โคเมง
รถไฟรุ่น Comeng 571M ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Alstom กำลังวิ่งให้บริการไปยัง Werribee ใกล้สถานี Westona ในเดือนพฤศจิกายน 2023
ภายในของรถไฟ Comeng ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Alstom พร้อมการอัพเกรดเพื่อยืดอายุการใช้งาน
ประเภทหุ้น	รถไฟฟ้าหลายยูนิต
พร้อมให้บริการ	28 กันยายน 1981 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	วิศวกรรมเครือจักรภพ
สร้างที่	แดนเดนองรัฐวิกตอเรีย
เปลี่ยนใหม่	เทต แฮร์ริส
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2524–2531
ปรับปรุงใหม่	Alstom & EDi Rail (2000–2003) UGL Rail (2017–2021)
ทิ้งแล้ว	ปี 2021 – ปัจจุบัน
จำนวนที่สร้าง	ตู้โดยสาร 570 ตู้ (190 ชุด)
จำนวนที่ให้บริการ	ตู้โดยสาร 300 ตู้ (100 ชุด)
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	ตู้โดยสาร 265 ตู้
ผู้สืบทอด	รถไฟใต้ดินความจุสูง เอ็กซ์ทราโพลิส 2.0
การก่อตัว	ชุดรถ 3 คัน (M–T–M)
หมายเลขยานพาหนะ	301M–468M, 471M–554M, 561M–680M, 691M–698M 1001T–1084T, 1086T–1127T, 1131T–1190T, 1196T–1199T
ความจุ	รองรับผู้โดยสารได้ 210 ที่นั่งรับน้ำหนักได้ 765 ปอนด์ ต่อขบวนรถ 3 ตู้
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟฟ้าใต้ดินเมลเบิร์น (ปี 2009 – ปัจจุบัน) ก่อนหน้า: วิคเรล (1981–1983) เมโทรโพลิแทน/เอ็มทีเอ (1983–1989) เมโทรโพลิแทน/พีทีซี (1989–1999) รถไฟ (1999–2004) คอนเน็กซ์ (1999–2009)
คลังสินค้า	เครกีเบิร์นคานานุกนิวพอร์ต
สายที่ให้บริการ	เครกีเบิร์นอัพฟิลด์ แฟรงก์สตัน แซนดริงแฮม เวอร์ริบี วิลเลียมส์ทาวน์ สนามแข่งม้าเฟลมิงตัน
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กกล้าไร้สนิม
ความยาวของรถไฟ	71.2 ม. (233 ฟุต7 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​
ความยาวรถ	24 เมตร (78 ฟุต8 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  ) (รถยนต์ ) 23.2 ม. (76 ฟุต1)+3/8 นิ้ว  ) (รถพ่วง )
ความกว้าง	3.05 เมตร (10 ฟุต1/16นิ้ว  )
ความสูง	3,835 มม. (12 ฟุต 7 นิ้ว)
ประตู	3 ชิ้นต่อด้าน
ความเร็วสูงสุด	115 กม./ชม. (71 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	141 ตัน (139 ตันยาว; 155 ตันสั้น) (สูงสุด)
ระบบขับเคลื่อน	การควบคุมความต้านทาน (301M–468M, 471M–554M, 561M–680M) การควบคุมชอปเปอร์ (691M–698M)
มอเตอร์ขับเคลื่อน	มอเตอร์กระแสตรงแบบอนุกรมGEC G317AZ ขนาด 124 กิโลวัตต์ (166 แรงม้า) (ต่อเนื่อง) จำนวน 8 ตัว
กำลังส่งออก	992 กิโลวัตต์ (1,330 แรงม้า) (ต่อเนื่อง)
การเร่งความเร็ว	0.8 ม./วินาที² (2.6 ฟุต/วินาที² )
การลดความเร็ว	0.85 ม./วินาที² (2.8 ฟุต/วินาที² ) (ขณะใช้งาน) 0.95 ม./วินาที² (3.1 ฟุต/วินาที² ) (กรณีฉุกเฉิน)
ระบบไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ (ค่าปกติ) จากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	โบ'โบ'+2'2'+โบ'โบ'
โบกี้ส์	Bradford Kendall BK12390 (เบรกแบบตีนตะขาบ สำหรับรถยนต์) Bradford Kendall BK12391 (ระบบเบรกแบบตีนตะขาบ สำหรับรถพ่วง) ระบบเบรกแบบดิสก์Linke-Hofmann-Busch อัลสตอม (ชุดเปลี่ยนดิสก์เบรก)
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลมและรีโอสแตติก เบรกดอกยางWestinghouse Westcode (ลำดับที่หนึ่ง) ระบบเบรกดิสก์Knorr-Bremse (ลำดับที่สอง)
ระบบข้อต่อ	ชาร์เฟนเบิร์ก
ระยะห่างราง	รางกว้าง 1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว )
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

