เอ็กซ์2
รถไฟสาย X2 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ณสถานีรถไฟกลางสตอกโฮล์ม
การตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
ประเภทหุ้น	รถไฟฟ้าหลายยูนิต
พร้อมให้บริการ	ปี 1990–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	เอบีบี , แอดทรานซ์และคาลมาร์ เวิร์คสตัด
สร้างที่	Västerås (ABB, ชิ้นส่วนไฟฟ้า), Kalmar (ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล)
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2532–2541
เข้ารับราชการ	4 กันยายน 1990 – ปัจจุบัน
ปรับปรุงใหม่	2003–2007; 2019–
จำนวนที่สร้าง	44
การก่อตัว	หัวรถจักร 1 คัน + ตู้โดยสารกลาง 4 หรือ 5 คัน + ตู้ควบคุม 1 คัน
หมายเลขยานพาหนะ	เอสเจ: 2001–2043, ซินชิซู: 2088
ความจุ	ที่นั่ง 51 ที่ (ชั้นหนึ่ง) ที่นั่ง 72 ที่ (ตู้โดยสารชั้นสอง) ที่นั่ง 28+18 ที่ (ตู้โดยสารชั้นสอง + ห้องอาหาร) รถโดยสาร 41 ที่นั่ง (ชั้นสอง มีห้องคนขับ)
ผู้ปฏิบัติงาน	เอสเจ แอมแทร็ก (เดิม) GSRC (เดิม)
คลังสินค้า	ฮากาลุนด์ สถานีรถไฟโอลสโครเคน
สายที่ให้บริการ	สตอกโฮล์มไปโกเธนเบิร์ก สตอกโฮล์มไปมัลโม สตอกโฮล์มไปโคเปนเฮเกน (X2000) สตอกโฮล์มไปยังสตรอมสตัด (ตามฤดูกาล) เที่ยวบินจากสตอกโฮล์มไปยังออสโล (ตามฤดูกาล) โกเธนเบิร์กไปมัลโม
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กกล้าไร้สนิมลูกฟูก
ความยาวของรถไฟ	139.31 เมตร (457 ฟุต5 1/8 นิ้ว  ) (6 คัน) 164.26 ม. (538 ฟุต10)+7 ⁄ 8  นิ้ว) (7 คัน)
ความยาวรถ	ระยะฐานล้อ: 17,255 มม. (56 ฟุต7 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​ โค้ช: 24.95 เมตร (81 ฟุต10 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​ ความยาวของตู้โดยสาร (ห้องคนขับ ) : 22,255 มม. (73 ฟุต1/8 นิ้ว  )
ความกว้าง	3.05 เมตร (10 ฟุต 0 นิ้ว)
ความสูง	3.814 เมตร (12 ฟุต6 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​
ความสูงของพื้น	โค้ช: 1.26 ม. ( 49)+5/8 นิ้ว  )​
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	ระยะฐานล้อ: 1,100 มม. (43.31 นิ้ว) ความยาวที่นั่ง: 880 มม. (34.65 นิ้ว)
ฐานล้อ	โบกี้ 2.9 ม. (114.17 นิ้ว) ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของล้อรถขับเคลื่อน8,975 มม. (29 ฟุต5 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​ ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของล้อรถไฟแต่ละตู้คือ17.7เมตร (58 ฟุต7 1/8  นิ้ว) ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของโบกี้ในตู้โดยสารที่มีห้องคนขับ14.5 เมตร (47 ฟุต6 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )​
ความเร็วสูงสุด	บริการ: 200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.) ออกแบบ: 210 กม./ชม. (130 ไมล์/ชม.) บันทึก: 276 กม./ชม. (171 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	น้ำหนักรถ: 73 ตัน (72 ตันยาว; 80 ตันสั้น) น้ำหนักรถเปล่า: 47 ตัน (46 ตันยาว; 52 ตันสั้น) รถโค้ชพร้อมห้องอาหาร น้ำหนักรถเปล่า: 49 ตัน (48 ตันยาว; 54 ตันสั้น) น้ำหนักรถควบคุม: 55 ตัน (54 ตันยาว; 61 ตันสั้น)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	17.5 ตัน (17.2 ตันยาว; 19.3 ตันสั้น)
กำลังส่งออก	3,260 กิโลวัตต์ (4,370 แรงม้า)
แรงดึง	กำลังรับน้ำหนักของรถ: สูงสุด160 กิโลนิวตัน (36,000 ปอนด์) 107 กิโลนิวตัน (24,000 ปอนด์)ต่อเนื่องที่ความเร็ว 108 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (67 ไมล์ต่อชั่วโมง) แรงเบรก 110 กิโลนิวตัน (25,000 ปอนด์)จากความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (81 ไมล์ต่อชั่วโมง) เหลือ 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (0 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ระบบไฟฟ้า	15 kV 16.7 Hz AC +สายส่ง ไฟฟ้าแรงสูง 25 kV 50 Hzกระแสสลับ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	โบ'โบ'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'(+2'2')+2'2'
ระบบเบรก	รถไฟ: ระบบเบรกแบบผ้าเบรกบนขอบล้อ ( ลม ) และระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน รถโค้ช: ระบบเบรกแบบดิสก์และเบรกแม่เหล็ก
ระบบความปลอดภัย	เอทีซี-2 , ซูบ 123
ระบบข้อต่อ	อัตโนมัติ (ประเภทใด?)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

