลเมตร (199.5 ไมล์) ที่แรงดัน 11 กิโลโวลต์ ความถี่ 16.7 เฮิรตซ์ (รวมถึงเส้นทาง Chur-Arosa และอุโมงค์ Vereina ใหม่ ตั้งแต่ปี 1997)

เครือข่ายประกอบด้วยอุโมงค์ 84 แห่ง (อุโมงค์ที่ยาวที่สุดคืออุโมงค์เวเรนา ยาว 19.042 กิโลเมตร (11.832 ไมล์) ซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1999 และอุโมงค์อัลบูลา ยาว 5.864 กิโลเมตร (3.644 ไมล์) รวมทั้งอุโมงค์ใหม่ที่เปิดในปี 2024) และสะพาน 383 แห่งความลาดชันสูงสุดคือ 7% บนทางรถไฟเบอร์นินา [ ^{6 ] 6} % บนเส้นทางชูร์-อาโรซา และ 4.5% บนเส้นทางแลนด์ควาร์ต-ดาวอส

ในปี 2022 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 175 ปีของทางรถไฟสายแรกของสวิตเซอร์แลนด์ Rhaetische Bahn ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Stadler ผู้ผลิตรถไฟชาวสวิส ได้ร่วมกันเดินรถไฟโดยสารที่ยาวที่สุดในโลก ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสาร 100 ตู้ ยาวเกือบสองกิโลเมตร^{[ 7 ]}

ทางรถไฟ Rhaetian ดำเนินการเครือข่ายทางรถไฟยาว 385 กิโลเมตร โดยมีเส้นทางรถไฟ 10 สายและสถานี 102 แห่ง^{[ 8 ]}

ในปี 2002 การขนส่งผู้โดยสารของ RhB มีจำนวน 300 ล้านกิโลเมตรและขนส่งสินค้า 54 ล้านกิโลเมตรโดย 80% ของรายได้จากผู้โดยสารมาจากนักท่องเที่ยว ในขณะที่ 40% เป็นผู้โดยสารที่เดินทางในพื้นที่ใกล้เคียงเป็นประจำ

สถานีรถไฟแลนด์ควาร์ทในกราอูบุนเดนเป็นจุดเริ่มต้นของทางรถไฟราเอเชียน ในอดีตเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางแลนด์ควาร์ท-ดาวอส ในเชิงปฏิบัติการเป็นโรงงานซ่อมบำรุงหลักของบริษัท และในเชิงโครงสร้างเป็นจุดเริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 0 ของเครือข่ายหลักของบริษัท เส้นทางแลนด์ควาร์ท-ดาวอสเป็นเส้นทางที่เก่าแก่ที่สุดในเครือข่ายทางรถไฟราเอเชียน

หลังจากออกจากเมืองแลนด์ควาร์ต เส้นทางรถไฟไปยังดาวอสโดยทั่วไปจะเลียบแม่น้ำแลนด์ควาร์ตขึ้นไปทางต้นน้ำจนถึงคลอสเตอร์ส พลา ทซ์ ระหว่างทาง รถไฟจะข้ามแม่น้ำสามครั้งและผ่าน สะพานซุนนิเบิร์กที่ได้รับรางวัล ซึ่งเป็นจุดเด่นของถนนเลี่ยงเมืองคลอสเตอร์ส

ทางใต้ของ Klosters Platz เล็กน้อย รางรถไฟจะข้ามแม่น้ำเป็นครั้งสุดท้ายและมาถึงอุโมงค์สองแห่ง อุโมงค์หนึ่งเป็นของสาย Vereina (ดูด้านล่าง) ส่วนอีกอุโมงค์หนึ่งคืออุโมงค์วน Klosters ซึ่งเป็นทางที่สาย Davos จะวนเป็นวงกลม 90 องศาไปทางทิศตะวันตก เส้นทางไปยัง Davos เริ่มขึ้นเนินด้วยความลาดชัน 4.5% แล้ววนกลับมา 180 องศาไปทางทิศตะวันออกภายในอุโมงค์วน Cavadürli จากนั้นจะขึ้นเนินต่อไปผ่านป่าสนลาร์ชและป่าสนชนิด อื่นๆ ที่หนาแน่น ไปยังDavos Laret

จุดที่สูงที่สุดบนเส้นทางคือสถานีถัดไปดาวอส โวล์ฟกังที่ความสูง 1,625 เมตร (5,331 ฟุต) จากนั้นเส้นทางจะวกกลับลงมาตามทะเลสาบดาวอสไปยังดาวอส ดอร์ฟและสิ้นสุดที่ดาวอส พลาทซ์

เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจาก Davos Platz ไปยังทางรถไฟ Albulaที่Filisurนั้นทอดผ่านหุบเขาที่ทุรกันดาร และมีความน่าสนใจทางเทคนิคเป็นอย่างมาก ไม่เพียงแต่เพราะสะพานWiesen Viaduct ที่มีชื่อเสียง เท่านั้น

เส้นทางรถไฟดาวอส-ฟิลิซูร์มีความยาว 19 กิโลเมตร (12 ไมล์) วิ่งผ่านอุโมงค์ 14 แห่ง รวมความยาว 4,200 เมตร (13,780 ฟุต) และข้ามสะพาน 28 แห่ง เส้นทางนี้เริ่มใช้ระบบไฟฟ้าในปี 1919