รถไฟโคเมง (Comeng ) ( / ˈ k ɒ m ɛ n dʒ / KOM -enj ) เป็นรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) ที่วิ่งให้บริการในเครือข่ายรถไฟชานเมืองของเมลเบิร์นสร้างโดยบริษัทCommonwealth Engineering (ย่อว่า Comeng) รถไฟเหล่านี้เริ่มใช้งานในปี 1981 เพื่อทดแทน รถไฟ TaitและHarrisมีการสร้างรถไฟแบบสามตู้ทั้งหมด 190 ขบวน แต่ปัจจุบันเหลือใช้งานอยู่ 100 ขบวน และคาดว่าจะปลดระวางภายในปี 2032

ขบวนรถไฟได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่สองครั้ง ครั้งแรกเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงกลางอายุการใช้งาน ดำเนินการระหว่างปี 2000 ถึง 2003 โดยบริษัท AlstomและEDi Railครั้งที่สอง ชื่อโครงการขยายอายุการใช้งาน Comeng เสร็จสมบูรณ์ระหว่างปี 2017 ถึง 2021 โดยมีเป้าหมายเพื่อยืดอายุการใช้งานของรถไฟให้ยาวนานอย่างน้อยที่สุด เพื่อให้ทันกับการเข้าประจำการของรถไฟรุ่นใหม่ เช่นรถไฟใต้ดินความจุสูง (High Capacity Metro Trains)และ รถไฟ X'Trapolis 2.0นอกจากงานปรับปรุงเหล่านี้แล้ว ยังมีการดำเนินโครงการปรับปรุงเล็กน้อยอีกหลายโครงการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือของรถไฟให้ดียิ่งขึ้น

รถไฟ Comeng เป็นรถไฟชั้นเดียวและเชื่อมต่อกันแบบกึ่งถาวรเป็น ชุด MTM (motor-trailer-motor) โดยส่วนใหญ่จะเชื่อมต่อกันเป็นชุด MTMMTM (หกตู้) รถไฟ Comeng มีประตูที่ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าซึ่งต้องดึงเปิดด้วยมือ แต่คนขับจะเป็นผู้ปิด รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟชานเมืองขบวนแรกในเมลเบิร์นที่มีเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร^{[ 4 ]} ( รถไฟ Hitachi รุ่นเก่า มีเครื่องปรับอากาศเฉพาะคนขับที่ติดตั้งในภายหลัง^{[ 5 ]} ) การออกแบบรถไฟ Comeng ของเมลเบิร์นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ รถราง ดีเซลไฟฟ้าคลาส 3000ของAdelaide Metro

รถไฟ Comeng ให้บริการในจำนวนมากบนสาย Northern, Cross City และ Frankston ตั้งแต่ปี 2017 รถไฟ Comeng ได้หยุดให้บริการตามปกติบนสาย Burnley และ Clifton Hill ซึ่งปัจจุบันให้บริการโดย รถไฟ X'Trapolis 100 รุ่นใหม่กว่าเป็นส่วนใหญ่ ก่อนหน้านี้ รถไฟ Comeng เคยให้บริการบน สาย CranbourneและPakenhamจนถึงเดือนธันวาคม 2022 และสาย Sunburyจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2026 หลังจากนั้น สาย Cranbourne, Pakenham และ Sunbury ได้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟHigh Capacity Metro Trains เพียงอย่างเดียว เนื่องจากการเปิดอุโมงค์รถไฟใต้ดินตั้งแต่วันที่ 10 มีนาคม 2026 เป็นต้นไป สายเหล่านั้นจึงให้บริการโดยรถไฟ High Capacity Metro Trains เพียงอย่างเดียว

รถไฟ Comeng เริ่มทยอยปลดระวาง โดยรถไฟหลายขบวนถูกย้ายไปยังNorth ShoreและTottenhamเพื่อเก็บรักษา รถไฟที่เก็บรักษาไว้จะถูกย้ายไปยังLaverton , North Bendigoหรือ McIntyre เพื่อนำไปทำลายทิ้งในที่สุด รถไฟเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยรถไฟHigh Capacity Metro Trains (HCMT) และX'Trapolis 2.0 ในที่สุด ^{[ 6 ]}