X 2000ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า^{X2 [} 1 ] ^{เป็นรถไฟ}ความเร็วสูงแบบเอียงตัวด้วยไฟฟ้าที่ดำเนินการโดยSJในสวีเดนมีความเร็วสูงสุดในการวิ่งเชิงพาณิชย์ที่ 200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.) และความเร็วสูงสุดในการออกแบบที่ 210 กม./ชม. (130 ไมล์/ชม.) แต่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 276 กม./ชม. (171 ไมล์/ชม.) ในการทดสอบ โดยส่วนใหญ่ให้บริการในเส้นทางหลัก ได้แก่สตอกโฮล์ม–โกเธนเบิร์กและสตอกโฮล์ม – มัลโม – โคเปนเฮเกน^{[ 2 ]}

โครงการ X2 เริ่มต้นในปี 1969 โดยเป็นการร่วมมือกันระหว่างKalmar Verkstad , การรถไฟแห่งรัฐสวีเดน (SJ) และASEAในปี 1986 SJ ​​ได้สั่งซื้อรถไฟแบบใหม่จำนวน 20 ชุด โดยASEAรับผิดชอบการผลิตชิ้นส่วนไฟฟ้า ในขณะที่ Kalmar Verkstad (Statsföretag) รับผิดชอบการออกแบบและการผลิตทางกล ในที่สุดก็มีการสร้างรถไฟทั้งหมด 44 ชุด^{[ 3 ]}

รถไฟซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตในเมืองคาลมาร์ประเทศสวีเดน เปิดตัวในปี 1990 ในฐานะ รถไฟ ชั้นหนึ่ง เท่านั้น โดยมีอาหารรวมอยู่ในราคาตั๋ว และสามารถใช้ เครื่องแฟกซ์บนรถไฟได้ฟรีตั้งแต่ปี 1995 ได้มีการนำ ชั้นสองเข้ามาใช้ รถไฟขบวนนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้งตลอดมา โดยครั้งล่าสุดคือการปรับปรุงที่ดำเนินการต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2020 ^{[ 4 ]}

รถไฟ X2 ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดจากเครือข่ายทางรถไฟของสวีเดนซึ่งมีทางโค้งหักศอกจำนวนมาก (เช่นเดียวกับในเกือบทุกประเทศ) อันเนื่องมาจากสภาพภูมิประเทศของประเทศ^{[ 5 ]}ในขณะเดียวกัน ความหนาแน่นของประชากรที่ต่ำของสวีเดนทำให้การสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติก่อนปี 1990

เพื่อเอาชนะข้อจำกัดเหล่านี้ X2 ​​จึงได้รับการออกแบบให้เป็นรถไฟเอียง ซึ่งช่วยให้สามารถรักษาความเร็วได้สูงขึ้นในทางทฤษฎีถึง 15% ขณะวิ่งผ่านโค้ง รถไฟเอียงสามารถวิ่งผ่านโค้งได้อย่างสะดวกสบายด้วยความเร็วที่เร็วกว่ารถไฟธรรมดาที่ไม่เอียงถึง 15% โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 6 ]}

โครงการ X2 เริ่มต้นขึ้นในปี 1969 โดยความร่วมมือระหว่างKalmar Verkstad , Statens JärnvägarและAseaการทดสอบเริ่มขึ้นในปี 1970 ^{[ 7 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ขบวนรถไฟ X1ได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งตัวรถที่สามารถเอียงได้บนแชสซีใหม่ของ Asea ที่ใช้กระบอกสูบแบบนิวแมติก ต่อมา ขบวน รถไฟ X5ได้รับการดัดแปลงสำหรับการทดสอบความเร็วสูงและกำหนดชื่อเป็น X15 โดยใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกในการเอียง ข้อมูลจาก X15 เป็นข้อมูลสำคัญในการพัฒนา X2 และรถต้นแบบ X2 (X15-4) ได้รับการทดสอบในขบวนรถไฟเดียวกัน ในเดือนสิงหาคม 1986 SJ ​​ได้สั่งซื้อขบวนรถไฟ X2 ชุดแรกจาก Kalmar Verkstad และ Asea