เส้นทางรถไฟ Landquart-Thusis เริ่มต้นจากหุบเขาไรน์ โดยวิ่งขนานไปกับ เส้นทางรถไฟ รางมาตรฐานSargans - Landquart - Churของการรถไฟแห่งชาติสวิสจนถึงเมือง Chur (ระดับความสูง 585 เมตร หรือ 1,919 ฟุต) จากนั้นเส้นทางไปยัง Thusis จะเลียบแม่น้ำไรน์ไปจนถึงBonaduz (655 เมตร หรือ 2,149 ฟุต) จากนั้นจึงเข้าสู่หุบเขา Domleschg และเลียบแม่น้ำไรน์ตอนบนจากRhäzüns (658 เมตร หรือ 2,159 ฟุต) ไปยังThusis (697 เมตร หรือ 2,287 ฟุต)

เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นที่เมืองทูซิส (ระดับความสูง 697 เมตร [2,287 ฟุต]) จากนั้นมุ่งหน้าไปยังเมืองทีเฟนคาสเทล (851 เมตร [2,792 ฟุต]) โดยเลียบไปตามแม่น้ำอัลบูลาแล้วข้ามสะพานรถไฟแลนด์วาสเซอร์ก่อนจะถึงเมืองฟิลิซูร์ (1,032 เมตร [3,386 ฟุต]) หลังจากผ่านฟิลิซูร์ไม่นาน เส้นทางรถไฟจะผ่านอุโมงค์วน แห่งแรก แล้วจึงมุ่งหน้าต่อไปยัง เมืองเบอร์กุน/บราวูโอญ (1,373 เมตร [4,505 ฟุต])

ระหว่าง Bergün/Bravuogn และPreda (1,789 เมตร [5,869 ฟุต]) ซึ่งอยู่สุดปลายหุบเขา เส้นทางรถไฟต้องปรับระดับความสูงต่างกันประมาณ 400 เมตร (1,300 ฟุต) ภายในระยะทางราบ 5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์) โดยไม่ใช้เฟืองและรางแต่ใช้รางวนหลายช่วง จากนั้นเส้นทางจะเข้าอุโมงค์ Albulaที่ระดับความลึก 1,815 เมตร ใต้ช่องเขา Albulaและออกมาที่หุบเขา Val Bever ซึ่งเป็นที่ตั้งของBever (1,708 เมตร [5,604 ฟุต]) บน ที่ราบ Engadinเส้นทางจะมุ่งหน้าต่อไปยังSamedan (1,721 เมตร [5,646 ฟุต]) และมาถึงSt. Moritz (1,775 เมตร [5,823 ฟุต])

ในปี 2552 มีการประกาศว่าการตรวจสอบอุโมงค์อัลบูล่าที่ดำเนินการในปี 2549 พบว่าอุโมงค์เสื่อมสภาพอย่างมาก โดยต้องเปลี่ยนวัสดุบุผนังมากกว่า 60% นอกจากนี้ อุโมงค์ยังมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับมาตรฐานสมัยใหม่ และต้องเปลี่ยนสายเคเบิล ระบบสัญญาณ และระบบระบายน้ำทั้งหมด ส่งผลให้มีการประกาศว่าจะมีการสอบสวนเพื่อตัดสินใจเลือกระหว่างสองทางเลือก คือ การปรับปรุงอุโมงค์ที่มีอยู่เดิมอย่างครอบคลุม หรือการสร้างอุโมงค์ใหม่ให้ได้มาตรฐานสมัยใหม่^{[ 9 ]}จากผลการสอบสวนนี้ RhB จึงตัดสินใจสร้างอุโมงค์ใหม่ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2558 โดยอุโมงค์ใหม่เปิดให้บริการในปี 2565 และโครงการเสร็จสมบูรณ์รวมถึงการปรับปรุงอุโมงค์เก่าในปี 2566

เส้นทางรถไฟ Reichenau ไปDisentis/Mustérเชื่อมต่อเครือข่ายรถไฟ Rhaetian Railway ส่วนที่เหลือเข้ากับรถไฟMatterhorn Gotthard Bahnโดยแยกออกจากเส้นทางไปยัง Thusis ด้านหลังสะพานข้ามแม่น้ำไรน์ที่ใช้ร่วมกัน

เส้นทางรถไฟสายนี้ ซึ่งเปิดให้บริการทีละส่วนระหว่างปี 1903 ถึง 1912 ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าตั้งแต่ปี 1922 เป็นต้นมา

ตรงกันข้ามกับถนนที่อยู่คู่ขนานกัน ซึ่งค่อยๆ สูงขึ้นประมาณ 500 เมตร (1,600 ฟุต) ไปทางฟลิมส์และลาแอกซ์ทางรถไฟไปยังดิเซนติส/มุสเตร์กลับวิ่งขึ้นไปอย่างช้าๆ ตามหุบเขา แคบๆ " รูอินาล ตา " ในส่วนนี้ของเส้นทางรถไฟ โครงสร้างทางวิศวกรรมต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกลับครอบงำทัศนียภาพทางธรรมชาติที่บริสุทธิ์งดงาม

ที่เมืองอิลานซ์ทางรถไฟและถนนมาบรรจบกันอีกครั้ง จากนั้นเส้นทางที่รวมกันจะค่อยๆ สูงขึ้นอย่างสม่ำเสมอไปยังเมืองดิเซนติส/มุสเตร์

