ทางรถไฟวิคตอเรีย

โลโก้ที่ใช้ตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1981
รถจักรไอน้ำ รุ่น S303ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสีน้ำเงินและสีทองของทางรถไฟวิคตอเรีย ในเมืองเซย์มัวร์ รัฐวิคตอเรีย
ชื่อทางการค้า	วิคเรล (1974–83)
พิมพ์	วิสาหกิจของรัฐ
ผู้มาก่อน	กรมการรถไฟ
ก่อตั้ง	1859 ( 1859 )
เลิกกิจการแล้ว	1 กรกฎาคม 2526 ( 1983-07-01 )
โชคชะตา	เดิมทีแยกออกเป็นMTAและSTAจากนั้น MTA ก็ถูกควบรวมเข้ากับMMTBเพื่อก่อตั้งเป็น The Met
ผู้สืบทอด	องค์การขนส่งมวลชนมหานคร วี/ไลน์
สำนักงานใหญ่	67 ถนนสเปนเซอร์ เมลเบิร์น
พื้นที่ให้บริการ	วิคตอเรีย
พ่อแม่	คณะกรรมการการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย (ค.ศ. 1883–1973) คณะกรรมการการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย (1973–1983)

การรถไฟวิกตอเรีย ( VR ) ซึ่งทำการค้าตั้งแต่ปี 1974 ในชื่อVicRailเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางรถไฟส่วนใหญ่ในรัฐวิกตอเรียของออสเตรเลียโดยรัฐบาล ตั้งแต่ปี 1859 ถึง 1983 ทางรถไฟสายแรกในวิกตอเรียเป็นบริษัทเอกชน แต่เมื่อบริษัทเหล่านี้ล้มเหลวหรือผิดนัดชำระหนี้ การรถไฟวิกตอเรียจึงถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อรับช่วงการดำเนินงานต่อ เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดยการรถไฟวิกตอเรียมีความกว้าง5 ฟุต 3 นิ้ว ( 1,600 มม. ) อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟยังดำเนินการเส้นทางรถไฟแคบที่มี ความกว้าง 2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม. ) จำนวน 5 เส้นทาง ระหว่างปี 1898 ถึง 1962 และ เส้นทางที่มีความกว้าง 4 ฟุต  8 นิ้ว อีกหนึ่งเส้นทาง+เส้นทาง รถไฟรางมาตรฐานขนาด1/2นิ้ว (1,435 มม.)ระหว่างเมืองอัลบิวรีและเมลเบิร์น ให้บริการตั้งแต่ปี 1961

กรมการรถไฟถูกจัดตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2499 พร้อมกับการแต่งตั้งเจ้าหน้าที่ชุดแรก วิศวกรชาวอังกฤษGeorge Christian Darbyshireได้รับแต่งตั้งเป็นหัวหน้าวิศวกรคนแรกในปี พ.ศ. 2490 และควบคุมดูแลงานก่อสร้างทางรถไฟทั้งหมดจนกระทั่งถูกแทนที่โดยThomas Higinbotham ในปี พ.ศ. 2403 ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2419 Walton Evansวิศวกรที่ปรึกษาจากนิวยอร์กได้จัดหารถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 จำนวน 2 คันที่ผลิตโดยRogers Locomotive Worksแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์สหรัฐอเมริกา ให้กับการรถไฟวิกตอเรีย^{[ 1 ]}

เนื่องจากความวุ่นวายทางการเมืองในรัฐบาลวิกตอเรียฮิกกินบอทแธมเป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่ 137 คนที่ถูกปลดออกจากตำแหน่งในวันพุธดำเมื่อวันที่ 8 มกราคม 1878 เมื่อรัฐบาลไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณ เขาเช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่อาวุโสคนอื่นๆ อีกหลายคน ไม่ได้รับการแต่งตั้งใหม่^{[ 2 ] [ 3 ]} จากนั้น โรเบิร์ต วัตสันก็เข้ารับตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร แต่ในปี 1880 คณะรัฐมนตรีชุดใหม่ได้แสดงความปรารถนาที่จะแก้ไขความอยุติธรรมโดยการคืนตำแหน่งให้ฮิกกินบอทแธม อย่างไรก็ตาม เมื่อฮิกกินบอทแธมเสียชีวิตอย่างกะทันหันในปี 1880 วิลเลียม เอลส์ดอนจึงเข้ารับตำแหน่งแทนเป็นเวลาสองปีก่อนที่จะเกษียณอายุในปี 1882 และวัตสันก็กลับไปดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรอีกครั้ง ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งนี้จนกระทั่งเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2426 ได้มีการอนุมัติพระราชบัญญัติคณะกรรมการการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย พ.ศ. 2426 เลขที่ 47 Vic., No.767 เพื่อก่อสร้าง บำรุงรักษา และบริหารจัดการทางรถไฟของรัฐ เจ้าหน้าที่ของกรมการรถไฟอยู่ภายใต้อำนาจของคณะกรรมการการรถไฟ ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย สำนักงานใหญ่ที่โอ่อ่าที่67 ถนนสเปนเซอร์เปิดทำการในปี พ.ศ. 2436 ^{[ 4 ]}

