รถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัม
สถานีรถไฟใต้ดิน Wilhelminapleinสาย D และ E
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	รถไฟฟ้าใต้ดินรอตเตอร์ดัม
ท้องถิ่น	รอตเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์
ประเภทการขนส่ง	ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงและรถไฟฟ้ารางเบา
จำนวนบรรทัด	5
จำนวนสถานี	71
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	100.7 ล้าน (2024) [ 1 ]
เว็บไซต์	RET (ในภาษาอังกฤษ) [ 2 ]
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ( 9 กุมภาพันธ์ 1968 )
ผู้ดำเนินการ	รถรางรอตเตอร์ดัมเซ อิเลคทริสเช่ (RET)
จำนวนยานพาหนะ	167 [ 3 ]
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	103.1 กิโลเมตร (64.1 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม / สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ750 โวลต์ DC
ความเร็วสูงสุด	100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)
แผนผังระบบ แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ แสดงแผนที่แบบคงที่  เอ บินเนนฮอฟ เนสเซล็องด์บี   โรเมนชอฟ เดอ ทอชเทน  E เดนฮาก เซ็นทรัล อัมบัคท์สแลนด์ 3 4 34ถึงBeatrixkwartier นิว แวร์ลาท ลาน ฟาน นอย เฮสเซปลาทส์ วูร์บวร์ก ท ลู เลดส์เชนดัม-วูร์บวร์ก กราสครุยด์ วลีเอท อเล็กซานเดอร์ เรมิส ไลด์เชนดัม อูสเตอร์แฟลงค์ ลานจอดรถ ปรินเซนลาน เลดเชนเวน เชนเคล 3 4 34ไปยังVoorweg เดอ เทอร์ป ซี   นูทดอร์ป คาเปลล์ เซ็นทรัม ศูนย์ปิยนาคเกอร์ สโลตลาน ปิญาคเกอร์ ซุยด์ เบอร์เคล เวสต์โพลเดอร์ คาเปลเซบรูค โรเดนไรส์ เรมิส เอส-กราเวนเวก เมย์เยอร์สเปิล / สนามบิน Kralingse Zoom เมลานช์ธอนเวก ถนนวอร์สโชเตอร์ลาอัน บลายดอร์ป เกอร์เดเซียเวก  ดี รอตเตอร์ ดัม เซ็นทรัล โอสต์เพลน ศาลากลาง บลาค เบอร์ส เอนดราคท์สเปิล เลอเวฮาเวน ไดจ์คซิกต์ นิวเว่ มาส คูลเฮเวน วิลเฮลมินาเพลน เดลฟ์สฮาเวน ไรน์ฮาเวน มาร์โคนิเพลน มาอาชาเวน ชิเดม เซ็นเตอร์รัม จัตุรัสซุยด์เพลน สลิงอี   พาร์คเวก เรมิส วาลฮาเวน โทรเอลสตราลาน รูน วิจฟสลุยเซน ปอร์ตูกาล นิวเว่ มาส ชีแดม นิวแลนด์ เพอร์นิส Vlaardingen Oost ศูนย์ฟลาอาร์ดิงเงน ทัสเซนวอเตอร์  อา ฟ ลาอาร์ดิงเงน เวสต์ ฮูกฟลีท ศูนย์มาสสลุยส์ ซัลม์แพลท มาสส์ลุยส์ตะวันตก โอเด มาส สตีนไดค์โพลเดอร์ ศูนย์สไปเกนิสเซ่ โฮก ฟาน ฮอลแลนด์ เฮเวน ฮีมราดลาน  บี ฮุก ฟาน ฮอลแลนด์ สแตรนด์ เดอ แอคเคอร์ส ซีดี     แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

รถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัม ( ภาษาดัตช์ : Rotterdamse Metro ) เป็น ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่ดำเนินการในเมืองรอตเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์และเทศบาลโดยรอบโดยบริษัท RETสายแรกชื่อNoord – Zuidlijn ( แปลว่า' สายเหนือ-ใต้' ) เปิดให้บริการในปี 1968 โดยวิ่งจากสถานี CentraalไปยังZuidpleinและข้ามแม่น้ำNieuwe Maasในอุโมงค์ นับเป็น ระบบ รถไฟใต้ดิน แห่งแรก ที่เปิดให้บริการในประเทศเนเธอร์แลนด์ในขณะนั้นยังเป็นหนึ่งในสายรถไฟใต้ดินที่สั้นที่สุดในโลก โดยมีความยาวเพียง 5.9 กิโลเมตร (3.7 ไมล์)

ในปี 1982 ได้มีการเปิดเส้นทางรถไฟสายที่สอง คือ สายตะวันออก-ตะวันตก ( Oost – Westlijn )ซึ่งวิ่งระหว่าง สถานี CapelsebrugและCoolhavenในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เส้นทางรถไฟเหล่านี้ได้รับการตั้งชื่อตามบุคคลสำคัญ ทางประวัติศาสตร์ ของเมืองรอตเตอร์ดัม สองท่าน คือ สายอีราสมัส (เหนือ-ใต้) ตามชื่อของเดซิเดริอุส อีราสมัสและสายคาลันด์ (ตะวันออก-ตะวันตก) ตามชื่อของ ปี เตอร์ คาลันด์แต่ในเดือนธันวาคม 2009 ชื่อเหล่านี้ถูกยกเลิกอีกครั้งและเปลี่ยนมาใช้การผสมผสานระหว่างตัวอักษรและสี เพื่อเน้นย้ำและชี้แจงความแตกต่างระหว่างเส้นทางต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกเดิม

ในปี 2015 มีผู้โดยสารใช้บริการสาย A, B และ C ประมาณ 175,000 คนต่อวัน และสาย D และ E ประมาณ 145,000 คนต่อวัน

ทางตะวันออกเฉียงเหนือของรอตเตอร์ดัม เส้นทาง A และ B แยกไปยังบินเนนฮอฟ (เส้นทาง A) และเนสเซล็องด์ (เส้นทาง B) โดยเส้นทางหลังนี้ได้ขยายเพิ่มเติมตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2548 ก่อนหน้านั้น เส้นทางนี้สิ้นสุดที่เดอ ทอคเทน

ทางเหนือของสถานี Capelsebrugและทางตะวันตกของสถานี Schiedam Centrumยกเว้นช่วง De Tochten-Nesselande สาย A และ B มีทางข้ามระดับ (ที่มีลำดับความสำคัญ) ดังนั้นจึงอาจเรียกว่ารถไฟฟ้ารางเบาแทนที่จะเป็นรถไฟใต้ดิน ส่วนเหล่านี้ยังมีสายไฟเหนือศีรษะในขณะที่ส่วนใหญ่ของระบบมีรางที่สาม (ข้อยกเว้นอีกประการหนึ่งคือสาย E ( RandstadRail ) ไปยังกรุงเฮก) อย่างไรก็ตาม ในรอตเตอร์ดัมไม่ได้ใช้คำว่ารถไฟฟ้ารางเบา คนส่วนใหญ่เรียกเส้นทางเหล่านี้ว่ารถไฟใต้ดิน

ตั้งแต่วันที่ 30 กันยายน 2019 เป็นต้นไป สาย B ได้เชื่อมต่อกับ เส้นทาง รถไฟ Schiedam–Hoek van Hollandซึ่งขยายเครือข่ายรถไฟใต้ดินไปยังHook of Holland (Hoek van Holland) ในขณะที่สาย A ให้บริการบนเส้นทางนี้ไปจนถึงVlaardingen Westตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2019 เป็นต้นไป