รถไฟหลักบนเส้นทาง Reichenau–Disentis/Mustér คือ รถไฟโดยสาร RegioExpressซึ่งวิ่งทุกชั่วโมง นอกจากนี้ยังมี รถไฟ Glacier Express วิ่งหลายเที่ยวต่อวัน ในแต่ละทิศทาง

นอกจากนี้ ยัง มีรถไฟขนส่งสินค้าตามตารางเวลาให้บริการบนเส้นทางนี้ เพื่อให้บริการแก่ภาคอุตสาหกรรมในพื้นที่ Vorderrhein และขนส่งปูนซีเมนต์สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์Gotthard Base Tunnel ซึ่งเป็นอุโมงค์ขนาดรางปกติ โดยมีหมายเลขรถไฟขึ้นต้นด้วย 5 โดยปกติจะมีรถไฟสามคู่ให้บริการระหว่าง Disentis/Mustér ด้วยรถไฟ Ge 6/6 II และมีรถไฟเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยที่วิ่งไปยัง Ilanz เท่านั้น ด้วยรถไฟ Ge 4/4 II

เส้นทางรถไฟสายนี้ ซึ่งทอดยาวขึ้นไปตาม หุบเขา เอนกาดีนถูกสร้างขึ้นในสองช่วง ช่วงซาเมดัน–ปอนเตรซีนาเปิดให้บริการโดยการรถไฟราเอเชียนเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1908 พร้อมๆ กับช่วงปอนเตรซีนา – มอร์เทอ รัทช์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟเบอร์นินาที่ในขณะนั้นยังเป็นอิสระ เส้นทางรถไฟเอนกาดีนที่แท้จริงระหว่างเบเวอร์และสคูโอล-ทาราสป์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1913 และเป็นเส้นทางรถไฟราเอเชียนสายแรกที่ใช้ระบบไฟฟ้าตั้งแต่เริ่มต้นที่ 11 กิโลโวลต์16+2/3เฮิรตซ์กระแสสลับ​​​

นับตั้งแต่เปิดให้บริการเส้นทาง Engadin สถานี Pontresina ก็เป็นสถานีระบบคู่ เนื่องจากทางรถไฟ Bernina ใช้ระบบไฟฟ้า กระแสตรง 1,000 โว ลต์ รางที่ 3 ที่สถานี Pontresina มีสายส่งไฟฟ้าเหนือรางที่สามารถสลับได้ และใช้สำหรับรถไฟ เช่น รถไฟHeidi Expressที่วิ่งผ่านสถานีและจำเป็นต้องเปลี่ยนจากระบบไฟฟ้าหนึ่งในสองระบบไปใช้อีกระบบหนึ่ง

ระหว่างเมืองซาเมดานและเบเวอร์ เส้นทางรถไฟเอ็นกาดินใช้รางร่วมกับทางรถไฟอัลบูลาเมื่ออุโมงค์และเส้นทางรถไฟเวเรนาเปิดทำการในเดือนพฤศจิกายน ปี 1999 เส้นทางรถไฟเอ็นกาดินจึงเชื่อมต่อโดยตรงกับเส้นทางรถไฟแพรตติเกาที่เมืองคลอสเตอร์ส บนเส้นทางแลนด์ควาร์ต-ดาวอส ทั้งที่สถานีลาแวง (สถานี รถไฟรับส่งรถยนต์ซากเลียงส์ ) และ สถานี ซูช (สถานีรถไฟรับส่งรถยนต์ซัสส ลัตช์ที่ 2)

เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นที่เมืองเซนต์มอริตซ์ (St.Moritz ) และวิ่งไปยังเมืองปอนเตรซินา (Pontresina ) (ระดับความสูง 1,774 เมตร [5,820 ฟุต]) ในหุบเขาวัลเบอร์รินา (Val Bernina) เส้นทางค่อยๆ ไต่ระดับขึ้นไปตามหุบเขาจนถึงช่องเขาเบอร์รินา (Bernina Pass ) ผ่านสถานีมอร์เทอรัทช์ (Morteratsch) (1,896 เมตร [6,220 ฟุต]) (โดย สามารถมองเห็นธารน้ำแข็งมอร์เทอรัทช์ (Morteratsch Glacier ) และ ยอดเขา ปิซเบอร์รินา (Piz Bernina ) ซึ่งเป็น ยอดเขาที่สูงที่สุดของเทือกเขาแอลป์ตะวันออก ) หลังจากมอร์เท อรัทช์เส้นทางจะวิ่งไปยังเบอร์รินาเดียโวเลซซา (Bernina Diavolezza) (2,093 เมตร [6,867 ฟุต]) ซึ่งมีกระเช้าลอยฟ้าไปยังเดีย โวเลซซาและ สถานีออสปิ ซิโอเบอร์รินา (Ospizio Bernina ) สถานีนี้ตั้งอยู่ติดกับ ทะเลสาบเบียนโก ( Lago Bianco ) อยู่บนจุดสูงสุดของเส้นทางที่ระดับความสูง 2,253 เมตร (7,392 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเล และครองตำแหน่งจุดที่สูงที่สุดของเครือข่ายรถไฟเรเตียนทั้งหมด และในบรรดารถไฟแบบยึดเกาะทั้งหมดในยุโรป