ระบบรถไฟวิกตอเรียเติบโตขึ้นจนครอบคลุมทั่วทั้งรัฐ และยังขยายเส้นทางบางส่วนไปยังรัฐนิวเซาท์เวลส์ภายใต้พระราชบัญญัติรถไฟชายแดนปี 1922ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ระบบรถไฟกลายเป็นประเด็นทางการเมืองที่นักการเมืองเรียกร้องให้สร้างเส้นทางใหม่ในสถานที่ที่ปริมาณการจราจรไม่เคยคุ้มค่า ในปี 1864 มีเส้นทางรถไฟเพียง 254 ไมล์ (409 กิโลเมตร) ระบบขยายตัวอย่างรวดเร็วจนถึง 2,900 ไมล์ (4,670 กิโลเมตร) ในปี 1891 และขยายมากที่สุดถึง 4,755 ไมล์ (7652 กิโลเมตร) ในปี 1939 ผลก็คือ ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ไม่มีชาววิกตอเรียคนใด (ยกเว้นในเขตภูเขา) อยู่ห่างจากเส้นทางรถไฟเกิน 25 ไมล์ (42 กิโลเมตร) ช่วงตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1930 เป็นต้นมา เส้นทางรถไฟเริ่มลดลงอย่างช้าๆ เนื่องจากเส้นทางที่ไม่ทำกำไรถูกปิดลง

การเปลี่ยนระบบรถไฟชานเมืองเมลเบิร์นเป็นระบบไฟฟ้าเริ่มต้นขึ้นในปี 1919 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1930 ทำให้เกิดสิ่งที่ได้รับการกล่าวอ้างในขณะนั้นว่าเป็นระบบรถไฟชานเมืองไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในปี 1937 ได้มีการนำ รถไฟโดยสาร Spirit of Progress ที่มีรูปทรงเพรียวบาง พร้อมระบบปรับอากาศและโครงสร้างตู้โดยสารเหล็กทั้งหมด มาใช้งาน การใช้พลังงาน ดีเซลเริ่มขึ้นในปี 1951 ด้วย หัวรถจักร ดีเซลไฟฟ้าF-class จำนวน 10 คัน ตามด้วยหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าB-class สำหรับเส้นทางหลักในปี 1952/53 มีการสร้างทางรถไฟรางมาตรฐานเชื่อมต่อกับ ระบบของรัฐนิวเซาท์เวลส์ในปี 1961 ทำให้สามารถวิ่งรถไฟระหว่างเมลเบิร์นและซิดนีย์ซึ่งเป็นสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดของออสเตรเลียได้เป็นครั้งแรก หัวรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1972

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2516 พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมการรถไฟ พ.ศ. 2515 ได้โอนการบริหารจัดการการรถไฟจากคณะกรรมการการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรียไปยังคณะกรรมการการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย ในปี พ.ศ. 2517 การรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรียได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น VicRail แต่ยังคงใช้สีน้ำเงินรอยัลและสีทองสำหรับขบวนรถไฟจนถึงปี พ.ศ. 2524 ^{[ 5 ]}

ในปี 1983 VicRail ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน คือองค์การขนส่งของรัฐ (State Transport Authority)รับผิดชอบการให้บริการรถไฟและถนนในชนบท ทั้งการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าและองค์การขนส่งมวลชนในเขตเมือง (Metropolitan Transit Authority)รับผิดชอบการดำเนินงานขนส่ง ผู้โดยสารในเขตชานเมือง

องค์การขนส่งของรัฐดำเนินการภายใต้ ชื่อ V/Lineในขณะที่องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครใช้ชื่อนั้นจนกระทั่งมีการจัดตั้งบริษัทขนส่งสาธารณะ ("The Met") ขึ้นในปี 1989 ระหว่างปี 1996 ถึง 1999 V/Line และ The Met ได้แปรรูปเป็นเอกชน V/Line Passenger ได้รับสัมปทานจาก National Expressและกลับมาอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของรัฐบาลอีกครั้งในปี 2002 ส่วน V/Line Freight ถูกขายให้กับFreight Victoriaและปัจจุบันเป็นของPacific Nationalโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันบริหารจัดการโดยVicTrackโดยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างรัฐให้เช่าแก่Australian Rail Track CorporationปัจจุบันMetro Trains Melbourneดำเนินการเครือข่ายรถไฟชานเมือง

เมื่อก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2490 การบริหารจัดการกรมรถไฟในตอนแรกนั้นอยู่ภายใต้การดูแลของประธานคณะกรรมการที่ดินและงานโยธา ซึ่งสถานการณ์นี้ยังคงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2427 ^{[ 6 ]}เมื่อมีการผ่านพระราชบัญญัติคณะกรรมการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย พ.ศ. 2426 คณะกรรมการที่ประกอบด้วยกรรมการสี่คนจึงได้รับมอบหมายให้ดูแล โดยต้องรับผิดชอบต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 เป็นต้นไป) ^{[ 7 ]}