ที่ Capelsebrug สาย ​​C แยกจากส่วนหลักตะวันออก-ตะวันตกไปยังDe TerpในCapelle aan den IJssel จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 Calandlijn (ปัจจุบันคือสาย A, B และ C) สิ้นสุดลงทางตะวันตกของรอตเตอร์ดัมที่Marconiplein ในวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 ได้มีการเปิดส่วนขยายผ่านเมืองSchiedamไปยังSpijkenisseส่วนขยายนี้รวมสถานีใหม่สี่สถานีใน Schiedam (รวมถึงสถานี Schiedam Centrum ) และอีกหนึ่งสถานีในPernis สาย C เชื่อม ต่อสาย D ที่สถานี TussenwaterในHoogvlietสาย A และ B แยกสาขาไปยังทางรถไฟ Schiedam-Hoek van Holland ในขณะที่รถไฟสาย C ยังคงดำเนินต่อไป และเช่นเดียวกับสาย D จะสิ้นสุดที่สถานี De Akkersใน Spijkenisse

สาย D วิ่งจากRotterdam Centraalผ่านBeurs , Slinge , Rhoon , TussenwaterและSpijkenisse Centrumมุ่งหน้าสู่De Akkers

สาย D ตัดกับสาย A, B และ C ที่สถานี Beurs ก่อนที่จะมีการเชื่อมต่อกับสาย E ที่สถานี Rotterdam Centraal ในเดือนธันวาคม 2011 รถไฟสาย D บางขบวนจะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานี Slinge ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

สาย E เป็นการดัดแปลงเส้นทาง รถไฟ Hofpleinlijn เดิม ให้เป็นเส้นทางรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงโดยตรงในปี 2549 ส่วนของเส้นทางระหว่างLaan van NOIและLeidschendam-Voorburgนั้นใช้ร่วมกับรถไฟฟ้ารางเบาในสองเส้นทางจากเครือข่ายรถรางของกรุงเฮกที่มุ่งหน้าไปยังZoetermeerผ่านZoetermeer Stadslijnบริการทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้แบรนด์ RandstadRail

ในขณะที่เปิดให้บริการสถานี Hofplein เก่า ถูกใช้เป็นสถานีปลายทางด้านใต้ของสายเป็นการชั่วคราว อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 17 สิงหาคม 2553 อุโมงค์ใหม่ได้เปิดให้บริการ ซึ่งเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดินRotterdam Centraalผ่านอุโมงค์ใหม่และสถานี Blijdorp ใหม่ กับรางรถไฟที่มีอยู่เดิมใกล้สถานี Melanchthonweg

ตลอดปีถัดมา มีการดำเนินการก่อสร้างเพื่อเชื่อมต่อสาย D กับสาย E ที่สถานี Rotterdam Centraal นับตั้งแต่โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2011 รถไฟทุกขบวนที่มาจากDen Haag Centraalจะสิ้นสุดการให้บริการที่Slinge (รถไฟสาย E) ในขณะที่สาย D ยังคงให้บริการต่อไประหว่างDe Akkersและ Rotterdam Centraal

สถานีปลายทางด้านเหนือของเส้นทางนี้ใช้ชานชาลารถไฟเดิมที่Den Haag Centraalซึ่งได้รับสืบทอดมาจาก NS และใช้งานมาตั้งแต่ปี 1975 โดยย้ายมาจากสถานีปลายทางเดิมที่Den Haag Hollands Spoorชานชาลาเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2016 จากนั้นเส้นทางรถไฟก็ถูกปิดระหว่างที่นี่กับ Laan Van NOI ในขณะที่การก่อสร้างสถานีใหม่ซึ่งสร้างบนสะพานลอยที่อยู่ติดกับชานชาลารถไฟเสร็จสมบูรณ์ สถานีใหม่นี้เปิดให้บริการในวันที่ 22 สิงหาคม 2016 ^{[ 4 ]}

หมายเหตุ

RET วางแผนที่จะสร้างเส้นทางเชื่อมต่อจากสถานี Kralingse Zoomไปยังพื้นที่ที่อยู่อาศัยใหม่Feijenoord Cityจากนั้นไปยัง Zuidplein, Charlois และสถานี Rotterdam Central พร้อมทั้งวางแผนที่จะเปลี่ยนรางรถไฟหนักสองรางจากสี่รางระหว่างสถานี Rotterdam Central และDordrechtให้เป็นการเดินรถไฟใต้ดิน โดยการเพิ่มสถานีและเดินรถไฟทุกๆ สองนาที RET คาดว่าจะสามารถเพิ่มปริมาณผู้โดยสารได้อย่างมาก อีกหนึ่งเป้าหมายคือการทำให้รถไฟใต้ดินเป็นระบบอัตโนมัติเพื่อให้มีช่วงเวลาการเดินรถทุกๆ 90 วินาที^{[ 5 ]}