การผลิตได้นำเทคนิคการเชื่อมและโครงสร้างใหม่มาใช้ ทำให้ได้ตัวถังที่แข็งแรง ดูดซับแรงกระแทกได้ดี ลดการกัดกร่อนและความต้องการในการบำรุงรักษา^{[ 8 ]}

รถไฟรุ่น X2 มีอิทธิพลต่อรถไฟรุ่นต่อมาหลายรุ่น รวมถึงC20 (รถไฟใต้ดินสตอกโฮล์ม), Bombardier Regina , X31 , NSB Class 71ในนอร์เวย์ และรถไฟตระกูล Bombardier Movia

X2 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2533 ระหว่างสตอกโฮล์มและโกเธนเบิร์ก [ ^{9 ] การ}ผลิตสิ้นสุดลงในเดือนมีนาคม-เมษายน พ.ศ. 2541

ตามระบบการจำแนกประเภทของการรถไฟแห่งรัฐสวีเดนรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ ( ภาษาสวีเดน : Elmotorvagn ) ได้รับการกำหนดชื่อโดยขึ้นต้นด้วย "X" ธรรมเนียมนี้ใช้กับรถไฟ SJ หลายประเภท เช่น รถไฟ X5และX40และยังถูกใช้โดยบริษัทอื่นๆ เช่นรถไฟโดยสารX10 และ รถไฟท้องถิ่นX15pของSL ^{[ 10 ]}

หัวรถจักร X2 เป็นหัวรถจักรขนาดใหญ่ที่มีสี่เพลา รับน้ำหนักได้ 18.5 ตันต่อเพลา และมีกำลังต่อเนื่องสูงสุด 3,260 กิโลวัตต์ (หัวรถจักร RC 3,600 กิโลวัตต์)

ชื่อทางการของ X 2000 คือ X2 ^{[ 11 ] [ 12 ]}ชื่อนี้เริ่มต้นจาก X 2000 ซึ่งเป็นแนวคิดทางการตลาดสำหรับบริการของพวกเขาที่เปิดตัวเมื่อรถไฟเริ่มให้บริการในปี 1990 และตั้งแต่นั้นมา SJ ก็ได้ใช้ชื่อนี้เพื่ออ้างถึงประเภทของรถไฟ^{[ 13 ]}รถไฟเหล่านี้ยังถูกใช้โดยLinxซึ่งเป็นการร่วมทุนกับ NSB โดยไม่ได้ใช้ชื่อ X2000 ^{[ 14 ]}

ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 บริการ SJ ที่ใช้รถไฟ X2 หรือX55 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ SJ 3000) จะถูกเรียกว่า รถไฟความเร็วสูง SJ ( ภาษาสวีเดน : SJ Snabbtåg , แปลตรงตัวว่า^'รถไฟด่วน SJ ' ) ^{[ 15 ]}รถไฟนี้ยังถูกเรียกว่าSJ X2 [ ^{16 ]}และSJ2000 ^{[ 17 ]}

รถไฟขบวนนี้กำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (130 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ในการทดลองวิ่งเมื่อปี 1993 โดยใช้ตู้โดยสารสองตู้ สามารถทำความเร็วได้ถึง 276 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (171 ไมล์ต่อชั่วโมง) อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในการวิ่งปกติคือ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (125 ไมล์ต่อชั่วโมง) ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เนื่องจากระบบสัญญาณ (และระบบอื่นๆ เช่นสายส่งไฟฟ้าเหนือราง ) ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูงกว่านี้ และรถไฟขบวนนี้ใช้รางร่วมกับรถไฟทั่วไป นอกจากนี้ เส้นทางส่วนใหญ่สร้างขึ้นในช่วงกลางถึงปลายศตวรรษที่ 19 ทางรถไฟสายสตอกโฮล์ม-โกเธนเบิร์ก/มัลเมอ ในศตวรรษที่ 19 นั้นค่อนข้างตรง เนื่องจากวางแผนเส้นทางที่สั้นที่สุดโดยไม่คำนึงถึงเมืองระหว่างทาง และภูมิประเทศค่อนข้างราบเรียบ ส่วนทางรถไฟสายอื่นๆ ในศตวรรษที่ 19 โดยทั่วไปแล้วจะคดเคี้ยวมากกว่า