ประธานคณะกรรมการการรถไฟวิกตอเรีย ได้แก่: ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• ริชาร์ด สเปต : ปี ค.ศ. 1883 ถึง 1892
• ริชาร์ด ฮอดจ์ ฟรานซิส: ปี 1892 ถึง 1894
• เจมส์ ไซเดอร์: ปี 1894 ถึง 1896
• จอห์น แมทธีสัน: ปี 1896 ถึง 1901
• วิลเลียม ฟรานซิส โจเซฟ ฟิตซ์แพทริก: ปี 1901 ถึง 1903
• โทมัส เจมส์ เทต : ปี 1903 ถึง 1910
• วิลเลียม ฟรานซิส โจเซฟ ฟิตซ์แพทริก: ปี 1910 ถึง 1915
• ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นอร์แมน: ปี 1915 ถึง 1920
• แฮโรลด์ วินโทรป แคลปป์ : ปี 1920 ถึง 1939
• นอร์แมน ชาร์ลส์ แฮร์ริส : ปี 1940 ถึง 1950
• โรเบิร์ต จอร์จ วิชาร์ต: ปี 1950 ถึง 1955
• เอ็ดการ์ เฮนรี บราวน์บิลล์: ปี 1956 ถึง 1967
• จอร์จ เฟรเดอริค บราวน์: ปี 1967 ถึง 1973

หลังจากรายงาน Blandปี 1972 ในเดือนพฤษภาคม 1973 พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมการรถไฟปี 1972 ได้โอนการจัดการการรถไฟจากคณะกรรมการการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรียไปยังคณะกรรมการการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย คณะกรรมการนี้สามารถมีสมาชิกได้มากถึงเจ็ดคน โดยในขั้นต้นมีการแต่งตั้งหกคน ซึ่งยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงปี 1983 เมื่อคณะกรรมการถูกยุบเลิกภายใต้พระราชบัญญัติการขนส่งปี 1983 ^{[ 9 ]}

การรถไฟวิคตอเรีย (Victorian Railways) ดำเนินการใช้งานหัวรถจักรและขบวนรถหลากหลายประเภทเพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ที่ได้มาจากบริษัทเอกชนที่สร้างทางรถไฟสายแรกในรัฐวิคตอเรีย ส่วนใหญ่เป็นขบวนรถรางกว้าง โดยมีขบวนรถเฉพาะทางใช้สำหรับเส้นทางรางแคบในเวลาต่อมา ได้ มี การแปลงรางเพื่อนำขบวนรถจากขบวนรถหลักของ VR มาใช้กับราง มาตรฐาน

ในปี พ.ศ. 2479 บริษัทเป็นเจ้าของหัวรถจักร 590 คัน รถราง 38 คัน รถโดยสาร 819 คัน รถตู้เบรก 716 คัน และรถบรรทุกสินค้า 20,945 คัน^{[ 10 ]}

หัวรถจักรชุดแรกที่ใช้ในรัฐคือหัวรถจักรไอน้ำขนาด เล็ก ซึ่งส่วนใหญ่นำเข้าจากสหราชอาณาจักร และในภายหลังได้มีการสร้างหัวรถจักรขนาดใหญ่ขึ้นในท้องถิ่น^{[ 11 ]}หัวรถจักรไฟฟ้าถูกจัดหามาพร้อมกับการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับทางรถไฟชานเมือง และหัวรถจักรที่มีกำลังมากกว่าก็ถูกจัดหามาเมื่อทางรถไฟสายหลักไปยังTraralgonได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า^{[ 11 ]}การเปลี่ยนมาใช้หัวรถ จักรดีเซล เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1951 แต่หัวรถจักรคลาส Bในปี 1952 ได้ปฏิวัติการดำเนินงานของทางรถไฟสายหลัก^{[ 11 ]}นอกเหนือจากหัวรถจักรสับเปลี่ยนคลาส F แล้วClyde Engineeringยังผูกขาดหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าของรัฐวิกตอเรีย^{[ 12 ]}ในฐานะผู้ได้รับใบอนุญาตในออสเตรเลียของ เครื่องยนต์และมอเตอร์ขับเคลื่อน EMD ของ General Motors โดยนำมาประกอบเข้ากับตัวถังที่ออกแบบในท้องถิ่น

การให้บริการผู้โดยสารในช่วงแรกดำเนินการโดยใช้รถโดยสารแบบ "dogbox" ที่มีล้อ 4 และ 6 ล้อ แต่รถไฟแบบ bogie ขนาดใหญ่เริ่มปรากฏขึ้นตั้งแต่ต้นศตวรรษ^{[ 13 ]}บนเครือข่ายรถไฟชานเมืองเมลเบิร์น มีการนำรถไฟฟ้าแบบหลายตู้ มาใช้เพื่อ เพิ่มความเร็วในการให้บริการ นอกจากนี้ยังมีการทดลองใช้รถไฟดีเซลและเบนซินหลายแบบสำหรับใช้ในสายย่อยขนาดเล็ก ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 บริการผู้โดยสารในชนบทเริ่มลดลง และรถไฟไม้แบบเก่าเริ่มใกล้หมดอายุการใช้งาน ส่งผลให้New Deal นำ รถไฟเหล็กที่ทันสมัยมาใช้ตั้งแต่ปี 1981 ^{[ 13 ]}