ในปี 1979 บริษัท VicRailผู้ให้บริการเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์นในขณะนั้นได้สั่งซื้อขบวนรถไฟใหม่ 3 ตู้ จำนวน 100 ชุด โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนขบวนรถไฟTait ชุด สุดท้ายและขบวนรถไฟ Harrisส่วนใหญ่สัญญาดังกล่าวตกเป็นของบริษัท Commonwealth Engineeringโดยรถไฟเหล่านี้ผลิตที่โรงงานผลิตรถไฟ ของ Comeng ในเมือง Dandenong

รถไฟชุดแรกของ Comeng หมายเลข 301M-1001T-302M เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2524 ภายในกลางปี ​​พ.ศ. 2527 มีการส่งมอบรถไฟไปแล้ว 76 ชุด และรถไฟรุ่นเก่าบางขบวน รวมถึงรถไฟรุ่นสุดท้ายของ Tait ก็เริ่มทยอยปลดระวาง หลังจากปัญหาในการปฏิบัติงานและการปรับปรุงรถไฟรุ่น Harris ที่ล้มเหลว คำสั่งซื้อเริ่มต้นจึงเพิ่มขึ้นจาก 100 เป็น 190 ชุด 3 ตู้ โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนรถไฟทั้งรุ่น Tait และ Harris ให้หมดภายในปี พ.ศ. 2531 ^{[ 7 ]}

ชุด 381M-1041T-382M เป็นชุดแรกที่ส่งมอบในรูปแบบสีเขียวและเหลืองของ Metropolitan Transit แม้ว่าชุดที่รวมถึง 27T และ 28T จะได้รับการทาสีใหม่ (โดยรถเหล่านั้นได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 1027T และ 1028T ตามลำดับ) ก่อนหน้านั้น^{[ 8 ]}ที่น่าสังเกตคือ เมื่อส่งมอบชุดที่ 41 แผงด้านหน้าของตู้โดยสารยังคงมีกรอบสีเงินแทนที่จะเป็นสีเหลือง^{[ 9 ]}

รถไฟชุดที่ 45 ที่ส่งมอบมีสติ๊กเกอร์แบบกำหนดเองติดอยู่ด้านข้างเพื่อเฉลิมฉลองครึ่งทางของการสั่งซื้อ ด้านข้าง (เหนือประตูแต่ละบาน) มีข้อความว่า "รถไฟซูเปอร์ขบวนที่ 45 จาก The Met" และด้านข้างยังแสดงหมายเลข 45 เป็นตัวเลขขนาดใหญ่ใต้หน้าต่าง พบรถไฟสองชุด ได้แก่ 477M-1089T-478M และ 479M-1090T-480M ซึ่งถูกถอดออกเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1991 รถไฟชุด 477M-1089T-478M ยังคงให้บริการอยู่ แต่รถไฟชุด 479M-1090T-480M ถูกเก็บไว้ที่ North Shore ก่อนที่จะถูกนำไปทำลายในต้นปี 2022 ^{[ 10 ]}

รถไฟ Comeng ชุดสุดท้ายที่เข้าประจำการคือชุด 697M-1199T-698M เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 1989

ปี 2000–2003

ระหว่างปี พ.ศ. 2543 ถึง พ.ศ. 2546 ผู้ให้บริการรถไฟสองรายในขณะนั้น ได้แก่ConnexและM>Trainได้ว่าจ้างAlstomและEDi Railให้ทำการปรับปรุงรถไฟใหม่^{[ 11 ] [ 12 ]}

ชุดราง Alstom และ EDi Rail มีความแตกต่างกันหลายประการ ได้แก่:

• การจัดวางภายใน – จอแสดงผล LED ภายใน ของรถไฟ M>Train นั้นอยู่ตรงกลาง ต่างจากรถไฟ Connex ที่อยู่ปลายทั้งสองด้านของตู้โดยสาร
• วัสดุหุ้มเบาะ – เบาะที่นั่งในรถไฟ M>Train มีพื้นผิวสีฟ้า ในขณะที่ Connex เลือกใช้เบาะที่นั่งที่มีพื้นผิวสีรุ้ง พร้อมตัวอักษรที่สะกดคำว่า "Connex" กระจายอยู่ทั่วเบาะ
• การจัดที่นั่ง – ผู้ให้บริการทั้งสองรายออกแบบรูปแบบการจัดที่นั่งในตู้โดยสารแตกต่างกัน
• แผงด้านหน้าภายนอก – ข้อมูลเกี่ยวกับสถานีปลายทางของรถไฟจะแสดงอยู่ด้านบนของหน้าต่างในขบวนรถไฟ M>Train ในขณะที่รถไฟ Connex จะแสดงข้อมูลดังกล่าวที่หน้าต่างด้านขวา (ในรูปแบบก่อนการปรับปรุงใหม่)
• การจัดวางภายในห้องคนขับ – รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ EDI Rail ยังคงมีที่นั่งขนาดเต็มตัวอีกหนึ่งที่นั่งทางด้านขวาของห้องคนขับ ซึ่งเดิมใช้สำหรับพนักงานรักษาความปลอดภัย ในขณะที่รถไฟของ Alstom มีเพียงที่นั่งขนาดเล็กเท่ากับที่นั่งผู้โดยสารเท่านั้น
• อุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร – รถไฟ EDi Rail มีที่ปัดน้ำฝนทั้งสองด้าน ในขณะที่รถไฟ Alstom มีเพียงด้านเดียวที่อยู่ฝั่งคนขับ
• อุปกรณ์ให้แสงสว่าง – รถไฟรุ่นปรับปรุงใหม่ของ Alstom มีฝาครอบไฟแบบตะแกรง ในขณะที่รถไฟรุ่น EDi ยังคงใช้ฝาครอบแบบเรียบดั้งเดิม
• ในระยะแรก ระบบไฟฟ้าของรถไฟทั้งสองประเภทไม่เข้ากัน จึงไม่สามารถวิ่งร่วมกันได้ แต่ในภายหลังได้มีการปรับปรุงเพื่อให้สามารถวิ่งร่วมกันได้

ทั้งสองชุดมี การนำ ระบบ CCTVและแผงช่วยเหลือฉุกเฉินมาติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุง^{[ 13 ]}

หลังจากที่Connexเข้ามารับผิดชอบเครือข่ายรถไฟชานเมืองทั้งหมดของเมลเบิร์นในปี 2547 รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ EDI (จากM>Train ) ได้มีการลอกโลโก้ภายนอกของM>Train ออก และติดโลโก้ Connex ใหม่ แทนที่ พร้อมกับทาสีแผงด้านหน้าใหม่ นอกจากนี้ รถไฟยังได้รับ แถบสีน้ำเงินและเหลืองด้านข้าง ของ Connexและผ้าหุ้มเบาะใหม่ที่มีตราสินค้า Connex ด้วย

พ.ศ. 2549–2550

ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 รถไฟทั้งสองประเภทได้รับอนุญาตให้วิ่งให้บริการทั่วทั้งระบบ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถไฟ Comeng ทั้งสองประเภทได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้สามารถใช้งานร่วมกันได้ทางอิเล็กทรอนิกส์ โดยมีการเปลี่ยนแปลงทั้งเสียงประกาศ PID และรูปแบบการแสดงผล รถไฟ Comeng ทั้งสองประเภทสามารถวิ่งให้บริการทั่วทั้งระบบและสามารถวิ่งแบบหลายตู้ร่วมกับขบวนรถไฟประเภทเดียวกันหรือต่างประเภทกันได้

2009

ตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 Connex ได้ทดลองใช้ตู้โดยสารที่มีการจัดที่นั่งแบบใหม่บนเส้นทางในเมือง^{[ 14 ]}การจัดที่นั่งแบบใหม่นี้ได้นำที่นั่งออกไป 44 ที่นั่ง ทำให้มีพื้นที่สำหรับยืนบนรถไฟมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นบนเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น^{[ 15 ]}

2014–2015

รถไฟ Comeng กำหนดให้ผู้โดยสารต้องเปิดประตูห้องโดยสารด้วยตนเองเพื่อเข้าและออกจากรถไฟ แรงดันลมจะช่วยให้ประตูยังคงปิดอยู่ขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ และคนขับจะปล่อยแรงดันลมเมื่อรถไฟจอดที่ชานชาลาสถานี ก่อนปี 2014 ประตูจะติดตั้งมือจับแบบ "ลูกบิดประตู" ขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้ผู้โดยสารที่ไม่สุภาพสามารถงัดประตูเปิดได้ง่าย แม้ในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ รถไฟทุกขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยมือจับแบบแบนและบางที่ออกแบบมาเพื่อให้ยากต่อการงัดประตูมากขึ้น หลังจากเกิดเหตุการณ์ที่สถานีรถไฟวอเตอร์การ์เดนส์ซึ่งวัยรุ่นกลุ่มหนึ่งงัดประตูรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ และคนหนึ่งกระโดดออกมาได้รับบาดเจ็บ อลัน ออสบอร์น ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายความปลอดภัยด้านการขนส่งของรัฐวิกตอเรีย (TSV) ในขณะนั้น ได้แจ้งให้เมโทรทราบว่ารถไฟ Comeng จะถูกยกเลิกการให้บริการหากประตูของรถไฟไม่ได้รับการทำให้ยากต่อการงัดเปิดภายในปี 2017 ^{[ 16 ]}