เมื่อเทียบกับรถไฟความเร็วสูงอื่นๆ แล้ว รถไฟ X 2000 อาจไม่ได้เร็วมากนัก แต่เมื่อเทียบกับรถไฟธรรมดาแล้ว มันช่วยลดเวลาเดินทางลงได้ประมาณ 10-15% ซึ่งมากพอที่จะแข่งขันกับสายการบินได้ในหลายเส้นทาง โดยปกติแล้วความเร็วเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 150 กม./ชม. (95 ไมล์/ชม.) ช่วงที่เร็วที่สุดคือช่วงKatrineholm – Skövdeซึ่งเป็นระยะทาง 180 กม. (110 ไมล์) ที่ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 2 นาที ส่งผลให้ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 174.2 กม./ชม. (108 ไมล์/ชม.)

SJ พิจารณาการกำหนดค่าขบวนรถไฟด้วยรถพ่วงคันที่หกและสร้างชุดรถพ่วง 12 คันโดยใช้หัวรถจักรคันที่สอง ขบวนรถไฟสามารถหยุดได้ในระยะ 1.1 กิโลเมตร (0.68 ไมล์) จากความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.) ^{[ 18 ]}

• ระหว่างปี 2000-2004 บริษัทLinx ได้ให้บริการรถไฟเจ็ดขบวน ในเส้นทางข้ามยุโรป ได้แก่ออสโล – โกเธนเบิร์ก – มัลโม – โคเปนเฮเกนและออสโล – สตอกโฮล์ม Linx เป็นกิจการร่วมทุนระหว่าง SJ และNSB ซึ่งเป็นบริษัทคู่ค้าจากนอร์เวย์ บริษัทถูกยุบเลิกเมื่อ SJ ต้องการย้ายรถไฟไปยังเส้นทางที่ทำกำไรได้มากกว่าในสวีเดน สายการบินราคาประหยัดก็มีส่วนในการดึงดูดผู้โดยสารจากบริการรถไฟ Linx ที่ค่อนข้างช้า โดยเส้นทางหลักใช้เวลามากกว่าสามชั่วโมง
• กล่าวโดยสรุป ในช่วงปี 2010–2011 มีรถไฟ X 2000 วิ่งให้บริการวันละหนึ่งเที่ยวระหว่างสตอกโฮล์มและโอเดนเซ
• ในปี 2012–2013 เมื่อ SJ ได้รับ รถไฟรุ่น X55บริการรถไฟรุ่น X 2000 ถูกระงับในบางเส้นทางและลดจำนวนเที่ยวในบางเส้นทาง
  • ตัวอย่างหนึ่งคือเส้นทางสตอกโฮล์ม – ซุนด์สวัลล์ซึ่งมีเที่ยวเดียวต่อวัน แวะจอดที่อาร์ลันดาอุปซาลา เกฟเล โซ เดอร์ฮัมน์ ฮูดิกสวัล ล์ และซุนด์สวัลล์ เส้นทางนี้เคยใช้ขบวนรถไฟ X 2000 เพียงขบวนเดียว จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย X55 เนื่องจากตั้งแต่ปี 2012 มีเส้นทางต่อไปยังอูเมียซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งระบบERTMSซึ่งรถไฟ X 2000 ยังไม่มี (อย่างน้อยก็จนถึงปี 2025)

