X5 / X8 / X15
X15 จอดอยู่ที่ Skövde หลังจากการทดสอบวิ่งด้วยความเร็วสูงจาก Moholm ในเดือนพฤศจิกายน 1979
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2490–2526
ผู้ผลิต	อาเซียน
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2490–2491
การก่อตัว	รถสามคัน
หมายเลขกองเรือ	216–221 (X5) 253–254 (X8)
ผู้ปฏิบัติงาน	Statens Järnvägar
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	72,200  มม. (236  ฟุต 10.5  นิ้ว ) (X5) 87,610 มม. (287 ฟุต 5.2 นิ้ว) (X8)
ความเร็วสูงสุด	135 กม./ชม. (84 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	135.6  ตัน (133.5 ตันยาว ; 149.5 ตันสั้น ) (X5) 167.3 ตัน (164.7 ตันยาว; 184.4 ตันสั้น) (X8)
กำลังส่งออก	1,000  กิโลวัตต์ (1,300  แรงม้า )
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงกระแสสลับ 15 kV 16.7 Hz
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​

X5 , X8และX15เป็นซีรีส์ของรถสามหรือสี่คันที่ใช้ไฟฟ้าหลายหน่วยดำเนินการโดยStatens Järnvägar (SJ) ของสวีเดนเป็นรถไฟด่วนแปดยูนิตถูกสร้างขึ้นโดยAllmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) ในปี พ.ศ. 2490–48 และให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2528

การส่งมอบครั้งแรกคือการส่งมอบรถสี่คันสองคันให้กับBergslagernas Järnvägar (BJ) ในปี พ.ศ. 2490 โดยใช้ชื่อว่า X8 ตามด้วยการส่งมอบรถสามคันจำนวนหกคันให้กับ SJ ในปี พ.ศ. 2491 โดยใช้ชื่อว่า X5 ในปี 1949 BJ ถูกยึดครองโดย SJ ซึ่งเป็นผู้ควบคุมทุกหน่วย BJ ใช้พวกมันในเส้นทางโกเธนเบิร์ก – ดาลาร์นา – เกฟเลบนรถไฟ GDG Express SJ นำหน่วยของตนเข้าสู่เส้นทางด่วนหลัก รวมถึงสกันเดียพิเลน ( เคอเพนฮัมน์–เฮลซิงบอร์ก–เกอเทบอร์ก – ออสโล ), เกอเทบอร์กาเรน (เกอเทบอร์ก– สตอกโฮล์ม ) และมาลาดาเลน (สตอกโฮล์ม– เวสเตโรส – เออเรโบร )

ในช่วงทศวรรษ 1970 รถไฟรุ่น X5 และ X8 ถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทางภูมิภาคโดยรอบเมืองโกเตบอร์ก การเดินรถประจำครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1983 ขณะที่รถไฟรุ่น X5 หนึ่งขบวนยังคงเป็นรถไฟสำรองจนถึงปี 1987 รถไฟรุ่น X5 สองขบวนได้รับการอนุรักษ์ไว้ แต่ทั้งสองขบวนไม่สามารถใช้งานได้แล้ว

X5เป็นล็อตที่สอง โดยส่งมอบให้กับ SJ จำนวน 6 คัน ซึ่งเป็นรถยนต์ 3 คัน

X8เป็นขบวนแรก โดยมีการส่งมอบให้ BJ สองขบวน ส่วนขบวนที่สี่เป็นตู้เสบียงอาหาร ปัจจุบันไม่มีขบวนใดได้รับการอนุรักษ์ไว้

X15เป็นหน่วยทดสอบสำหรับรถไฟความเร็วสูงรุ่นใหม่ ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาX2 X15 ประกอบด้วยตู้โดยสาร X5 ที่ดัดแปลง 3 ตู้ พร้อมมอเตอร์โบกี้และ เทคโนโลยี การเอียง แบบใหม่ และต่อมาได้เพิ่มตู้โดยสารสแตนเลสลูกฟูกทรงเพรียวอีกหนึ่งตู้ ซึ่งอาจอธิบายได้ว่าเป็นต้นแบบของตู้โดยสาร X2 ทั่วไป รถไฟขบวนนี้ทำลายสถิติความเร็วของสวีเดนในยุคนั้นที่ 238 กม./ชม. ตู้โดยสาร X5 ที่ดัดแปลงทั้งสามตู้ถูกนำไปทำลายทิ้งในปี 1990 ในขณะที่ตู้โดยสารต้นแบบ X2 ถูกนำไปใช้เป็นรถวัดระยะเป็นเวลาหลายปี จนกระทั่งถูกย้ายไปยังNykroppaและดัดแปลงเป็นรถดับเพลิงในปี 2008 ^{[ 1 ]}

• Järnväg.net บน X5/X8/X15 (เป็นภาษาสวีเดน)
• การทดสอบแพนโทกราฟบนรถไฟ SJ ด้วยรถไฟ X15 ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1979