ขนส่งสินค้าออสเตรเลีย

รถยนต์รุ่น Sที่นอร์ทจีลองในเดือนมกราคม ปี 2549
อุตสาหกรรม	ผู้ประกอบการรถไฟ
ก่อตั้ง	1 พฤษภาคม 2542
เลิกกิจการแล้ว	16 สิงหาคม 2547
ผู้สืบทอด	แปซิฟิกเนชั่นแนล
สำนักงานใหญ่	เมลเบิร์น ,
พื้นที่ให้บริการ	นิวเซาท์เวลส์วิกตอเรีย
พ่อแม่	Goninan & Co Fluor Daniel Macquarie Bank RailAmerica

Freight Australiaเป็นบริษัทรถไฟของออสเตรเลียที่ซื้อ กิจการ V/Line Freightจากรัฐบาลรัฐวิกตอเรียในปี 1999 เดิมทีรู้จักกันในชื่อFreight Victoriaโดยให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟและควบคุมเส้นทางรถไฟนอกเขตเมืองในรัฐวิกตอเรียต่อมาได้ขยายไปสู่การขนส่งสินค้าในรัฐอื่นๆ Freight Australia ถูกขายให้กับPacific Nationalในเดือนสิงหาคม 2004

เดิมที V/Lineเคยมีแผนกขนส่งสินค้า ซึ่งรู้จักกันในชื่อ V/Line Freight ภายใต้ รัฐบาล Kennett State V/Line ถูกแบ่งออกเป็นสองหน่วยงานแยกกันเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1997 ได้แก่ V/Line Passenger และ V/Line Freight โดยมีการบริหารจัดการแยกจากกันเพื่อเตรียมการแปรรูปเป็นเอกชน^{[ 1 ]}เมื่อ V/Line ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1999 แผนกผู้โดยสารและแผนกขนส่งสินค้าถูกขายแยกกัน

บริษัทก่อตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 เมื่อกลุ่มบริษัท Freight Victoria ได้รับการประกาศจากรัฐบาลรัฐวิกตอเรียว่าเป็นผู้ชนะการประมูลธุรกิจV/Line Freight ที่เป็นของรัฐ ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}กลุ่มบริษัทดังกล่าวประกอบด้วยRailAmerica , Fluor Daniel , Macquarie BankและA Goninan & Co. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

การขายครั้งนี้รวมถึงหัวรถจักร 107 คันและตู้สินค้ามากกว่า 2,800 ตู้^{[ 5 ]}ศูนย์ซ่อมบำรุงที่South Dynon , Geelong , PortlandและWodonga ^{[ 6 ]}และสัญญาเช่า 45 ปี (ต่ออายุได้ครั้งละ 15 ปี) บนรางรถไฟภายในรัฐขนาดกว้าง 4,756 กิโลเมตรในภูมิภาควิกตอเรีย^{[ 2 ]}มีการใช้สีเขียวและสีเหลืองสำหรับขบวนรถไฟ บริษัทเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1999 ^{[ 1 ]}

รถไฟรางกว้างปกติในวิคตอเรียขนส่งท่อนซุงจากGippslandผลิตภัณฑ์กระดาษจากMaryvaleกรวดจากKilmore Eastรวมถึงสินค้าทั่วไปไปและกลับจากWodonga , Tocumwal , Shepparton , Swan Hill , Bendigo , Boort , Echuca , Deniliquin , Mildura , WarrnamboolและGeelong นอกจากนี้ ยังมีรถไฟขนส่งธัญพืชให้บริการทั่วรัฐตามความต้องการ Freight Victoria ยังให้บริการรถไฟรางมาตรฐานในวิคตอเรียไปยัง Wodonga และDimboola อีก ด้วย^{[ 1 ]}

Freight Victoria เริ่มได้รับสัญญาจากนอกรัฐวิกตอเรียในไม่ช้า โดยใช้ประโยชน์จากระบบการเข้าถึงแบบเปิด ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 บริษัทเริ่มขนส่งท่อนซุงจากQueanbeyanไปยังPort Kembla และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 จากWallerawang ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Freight Australia ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 Freight Australia เริ่มขนส่งธัญพืชส่งออกจากทางตอนใต้ของรัฐนิวเซาท์เวลส์ไปยังเมลเบิร์นและพอร์ตเคมบลา^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 บริษัทเริ่มให้บริการขนส่งSCT Logisticsจากเมลเบิร์นไปยังเพิร์ธ^{[ 15 ] [ 16 ]}