• สตอกโฮล์ม – โก เธนเบิร์กโดยแวะที่Södertälje Syd , Katrineholm , Hallsberg , Skövde , Herrljunga , AlingsåsและGothenburgไม่ใช่รถไฟทุกขบวนจะเรียกทุกสถานี ตั้งแต่ปี 2015 VR Snabbtåg Sverige (เดิมชื่อMTRX ) ได้แข่งขันกับ SJ ในเส้นทางนี้ (ก่อนหน้านี้คือ FlixTrainและตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2024)
• รถไฟสายสตอกโฮล์ม – ออสโลจอดที่สถานีSödertälje Syd , Katrineholm , Hallsberg , Degerfors , Kristinehamn , KarlstadและArvikaก่อนข้ามพรมแดนไปยังนอร์เวย์ โดยจอดที่สถานี Kongsvingerและสุดท้ายที่สถานี Oslo Sตั้งแต่เดือนธันวาคม 2018 เป็นต้นไป รถไฟสาย X 2000 ที่วิ่งไปออสโลได้ถูกเปลี่ยนเป็น รถไฟ หัวลากและ รถไฟฟ้าหลายตู้โดยสารรุ่น X55 Bombardier Regina ชั่วคราว เนื่องจากมีการซ่อมแซมรางรถไฟในนอร์เวย์ อย่างไรก็ตาม ยังมีรถไฟสาย X 2000 บางขบวนที่ยังคงให้บริการในเส้นทางไปยังKarlstad
• สตอกโฮล์ม – มัลโมโดยมีรถไฟหลายขบวนวิ่งต่อไปยังโคเปนเฮเกนโดยจอดที่Södertälje Syd , Norrköping , Linköping , Mjölby (บางครั้ง), Nässjö , Alvesta , Álmhult ( บางครั้ง), Hässleholm , LundและMalmöบริการไป ยัง โคเปนเฮเกนยังโทรไปที่สนามบินโคเปนเฮเกน , สถานีกลางโคเปนเฮเกนและØsterport (ปกติ) ในช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่าง พ.ศ. 2553-2554 มีรถไฟไป/กลับจากโอเดนเซวัน ละ 1 ขบวน
• เส้นทางโกเธนเบิร์ก – มัลเมอซึ่งหนึ่งในเที่ยวเดินทางไป-กลับประจำวันใช้รถบัสสาย X 2000

ในปี 2551 SJ ได้สั่งซื้อ รถไฟ Bombardier Regina รุ่น X55 จำนวน 20 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมี 4 ตู้ เพื่อใช้ทดแทนรถไฟรุ่น X 2000 ในเส้นทางที่มีความต้องการใช้บริการต่ำ และไม่สามารถใช้ประสิทธิภาพของรถไฟรุ่น X 2000 ได้อย่างเต็มที่ (โดยเฉพาะเส้นทางทางเหนือของสตอกโฮล์ม เช่น เส้นทางBotniabanan ) เมื่อรถไฟเหล่านี้ส่งมอบในปี 2555 และ 2556 รถไฟรุ่น X 2000 จึงสามารถนำไปใช้ในเส้นทางที่มีความต้องการใช้บริการสูงกว่า เช่น เส้นทางสตอกโฮล์ม–มัลเมอ/โคเปนเฮเกน และสตอกโฮล์ม–โกเธนเบิร์ก โดยใช้รถไฟรุ่น X 2000 ที่มีความยาวเป็นสองเท่าระหว่างสตอกโฮล์มและโกเธนเบิร์กในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและวันหยุดสุดสัปดาห์

บนรถไฟมีบิสโทรให้บริการอาหารว่างสไตล์บาร์ ตั้งแต่ปี 1995 ได้มีการเปิดให้บริการ ชั้นสองรถไฟทุกขบวนมีWi-Fiให้ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงอินเทอร์เน็ตได้ นอกจากนี้ รถไฟยังมีปลั๊กไฟสำหรับชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ ที่ทุกที่นั่งทั้งในชั้นหนึ่งและชั้นสอง รถไฟทุกขบวนติดตั้งอุปกรณ์ทวนสัญญาณเพื่อปรับปรุงคุณภาพการรับสัญญาณ โทรศัพท์มือถือ

ในรูปลักษณ์ดั้งเดิม ตู้โดยสารของ X 2000 ซึ่งสร้างจากสแตนเลส จะถูกทาสีบางส่วนด้วยแถบสีน้ำเงินและสีเทาเข้ม ด้านหน้าโค้งมนที่ทำจากพลาสติกเสริมใยแก้วจะถูกทาสีขาว^{[ 19 ]}

• ลักษณะดั้งเดิม
• 
• 
• 

ประมาณปี 2005 รถไฟ X 2000 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่เป็นครั้งแรก ในระหว่างการปรับปรุงนี้ มีการเพิ่มปลั๊กไฟให้กับที่นั่งแต่ละที่ เปลี่ยนเบาะใหม่ และติดตั้ง Wi-Fi ในรถไฟ นอกจากนี้ ตัวรถภายนอกยังถูกทาสีใหม่เป็นสีเทา ซึ่งกลายเป็นสีมาตรฐานสำหรับรถไฟ SJ ส่วนใหญ่^{[ 20 ]}