Alp Grüm (2,091 เมตร [6,860 ฟุต]) เป็นสถานีแรกทางทิศใต้ของยอดเขา ตั้งอยู่เหนือทะเลสาบ Palüและอยู่ใต้Piz Palüและธารน้ำแข็ง Palüหลังจากผ่านทางโค้งหักศอก หลายแห่ง เส้นทางรถไฟจะไปถึงCavaglia (1,693 เมตร [5,554 ฟุต]) เหนือหุบเขาVal Poschiavoหลังจากนั้น เส้นทางรถไฟจะลงไปยัง เมือง Poschiavo (1,014 เมตร [3,327 ฟุต]) ซึ่ง เป็นเมืองที่ใช้ภาษาอิตาลี สวิส

หลังจากผ่าน Poschiavo แล้ว เส้นทางรถไฟจะวิ่งเลียบทะเลสาบ Poschiavoและจอดที่Le Prese (964 เมตร [3,163 ฟุต]) และMiralago (965 เมตร [3,166 ฟุต]) จากนั้นจะลดระดับลงไปยังBrusio (780 เมตร [2,560 ฟุต]) ก่อนที่จะวิ่งข้ามสะพานวนที่มีชื่อเสียงBrusio Viaductหลังจากข้ามสะพานวนแล้ว เส้นทางรถไฟจะผ่านเมืองชายแดนสวิตเซอร์แลนด์Campocologno (553 เมตร [1,814 ฟุต]) ก่อนที่จะเข้าสู่อิตาลีที่ สถานี Tirano RhB (430 เมตร [1,410 ฟุต])

เส้นทางรถไฟระยะทาง 25.68 กิโลเมตร (15.96 ไมล์) จากชูร์ไปยังอาโรซารู้จักกันในชื่ออาโรซาบาห์น (หรืออาโรซา-บาห์น ) และมักย่อว่า "ChA" (ชูร์-อาโรซา) การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1912 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 1914 ทางรถไฟสายนี้ทอดยาวจากชูร์ไปยังอาโรซา (ความสูงรวม 1,155 เมตร หรือ 3,789 ฟุต) ผ่านอุโมงค์ สะพาน และสิ่งก่อสร้างอื่นๆ หลายแห่ง รวมถึงสะพานลอยลังวีเซอร์ซึ่งเป็นสิ่งก่อสร้างที่มีความสำคัญระดับชาติ ในปี 1942 เส้นทางนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทและเครือข่าย RhB อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ใช้ระบบไฟฟ้าแยกต่างหากจากส่วนที่เหลือของเครือข่ายจนถึงปี 1997 ก่อนหน้านั้นใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 2400 โวลต์ ปัจจุบันใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 11 กิโลโวลต์ 16.7 เฮิรตซ์ รางรถไฟมีขนาด 1,000 มิลลิเมตร ( 3 ฟุต  3 นิ้ว) มาโดยตลอด+3/8นิ้ว  )ตามแบบฉบับของเครือข่าย RhB ส่วนที่ เหลือ

เป็น ทางรถไฟ รางเดี่ยวยกเว้นช่วงสั้นๆ ที่เป็นรางคู่ตามแนวถนน Engadinstrasse ในเมือง Chur โดยมีจุดสลับราง หลายจุด ตลอดเส้นทาง ได้แก่ สถานีทุกแห่งยกเว้นสถานี Chur Stadt (และเดิมคือสถานี Sassal) รวมถึงที่โรงเก็บรถไฟ Chur Sand และที่ Haspelgrube ใกล้กับ Arosa ความลาดชันสูงสุดคือ 6% แต่ไม่มีการใช้ เฟืองและรางเลื่อน

เส้นทางรถไฟสาย สั้นๆ สายหนึ่งวิ่งเลียบถนนในเมืองชูร์ และรู้จักกันในชื่อ ชูร์สตาดต์บาห์น ('รถไฟในเมือง') ในเมืองชูร์ เส้นทางเริ่มต้นที่บาห์นโฮฟพลาทซ์ หน้าสถานีรถไฟหลัก ซึ่งเป็นที่ตั้งของชานชาลาสำหรับรถไฟอะโรซาบาห์น แม้ว่าจะมีสถานีที่สองในเมืองชูร์ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีหลักเพียง 760 เมตร (2,490 ฟุต) ก็ตาม

เดิมทีมีการวางแผนสร้างอุโมงค์ยาว 5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์) ผ่านภูเขามิตเทนเบิร์ก เพื่อเป็นเส้นทางสำรองสำหรับช่วงล่างของทางรถไฟ โดยหลีกเลี่ยงการวิ่งผ่านใจกลางเมืองชูร์ อย่างไรก็ตาม แผนนี้ถูกยกเลิกในที่สุดในปี 1996 เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงมากนั้นไม่คุ้มค่า

เส้นทางรถไฟสายนี้มีนักท่องเที่ยวใช้บริการจำนวนมากทั้งขาเข้าและขาออกจากรีสอร์ทที่อโรซา นอกจากนี้ยังมีการขนส่งสินค้าจำนวนมากอีกด้วย

