เส้นทางโอเรซุนด์
สะพานเออเรซุนด์
ภาพรวม
เจ้าของ	องค์การขนส่งแห่งสวีเดนBanedanmark
เทอร์มินี	สถานีรถไฟกลางมัลโม สถานีรถไฟกลางโคเปนเฮเกน
สถานี	7
บริการ
พิมพ์	รถไฟความเร็วสูง
ระบบ	ทางรถไฟเดนมาร์กทางรถไฟสวีเดน
ผู้ดำเนินการ	DSB SJ Skånetrafiken Snälltåget Øresundståg DB Cargo Green Cargo Hector Rail Strukton Rail
รถไฟ	SJ X2 SJ 2000 X31K X32K EG ET
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	2000
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	46 กม.
ความยาวของแทร็ก	92 กม.
จำนวนแทร็ก	สองเท่า
อักขระ	ผู้โดยสารและสินค้า
ระยะห่างราง	1,435  มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)
การใช้ไฟฟ้า	15  kV 16.7  Hz กระแสสลับ25  kV  50  Hz  กระแสสลับ
ความเร็วในการทำงาน	200  กม./ชม. (125  ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง วี ที อี โคเปนเฮเกน เซ็นทรัล เส้นทางโคเปนเฮเกน–เฟรเดอริเซีย โคเปนเฮเกน–ริงสเต็ด เอชเอสแอล เออเรสตัด ตาร์นบี สนามบินโคเปนเฮเกน อุโมงค์ดร็อกเดน สะพานเออเรซุนด์ ขอบเขตโครงข่ายไฟฟ้า "มัลเมอริงเงน" ไฮลี สามเหลี่ยม มัลโม เซ็นทรัล สายเวสต์โคสต์และ สายหลักทางใต้

เส้นทางรถไฟเออเรซุนด์ ( ภาษาสวีเดน: Öresundsbanan , ภาษาเดนมาร์ก: Øresundbanen ) เป็นเส้นทางรถไฟระหว่างโคเปนเฮเกนในเดนมาร์กและมัลเมอในสวีเดนโดยผ่านสะพานเออเรซุนด์ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง และใช้เวลาเดินทางระหว่างสองเมืองประมาณ 35 ถึง 40 นาที ฝั่งสวีเดนบริหารจัดการโดยองค์การบริหารการขนส่งแห่งสวีเดนส่วนฝั่งเดนมาร์กบริหาร จัดการโดย Banedanmark

เส้นทางรถไฟสายนี้มุ่งหน้าเข้าสู่โคเปนเฮเกนจากเส้นทางรถไฟสายคอนติเนนตัลทางใต้ของมัลเมอ และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ผ่านสะพานเออเรซุนด์ในส่วนล่างของ เกาะ เทียมเปเบอร์ โฮล์ม ลอดใต้สนามบินโคเปนเฮเกนไปยังสถานีรถไฟกลางโคเปนเฮเกนในมัลเมออุโมงค์เมืองเชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรงไปยัง สถานีรถไฟ กลางมัลเมอ (Malmö C )

รถไฟ Øresundståg (แปลตรงตัวว่า' รถไฟ Øresund ')ดำเนินการโดยVR Sverige ABทั้งในฝั่งสวีเดนและเดนมาร์ก^{[ 1 ]}โดยเชื่อมต่อโคเปนเฮเกนและมัลเมอ และต่อไปยังโกเธนเบิร์กคาลมาร์และคาร์ลสโครนาในฝั่งเดนมาร์ก รถไฟจะวิ่งต่อไปทางเหนือบนสาย BoulevardไปยังØsterport DSB ยังให้บริการรถไฟ InterCity และรถไฟภูมิภาคไปยังอาร์ฮุสและสลาเกลเซจากสถานีสนามบิน CPH SJ ให้บริการรถไฟความเร็วสูงSJ X2000 ระหว่าง สตอกโฮล์มมัลเมอ และโคเปนเฮเกนรถไฟขนส่งสินค้าดำเนินการโดยRailionโดยใช้หัวรถจักร EG