• ลักษณะที่ปรากฏหลังการปรับปรุงครั้งแรก
• 
• 
• 
• 

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2557 SJ ประกาศว่าจะลงทุน 3.5 พันล้านSEKในการปรับปรุงและเปลี่ยนเครื่องยนต์ของขบวนรถไฟ X 2000 เพื่อยืดอายุการใช้งานของรถไฟออกไปอีก 20-25 ปี^{[ 21 ]} SJ ระบุว่าการปรับปรุงรถไฟจะมีค่าใช้จ่ายเพียงหนึ่งในสามของราคาการเปลี่ยนรถไฟใหม่ และยังมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมลดลงอีกด้วย^{[ 22 ]}

ABBซึ่งบริษัทASEA เป็นผู้ ออกแบบและสร้างรถไฟ ได้รับสัญญาในการเปลี่ยนตัวแปลงแรงดึง หม้อแปลง เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ระบบควบคุมรถไฟและอุปกรณ์ข้อมูลและความบันเทิงสำหรับผู้โดยสาร^{[ 23 ]}

นอกจากการปรับปรุงทางเทคนิคแล้ว รถบัส X 2000 รุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ ยังมีสีตัวถังใหม่ โดยด้านหน้าเป็นสีเทาเข้ม รวมถึงการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมด พร้อมที่นั่งใหม่ที่ทำให้รองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น 15% ผนัง เพดาน พื้น และระบบไฟใหม่ทั้งหมด รวมถึงห้องอาหารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การตกแต่งภายในใหม่นี้ได้รับรางวัลRed Dot Design Awardในปี 2020 โดยคณะกรรมการตัดสินระบุว่า:

“ด้วยสีสันและวัสดุที่กลมกลืนกันอย่างสมบูรณ์แบบ ภายในของรถไฟความเร็วสูง SJ X2000 [sic] สร้างบรรยากาศที่น่ารื่นรมย์เป็นพิเศษ การใส่ใจในรายละเอียดและแนวคิดเรื่องแสงสว่างสร้างบรรยากาศที่สงบสุขในห้องโดยสารรถไฟ” ^{[ 24 ]}

เดิมทีขบวนรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีกำหนดเริ่มให้บริการในปี 2019 อย่างไรก็ตาม ขบวนรถไฟชุดแรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เริ่มให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2021 ^{[ 25 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2025 มีขบวนรถไฟเพียง 9 ชุดจากทั้งหมด 36 ชุดเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่^{[ 26 ]}

• ลักษณะที่ปรากฏหลังการปรับปรุงครั้งที่สอง
• 
• 
• 
• 
• 

รถไฟขบวนนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อ SJ และระบบรถไฟ ของประเทศ จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ประกอบกับต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงจากการเดินรถไฟที่เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วยให้ SJ มี กำไร

นอกจากนี้ยังพิสูจน์ให้ชาวสวีเดนเห็นว่าระบบรถไฟเป็นทางเลือกที่ใช้ได้ผล ไม่ใช่แค่ในประเทศต่าง ๆ ที่มีประชากรหนาแน่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศสวีเดนเองด้วย ในปี 1991 รัฐบาลสวีเดนได้เริ่มโครงการลงทุนขนาดใหญ่ โดยใช้งบประมาณ 5-10 พันล้านโครนต่อปีในการปรับปรุงเครือข่ายรถไฟ โครงการนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน ความสำเร็จครั้งสำคัญเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เมื่อจำนวนการเดินทางโดยรถไฟในสวีเดนสูงเกินกว่าระดับในทศวรรษ 1940 เป็นครั้งแรก

ลิงก์ใหม่ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1990 ได้แก่สะพาน Øresund , ลิงก์ สนามบิน Arlanda , Södertälje – Huddinge , Söderhamn – Enånger , Varberg – KungsbackaและHelsingborg – Lundรถไฟ X 2000 มีส่วนในการสร้างการสนับสนุนจากสาธารณะสำหรับโครงการขนาดใหญ่เหล่านี้

อย่างไรก็ตาม ระหว่างปี 2000-2008 เส้นทางสตอกโฮล์ม-มัลเมอเริ่มแออัดมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากการจราจรบนเส้นทางดังกล่าวเพิ่มขึ้น ซึ่งมีทั้งรถไฟด่วน รถไฟจอดทุกสถานี และรถไฟขนส่งสินค้า จนกระทั่งบริการรถไฟที่เร็วที่สุดในปี 2008 ใช้เวลาเดินทางเฉลี่ยยาวนานกว่าบริการรถไฟที่เร็วที่สุดในปี 2000 ถึง 21 นาที