เส้นทางนี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับเส้นทางอื่น ๆ เปิดให้บริการในปี 1907 และเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทรถไฟ Rhaetian ระหว่างปี 1942 ถึง 2003 บริการผู้โดยสารหยุดให้บริการในปี 1972 แต่การขนส่งสินค้าในปริมาณจำกัดยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2003 สมาคมเอกชน (SEFT, Società Esercizio Ferroviario Turistico) ดำเนินการเป็นเส้นทางรถไฟมรดกสำหรับนักท่องเที่ยวในระยะทาง 13 กิโลเมตร (8.1 ไมล์) จากเส้นทางเดิม 31 กิโลเมตร (19 ไมล์) จนกระทั่งสัมปทานบางส่วนถูกยกเลิกในปี 2013 เพื่ออนุญาตให้มีการก่อสร้างถนน การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2014 ^{[ 10 ]}

• 
  สะพานโมเอซาที่ 3 46°14′16″N 9°7′54″E / 46.23778°N 9.13167°E / 46.23778; 9.13167
• 
  สถานีคามา46°16′21″เหนือ9°10′09″ตะวันออก / 46.27250°N 9.16917°E / 46.27250; 9.16917
• 
  สถานีโซอาซซ่า46°22′02.8″เหนือ9°13′22.5″ตะวันออก / 46.367444°N 9.222917°E / 46.367444; 9.222917
• 
  สถานีเมโซคโค46°23′24.7″เหนือ9°14′02.3″ตะวันออก / 46.390194°N 9.233972°E / 46.390194; 9.233972

RhB ให้ บริการรถไฟ InterRegio (IR), RegioExpress (RE) และRegio (R) เป็นประจำ รวมถึงรถไฟS-Bahn เมืองชูร์นอกจากนี้ ยังให้บริการ รถไฟ Panorama Express (PE) สองเส้นทางบนเครือข่ายรถไฟ Rhaetian Railway ได้แก่...

• Bernina Express (Chur / St. Moritz – Tirano)
• Glacier Express (เซอร์แมท – อันเดอร์แมท – คูร์ – เซนต์มอริตซ์)

ซึ่งเส้นทางแรกดำเนินการโดย RhB และเส้นทางหลังเป็นกรรมสิทธิ์ร่วมกันและดำเนินการโดย RhB และMatterhorn Gotthard Bahn ^{[ 11 ]}

บริการผู้โดยสารปกติในเวลากลางวัน (ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2568) มีดังนี้: ^{[ 12 ]}

ชั้นเรียนและหมายเลข	ชื่อ	สร้าง	ผู้ผลิต	หมายเหตุ
จี 3/4 1	ราเทีย	1889	เอสแอลเอ็ม	ปลดประจำการในปี 1928 ต่อมาได้ถูกนำไปรวมไว้ในพิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งสวิตเซอร์แลนด์จากนั้นถูกให้ยืมไปที่พิพิธภัณฑ์รถไฟบลอนาย-แชมบีนำกลับมาที่ RhB ในปี 1988 และได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้อีกครั้งเพื่อฉลองครบรอบ 100 ปีของหัวรถจักรคลาส G 3/4 ในปี 1989
จี 3/4 11	ไฮดี้	1911	เอสแอลเอ็ม	ปลดประจำการในปี 1977 และบริจาคให้แก่กลุ่มเพื่อนรถไฟจำลองไอเกอร์ในเมืองซไวล์อุตชิเนน เพื่อใช้ในการเดินรถเพื่อรำลึกถึงประวัติศาสตร์บนเส้นทางรถไฟเบอร์เนอร์โอเบอร์แลนด์บาห์นและบรุนิกบาห์น หยุดให้บริการตั้งแต่ปี 1990 เนื่องจากหม้อไอน้ำเสียหาย และส่งคืนให้ RhB ในปี 1999 การบูรณะโดยClub 1889และDampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLMเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 2014
จี 4/5 107	อัลบูล่า	1906	เอสแอลเอ็ม
จี 4/5 108	เอนกาดีเนีย	1906	เอสแอลเอ็ม

ปัจจุบัน RhB มีหัวรถจักรใช้งานอยู่สองรุ่น ได้แก่Ge 4/4 ^II (สร้างระหว่างปี 1973–1985) และGe 4/4 ^III (สร้างระหว่างปี 1993–1999) โดยมีจำนวน 19 และ 12 คันตามลำดับ มีการรับมอบหัวรถจักร Ge 4/4 III เพิ่มอีกสองคันจากMOBในปี 2019 แต่ยังไม่ได้เปิดใช้งาน นับตั้งแต่มีการนำแนวคิดรถไฟชัตเติลเทรนมาใช้ด้วยรถไฟ EMU รุ่น "Capricorn" นอกเหนือจากรถไฟขนส่งสินค้าและรถไฟเช่าเหมาลำแล้ว มีเพียงรถไฟโดยสารสาย Chur - Arosa และ Chur - St. Moritz และ Glacier Express เท่านั้นที่ยังคงใช้หัวรถจักรลากจูงอยู่