มีการทำสัญญาระหว่างรัฐเพิ่มเติมตามมา:

• เชื้อเพลิง: จากโรงกลั่นไคลด์ไปยังเวสต์แทมเวิร์ธดับโบและแคนเบอร์รา^{[ 17 ]}
• ธัญพืชในประเทศ: จากทั่วรัฐนิวเซาท์เวลส์ไปยังโรงสีเวสตันเอนฟิลด์ตั้งแต่ปี 2545 ^{[ 18 ]}
• การส่งออกธัญพืช: จากเขตริเวอรินา รัฐ นิวเซาท์เวลส์ ไปยัง ท่าเรือพอร์ตเคมบลาหรือท่าเรือแอปเปิลตันในเมลเบิร์น
• Friskies: ธัญพืชที่ขนส่งไปยังโรงงานแปรรูปอาหารสัตว์เลี้ยงในเมืองเบลนีย์จากภาคกลางตะวันตกของรัฐนิวเซาท์เวลส์
• บันทึก: การจราจรไม่สม่ำเสมอจากแคนเบอร์ราไปยังพอร์ตเคมบลา
• ซีเมนต์: เบอร์ริมาถึงเมลเบิร์น^{[ 1 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 Freight Australia ถูกนำออกขาย^{[ 3 ]}คณะกรรมการการแข่งขันและคุ้มครองผู้บริโภคแห่งออสเตรเลีย (ACCC) ได้พิจารณาการขายดังกล่าว โดยเกรงว่าPacific Nationalจะสร้างการผูกขาดทางรถไฟและขนส่งสินค้าหากเข้าควบคุมผู้ประกอบการ ในขณะนั้น ผู้ซื้อที่มีศักยภาพรายอื่น ๆ ได้แก่Australian Railroad Group , Queensland Railและธนาคารพาณิชย์Babcock & Brown ^{[ 19 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 RailAmerica ประกาศว่าได้ตกลงเงื่อนไขกับ Pacific National เพื่อขายธุรกิจโดยขึ้นอยู่กับการอนุมัติของรัฐบาลและหน่วยงานกำกับดูแล^{[ 20 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 ACCC ประกาศว่าจะไม่คัดค้านการเข้าซื้อกิจการ^{[ 21 ]}และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 รัฐบาลวิกตอเรียอนุมัติการโอนสัญญาเช่าโครงสร้างพื้นฐาน Freight Australia ให้กับ Pacific National ^{[ 22 ]}สินค้าที่ FA ขนส่งเหลืออยู่กับ PN เพียงเล็กน้อย ส่วนใหญ่เปลี่ยนไปขนส่งทางถนน และมีเพียงส่วนน้อยที่เปลี่ยนไปใช้รถไฟจากผู้ให้บริการรายอื่น สัญญาที่เสียให้กับผู้ให้บริการรายอื่น ได้แก่ บริการขนส่งปูนซีเมนต์ Berrima (QUBE) ข้าว Deniliquin (QUBE) กระดาษ Maryvale (QUBE) Allied Mills และ Emerald Grain (SSR) และบริการขนส่งหิน Apex (QUBE)

การซื้อกิจการ V/Line Freight ประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซล 107 คันและตู้สินค้ามากกว่า 2,800 ตู้^{[ 5 ]}ซึ่งเคยเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยการรถไฟวิกตอเรีย และผู้สืบทอด หัวรถจักรที่ใหม่ที่สุดและทรงพลังที่สุดคือหัวรถ จักรคลาส Gขนาด 3,300 แรงม้าที่ส่งมอบตั้งแต่ปี 1984 แต่หัวรถจักรอื่นๆ มีอายุย้อนไปถึงทศวรรษ 1950