แผนการเชื่อมต่อสกาเนียและซีแลนด์ด้วยสะพานได้รับการเสนอมาตลอดศตวรรษที่ 20 และในปี 1991 บริษัทแห่งหนึ่งได้ถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อเริ่มงาน การก่อสร้างสะพานเออเรซุนด์และทางรถไฟเออเรซุนด์เริ่มขึ้นในปี 1995 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 2000 ตามข้อมูลของUICในปี 2012 ทางรถไฟสายนี้มีตั๋วรถไฟชั้นสองที่แพงที่สุดในยุโรป โดยมีราคา 0.21 ยูโรต่อกิโลเมตร^{[ 2 ]}การตรวจสอบครอบคลุมเส้นทางรถไฟ 103 สาย^{[ 2 ]}ราคานี้คำนวณจากระยะทางมัลเมอ-โคเปนเฮเกน52.7 กิโลเมตร (32.7 ไมล์)ซึ่งไม่รวมระยะทางที่สั้นลงโดย^Citytunnelnซึ่งทำให้ราคาต่อกิโลเมตรสูงกว่าEurostar [ ^{2 ]} 

มีการเสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเชื่อมต่อเพิ่มเติมระหว่างสาย Øresund Line กับสายØresundsmetroซึ่งจะเชื่อมต่อเมืองมัลเมอเข้ากับ ระบบ รถไฟฟ้าใต้ดินของโคเปนเฮเกน โดยตรง และลดเวลาการเดินทางระหว่างสองเมืองจาก 35 นาทีเหลือ 20 นาที

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2010 รถไฟ Øresund ใช้ทางอุโมงค์ในเมืองมัลเมอ ซึ่งมีสถานีอยู่ที่ฮิลลีและทริแองเจลน์ทำให้ประหยัดเวลาเดินทางสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปยังสถานี Malmö C ได้ 1 นาที และประมาณ 15-20 นาทีสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปยังสถานีทริแองเจลน์

หนึ่งในความท้าทายของเส้นทางรถไฟสายนี้คือ ความไม่เข้ากันระหว่าง ระบบ ไฟฟ้าของทางรถไฟในเดนมาร์กและสวีเดน เดนมาร์กใช้ระบบ ไฟฟ้าแบบหนึ่ง25  kV  50  Hz  ACในขณะที่สวีเดนใช้ 15  kV 16.7  Hz AC ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ระบบสัญญาณในสองประเทศก็แตกต่างกัน ปัญหาดังกล่าวได้รับการแก้ไขโดยการกำหนดให้รถไฟทุกขบวนที่วิ่งบนเส้นทางนี้ต้องใช้ระบบแรงดันไฟฟ้าคู่และระบบสัญญาณคู่ รวมถึงรถไฟ X2 จำนวนเล็กน้อย ที่ SJ ให้บริการทั่วประเทศสวีเดน ระบบสัญญาณจะสลับกันที่สะพานเปเบอร์โฮล์มในเดนมาร์ก ดังนั้นสะพานทั้งหมดจึงใช้ระบบสัญญาณของสวีเดน แต่ใช้ระบบไฟฟ้าของเดนมาร์ก ระบบสัญญาณของเดนมาร์กได้รับการอนุมัติสำหรับ ความเร็ว 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม.) เท่านั้น ในขณะที่ระบบของสวีเดนได้รับการอนุมัติสำหรับ200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.)สะพานทั้งหมดมี ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.)รวมถึงส่วนของเดนมาร์กด้วย เนื่องจากเป็นทางรถไฟเพียงแห่งเดียวในเดนมาร์ก      

ในเดนมาร์ก รถไฟบนรางคู่จะวิ่งชิดขวา ในขณะที่ในสวีเดนจะวิ่งชิดซ้าย ส่วนบนเส้นทางรถไฟเออเรซุนด์ รถไฟจะวิ่งบนรางด้านขวา โดยจะเปลี่ยนข้างที่สะพานลอยทางเหนือของสถานี Malmö C ทำให้รถไฟในบริเวณ Malmö ใช้มาตรฐานของเดนมาร์ก