รถบรรทุกรุ่นแรกๆ สร้างขึ้นบนโครงฐานแบบสี่ล้อ แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2414 ก็เริ่มมีรถ บรรทุกแบบมีล้อเลื่อนปรากฏขึ้น^{[ 14 ]}รถบรรทุกแบบเปิดสี่ล้อคันสุดท้ายสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 15 ]}แต่ไม่ได้ถูกนำไปทำลายเป็นจำนวนมากจนกระทั่งถึงช่วงปี พ.ศ. 2523 เมื่อรถบรรทุกแบบมีล้อเลื่อนรุ่นใหม่เข้ามาแทนที่^{[ 16 ]}ในปี พ.ศ. 2530 จำนวนรถบรรทุกแบบมีล้อเลื่อนมีทั้งหมด 5,000 คัน^{[ 16 ]}

เมื่อการรถไฟวิกตอเรีย (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ VicRail) ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนในปี 1983 องค์การขนส่งมวลชนมหานคร (Metropolitan Transit Authority) ได้รับมอบหมายให้ดูแลขบวนรถไฟฟ้าชานเมือง ในขณะที่องค์การขนส่งของรัฐ (State Transport Authority) รับผิดชอบส่วนที่เหลือเพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในชนบท

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	วัด	ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	สร้าง	ตัวเลข	พร้อมให้บริการ	หมายเหตุ
โรวัน		ไอน้ำ	กว้าง		1883–1888	2	ค.ศ. 1883–1904
เคอร์ สจ๊วต					1912	1	พ.ศ. 2456–2467
แมคคีน		น้ำมันเบนซิน			1911	2	พ.ศ. 2455–2462	ดัดแปลงเป็นรถโดยสาร
เออีซี					พ.ศ. 2465–2468	19	1922–1956
เลย์แลนด์					พ.ศ. 2468–2469	4	1925–1954
บริลล์					1928	1	พ.ศ. 2461–2480
รถไฟฟ้ารางไฟฟ้าแบบใช้น้ำมันเบนซิน (PERM) / รถไฟฟ้ารางไฟฟ้าแบบใช้ดีเซล (DERM)		น้ำมันเบนซินต่อมาคือดีเซล		100	พ.ศ. 2461–2474	10	1928–1991	เปลี่ยนจากมอเตอร์รถไฟเบนซินเป็นมอเตอร์รถไฟดีเซลไฟฟ้า
รถรางเคอแรง เรลมอเตอร์		?			พ.ศ. 2486	1	พ.ศ. 2495–2491	เริ่มให้บริการครั้งแรกในเส้นทางรถรางเคอแรง-คูนดรูก
วอล์คเกอร์ 102 แรงม้า		ดีเซล		70	พ.ศ. 2491–2498	รางมอเตอร์ 12 ตัวชุดจ่ายไฟ 1 ชุด	พ.ศ. 2491–2521
วอล์คเกอร์ 153 แรงม้า				80	พ.ศ. 2491–2497	มอเตอร์ราง 15 ตัวชุดจ่ายไฟ 1 ชุด	พ.ศ. 2491–2524
วอล์คเกอร์ 280 แรงม้า				95	พ.ศ. 2493–2497	รางมอเตอร์ 12 ตัวชุดจ่ายไฟ 1 ชุด	1950–1980
รถไฟดีเซล (DRC)				115	พ.ศ. 2514–2516	4	พ.ศ. 2514–2537

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	วัด	ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	สร้าง	ตัวเลข	พร้อมให้บริการ	หมายเหตุ
บี		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง	133	พ.ศ. 2495–2496	26	1952–1982
ซี		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน	133	พ.ศ. 2520–2521	10	พ.ศ. 2520–2538
เอฟ		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง	32	พ.ศ. 2494–2496	16	1951–1987
ชม		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง	100	พ.ศ. 2511–2512	5	พ.ศ. 2511–2542
เอส		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน	133	พ.ศ. 2490–2504	18	พ.ศ. 2490–2504
ที		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน	100	พ.ศ. 2498–2511	94	1955-2000
X		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน	133	พ.ศ. 2509, พ.ศ. 2513, พ.ศ. 2518-2519	24	พ.ศ. 2509–2542
วาย		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง	65	พ.ศ. 2506–2511	75	ปี 1963-ปัจจุบัน
เอ็ม		ดีเซลไฮดรอลิก	กว้าง	20	1959	2	1959-?
วี		ดีเซลไฮดรอลิก	กว้าง	16	1959	1	1959-?
ว		ดีเซลไฮดรอลิก	กว้าง	32	พ.ศ. 2492–2504	27	พ.ศ. 2492–2525
อี		ไฟฟ้า	กว้าง	65	พ.ศ. 2466, พ.ศ. 2461–2462	12	1923–1984
แอล		ไฟฟ้า	กว้าง	121	พ.ศ. 2496–2497	25	พ.ศ. 2496–2530