ชุด	สร้าง	หมายเลขยานพาหนะ	ผู้ผลิต	สถานะ	แหล่งจ่ายไฟ	ความยาวของยานพาหนะ	รถแท็กซี่	ภาพ
เอ็มจี2	พ.ศ. 2509-2510	5001–5027	เวิร์กสปอร์	เกษียณแล้ว	รางที่สาม	29 เมตร (95 ฟุต)	2
	1970	5051–5066
	พ.ศ. 2517–2518	5101–5126 5151–5152	ดูแวก
เอสจี2	พ.ศ. 2523–2527	5201–5271			รางที่สามสายไฟเหนือศีรษะ	29.8 เมตร (98 ฟุต)
MG2/1	พ.ศ. 2541–2544	5301–5363	บอมบาร์เดียร์	พร้อมให้บริการ	รางที่สาม	30.5 เมตร (100 ฟุต)	1
เอสจี2/1	พ.ศ. 2544–2545	5401–5418			รางที่สามสายไฟเหนือศีรษะ
อาร์เอสจี3	พ.ศ. 2550–2552	5501–5522				42 เมตร (138 ฟุต)	2
เอสจี3	พ.ศ. 2552–2554	5601–5642
เอชเอสจี3	2015–2017	5701–5722

รถไฟรุ่น 5300, 5400, 5500, 5600 และ 5700 เป็น รถไฟรุ่น Bombardier Flexity Swiftรถไฟรุ่น 5500 ซึ่งผลิตระหว่างปี 2007 ถึง 2009 สร้างขึ้นสำหรับเส้นทาง RandstadRail Line E ใหม่ ส่วนรถไฟรุ่น 5601-5642 สร้างขึ้นเพื่อทดแทน รถไฟรุ่น Duewag รุ่นเก่า (รุ่น 5200) ในปี 2013 RET ประกาศสั่งซื้อรถไฟรุ่น SG3 เพิ่มอีก 16 คัน เพื่อวิ่งในส่วนต่อขยายของเส้นทาง Hoekse และสั่งซื้อเพิ่มอีก 6 คันเพื่อเพิ่มความจุในเส้นทางสาขา Randstadrail ในปี 2015 การส่งมอบรถไฟทั้ง 22 คันนี้ ซึ่งเรียกว่า HSG3 เกิดขึ้นระหว่างปี 2015 ถึง 2017

• 
  รถไฟขบวนแรกของรถไฟฟ้าใต้ดินรอตเตอร์ดัม สร้างโดยบริษัท เวิร์คสปอร์
• 
  รถไฟรุ่น 5200 ผลิตโดยบริษัท Duewag
• 
  รถไฟรุ่น 5400 ผลิตโดยบริษัทบอมบาร์เดียร์
• 
  รถไฟขบวนใหม่สำหรับ RandstadRail ผลิตโดยBombardier (5501)
• 
  ขบวนรถไฟเรียงจากซ้ายไปขวา: 5239, 5322, 5350, 5408, 5513 และ 5631

