คันทรีลิงก์

โลโก้ CountryLink อันที่สอง
ภาพรวมของหน่วยงาน
ก่อตั้ง	16 มกราคม 2532
หน่วยงานก่อนหน้า	หน่วยงานการรถไฟแห่งรัฐ
ละลายแล้ว	30 มิถุนายน 2556
หน่วยงานที่เข้ามาแทนที่	NSW TrainLink
เขตอำนาจศาล	รัฐนิวเซาท์เวลส์
สำนักงานใหญ่	ซิดนีย์
หน่วยงานแม่	การรถไฟแห่งรัฐ (1989–2003) บริษัท เรลคอร์ป (2004–2013)
เอกสารสำคัญ	พระราชบัญญัติการบริหารการขนส่ง พ.ศ. 2531 (รัฐนิวเซาท์เวลส์)
เว็บไซต์	www.countrylink.info

CountryLinkเป็นแบรนด์บริการรถไฟโดยสารและรถยนต์ที่ให้บริการในพื้นที่ภูมิภาคของรัฐนิวเซาท์เวลส์และเดินทางไปและกลับจากแคนเบอร์ราบริสเบนและเมลเบิร์น[ 1 ^{]เดิมทีสร้าง}ขึ้นเป็นหน่วยธุรกิจ (หรือแบรนด์ย่อย) ของหน่วยงานการรถไฟแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ ต่อมาได้กลายเป็นบริษัทในเครือของRailCorp ^{[ 2 ]} CountryLink ให้บริการรถไฟโดยใช้ รถไฟ รุ่น XPTและXplorerพร้อมบริการรถโดยสารเชื่อมต่อที่ดำเนินการภายใต้สัญญาโดยผู้ประกอบการ เอกชน

การให้บริการดังกล่าวถูกโอนไปให้NSW TrainLinkแล้ว

CountryLink ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2532 ภายใต้พระราชบัญญัติการบริหารการขนส่ง พ.ศ. 2531 ในฐานะหน่วยธุรกิจของหน่วยงานการรถไฟแห่งรัฐ ในขณะนั้น เพื่อดำเนินการให้บริการรถไฟโดยสารทางไกลนอกเขตเมืองทั้งหมด^{[ 3 ] [ 4 ]}โดยได้รับมรดกเป็นขบวนรถไฟ XPT และรถไฟโดยสารที่ลากจูงด้วยหัวรถจักร หลังจากการเลือกตั้งรัฐบาล Greinerในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2531 บริษัทที่ปรึกษาBooz Allen Hamiltonได้รับมอบหมายให้จัดทำรายงานเกี่ยวกับบริการรถไฟของรัฐนิวเซาท์เวลส์ ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจล้วนๆ รายงานแนะนำให้ปิดบริการรถไฟโดยสารในชนบททั้งหมด เนื่องจากพิจารณาแล้วว่าไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เป็นที่ยอมรับทางการเมือง^{[ 5 ]}หากจะคงบริการไว้ รายงานแนะนำตัวเลือก 'XPT ทั้งหมด' พร้อมเครือข่ายบริการรถโค้ชที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อทดแทนบริการอื่นๆ อีกมากมาย

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2532 รถไฟSilver City Cometถูกยกเลิก^{[ 6 ]}ในขณะที่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 รถไฟ Brisbane LimitedและPacific Coast Motorailถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยบริการ XPT รถไฟCanberra XPTถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักร และรถไฟNorthern Tablelands Expressถูกลดเส้นทางเหลือเพียงTamworthโดยมีการนำรถโดยสารประจำทางจากซิดนีย์ไปยังArmidaleมา ใช้ ^{[ 7 ]}รถไฟIntercapital Daylightหยุดให้บริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 ^{[ 8 ]}และรถไฟ Sydney/Melbourne Expressในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 ถูกแทนที่ด้วยรถไฟ XPT ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 หลังจากมีการส่งมอบรถไฟเพิ่มเติม^{[ 9 ]}