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	วัด	ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	สร้าง	ตัวเลข	พร้อมให้บริการ	หมายเหตุ
ฉบับที่ 1 (พ.ศ. 2490)		2-2-2ต่อมา 2-4-0	กว้าง		1857	1	ค.ศ. 1858–1904	ต่อมาได้รับการสร้างใหม่เป็นแบบ 2-4-0
ฉบับที่ 100 (พ.ศ. 2414)		2-4-0			1872	1	1872–1916	จัดอยู่ในชั้น E ในปี 1886 และไม่ได้รับการจัดชั้นอีกครั้งในปี 1889 เป็นหัวรถจักรของคณะกรรมการ
ฉบับที่ 103 และ 105 (พ.ศ. 2416)		0-6-0			1873	2	1874–1924
โอลด์ เอ (1884)		4-4-0			1884	10	1884–1924	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
นิว เอ (1889)		4-4-0			1889–1891	15	ค.ศ. 1889–1925
เอเอ (1900)		4-4-0			พ.ศ. 2443–2446	20	ค.ศ. 1900–1932
เอ2 (พ.ศ. 2450)		4-6-0		115	พ.ศ. 2450–2465	185	1907–1963	ใช้โปรแกรม Geelong Flier ซึ่งช่วยลดเวลาเดินทางจาก Geelong ไปเมลเบิร์นเหลือ 63 นาที และ 55 นาที ตามลำดับ
บี (1861)		2-4-0			1861–1880	34	1862–1917	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
ค (1878)		4-4-0 WT			1871–1883	26	1878–1916	รถไฟ 6 ขบวนแรกเริ่มให้บริการกับบริษัทรถไฟเมลเบิร์นและฮอบสันส์เบย์ยูไนเต็ด (ค.ศ. 1871–1878) โดยทั้งหมดเริ่มให้บริการในฐานะรถไฟไม่ระบุชั้น
ค (1918)		2-8-0		96	พ.ศ. 2461–2469	26	1918–1962	ให้บริการในช่วงสงครามในเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ บัลลารัต เบนดิโก และจีลอง
ด (1876)		4-4-0			1876	2	1877–1907	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่ระบุชั้น เรียกอีกชื่อหนึ่งว่า "ร็อดเจอร์ส" ตั้งชื่อตามนีลและน้องสาวของนีล
ง (1887)		4-4-0			พ.ศ. 2430–2431	20	1887–1928
ดีดี (1902)		2-8-2			พ.ศ. 2445–2459	261	ค.ศ. 1902–1974	การแบ่งชนชั้นในปี 1922: รถจักรไอน้ำคลาส D 1ซึ่งประกอบด้วยรถจักรไอน้ำแบบอิ่มตัวดั้งเดิมทั้งหมด รถจักรไอน้ำร้อนยิ่งยวดคลาสD 2 ทั้งหมด ในปี ค.ศ. 1929 ได้มีการสร้างหม้อไอน้ำรุ่น D 3 ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น
${\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }$(พ.ศ. 2451)		4-6-2 ที			พ.ศ. 2451–2456	58	ค.ศ. 1908–1962	ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นชั้น D 4ในปี 1929
อี (1888)		2-4-2 ทีต่อมา 0-6-2 ที			1888–1894	76	พ.ศ. 2532–2509	รถไฟรุ่น 0-6-2T เป็นที่รู้จักกันในชื่อ E Eจนถึงปี 1929
เอฟ (1874)		2-4-0ต่อมา 2-4-2 ที			1874–1880	21	1874–1929	เริ่มแรกใช้งานในฐานะรถจักรที่ไม่ระบุประเภท ต่อมาได้ดัดแปลงเป็นรถจักรแบบ 2-4-2T จำนวน 7 คัน เพื่อใช้ในการขนส่งเครื่องยนต์ตั้งแต่ปี 1910
จี (1877)		4-4-0			พ.ศ. 2420	2	ค.ศ. 1877–1904	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
จี (1925)		2-6-0+0-6-2	แคบ		1925	2	1926–1964
เอช (1877)		4-4-0	กว้าง		พ.ศ. 2420–2421	8	1877–1916	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
เอช (1941)		4-8-4			1941	1	พ.ศ. 2484–2501	มีชื่อเล่นว่า เฮฟวี่ แฮร์รี่; หัวรถจักรที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในออสเตรเลีย
เจ (1859)		2-2-2ต่อมา 2-4-0			1859	5	ค.ศ. 1860–1912	เริ่มแรกใช้งานในฐานะรถไฟไม่ระบุประเภท ต่อมาได้รับการดัดแปลงเป็นแบบ 2-4-0
เจ (1954)		2-8-0			1954	60	พ.ศ. 2497–2515	J550 เป็นหัวรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่ยังคงให้บริการขนส่งผู้โดยสารตามปกติบนทางรถไฟของรัฐวิกตอเรีย
เค (1874)		2-4-0			1874	6	ค.ศ. 1874–1905	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
เค (1922)		2-8-0			1922–1946	53	1922–1982	K162 เป็นหัวรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่ยังคงให้บริการในระบบรถไฟของรัฐวิกตอเรีย
ล (1859)		2-4-0 ST			ค.ศ. 1854–1871	10	1861–1906	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
ม. (1879)		4-4-0 ทีต่อมา 4-4-2 ที			1879–1886	22	ค.ศ. 1880–1922	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะรถไฟที่ไม่ระบุประเภท รถไฟแบบ 4-4-2T เป็นที่รู้จักในชื่อรถไฟชั้น M E
เอ็น (1878)		2-4-0 WT			ค.ศ. 1854–1871	9	1878–1906	เริ่มเข้ารับราชการครั้งแรกในตำแหน่งพลทหารไม่ประจำการกับบริษัทเอกชนต่างๆ (ค.ศ. 1854–1878)
เอ็น (1925)		2-8-2			พ.ศ. 2468–2494	83	1925–1966	ออกแบบมาเพื่อการแปลงเป็นรางมาตรฐาน
นา (1925)		2-6-2 ที	แคบ		ค.ศ. 1898–1915	17	ค.ศ. 1898–1962
โอ (1861)		0-6-0	กว้าง		1861–1881	44	1862–1922	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
พี (1859)		0-6-0			1859	5	1860–1921	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
คิว (1873)		0-6-0			พ.ศ. 2416–2417	10	1873–1908	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
โอลด์ อาร์ (1879)		0-6-0			1879–1892	59	1879–1944	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
'เบลเยียม' อาร์ (1883)		0-6-0			1883	5	1883–1920	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
นิวอาร์ (1889)		0-6-0			1889–1891	25	1889–1966	ผู้ที่มีหม้อไอน้ำใหม่จะถูกเรียกว่า RY
อาร์ (1951)		4-6-4			พ.ศ. 2494–2495	70	พ.ศ. 2494–2517	รถไฟทั้งหมดเป็นรถไฟรางกว้างภายใต้การดูแลของทางรถไฟในยุควิกตอเรีย หนึ่งในนั้นได้รับการดัดแปลงเป็นรางมาตรฐานเพื่อการอนุรักษ์
ส (1882)		4-6-0			พ.ศ. 2425–2426	10	1882–1926	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
ส (1928)		4-6-2			1928	4	พ.ศ. 2461–2497
ที (1874)		0-6-0			1874–1885	23	ค.ศ. 1847–1953	สี่คันจากบริษัทรถไฟเดนิลลิควินและโมอามาเริ่มแรกให้บริการในฐานะรถไฟไม่จำแนกประเภท
ยู (1874)		0-6-0			1874	9	1874–1908	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
ว (1857)		0-6-0			1857	4	ค.ศ. 1858–1904	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
วี (1899)		2-8-0			ค.ศ. 1899–1902	16	ค.ศ. 1900–1930
ว (1880)		4-6-0			1880–1883	12	1880–1926	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
X (1886)		0-6-0			1886–1887	15	1886–1920
X (1929)		2-8-2			พ.ศ. 2462–2480	29	พ.ศ. 2462–2503
ย (1885)		0-6-0		40	1885–1889	49	ค.ศ. 1885–1963	เริ่มแรกเข้าประจำการในฐานะเรือที่ไม่มีการจัดประเภท
Z (1893)		2-4-0 ที			1893	2	1893–1911	รถคันนั้นถูกหุ้มด้วยวัสดุยาวตลอดคัน พร้อมห้องโดยสารที่ยื่นออกมาในสไตล์รถรางบนถนน
		0-6-0 ที			1893	1	ค.ศ. 1893–1903	สร้างใหม่เป็นเครนไอน้ำหมายเลข 3 (รู้จักกันในชื่อ พอลลี่)