ชั้นเรียนและหมายเลข	ชื่อ	สร้าง	ผู้ผลิต	หมายเหตุ
Ge 4/4 182		1928	SLM / BBC	1977-1981: แวร์เคห์รส์เฮาส์ ลูเซิร์น 1984-1999: ปฏิบัติการ Chemin de Fer de La Mure ตั้งแต่ปี 2010
Ge 2/4 222		1913	SLM / BBC
Ge 4/6 353		1914	SLM / MFO
Ge 6/6 I 414		1929	SLM / BBC / MFO
Ge 6/6 I 415		1929	SLM / BBC / MFO
Ge 4/4 I 602	เบอร์นิน่า	1947	SLM / BBC / MFO	จัดแสดงที่Verkehrshaus Luzernในรูปแบบการยืมเป็นเวลาห้าปี ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2012 แต่ส่งคืนให้กับ RhB เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2015 และไม่ได้ใช้งานตั้งแต่ปี 2022 เพื่อทำการบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิม
Ge 4/4 I 605	ซิลเวรตต้า	1953	SLM / BBC / MFO	เพื่อรักษาไว้ในสภาพการใช้งานครั้งสุดท้าย
Ge 6/6 II 702	คูเรีย	1958	SLM / BBC / MFO	จัดแสดงอยู่ที่Verkehrshaus Luzernตั้งแต่เดือนมีนาคม 2023 และจะถูกนำกลับมาที่ RhB เพื่อบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิม
Ge 6/6 II 707	โรงเรียน	พ.ศ. 2508	SLM / BBC / MFO	เพื่อรักษาไว้ในสภาพการใช้งานครั้งสุดท้าย

ชั้นเรียนและหมายเลข	ชื่อ	สร้าง	ผู้ผลิต	หมายเหตุ
เอบี 4/4 ไอ 30		1911	SIG /Alioth	1953 อดีตเลขที่ 22
เอบี 4/4 ไอ 34		1908	SIG /Alioth	1947 อดีตเลขที่ 4
เอบี 4/4 II 46		พ.ศ. 2508	SWS / SAAS / BBC
เอบี 4/4 III 54	ฮาโกเนะ	1990	เอสแอลเอ็ม / เอบีบี
เอบี 4/4 III 501		1939	บีบีซี / เอ็มเอฟโอ / เอสดับ บลิวเอส

ณ เดือนมกราคม 2569 กลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประกอบด้วยยานพาหนะดังต่อไปนี้ โดยไม่รวมยานพาหนะพิเศษที่จะเพิ่มเข้ามาในภายหลัง:

• ตู้โดยสารชั้นหนึ่ง 13 ตู้
• ตู้โดยสารชั้นหนึ่ง/ชั้นสอง จำนวน 11 ตู้
• ตู้โดยสารชั้นสอง 53 ตู้
• ตู้โดยสารชั้นสอง 6 ตู้ พร้อมช่องเก็บสัมภาระ
• รถตู้ขนสัมภาระ 7 คัน
• รถแท็กซี่ขับ 20 คัน

ตู้เสบียงชุดแรกสร้างขึ้นในปี 1929 โดยสร้าง 3 คันสำหรับ Glacier Express และ 2 คันสำหรับ Bernina Express ซึ่งคันหลังไม่มีห้องครัวเนื่องจากปัญหาด้านศุลกากร จึงต้องต่อเติมตู้ครัวแบบสองเพลาเข้าไป แต่ในปี 1944 ก็ได้ติดตั้งห้องครัวเข้าไป รถทั้งหมดนี้เป็นของ บริษัท Mitropa ของเยอรมนี และถูกซื้อโดย RhB หลังสงครามโลกครั้งที่สอง สิ้นสุด ลง ตั้งแต่นั้นมาจึงใช้หมายเลข WR 3810-3812 และ WR 3813-3814 ตามลำดับ ในขณะที่ตู้เสบียงของ Bernina เดิมถูกปลดประจำการในปี 1987 แต่ WR 3810-3812 ได้รับการปรับปรุงห้องครัวให้ทันสมัยและตกแต่งภายในใหม่ให้เหมือนเดิม ในปี 1984 ตู้เสบียงใหม่ WR 3815 ได้เริ่มให้บริการ ตามมาด้วยตู้เสบียงคู่ 3816+3817 ในอีกสามปีต่อมา ซึ่งมีที่นั่ง 60 ที่นั่ง

ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ตู้เสบียงอาหารได้รับการตั้งชื่อว่า"กูร์มิโน"และใช้สีน้ำเงิน ต่อมาได้ปรับเปลี่ยนเป็นสีเดียวกับตู้โดยสารพูลแมน เพื่อให้ทันกับความต้องการตู้เสบียงอาหารทั้งแบบสมัยใหม่และแบบดั้งเดิม ในปี 1994 ตู้โดยสาร WR 3822 และในปี 2002 ตู้โดยสาร WR 3813 (II) ได้รับการปรับปรุงใหม่จากตู้โดยสารชั้นหนึ่ง เมื่อความต้องการเริ่มลดลงอีกครั้ง ตู้โดยสาร WR 3816+3817 จึงถูกขายในปี 2015 ให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟฝรั่งเศสChemin de fer de la baie de Sommeซึ่งได้รับมอบ WR 3822 ในปี 2018 ด้วยเช่นกัน ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นมา ตู้เสบียงอาหารเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในขบวนรถไฟปกติระหว่างชูร์และเซนต์มอริตซ์ รวมถึงในขบวนรถไฟเช่าเหมาลำและสำหรับทริปรับประทานอาหารค่ำด้วย