เนื่องจากปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น Freight Victoria จึงตัดสินใจเปลี่ยนหัวรถจักรหลักของคลาส G จำนวนมาก โดยเพิ่มกำลังขับเป็น 3,800 แรงม้า รถจักรดีเซล คลาส X รุ่น เก่า ก็ได้รับการปรับปรุงกำลังขับอย่างครอบคลุมมากขึ้น โดยถอดชิ้นส่วนออกจนเหลือแต่โครงและสร้างใหม่เป็นคลาส XRบริษัทซื้อหัวรถจักรใหม่เพียงคันเดียว คือV544ซึ่งสร้างขึ้นใหม่ในปี 2545 เพื่อทดแทนหัวรถจักรคลาส G สองคันที่ปลดระวางไปแล้ว^{[ 23 ]}นอกจากนี้ยังมีการซื้อรถไฟเพิ่มเติม ได้แก่ รถบรรทุกเมล็ดพืชความจุ 100 ตันที่สร้างโดย^{Alstom ที่โรงงาน Ballarat North Workshops [} 24 ] รถบรรทุก^{เมล็ดพืช}มือสองจากFreightCorp [ ^{25 ]}และการดัดแปลงรถตู้ส่วนเกินให้เป็นรถบรรทุกไม้ซุงและตู้^{คอนเทนเนอร์[ 26 ]}

เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขตามสัญญาที่ทำไว้กับลูกค้าCRT Groupว่าหาก Freight Australia ถูกซื้อกิจการโดยคู่แข่งของ CRT Group จะต้องโอนกำลังหัวรถจักรจำนวน 10,000 แรงม้า (7,500 กิโลวัตต์) (คำนวณจากธุรกิจที่ CRT Group เสนอให้กับ Freight Australia) ให้กับพวกเขา จึงได้มีการโอน หัวรถจักรคลาส G สองคัน และ คลาส X สองคัน ให้กับ CRT Group ^{[ 27 ]}ส่วนที่เหลือของกองเรือถูกรวมอยู่ในการขายให้กับ Pacific National