รถไฟวิ่งด้วยไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ ซึ่งจ่ายผ่านรางที่สามแบบ สัมผัสด้านล่าง ตลอดระบบส่วนใหญ่ มีแผ่นสัมผัสแบบสปริง หลายแผ่น อยู่ทั้งสองด้านของตัวรถ ซึ่งจะสัมผัสและคลายตัวโดยอัตโนมัติเนื่องจากขอบที่เอียงของปลายรางที่สาม ทำให้สามารถติดตั้งรางได้ทั้งสองด้านของรางรถไฟ ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งบริเวณจุดสับรางและชานชาลาสถานีมีส่วนที่ซ้อนทับกันเพียงพอระหว่างรางทั้งสองด้านเพื่อหลีกเลี่ยงรถไฟที่ "มีช่องว่าง" ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ไม่มีแผ่นสัมผัสใดสัมผัสกับรางที่มีกระแสไฟฟ้า เพื่อลดความเสี่ยงจากการถูกไฟฟ้าดูด รางจึงทำจาก วัสดุ ฉนวน สีเหลืองที่แข็งแรง โดยมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านแถบโลหะหนาที่ด้านล่าง ซึ่งยังช่วยป้องกันสิ่งสกปรก (เช่นใบไม้ ร่วงในฤดูใบไม้ร่วง ) ไม่ให้ลดหรือป้องกันการสัมผัสทางไฟฟ้า อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม มีสามเส้นทางที่ใช้สายไฟเหนือศีรษะได้แก่ เส้นทาง A (ไปทางBinnenhof ), เส้นทาง B (ไปทางNesselande ) และเส้นทาง E (ไปทางDen Haag Centraal ) บนเส้นทาง A และ B รถไฟจะยกหรือลดแพนโทกราฟขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ทางตะวันออกของสถานี Capelsebrugในขณะที่เส้นทาง E จะเกิดขึ้นขณะที่รถจอดนิ่งอยู่ที่สถานี Melanchtonweg (ซึ่งนำไปสู่ทางข้ามระดับที่มีรางที่สามเพียงแห่งเดียวในประเทศที่ Kleiweg นอกอุโมงค์ที่มุ่งหน้าไปยังสถานี Blijdorp ) โปรดทราบว่ารถไฟเส้นทาง B จะเปลี่ยนกลับไปใช้รางที่สามสำหรับช่วงสุดท้ายของการเดินทาง จากสถานีรองสุดท้ายDe Tochtenไปยัง Nesselande ส่วนต่อขยายทางตะวันตกของเส้นทาง A และ B ไปยัง Hook of Holland ก็ใช้ไฟฟ้าเหนือศีรษะเช่นกัน เนื่องจากดัดแปลงโดยตรงจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม

ส่วนของรถไฟฟ้าใต้ดินที่ใช้สายไฟเหนือศีรษะชาวท้องถิ่น เรียกว่า "สเนลแทรม " (รถไฟฟ้ารางเบา) เนื่องจากมี ทางข้ามระดับถนนที่มีการป้องกันหลายแห่ง ซึ่งรถไฟจะวิ่งผ่านโดยมีสิทธิ์พิเศษเช่นเดียวกับทางรถไฟทั่วไป ด้วยเหตุนี้ รถไฟที่มีแพนโทกราฟ (รุ่น 5200 และ 5400) จึงติดตั้งสัญญาณไฟเลี้ยวเช่นเดียวกับยานพาหนะบนท้องถนนทั่วไป ทำให้เห็นความแตกต่างระหว่างรถไฟรุ่น 5300 และรุ่น 5400 ที่ผลิตโดยบอมบาร์เดียร์ได้ง่าย รถไฟรุ่น 5500 และ 5600 ก็มีแพนโทกราฟเช่นกัน แต่โดยปกติแล้วรุ่น 5500 จะใช้เฉพาะในสาย E เท่านั้น เนื่องจากมีตราสินค้าและสีของ RandstadRail ในขณะที่รุ่น 5600 มีตราสินค้าและสีของ R-net

• รายชื่อสถานีรถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัม
• แรนด์สตัดเรล
• รถรางในรอตเตอร์ดัม
• รายชื่อระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน
• อุบัติเหตุที่สถานีรถไฟใต้ดินเดอ แอคเคอร์ส

สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัมในวิกิมีเดียคอมมอนส์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาอังกฤษ)
• แผนที่รถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัมที่UrbanRail.net
• แผนที่รถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัมที่public-transport.net
• แผนที่รถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัมที่amsterdamtips.com
• แผนที่รถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัมที่metrolinemap.com