ในปี 1929 รถโดยสารพูลแมน คัน แรกหมายเลข 61 ได้ถูกนำมาใช้ ซึ่งร่วมกับรถโดยสารชั้นหนึ่งหมายเลข 54 ที่ออกมาทีหลังหนึ่งปี ได้ให้บริการในระดับที่สูงขึ้นในรถไฟด่วนระยะไกล ในปี 1939 รถโดยสารพูลแมนอีกสี่คัน หมายเลข 241-244 (เดิมคือ 103–106) ได้ถูกนำมาจากMOBซึ่งเคยให้บริการใน รถไฟ Golden Mountain Pullman Express ของ CIWLรถทั้งหมดนี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น As 1161, 1154 และ 1141-1144 ตามลำดับ ในขณะที่ As 1161 ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรถวัดขนาดในปี 1973 รถคันอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่และนำไปใช้ในรถไฟเช่าเหมาลำและเป็นบริการชั้นหนึ่งเพิ่มเติมด้วย หลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1985 As 1161 ก็ได้กลับมาให้บริการเป็นรถโดยสารอีกครั้ง

เนื่องจากสภาพที่เสื่อมโทรมลง ทำให้มีการคาดการณ์ว่าจะต้องถอนรถไฟพูลแมนออกจากบริการในช่วงทศวรรษ 1990 แต่สมาคมที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ชื่อ"Verein Pro Salonwagen"ซึ่งนำโดย Alby Glatt ผู้ก่อตั้งNostalgie-Istanbul-Orient-Expressได้ดำเนินการเพื่ออนุรักษ์รถไฟเหล่านี้ และรวบรวมเงินทุนที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการบูรณะ ตั้งแต่ปี 1999 รถไฟขบวนแรกได้กลับมาวิ่งให้บริการอีกครั้งด้วยสีน้ำเงินและครีม พร้อมด้วยแบรนด์ใหม่"Alpine Classic Pullman Express" (ย่อว่าACPE ) รถไฟหมายเลข As 1141 และ 1142 ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้บริการในสาย Bernina ด้วย ขบวนรถไฟสมบูรณ์ด้วยตู้สัมภาระสองเพลา D 4062 และในปี 2001 ด้วยรถไฟหมายเลข As 1161 ในขณะที่ As 1154 ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ Deutsches Museumในมิวนิกในรูปแบบการยืมระยะยาว ในปี 2010 รถเสบียง WR 3814 ซึ่งได้รับการบูรณะใหม่ในปี 1999 ให้กลับมามีรูปลักษณ์ดั้งเดิมโดยไม่มีห้องครัว ได้ถูกดัดแปลงเป็นรถบาร์และเปลี่ยนหมายเลขเป็น WR-S 3820

เดิมที ACPE เคยให้บริการรถไฟจากเซนต์มอริตซ์ไปยังเซอร์แมทหลายครั้งต่อปี ในชื่อ Alpine Classic Glacier Express และเดินทางกลับ โดยเป็นการเดินทางสองวันรวมถึงการเที่ยวชมสถานที่ต่างๆ แต่ในปัจจุบันการเดินทางเหล่านี้ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว อย่างไรก็ตาม กิจกรรมที่จัดขึ้นเป็นประจำคือการเดินทางในช่วงเทศกาลคริสต์มาสของสมาคม ซึ่งจะนำรถไฟพูลแมนและตู้เสบียงทั้งหมดมารวมกันในขบวนเดียว

รถไฟสองเพลาจำนวน 9 คันได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับใช้กับรถไฟโบราณ และสามารถใช้งานได้ทั่วทั้งเครือข่าย รวมถึงสายเบอร์นินาด้วย รถที่เก่าแก่ที่สุดคือรถชั้นสาม C 32 จากปี 1889 ตามมาด้วยรถขนสัมภาระ F 4 (สร้างปี 1896) และรถชั้นสามที่คล้ายกัน C 66 (สร้างปี 1897) ซึ่งรวมกันแล้วเรียกว่า"Gründerzug" (รถไฟของผู้ก่อตั้ง) อีกหนึ่งสิ่งที่หายากคือรถชั้นหนึ่ง A 1102 ที่มีห้องโดยสาร รถสองคันนี้เคยวิ่งบนทางรถไฟเบอร์นินา และได้รับการบูรณะให้กลับมามีสีเหลืองที่เข้ากัน หนึ่งในนั้นคือรถชั้นสอง/สาม BC 110 มีที่นั่งหวายในส่วนชั้นสอง รถบางคันไม่มีการตกแต่งภายในแบบดั้งเดิม แต่ได้รับการดัดแปลงเป็นรถเสบียง สำหรับรถไฟไอน้ำ ยังมีการอนุรักษ์รถสี่เพลาสามคัน (สร้างปี 1928–1932) ที่มีชานชาลาเปิดโล่งไว้ด้วย

รถพ่วงสองคันที่เข้าชุดกับรถยนต์ ABe 501 ซึ่งใช้งานได้ในขบวนรถที่ลากด้วยหัวรถจักร และมีประตูอยู่ตรงกลาง ก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้เช่นกัน เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในขบวนรถ รถโดยสารในยุค 60 และ 70 ก็ค่อยๆ กลายเป็นของเก่าแก่ไปเช่นกัน โดยรถขนสัมภาระ D 4205 ซึ่งเป็นตัวแทนแรกของยุคนี้ได้รับการบูรณะแล้ว และรถชั้นหนึ่ง A 1225 กำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุง

ตู้ เสบียง "Stiva Retica" (WR-S 3821) ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1993 จากตู้โดยสารชั้นหนึ่ง A 1211 ภายในตกแต่งในบรรยากาศของร้านอาหารในภูมิภาค ( "Bündnerstube" ) พร้อมบาร์ เก้าอี้ไม้ และผนังและเพดานที่หุ้มด้วยไม้ ตู้โดยสารนี้ใช้สำหรับบริการเช่าเหมาลำ และใช้ร่วมกับขบวนรถไฟตามตารางเวลาปกติ

ระหว่างปี 1981 ถึง 1990 รถโดยสารเปิดโล่งสองเพลาจำนวน 12 คันถูกดัดแปลงจากรถโดยสารเก่า เนื่องจากไม่มีหน้าต่างและหลังคา มีเพียงโครงเหล็กเพื่อป้องกันผู้โดยสารจากสายไฟที่อาจชำรุด รถโดยสารเหล่านี้จึงได้รับความนิยมทั้งในขบวนรถไฟปกติและขบวนรถไฟโบราณ นอกจากนี้ ยังมีการดัดแปลงรถโดยสารเปิดโล่งสี่เพลาที่มีหลังคาอยู่แล้วอีกหนึ่งคันในปี 2000 รถโดยสารเหล่านี้ควรถูกแทนที่ด้วยรถใหม่ในช่วงกลางอายุการใช้งาน

• จำนวนนักท่องเที่ยวต่อปี (ปี 2008): 10.7 ล้านคน
• รายได้ (2551): 308,700,000 sFr.
• กำไร (ปี 2008): 1,700,000 ฟรังก์สวิส
• จำนวนพนักงาน (ปี 2008): 1,348 คน
• จำนวนรถไฟทั้งหมด (ปี 2008): 1,294

ธนาคาร RhB มีรัฐบาลประจำรัฐ Graubünden ถือหุ้น 51.3%, สมาพันธรัฐสวิสถือหุ้น 43.1%, ผู้ถือหุ้นเอกชนถือหุ้น 4.6% และกลุ่มชุมชนท้องถิ่นถือหุ้น 1%

สำนักงานใหญ่ของ RhB ตั้งอยู่ที่ Bahnhofstrasse 25, Churพิกัด46.8517°N 9.5325°E46°51′06″เหนือ9°31′57″ตะวันออก / / 46.8517; 9.5325 ( สำนักงานใหญ่ RhB )

• เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2557 รถไฟโดยสารถูกดินถล่มทับและตกรางที่เมืองทีเฟนคาสเทลรัฐกราอูบุนเดนบนเส้นทางรถไฟอัลบูลาส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 11 คน

ในปี 1997 ทางรถไฟราเอเทียนถูกใช้เป็นต้นแบบของรถไฟนอร์ดเอ็กซ์เพรสในภาพยนตร์แอนิเมชั่นเรื่องอนาสตาเซียของ 20th Century Foxไม่เพียงแต่ทางรถไฟราเอเทียนเท่านั้นที่ปรากฏในภาพยนตร์ แต่ยังมีสถานที่สำคัญอื่นๆ อีกหลายแห่ง เช่นสะพานลอยแลนด์วาสเซอร์และ หัวรถจักรไอน้ำแบบแทงค์น้ำ รุ่น Ec 3/5 Class 2-6-2 หมายเลข 3 ของ Mittelthurgau-Bahnปี 1912 ที่มีตู้บรรทุกถ่านหินเพิ่มเติม หัวรถจักรปี 1912 นี้ถูกแสดงเป็นหัวรถจักรไอน้ำแบบรัสเซีย (สมมติ) โดยได้รับการดัดแปลงด้วยแผ่นเบี่ยงควันและประตูห้องควันจากหัว รถจักร Class R 963 ของ การรถไฟแห่งรัฐเดนมาร์กหมายเลขสมมติที่ใช้ในภาพยนตร์คือ 2747 ซึ่งเป็นหมายเลขที่อ้างอิงถึงที่อยู่ของFox Animation Studiosบนถนน East Camelback ในเมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนาส่วนสะพานลอยแลนด์วาสเซอร์ถูกแสดงเป็นสะพานลอยสูง 4 ชั้นในโปแลนด์ในรูปแบบของท่อส่งน้ำแบบโรมัน

• เบอร์นิน่า เอ็กซ์เพรส
• เส้นทางรถไฟฮาโกเนะ โทซาน ( โอดาคิว ฮาโกเนะ ): รถไฟภูเขาเอกชนของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟคู่กับบริษัทรถไฟโรเดียนบีเมเจอร์ (RhB)
• รายชื่อเส้นทางรถไฟบนภูเขาในสวิตเซอร์แลนด์
• รายชื่อทางรถไฟและรถรางโบราณในสวิตเซอร์แลนด์
• รายชื่อทางรถไฟรางแคบในสวิตเซอร์แลนด์
• รายชื่อบริษัทรถไฟในสวิตเซอร์แลนด์
• การขนส่งทางรางในสวิตเซอร์แลนด์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟราเอเทียน

• เว็บไซต์ทางการของ RhB ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2014 ที่Wayback Machine (ภาษาอังกฤษ)
• เครือข่าย Rhaetianนำเสนอภาพสายเลือด Rhaetian ที่มีชื่อเสียง
• คำอธิบายจาก Rail-info.ch
• Railfaneurope.net, ภาพถ่าย RhB

46°24′32″เหนือ10°1′11″ตะวันออก / 46.40889°N 10.01972°E / 46.40889; 10.01972