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	วัด	ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	สร้าง	ตัวเลข	พร้อมให้บริการ	หมายเหตุ
รถพ่วง AEC		รถพ่วงรางมอเตอร์	กว้าง		พ.ศ. 2465–2461	24	1922–1957
ตัวอย่างหนังสุดเจ๋ง					1928	1	1928–1983
ตัวอย่าง DERM					1930	5	1930–1982
วอล์คเกอร์ เทรลเลอร์					พ.ศ. 2491–2497	15	พ.ศ. 2491–2526
รถพ่วงเบ็ดเตล็ด					1928–1981	8	1928–1984
รถยนต์ล้อตายตัว		ตู้โดยสารไม้			ค.ศ. 1855–1951	~1654	ค.ศ. 1855– ประมาณ ค.ศ. 1983
รถโบกี้รุ่นแรกๆ					1874–1945	?	ค.ศ. 1874– ประมาณ ค.ศ. 1983	แปลงเป็นระบบไฟฟ้าชานเมืองแบบประตูสวิง
รถยนต์ V					1897–1906	67	ค.ศ. 1897–1983	รถที่มีทางเข้า
รถยนต์ C & L					ค.ศ. 1899–1921	C: 71 L: 82	ค.ศ. 1899 – ประมาณ ค.ศ. 1983	รถไฟแบบมีทางเดินพร้อมห้องน้ำ รุ่น C reclass L ในปี 1910
รถยนต์ไฟฟ้า					1906–1955	175	1906–1994	รถด่วน
รถ P					พ.ศ. 2453–2460	310	รถไฟโดยสารดัดแปลงเป็นรถไฟฟ้าชานเมืองยี่ห้อ Tait
รถยนต์ PL					พ.ศ. 2461–2464	141	1917–1988	ตู้โดยสารที่มีห้องสุขา
รถ W & U สั้น			กว้าง, มาตรฐาน		พ.ศ. 2454–2468	136	1911–1984	รถข้างทาง
รถยนต์รุ่น Long W					พ.ศ. 2469–2460	25	1926–1986	รถข้างทาง
รถยนต์จี			กว้าง		1961	2	พ.ศ. 2504–2526
รถยนต์เอส		รถโดยสารเหล็ก	กว้าง, มาตรฐาน	115	พ.ศ. 2480–2499	39	1937-2010
รถยนต์ Z				115	พ.ศ. 2490–2509	27	ปี 1957-ปัจจุบัน
รถยนต์ N คัน				115	พ.ศ. 2524–2527	57	ปี 1981-ปัจจุบัน

