แสงสว่างระหว่างเมืองหลวง

ตู้โดยสาร RUBที่โรงซ่อมหัวรถจักรบรอดมีโดว์ในเดือนธันวาคม 2012
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟโดยสาร
สถานะ	ยุติลง
บริการครั้งแรก	26 มีนาคม 2509
บริการครั้งสุดท้าย	31 สิงหาคม 2534
ผู้ประกอบการรายเดิม	หน่วยงานการรถไฟแห่งรัฐวี/ไลน์
เส้นทาง
เทอร์มินี	ซิดนีย์เมลเบิร์น
ระยะทางที่เดินทาง	956 กิโลเมตร (594 ไมล์)
ความถี่ในการให้บริการ	วันละครั้งในแต่ละทิศทาง
หมายเลขรถไฟ	SL65 และ SL66
เส้นที่ใช้	เมนเซาท์ รัฐนิวเซาท์เวลส์ นอร์ทอีสต์ รัฐวิกตอเรีย
ทางเทคนิค
รถไฟ	ชุด RUB

รถไฟIntercapital Daylightเป็นรถไฟโดยสารที่ให้บริการระหว่างสองเมืองใหญ่ที่สุดของออสเตรเลีย คือซิดนีย์และเมลเบิร์นตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 บางครั้งชื่อนี้ก็ถูกนำมาใช้เรียก บริการ รถไฟโดยสารด่วน (XPT) ในปัจจุบัน ^{[ 1 ]}

จนกระทั่งเดือนเมษายน ปี 1962 รางรถไฟระหว่างซิดนีย์และอัลบิวรีมีขนาด ต่าง จากรางระหว่างอัลบิวรีและเมลเบิร์นทำให้ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนรถไฟ

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2499 การรถไฟรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์และการรถไฟวิกตอเรียได้เปิดให้บริการเชื่อมต่อระหว่างกลางวันในชื่อSydney–Melbourne (Melbourne–Sydney) Daylight Express [ ^{2 ] จาก}ซิดนีย์ มีบริการสามครั้งต่อสัปดาห์ โดยเดินทางกลับจากอัลเบอรีในวันถัดไป จากเมลเบิร์น มีบริการแบบไม่หยุดสามครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงเช้า โดยเดินทางกลับในตอนเย็น

ตั้งแต่วันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2499 ทั้งสองขบวนได้ขยายการให้บริการเป็นทุกวันจันทร์ถึงวันเสาร์ ระยะเวลาเดินทางรวมระหว่างเมืองหลวงคือ 13 ชั่วโมง 20 นาที^{[ 3 ] [ 4 ]}ขบวนรถไฟนิวเซาท์เวลส์ประกอบด้วย หัวรถจักร คลาส 42 ลากตู้ โดยสารปรับอากาศRUB จำนวน 9 ตู้ ส่วนของวิกตอเรียมี หัวรถจักร คลาส Bลากตู้โดยสารปรับอากาศSและZ จำนวน 8 ตู้รวมถึงตู้โดยสารท้ายกลมจากSpirit of Progressซึ่งเดิมเรียกว่า Parlor car และเปลี่ยนชื่อเป็น Lounge car แต่ต่อมาเรียกว่า Club car ที่ต่อท้าย^{[ 4 ​​]}

หลังจากการสร้างทางรถไฟ รางมาตรฐานไปยังเมลเบิร์นเสร็จสมบูรณ์ รถไฟ สายรัฐนิวเซาท์เวลส์ ได้ขยายเส้นทางไปยังเมลเบิร์นตั้งแต่วันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2505 ^{[ 3 ]} รถไฟขบวนนี้ มีชื่อว่าInter-Capital Daylightประกอบด้วยตู้โดยสาร 9 ตู้ของ New South Wales Government Railways RUB ซึ่งต่อมาได้ขยายเป็น 11 ตู้ ในช่วงแรก รถไฟถูกลากจูงโดยหัวรถจักร New South Wales คลาส 44และหัวรถจักร Victorian คลาส Sในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 หัวรถจักรคลาส 422กลายเป็นหัวรถจักรประจำการในนิวเซาท์เวลส์ ในขณะที่หัวรถจักรคลาส Xทำหน้าที่ร่วมกับหัวรถจักรคลาส S ในวิกตอเรีย^{[ 4 ​​] [ 5 ]}