ในการเปลี่ยนแปลงนโยบายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2533 รัฐบาลประกาศว่าจะซื้อ ตู้โดยสาร Xplorer จำนวน 17 ตู้ เพื่อนำบริการไปยังArmidaleและMoree กลับมาใช้ใหม่ และแทนที่รถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรและตู้โดยสารในบริการไปยังแคนเบอร์ราซึ่งจะทำให้รถไฟ XPT ว่างเพื่อให้บริการGrafton Express ทุกวัน แทนที่บริการรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรรายสัปดาห์ซึ่งนำกลับมาใช้ใหม่ในเวลาเดียวกัน^{[ 10 ]} ตู้โดยสาร Xplorer เริ่มให้บริการในเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 ^{[ 11 ]}และในเส้นทางแคนเบอร์ราในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 ^{[ 12 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2537 รัฐบาลได้สั่งซื้อตู้โดยสาร Xplorer เพิ่มอีก 4 ตู้^{[ 13 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2533 รัฐบาลประกาศว่าจะสั่งซื้อตู้โดยสารนอนจำนวน 8 ตู้เพื่อใช้ในบริการข้ามคืนไปยังบริสเบน มู ร์วิลลัมบาห์และเมลเบิร์น [ ^{14 ] ซึ่ง}รวมอยู่ในคำสั่งซื้อที่ทำกับABB , Dandenongในปี พ.ศ. 2534 สำหรับรถหัวลาก 4 คันและรถพ่วง 13 คัน ซึ่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินร่วมกันจากรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์และรัฐบาลวิกตอเรีย^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 ได้มีการเปิดให้บริการรถไฟกลางวันไปยังเมลเบิร์นอีกครั้ง โดยขยายเส้นทางRiverina XPTจากAlbury ^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 CountryLink ได้ทดลองใช้ ตู้โดยสารรถไฟเอียง Swedish Railways X2000 จำนวน 3 ตู้ หลังจากทำการทดสอบทั่วรัฐในเดือนมีนาคม ตู้โดยสารเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในบริการรถไฟแคนเบอร์ราตั้งแต่เดือนเมษายนจนถึงเดือนมิถุนายน โดยใช้ตู้โดยสารไฟฟ้า XPT ที่ดัดแปลงแล้ว 2 ตู้^{[ 18 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 ได้มีการนำบริการกลับมาให้บริการอีกครั้งที่Broken HillและGriffithโดยใช้รถไฟที่ลากจูงด้วยหัวรถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเป็นการปฏิบัติตามคำมั่นสัญญาในการเลือกตั้งของ^{รัฐบาล} Carr State [ ^{19 ]}หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทาง IllawarraจากDaptoไปยังKiamaแล้วCityRailก็สามารถปล่อยรถไฟ Endeavour ที่มีลักษณะทางกลไกเหมือนกันหนึ่งคันออกมา และรถไฟคันนี้ถูกดัดแปลงเป็น Xplorer เพื่อใช้แทนรถไฟที่ลากจูงด้วยหัวรถจักร

เมื่อมีการก่อตั้งRailCorpความรับผิดชอบของ CountryLink จึงถูกโอนไปยังบริษัทใหม่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 ^{[ 20 ] [ 21 ]} เมื่อ สาขา MuwillumbahปิดตัวลงบริการจึงถูกลดลงเหลือเพียงCasinoตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 22 ] [ 23 ]}

CountryLink ได้ควบรวมกิจการกับบริการรถไฟระหว่างเมืองของCityRailเพื่อก่อตั้งเป็นNSW TrainLinkเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2556

ตารางต่อไปนี้แสดงตัวเลขผู้ใช้บริการเครือข่ายในช่วงปีงบประมาณที่เกี่ยวข้อง ปีงบประมาณของออสเตรเลียเริ่มต้นในวันที่ 1 กรกฎาคม และสิ้นสุดในวันที่ 30 มิถุนายน

CountryLink ดำเนินการเดินรถโดยใช้ขบวนรถของตนเองบนรางที่บริหารจัดการโดย RailCorp ในซิดนีย์ และAustralian Rail Track CorporationและRail Infrastructure Corporationนอกเมืองซิดนีย์ ศูนย์กลางการดำเนินงานอยู่ที่สถานีรถไฟซิดนีย์เซ็นทรัล

ภูมิภาคชายฝั่งเหนือครอบคลุมพื้นที่ชายฝั่งเหนือแม่น้ำเหนือและควีนส์แลนด์ตะวันออกเฉียงใต้ดังนั้นรัฐบาลควีนส์แลนด์จึงมีส่วนร่วมในการจัดหาบริการเหล่านี้ บริการในภูมิภาคชายฝั่งเหนือปรากฏบนแผนที่เครือข่ายเป็นสีแดง บริการวิ่งไปตาม เส้นทาง สายหลักเหนือและชายฝั่งเหนือจากสถานีซิดนีย์เซ็นทรัลไปยังสถานีโรมาสตรีทในบริสเบน^{[ 28 ]}