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	วัด	ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	สร้าง	ตัวเลข	พร้อมให้บริการ	หมายเหตุ
ประตูบานสวิง		ไฟฟ้า	กว้าง	80	พ.ศ. 2460–2467	288	1917–1974	ดัดแปลงมาจากตู้โดยสารที่ใช้ไอน้ำลากจูงซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1887-1893 โดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อ "ตู้โดยสารแบบกล่อง" (Dogboxes)
เทต				110	1916–1952	618	1916–1985	ดัดแปลงมาจากรถไฟไอน้ำที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1910-1917 รู้จักกันทั่วไปในชื่อ "เรด แรทเทิลเลอร์ส"
แฮร์ริส				130	พ.ศ. 2499–2514	436	1956–1988	บางขบวนถูกดัดแปลงเป็นรถไฟแฮร์ริสแบบปรับปรุงใหม่ บางขบวนเป็นรถไฟแบบ H set โดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อ "รถไฟสีฟ้า"
ฮิตาชิ				116	พ.ศ. 2515–2524	355	1972–2014	รู้จักกันทั่วไปในชื่อ "รถไฟสีเงิน"
โคเมง				115	พ.ศ. 2524–2531	570	ปี 1981-ปัจจุบัน
แฮร์ริสที่ได้รับการปรับปรุงใหม่				130	พ.ศ. 2525–2526	16	พ.ศ. 2525–2535	ดัดแปลงเป็นตู้โดยสารชุด H รู้จักกันทั่วไปในชื่อ "ผีสีเทา"

ทางรถไฟวิคตอเรียถูกแบ่งออกเป็นหลายสาขา แต่ละสาขามีหน้าที่รับผิดชอบที่แตกต่างกัน สาขาเหล่านี้ได้รับการจัดระเบียบใหม่หลายครั้ง ในปี พ.ศ. 2505 สาขาเหล่านี้ได้แก่: ^{[ 17 ]}

• เลขานุการ : นำโดยเลขานุการด้านรถไฟ มีหน้าที่ดูแลด้านนโยบาย การบริหาร การกำกับดูแลด้านการขนส่ง และเรื่องทางกฎหมาย
• ฝ่ายรถไฟและอุปกรณ์ขนส่ง : นำโดยหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลรับผิดชอบการออกแบบ การก่อสร้าง การดำเนินงาน และการบำรุงรักษารถจักร และรถไฟ และอุปกรณ์ขนส่ง ทั้งหมด
• ฝ่ายงานทางและโครงสร้าง : นำโดยหัวหน้าวิศวกรโยธา ทำหน้าที่ก่อสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานถาวรทั้งหมด เช่น รางรถไฟ สะพาน สถานี ระบบสัญญาณ และความปลอดภัยในการทำงาน
• ฝ่ายจราจร : นำโดยหัวหน้าผู้จัดการจราจร ทำหน้าที่บริหารจัดการบริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั้งหมด ทั้งทางรถไฟและทางถนน
• วิศวกรรมไฟฟ้า : แผนกนี้อยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าวิศวกรไฟฟ้า มีหน้าที่จัดการระบบไฟฟ้าสำหรับรถไฟ ชานเมือง รวมถึงการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับสถานีต่างๆ
• งานบัญชี : นำโดยผู้ควบคุมบัญชี ทำหน้าที่บันทึกการชำระเงินทั้งหมด จัดทำงบประมาณดำเนินการตรวจสอบบัญชีและจ่ายเงินเดือนและค่าจ้างให้แก่พนักงาน
• ฝ่ายการพาณิชย์ : นำโดยผู้จัดการฝ่ายการพาณิชย์สูงสุด ทำหน้าที่กำหนดอัตราค่าขนส่งสินค้าและค่าโดยสารผู้โดยสาร ดึงดูดลูกค้าใหม่ให้ใช้บริการรถไฟ และดำเนินการกับผู้ฝ่าฝืนข้อบังคับ
• คลังสินค้า : นำโดยผู้ควบคุมคลังสินค้า ทำหน้าที่รับสินค้าและวัสดุที่เข้ามาทั้งหมด และควบคุมงานพิมพ์ของทางรถไฟ
• ฝ่ายบริการอาหารและเครื่องดื่ม: อยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าฝ่ายบริการอาหารและเครื่องดื่ม ควบคุมดูแลบริการด้านอาหารและร้านหนังสือภายในสถานี บริหารจัดการโฆษณาภายในสถานี รวมถึงเบเกอรี่ ร้านขายเนื้อ ฟาร์มสัตว์ปีก และร้านซักรีดของรถไฟ

ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 สีน้ำเงินเข้มและสีทองเป็นเอกลักษณ์ที่โดดเด่นของทางรถไฟวิคตอเรีย สีนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกบน รถไฟด่วน Spirit of Progressในปี 1937 พร้อมกับโลโก้ "VR" ที่มีปีก และได้รับการปรับปรุงให้เป็นรูปแบบสุดท้ายเมื่อหัว รถจักรดีเซลไฟฟ้า คลาส B เข้ามาใช้งาน ในปี 1952 โลโก้ที่ปรับปรุงใหม่นี้ได้รับแรงบันดาลใจจากโลโก้ของทางรถไฟ Erieในสหรัฐอเมริกา