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 ได้มีการเริ่มใช้มาตรการควบคุมชายแดนที่สถานีฮิลลี ซึ่งทำให้การจราจรติดขัด นอกจากนี้ ตั้งแต่เดือนมกราคม 2016 กฎหมาย ความรับผิดชอบของผู้ให้บริการขนส่งได้มีผลบังคับใช้ ดังนั้นผู้โดยสารทุกคนต้องผ่านการตรวจสอบเอกลักษณ์บุคคลที่สถานีสนามบินโคเปนเฮเกน และผู้โดยสารทุกคนจากสถานีอื่นๆ ในเดนมาร์กต้องลงจากรถไฟ เปลี่ยนชานชาลา และผ่านการตรวจสอบเอกลักษณ์บุคคลอีกครั้ง การตรวจสอบเหล่านี้ถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม 2017 หลังจากคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปประกาศว่าการตรวจสอบดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ

• สวีเดน
  • สถานีรถไฟกลางลุนด์ , ลุนด์
  • บริเวณโรงงานน้ำตาลเก่าของอาร์ลอฟ – มีการเปลี่ยนจากรางคู่ที่วิ่งทางด้านซ้าย (ในสวีเดนทางตอนเหนือของสถานที่นี้) ไปเป็นการวิ่งทางด้านขวา (มาตรฐานของเดนมาร์กสำหรับทางรถไฟประเภทนี้)
  • สถานี Burlöv
  • สถานีรถไฟกลางมัลโม (บริเวณชานชาลาใต้ดิน ซึ่งเป็นชานชาลาที่เชื่อมต่อระหว่างสถานีต่างๆ ด้วย)
  • สถานี Triangeln , Malmö (สถานีรถไฟใต้ดิน)
  • สถานีฮิลลีเมืองมัลเมอ
  • เลอร์นาคเคน (ไม่ใช่สถานี แต่เป็นจุดเริ่มต้นของการเชื่อมต่อไฟฟ้าแบบถาวรทางฝั่งสวีเดน) – ข้ามสะพานเออเรซุนด์แรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลง

• เดนมาร์ก
  • เพเบอร์โฮล์ม (ไม่ใช่สถานีรถไฟ แต่เป็นเกาะเทียม) – มีการเปลี่ยนแปลงระบบสัญญาณ
  • สนามบินโคเปนเฮเกน สถานีรถไฟใต้ดินคาสตรุป และย่านทาร์นบี – เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินโคเปนเฮเกน
  • สถานี Tårnby (สถานีรถไฟใต้ดิน), Tårnby
  • สถานี Ørestad , โคเปนเฮเกน – รถไฟใต้ดินข้ามรถไฟ Øresund
  • สถานีรถไฟกลางโคเปนเฮเกน
  • สถานีNørreport (สถานีรถไฟใต้ดิน), โคเปนเฮเกน
  • สถานีØsterport , โคเปนเฮเกน

รถไฟØresundstågจอดที่สถานีข้างต้น รถไฟไปสตอกโฮล์ม วันละไม่กี่ขบวน จะจอดเฉพาะที่สถานีกลาง Malmö , สนามบินโคเปนเฮเกนและสถานีกลางโคเปนเฮเกน ( København H ) เท่านั้น จากLund Cไปโคเปนเฮเกน มีบริการรถไฟช่วงดึกทุกชั่วโมง การเดินทางใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง^{[ 5 ]}

• รายชื่อเส้นทางรถไฟในเดนมาร์ก
• รายชื่อเส้นทางรถไฟในประเทศสวีเดน
• การขนส่งทางรางในเดนมาร์ก
• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรางในเดนมาร์ก
• การขนส่งทางรางในสวีเดน
• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรางในสวีเดน

• หน้า Banverket บน Öresundbanan
• หน้าJärnväg.netบนÖresundbanan