สถานีหลักที่ให้บริการโดยรถไฟ XPT ได้แก่:

• ทารี
• เคมป์ซีย์
• คอฟส์ฮาร์เบอร์
• กราฟตัน
• คาสิโน
• บริสเบน

เมืองและชุมชนที่ให้บริการรถโดยสาร CountryLink ซึ่งเชื่อมต่อจากเส้นทางชายฝั่งตอนเหนือ ได้แก่Tea Gardens , Forster , Port Macquarie , Yamba , Moree , Lismore , Alstonville , Ballina , Byron Bay , Murwillumbah , Tweed HeadsและSurfers Paradise

ภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือครอบคลุม พื้นที่ Hunter , Northern Tablelandsและ North West ของรัฐ บริการในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือปรากฏบนแผนที่เครือข่ายเป็นสีส้ม บริการวิ่งไปตามเส้นทางสายหลักเหนือจากสถานี Sydney CentralไปยังWerris Creekซึ่งบริการจะแยกออกเป็นสองเส้นทางสำหรับArmidaleและMoree ^{[ 29 ]}

สถานีหลักที่ให้บริการโดยรถไฟ Xplorer ได้แก่:

• ซิงเกิลตัน
• สโคน
• แทมเวิร์ธ
• อาร์มิเดล
• กันเนดาห์
• นาร์ราบรี
• โมรี

เมืองและชุมชนที่ให้บริการโดยรถโดยสาร CountryLink ที่เชื่อมต่อจากบริการของ North Western ได้แก่Wee Waa , Inverell , Grafton , Glen InnesและTenterfield

ภูมิภาคตะวันตกครอบคลุมพื้นที่ราบสูงตอนกลางและภูมิภาคตะวันตก บริการในภูมิภาคตะวันตกปรากฏบนแผนที่เครือข่ายเป็นสีเหลือง บริการวิ่งตามเส้นทางสายตะวันตกหลักจากสถานีซิดนีย์เซ็นทรัลไปยังดับโบและเส้นทางโบรเคนฮิลล์ไปยังโบรเคนฮิลล์^{[ 30 ]}

สถานีหลักที่ให้บริการโดยรถไฟ XPT ได้แก่:

• บาธเฮิร์สต์
• ส้ม
• ดับโบ

สถานีหลักที่ให้บริการโดยรถไฟ Xplorer ได้แก่:

• บาธเฮิร์สต์
• ส้ม
• พาร์คส์
• โบรเคนฮิลล์

เมืองและชุมชนที่ให้บริการโดยรถโดยสาร CountryLink ที่เชื่อมต่อจากบริการของ Southern ได้แก่: Oberon , Mudgee , Baradine , Cowra , Grenfell , Forbes , Parkes , Condobolin , Lightning Ridge , Brewarrina , Bourke , WarrenและBroken Hill

ภูมิภาคทางใต้ครอบคลุมพื้นที่Illawarra , South Coast , Snowy Mountains , South West Slopes , Southern Tablelands , RiverinaและSunraysia ของรัฐ รวมถึงAustralian Capital Territoryและบางส่วนของรัฐวิกตอเรียดังนั้นรัฐบาลวิกตอเรีย (แต่ไม่ใช่รัฐบาล ACT ) จึงมีส่วนร่วมในการจัดหาบริการเหล่านี้ บริการในภูมิภาคทางใต้ปรากฏบนแผนที่เครือข่ายเป็นสีเขียว บริการวิ่งไปตามสาย Main Southจากสถานี Sydney CentralไปยังAlburyก่อนที่จะวิ่งต่อไปตามสาย North Eastไปยังสถานี Southern Crossใน^เมลเบิร์นโดยมีสายไปยังแคนเบอร์ราแยกออกไปทางใต้ของGoulburnและสายไปยังGriffithที่Junee [ ^{31 ]}

สถานีหลักที่ให้บริการโดยรถไฟ XPT ได้แก่:

• กูลเบิร์น
• คูตามานดรา
• วากก้า วากก้า
• อัลบิวรี
• วังการัตตา
• เมลเบิร์น

สถานีหลักที่ให้บริการโดยรถไฟ Xplorer ได้แก่:

• กูลเบิร์น
• ควีนเบยัน
• แคนเบอร์รา
• คูตามานดรา
• กริฟฟิธ

เมืองและชุมชน ที่ ให้บริการโดยรถโดยสาร CountryLink ที่เชื่อมต่อจากบริการของ Southern ได้แก่: Wollongong , Bombala , Eden , Tumbarumba , Bathurst , Dubbo , Condobolin , Griffith , MilduraและEchuca

ขบวนรถไฟ CountryLink ชุดสุดท้ายประกอบด้วยรถไฟสองประเภท ได้แก่XPT (หัวรถจักร 19 คันและตู้โดยสาร 60 คัน) และXplorer (ตู้โดยสาร 23 คัน) ^{[ 32 ]} ขบวนรถไฟ XPT ได้รับการบำรุงรักษาที่ ศูนย์บริการ XPTที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะขบวนรถไฟ Xplorer ได้รับการบำรุงรักษาที่ศูนย์บริการ Xplorer- Endeavour

กองเรือ (ตัวเอียง = ที่ยังให้บริการอยู่ในปัจจุบันภายใต้ TfNSW)

ระดับ	ภาพ	ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	ให้บริการ (ภายใต้ Countrylink)
XPT ดีเซลแบบหลายยูนิต		193	ปี 1989–ปัจจุบัน
Xplorer Diesel Multiple Units		145	ปี 1993–ปัจจุบัน
XP2000/2009 (ม็อด Tilt Train)		193	เมษายน 1995 – มิถุนายน 1995
รถไฟเอียง X2000 (เฉพาะตู้โดยสารที่ไม่ใช้พลังงาน)		ไม่มีข้อมูล	เมษายน 1995 – มิถุนายน 1995
โค้ช HUB		ไม่มีข้อมูล	พ.ศ. 2532–2537 พ.ศ. 2539 – เมษายน พ.ศ. 2543
โค้ช RUB		ไม่มีข้อมูล	พ.ศ. 2532–2537 พ.ศ. 2539 – เมษายน พ.ศ. 2543
รถโค้ชสแตนเลส		ไม่มีข้อมูล	พ.ศ. 2532–2536
หัวรถจักรคลาส 73		64	พ.ศ. 2532–2556

คณะกรรมการขนส่งสาธารณะได้เริ่มนำรถโดยสารมาใช้ครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2518 โดยนำรถโดยสาร Denning จำนวน 6 คันมาใช้แทนบริการรถไฟทั้งหมดที่ออกจาก Dubboรถโดยสารได้เข้ามาแทนที่บริการรถไฟสายย่อยหลายแห่งในช่วงไม่กี่ปีต่อมา และในปี พ.ศ. 2530 หน่วยงานการรถไฟของรัฐมีรถโดยสาร Denning, HinoและScania จำนวน 36 คันที่ให้บริการทั่วทั้งรัฐ^{[ 33 ]}

CountryLink ได้นำรูปแบบที่V/Line ใช้ ในวิคตอเรียมาใช้ และทำสัญญาจ้างเหมาบริการเหล่านี้ให้กับผู้ประกอบการเอกชน โดยบริการจะถูกโอนไปยังผู้ประมูลที่ชนะระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2532 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2533 ^{[ 34 ]}

เดิมทีรถโดยสารถูกทาสีด้วยสีเทา ขาว และน้ำเงินของ CountryLink หลังจากการโอนการบริหารบริการรถโดยสารไปยังกระทรวงคมนาคมในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 ผู้ประกอบการไม่จำเป็นต้องทาสีรถโดยสารที่ใช้สำหรับภารกิจของ CountryLink ใหม่ ดังนั้นส่วนใหญ่จึงดำเนินการโดยใช้สีของเจ้าของ^{[ 35 ]}ต่อมานโยบายนี้ถูกยกเลิก และรถโดยสารก็ถูกทาสีด้วยสีของ CountryLink อีกครั้ง

รายชื่อผู้ให้บริการรถโดยสารทั้งหมดที่ให้บริการในขณะที่ CountryLink ยุติการให้บริการในเดือนมิถุนายน 2556 มีดังนี้:

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2546 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงบริการขนส่งได้เผยแพร่รายงานฉบับสุดท้ายของการสอบสวนของรัฐมนตรีเกี่ยวกับการขนส่งที่ยั่งยืนของศาสตราจารย์ทอม แพร์รีซึ่งรู้จักกันในชื่อ "รายงานแพร์รี" โดยแนะนำให้ปรับทิศทางของ CountryLink ใหม่ และปรับโครงสร้างค่าโดยสาร^{[ 36 ] [ 37 ]}