ในขณะที่ ตู้โดยสาร Spirit of Progressมีแถบสีน้ำเงินและสีทอง ตู้โดยสารที่เหลือใช้สีแดงเรียบๆ ตู้โดยสารเพิ่มเติมไม่ได้ใช้สีน้ำเงินและสีทองจนกระทั่งการเสด็จพระราชดำเนินของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 ในปี 1954 ส่วนตู้ขนส่งสินค้าทาสีแดง/น้ำตาลที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย โดยมีเพียงตัวอักษรระบุชื่อที่ทาสีขาวอยู่ด้านข้างเท่านั้น

เมื่อเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานมาถึงรัฐวิกตอเรียในปี 1961 การรถไฟวิกตอเรียได้จัดการแข่งขันเพื่อค้นหา "สัญลักษณ์ เครื่องหมาย หรือสโลแกน" ที่จะติดบนรถขนส่งสินค้าใหม่สำหรับเส้นทางดังกล่าว ผู้ชนะคือนักศึกษาศิลปะอายุ 18 ปีจากเบนท์ลีห์โดยโลโก้เป็นตัวอักษร VR ที่มีสไตล์พร้อมหัวลูกศรที่ปลายทั้งสองข้าง ในช่วงทศวรรษ 1970 รถโบกี้ส่วนใหญ่ติดโลโก้นี้ จนกระทั่งเดือนพฤษภาคม 1983 รอการเปิดตัว V/Line ^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 การรถไฟวิคตอเรียได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น VicRail โดยมีการเปิดตัวโลโก้ใหม่ในวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2519 ^{[ 19 ]}แต่ภาพสีน้ำเงินเข้มและสีทองยังคงใช้ต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2524 ^{[ 5 ]}เมื่อมีการเปิดตัวรูปแบบ "ถ้วยชา" สีส้มและสีเงินบนหัวรถจักรรถไฟ Comengและตู้โดยสาร นี่เป็นรูปแบบสุดท้าย โดยV/Lineเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2526 ด้วย "โลโก้ตัวอักษรพิมพ์ใหญ่แบบมีสไตล์ โดยตัว V และตัว L ถูกแบ่งด้วยเส้นเฉียงลึก" ^{[ 18 ]}

การรถไฟวิคตอเรียได้ดำเนินการรถไฟโดยสารที่มีชื่อหลายขบวน รวมถึง: ^{[ 20 ]}

นอกจากนี้ ทางรถไฟยังให้บริการรถไฟเฉพาะทางหลายขบวนเพื่อให้บริการแก่ประชากรในชนบทและพื้นที่ห่างไกล ซึ่งได้แก่:

• รถไฟการเกษตรที่ดีกว่า
• รถไฟเรโซ
• รถไฟแห่งความรู้

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2431 ทางรถไฟวิคตอเรียเริ่มมีบทบาทในการท่องเที่ยวโดยดำเนินการสำนักงานการท่องเที่ยวของรัฐบาลวิคตอเรียจนกระทั่งถูกรัฐบาลของรัฐเข้าควบคุมในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 21 ]}ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับบทบาทในการส่งเสริมการท่องเที่ยว ทางรถไฟได้ดำเนินการบ้านพัก/ที่พักสกี 3 แห่ง ซึ่งรับช่วงต่อจากผู้ประกอบการรายก่อนหน้า ได้แก่Mount Buffalo Chalet (พ.ศ. 2468–2528) ^{[ 22 ]} Feathertop Bungalow (พ.ศ. 2460–2472) และ Hotham Heights (พ.ศ. 2477–2484)

ในปี พ.ศ. 2454 คณะกรรมการการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรียรับผิดชอบเหมืองถ่านหินของรัฐที่วอนแทกกีจากกรมเหมืองแร่^{[ 23 ]} VR ยังดำเนินการโรงไฟฟ้านิวพอร์ต A และ Bด้วย

การดำเนินงานอื่นๆ ได้แก่ บริการอาหารและเครื่องดื่มบนรถไฟ บริการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถยนต์ และบริการขนส่งสินค้าด้วยรถยนต์ นอกจากนี้ ทางรถไฟยังให้บริการรถรางสองเส้นทางในเมลเบิร์นได้แก่ รถรางไฟฟ้า^{[ 24 ] [ 25 ]}รถรางสาย St Kilda ถึง Brighton Beach ( รางกว้าง 1,600 มม.หรือ5 ฟุต 3 นิ้ว ) ตั้งแต่ปี 1906 จนถึงปี 1959 และรถรางสาย Sandringham ถึง Black Rock (รางกว้าง1,435 มม.หรือ4 ฟุต  8 นิ้ว)+( ขนาด 1/2 นิ้ว  ในรางมาตรฐาน ) ตั้งแต่ปี 1919 ถึง 1956

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 จนถึงปี พ.ศ. 2516 วารสาร Victorian Railways News Letter เป็น วารสารภายในของ Victorian Railways ^{[ 26 ]}ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Victorian Rail Waysในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2516 ^{[ 27 ] [ 28 ]}และ VicRail Newsในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2524 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

• เขตเลือกตั้งสำหรับเจ้าหน้าที่การรถไฟเขตเลือกตั้งสงวนสำหรับเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟในยุควิกตอเรียที่วิกิมีเดียคอมมอนส์