ขบวนรถทั่วไปในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จะเป็น Locomotive-HFZ-VFK-VFK-ABS หรือ Locomotive-RS-BDS-SDS-SDS โดยมีตู้จ่ายไฟ PHN หรือ PHS ต่อพ่วงอยู่^{[ 6 ]}

ตั้งแต่ปี 1982 ได้มีการนำระบบการทำงานแบบต่อเนื่องมาใช้ โดยกำหนดให้รถจักรคลาส 422 เป็นผู้ดำเนินการให้บริการตลอดเส้นทาง^{[ 7 ]} รถ จักรคลาส 442บางครั้งก็ให้บริการในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในช่วงเวลาที่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานในรัฐวิกตอเรีย รถจักรสายหลักอื่นๆ ก็ถูกนำมาใช้เป็นประจำ หลังจากที่สาขารัฐวิกตอเรียของสหภาพแรงงานรถจักรแห่งออสเตรเลียได้สั่งห้ามรถจักรที่ไม่มีระบบปรับอากาศในรัฐวิกตอเรีย ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 1990 การให้บริการจึงถูกกำหนดให้ใช้รถจักรคลาส 81และคลาส G ^{[ 4 ]}กำลังที่เหนือกว่าของรถจักรเหล่านี้ถูกลดทอนลงด้วยการจำกัดความเร็วไว้ที่ 100 กม./ชม. (เทียบกับ 115 กม./ชม.) ในรัฐวิกตอเรียเนื่องจากสภาพของรางรถไฟ ในขั้นตอนนี้เวลาในการเดินทางคือ 12 ชั่วโมง 30 นาที^{[ 4 ]}

ความยาวของขบวนรถไฟแตกต่างกันไปตั้งแต่ 7 ถึง 13 ตู้โดยสาร โดยมี ตู้โดยสารแบบ V/Line Zปรากฏขึ้นตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 ^{[ 4 ] [ 5 ]} มีการนำ ระบบขนส่งรถยนต์มาให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2530 แต่เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารน้อย จึงถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2533 ^{[ 5 ] [ 8 ]}

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 หน่วยงานการรถไฟแห่งรัฐและV/Lineได้หารือเกี่ยวกับการเปลี่ยนขบวนรถด้วยXPTตั้งแต่ปี 1993 อย่างไรก็ตาม ด้วยการยกเลิกกฎระเบียบของอุตสาหกรรมการบินของออสเตรเลีย จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือประมาณ 30% จึงมีการตัดสินใจยกเลิกบริการ โดยบริการเที่ยวสุดท้ายดำเนินการเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1991 ^{[ 4 ]}บริการเที่ยวสุดท้ายในนิวเซาท์เวลส์นั้นใช้รถไฟคลาส 44 หมายเลข 4458/27 ในเส้นทางไปเมลเบิร์น และ 4465/69 ในเส้นทางไปซิดนีย์ ในขณะที่รถไฟคลาส X หมายเลข X37 รับผิดชอบเส้นทางในวิกตอเรีย^{[ 9 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 ได้มีการนำบริการรถไฟกลางวันระหว่างซิดนีย์และเมลเบิร์นกลับมาให้บริการอีกครั้ง โดยใช้รถไฟ XPT ของรัฐนิวเซาท์เวลส์ โดยขยายเส้นทางRiverina Expressจาก Albury ^{[ 10 ]}

• แสงเหนือตอนใต้
• จิตวิญญาณแห่งความก้าวหน้า
• ซิดนีย์/เมลเบิร์น เอ็กซ์เพรส