ผู้ผลิตรถไฟรุ่น X 2000 พยายามจำหน่ายรถไฟรุ่นนี้ไปยังประเทศอื่นๆ นอกเหนือจากสวีเดน แต่ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย ในระหว่างการพยายามจำหน่ายนั้น รถไฟได้ถูกทดสอบและสาธิตในบางประเทศ โดยมีประเทศต่างๆ เช่น นอร์เวย์ ฟินแลนด์ เยอรมนี ออสเตรีย ฝรั่งเศส จีน ออสเตรเลีย โปรตุเกส และสหรัฐอเมริกา เป็นประเทศที่ได้รับการพิจารณา

รถไฟ X 2000 ขบวนหนึ่งได้เดินทางไปทั่วสหรัฐอเมริกาในปี 1992–1993 โดยให้เช่าแก่Amtrak ^{[ 27 ]} Amtrak ได้ทดสอบรถไฟขบวนนี้ตั้งแต่เดือนตุลาคม 1992 จนถึงเดือนมกราคม 1993 และได้นำมาใช้งานจริงในเส้นทางNortheast Corridorระหว่าง เมือง นิวเฮเวน รัฐคอนเนตทิคัตและกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ผ่านนครนิวยอร์กเป็นเวลาประมาณห้าเดือน ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงเดือนพฤษภาคม และตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงเดือนกันยายน 1993 ^{[ 28 ] [ 29 ]}ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนกรกฎาคม รถไฟขบวนนี้ได้เดินทางไปทั่วประเทศใน 48 รัฐของทวีปอเมริกา เพื่อสาธิตการเดินรถที่สถานีสำคัญๆ นอกจากนี้ยังได้เดินทางไปบางส่วนของแคนาดาในช่วงสั้นๆ โดยร่วมมือกับCP Railในเดือนกรกฎาคม 1993 ก่อนที่จะส่งคืนให้กับ Amtrak ^{[ 30 ] [ 31 ]}

ในปี 1995 รถไฟ X 2000 จำนวน 3 คัน (SJ2819, SJ2620 และ SJ2520) ถูกเช่าโดยผู้ให้บริการรถไฟCountryLink ของออสเตรเลีย เพื่อวัตถุประสงค์ในการประเมิน โดยประกอบด้วยตู้โดยสารขับเคลื่อน 1 ตู้ ตู้เสบียง 1 ตู้ และตู้ชั้นหนึ่ง 1 ตู้ รถไฟเหล่านี้ถูกลากในโหมดผลัก/ดึงโดย รถหัวลาก XPT ที่ดัดแปลงแล้ว รุ่น XP2000 และ XP2009 หลังจากทำการทดสอบทั่วรัฐนิวเซาท์เวลส์ในเดือนมีนาคม 1995 รถไฟเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในเส้นทางซิดนีย์ไปยังแคนเบอร์ราตั้งแต่เดือนเมษายนถึงมิถุนายน 1995 ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}รถไฟ X2 ยังได้รับการทดสอบในนอร์เวย์และเยอรมนีด้วย มีคู่แข่งที่มีราคาต่ำกว่า ได้แก่PendolinoและICE T

บริษัทรถไฟกว่างเซินในประเทศจีนได้เช่าและต่อมาซื้อรถไฟ X 2000 อย่างสมบูรณ์ ซึ่งตั้งชื่อว่าXinshisu (ความเร็วใหม่) รถไฟขบวนนี้ให้บริการเป็นรถไฟตรงจากกว่างโจวไปเกาลูนตั้งแต่ปี 1998 จนถึงปี 2007 เมื่อถูกแทนที่ด้วยตู้โดยสารที่ลากด้วยหัวรถจักร^{[ 35 ]}เดิมทีรถไฟขบวนนี้ควรจะมีหมายเลข 2044 แต่เนื่องจากเลข "4" ออกเสียงคล้ายกับคำว่า "ความตาย" ในภาษาจีนจึงเปลี่ยนหมายเลขเป็น 2088 ซึ่งเลข "8" เป็นสัญลักษณ์ของโชคลาภในวัฒนธรรมจีน [ ^{36 ] รถไฟ} ขบวน นี้ถูกส่งมอบให้กับมณฑลเสฉวนในเดือนสิงหาคม 2007 เนื่องจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวในมณฑลเสฉวนปี 2008 สำนักงานรถไฟเฉิงตูจึงจำเป็นต้องสร้างเครือข่ายรถไฟขึ้นใหม่ในมณฑลเสฉวน นอกจากนี้ ทางการยังไม่สามารถแบกรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถไฟได้ดังนั้นจึงถูกส่งคืนให้กับบริษัทรถไฟกวงเฉินในช่วงปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ในปี พ.ศ. 2555 รถไฟขบวนนี้ถูกซื้อโดย SJ และนำกลับไปยังสวีเดน^{[ 37 ] [ 38 ]}รถไฟได้รับความเสียหายอย่างหนักและต้องได้รับการซ่อมบำรุงเพิ่มเติม ห้องโดยสาร (110986 CUB2XFK) ได้รับการบูรณะและทาสีใหม่ โดยลบสีแบบจีนออก และจะจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์รถไฟสวีเดนเมื่อเปิดทำการอีกครั้ง รถพ่วงกลาง 5 คันได้รับการปรับปรุงใหม่และนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี พ.ศ. 2563 โดยรถหัวลาก (2088 CX2) ตามมาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 ภายใต้ชื่อใหม่ X2EK ชื่อใหม่นี้บ่งชี้ถึงการติดตั้งอุปกรณ์ ETCS และความสามารถในการวิ่งในเดนมาร์ก แม้ว่าการอนุมัติในเรื่องนี้ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา^{[ 39 ]}