การสอบสวนสรุปว่า "ปัจจุบัน CountryLink ดำเนินการให้บริการรถไฟหลายเส้นทางซึ่งขนส่งผู้โดยสารจำนวนไม่มากนัก" โดยระบุว่าต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูงและความจำเป็นในการเปลี่ยนขบวนรถ "ทำให้บริการเหล่านี้มีราคาแพงมาก ... คาดว่าจะแพงขึ้นไปอีกในอนาคต" ณ เวลาที่รายงานนี้จัดทำขึ้น ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงกว่ารายได้จากการขายตั๋วประมาณห้าเท่า^{[ 38 ]}

รายงานการสอบสวนยังระบุด้วยว่า ในปีสิ้นสุดเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2546 สายการบิน CountryLink มีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการโฆษณา การจอง และการขายตั๋วถึง 29.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่รายได้จากค่าโดยสารอยู่ที่ 43.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รายงานการสอบสวนระบุว่า "ค่าใช้จ่ายนี้มากกว่าสองในสามของรายได้ที่ได้รับจากผู้โดยสาร และถือว่ามากเกินไป"

การสอบสวนได้ให้คำแนะนำเฉพาะเจาะจงแปดประการสำหรับ "การปรับทิศทาง CountryLink ใหม่": ^{[ 36 ]}

• ทบทวนการจัดสรรต้นทุนให้กับ CountryLink เพื่อปรับปรุงความโปร่งใสของบัญชีการรถไฟของรัฐบาล
• แสวงหาประสิทธิภาพในการทำการตลาดตั๋ว
• ปรับเงินอุดหนุนให้แก่ CountryLink ให้สอดคล้องกับผลประโยชน์ที่ชุมชนจะได้รับ
• เรียกร้องให้รัฐบาล ACT ร่วมรับผิดชอบค่าใช้จ่ายของบริการรถไฟสายซิดนีย์-แคนเบอร์รา
• พิจารณาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการขนส่งทางรถไฟเป็นรายกรณีสำหรับเส้นทางชนบทและภูมิภาคทั้งหมด
• รวม CountryLink เข้าไว้ในแผนการขนส่งระดับภูมิภาคแบบบูรณาการ
• จัดตั้ง "ทีมแก้ปัญหา" เพื่อประเมินการดำเนินงานด้านต่างๆ ของ CountryLink
• ตรวจสอบโครงสร้างค่าโดยสารและส่วนลด

ในปี พ.ศ. 2548 รัฐบาลประกาศปรับโครงสร้างสำนักงานจำหน่ายตั๋วทั่วเครือข่าย CountryLink แต่ได้ตัดความเป็นไปได้ที่จะปิดบริการรถไฟเพิ่มเติมในอนาคตอันใกล้นี้^{[ 38 ] [ 39 ]}ราคาตั๋วเพิ่มขึ้นในวันที่ 1 พฤศจิกายน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจอห์น วัตกินส์กล่าวกับหนังสือพิมพ์ซิดนีย์มอร์นิงเฮรัลด์ว่า "เพื่อปกป้องผู้โดยสารที่ต้องการใช้บริการรถไฟอย่างต่อเนื่อง รัฐบาลได้ทำการเปลี่ยนแปลงตัวเลือกการจองหลายประการเพื่อรักษาอนาคตของ CountryLink และเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร" นายวัตกินส์ยังกล่าวต่อหน้าทีมข่าวว่า การปรับปรุง XPT จะช่วยกระตุ้นให้ผู้คนใช้บริการรถไฟมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ฝ่ายค้านตั้งคำถามว่าการขึ้นราคาจะช่วยเพิ่มจำนวนผู้โดยสารได้อย่างไร^{[ 40 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 รัฐบาลรัฐโอฟาร์เรล ที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งใหม่ได้ ประกาศว่าRailCorpจะได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ โดย CountryLink และบริการระดับภูมิภาคของ CityRail จะถูกรวมเข้ากับNSW TrainLinkในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 ^{[ 41 ]}

CountryLink ได้ตีพิมพ์วารสารภายในองค์กรชื่อFreight Rail & Countrylink Xpressร่วมกับFreight Rail ^{[ 42 ]}

• แผนที่เครือข่าย CountryLink