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	วัด	ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	สร้าง	ตัวเลข	หมายเหตุ	ชะตากรรมหลังจากการเข้าซื้อกิจการของ PN
ชั้นเรียน		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง	115	พ.ศ. 2527-2528	7	คลาส Bที่ ได้รับการปรับปรุงใหม่	เครื่องบินทั้งหมดถูกปลดประจำการภายในเดือนพฤษภาคม 2557 และถูกนำไปทำลายทิ้งเกือบทั้งหมดในปี 2562 ยกเว้นเพียงลำเดียว
คลาส G		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน	115	พ.ศ. 2527-2532	33	2 ลำถูกปลดระวางหลังเกิดอุบัติเหตุชนกับเครื่องบินที่อารารัตในปี 1999	2 ลำถูกขายให้กับQR Nationalต่อมาถูกขายต่อให้กับLinx Cargo Care 9 ลำถูกขายให้กับSCT Logisticsในเดือนมีนาคม 2550 ต่อมาถูกขายต่อให้กับผู้ประกอบการต่างๆ ส่วนที่เหลืออีก 22 ลำยังคงให้บริการอยู่กับPacific National
คลาส H		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง	100	1968	5	รถไฟรุ่น T ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการสับเปลี่ยนขบวนที่ลานจอดรถไฟแบบโค้งในเมลเบิร์น	หนึ่งคันถูกนำไปแยกชิ้นส่วน อีก 4 คันถูกขายให้กับ Ettamogah Rail Hub ซึ่งต่อมาถูกขายต่อให้กับWatco
คลาส P		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง	100	พ.ศ. 2527-2528	5	รถไฟ คลาส Tที่ได้รับการปรับปรุงใหม่	รถไฟ 4 คันถูกขายให้กับศูนย์กลางทางรถไฟเอ็ตตาโมกาห์ สองคันได้รับการซ่อมแซมและทาสีใหม่ โดย SRHC ให้เป็น สีน้ำเงินและสีทอง ของ ทางรถไฟวิคตอเรีย ส่วนอีกหนึ่งคันได้รับการอนุรักษ์โดย 707 Operations
คลาส RTL		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน		พ.ศ. 2538	1	รถไฟขบวนนี้ถูกสั่งซื้อโดย V/line ในปี 1995 ผลิตขึ้นเพียงขบวนเดียวเท่านั้น และถูกใช้ลากขบวนรถไฟบรรทุกไม้ซุงระหว่าง Bairnsdale และ Sale ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2000 จากนั้นจึงถูกนำไปเก็บรักษาไว้ที่ South Dynon	PN ยังคงเก็บรักษารถไฟคันนี้ไว้ที่ South Dynon จนถึงปี 2011 จากนั้นจึงขายให้กับบริษัทบำรุงรักษา Just Track
คลาสเอส		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง	115	พ.ศ. 2490-2504	5	หนึ่งในนั้นเช่ามาจากศูนย์มรดกทางรถไฟเซย์มัวร์	หนึ่งคันได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยSteamrail Victoriaหนึ่งคันได้รับการอนุรักษ์ไว้โดย707 Operationsและอีกหนึ่งคันยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของ PN ซึ่งปัจจุบันให้เช่าแก่ SRHC ส่วนตัวที่เหลืออยู่ถูกขายให้กับ SRHC ในปี 2010
คลาส T		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน	100	พ.ศ. 2498-2511	12		หนึ่งคันยังคงใช้งานอยู่กับ PN ในฐานะหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวน อีกหนึ่งคันได้รับการเก็บรักษาไว้โดย707 Operationsส่วนคันอื่นๆ ทั้งหมดถูกขายให้กับ Ettamogah Rail Hub หรือถูกนำไปทำลายทิ้ง
คลาส V		ดีเซล-ไฟฟ้า	มาตรฐาน	115	2002	1	สร้างขึ้นใหม่ในปี 2002 เพื่อทดแทนรถไฟรุ่น G สองขบวนที่ถูกทำลายจากการชนกันที่ภูเขาอารารัตในปี 1999	หลังจากจอดเก็บไว้เป็นเวลานานที่เมืองพอร์ตออกัสตา รถไฟขบวนนี้ถูกขายให้กับบริษัทOne Rail Australia ในเดือนพฤษภาคม ปี 2021 และได้กลับมาให้บริการอีกครั้ง
คลาส X		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน	115	พ.ศ. 2509-2519	24	6 คันถูกดัดแปลงเป็นคลาส XR	ปัจจุบันมี 2 ลำที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้โดย SRHC, 1 ลำถูกแยกชิ้นส่วนในปี 2016, อีก 5 ลำถูกแยกชิ้นส่วนในปี 2019, 2 ลำถูกขายให้กับ SCT Logistics ในปี 2018, 2 ลำยังคงให้บริการอยู่กับ Pacific National และอีก 3 ลำถูกเก็บรักษาไว้
คลาส XR		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน	115	พ.ศ. 2542-2549	6	สร้างใหม่จากรุ่น X เริ่มเปลี่ยนหมายเลขทะเบียนในปี 2003 XR555 สร้างเสร็จภายใต้การเป็นเจ้าของของ PN	มีการสร้างหัวรถจักรขึ้นใหม่ทั้งหมดอีก 3 คันในปี 2006 และทั้งหมดยังคงให้บริการอยู่กับบริษัทแปซิฟิก เนชั่นแนล
คลาส Y		ดีเซล-ไฟฟ้า	กว้าง, มาตรฐาน	65	พ.ศ. 2506-2511	20	ใช้สำหรับสับเปลี่ยนหรือลากตู้สินค้าขนาดเล็กในระยะทางสั้นๆ	ทั้งหมดถูกขายให้กับ Ettamogah Rail Hub หรือไม่ก็ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนแล้ว
คลาส RT		เครื่องยนต์ดีเซล	กว้าง, มาตรฐาน	15	1932-1976	38	รถไฟขนาดเล็กสำหรับสับเปลี่ยนขบวนในโรงซ่อมหรือรางหลีก	หลายชิ้นยังคงถูกเก็บรักษาไว้ ขายต่อ อนุรักษ์ หรือนำไปทำลายทิ้ง