รถไฟรุ่น X2 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเส้นทางหลักเก่าที่มีโค้งแคบและรางเชื่อมต่อเนื่อง (รถไฟมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดต่อเพลา 17 ตัน (16.7 ลองตัน; 18.7 ชอร์ตตัน) ซึ่งทำให้เกิดแรงมหาศาลบนราง) อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา มีการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงใหม่จำนวนมากในสวีเดน ทั้งเส้นทางที่ได้รับการปรับปรุงและเส้นทางใหม่ เส้นทางที่ได้รับการปรับปรุงหรือเส้นทางใหม่เหล่านี้มักใช้ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ (ATC) รางเชื่อมต่อเนื่องบนหมอนรองรางคอนกรีต และไม่มีทางแยกที่ถนนและรางอยู่ในระดับเดียวกัน ฟังก์ชันการเอียงจึงไม่ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางเหล่านี้

กำลังขับต่อเนื่องสูงสุดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ที่ 3,260 กิโลวัตต์ (4,370 แรงม้า) ซึ่งถือว่าค่อนข้างต่ำสำหรับรถไฟความเร็วสูง นอกจากนี้ยังทำให้ SJ สามารถกล่าวได้ว่า รถไฟขบวนนี้ไม่ได้ใช้พลังงานมากกว่ารถไฟรุ่นเก่าที่ใช้หัวรถจักรบังคับวิทยุลากจูงที่ความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (80 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (125 ไมล์ต่อชั่วโมง)

รถไฟสาย X2 ส่วนใหญ่ให้บริการในระดับเดียวกับรถไฟสาย X 2000 แต่ก็มีการนำไปใช้สำหรับ การขนส่งผู้โดยสาร ของ Linx (ปี 2000–2004) รวมถึงบริการรถไฟภูมิภาคเป็นระยะๆ ซึ่งจะใช้จำนวนตู้โดยสารน้อยลงเพื่อเพิ่มอัตราเร่ง รถไฟสาย X2 ทุกขบวนได้รับการบำรุงรักษาที่ ศูนย์ซ่อมบำรุง ฮากาลุน ด์ในสตอกโฮล์ม และศูนย์ซ่อมบำรุงโอล์สโคร เคน ซึ่งตั้งอยู่ก่อนถึงสถานีรถไฟกลางโกเธนเบิร์ก

ข้อมูลทางเทคนิคของรถยนต์ X2 Power Car

ข้อมูลทางเทคนิคของรถโดยสาร X2 ^{[ 40 ]}

รถไฟแต่ละขบวนจะมีตู้โดยสาร UB2X ที่มีห้องคนขับ และตู้โดยสาร URB2 ที่มีห้องอาหารแบบเรียบง่าย

ในตอนแรกมีตู้โดยสารชั้นหนึ่ง UA2 มากกว่าตู้โดยสารชั้นสอง UB2 มาก แต่หลังจากมีการตัดสินใจว่าพนักงานของรัฐควรใช้ตู้โดยสารชั้นสองในการเดินทางโดยรถไฟเพื่อไปทำงานแทนชั้นหนึ่ง ซึ่งหลายบริษัทก็ปฏิบัติตาม ทำให้ตู้โดยสาร UA2 จำนวนมากถูกดัดแปลงเป็น UB2

• การขนส่งทางรถไฟในยุโรป
• รถไฟความเร็วสูงในยุโรป

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับSJ AB X2ใน Wikimedia Commons
• เอกสารข้อมูลจำเพาะ; ภาษาฝรั่งเศส