2017–2021

อัลสตอม โคเมง

อีดีไอ โคเมง

มีการปรับปรุงและยืดอายุการใช้งานอาคารระหว่างปี 2017 ถึง 2021

ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2021 ฝูงบิน Comeng ที่มีอยู่ทั้งหมดได้ดำเนินโครงการปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานมูลค่า 75 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีการอัปเกรดหลายอย่างเพื่อให้ฝูงบินสามารถใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือและปลอดภัยอย่างน้อยอีกหนึ่งทศวรรษก่อนที่จะปลดระวาง^{[ 17 ] [ 18 ]}การอัปเกรดเหล่านี้ดำเนินการเป็นขั้นตอน (1, 2 และ 3) โดยมุ่งเน้นที่การอัปเกรดระบบภายนอก ภายใน กลไก และความปลอดภัย

ขั้นตอนที่ 1 ของการปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนภายนอกเท่านั้น โดยระบบกลไกและระบบความปลอดภัยส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิม และการตกแต่งภายในส่วนใหญ่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากการปรับปรุงในปี 2014/2015 รถโดยสารของ Comeng จำนวน 25% ได้รับการปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานในขั้นตอนที่ 1 เท่านั้น การปรับปรุงในขั้นตอนที่ 1 ประกอบด้วย:

• ไฟมาร์กเกอร์ LED
• ติดสติ๊กเกอร์ไวนิลใหม่ที่มี ตราสินค้า PTVบนแผงด้านหน้าไฟเบอร์กลาสภายนอก
• ถอดมือจับภายนอกและบันไดที่ส่วนหน้าของตู้โดยสารทุกตู้ เพื่อลดโอกาสการปีนป่ายขึ้นไปบนรถไฟ

ต้นฉบับ (ก่อนปี 2000)

EDI Comeng พร้อมภายใน Connex หลังจากเปลี่ยนจากรถไฟ M>Train

EDI Comeg – การอัพเกรดขั้นที่ 2

การปรับปรุงในระยะที่ 1 ไม่ส่งผลกระทบต่อภายในของขบวนรถไฟ เนื่องจากเป็นการเปลี่ยนแปลงภายนอกเท่านั้น

ขั้นตอนที่ 2 ของการปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งาน มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงทั้งภายในและระบบกลไก โดยรถโดยสารของ Comeng ที่มีอยู่ 75% เข้ารับการปรับปรุงในขั้นตอนที่ 2 นอกเหนือจากการปรับปรุงในขั้นตอนที่ 1 แล้ว การปรับปรุงในขั้นตอนที่ 2 ยังรวมถึง:

• เบาะที่นั่งได้รับการปรับปรุงใหม่ – เบาะที่นั่งที่มีลวดลายพื้นผิวสีรุ้งของ Connex ได้รับการปรับปรุงให้เป็น เอกลักษณ์องค์กรของPublic Transport Victoria โดยใช้สีน้ำเงินหรือสีส้ม (สำหรับที่นั่งพิเศษ) ในลวดลายเรขาคณิต
• มีการเพิ่มและปรับปรุงราวจับและเสาสำหรับจับให้มากขึ้น
• ทางเดินเชื่อมระหว่างตู้โดยสารแบบพับได้คล้ายหีบเพลง
• ปรับปรุงระบบไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารและเพิ่มราวจับเพิ่มเติม
• การปรับปรุงประตู
• การปรับปรุงแผงควบคุมสำหรับผู้ขับขี่

ขั้นตอนที่ 3 ของงานปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานมุ่งเน้นไปที่การสื่อสารและการอัพเกรดทางกลเพิ่มเติม โดย 31% ของรถไฟ Comeng ซึ่งก็คือรถไฟแบบดิสก์เบรก ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยการอัพเกรดเหล่านี้ รถไฟเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเป็นรถไฟ Comeng ชุดสุดท้ายที่จะยังคงให้บริการต่อไปก่อนที่จะถูกปลดระวางในที่สุด นอกเหนือจากการอัพเกรดในขั้นตอนที่ 2 แล้ว การอัพเกรดในขั้นตอนที่ 3 ยังรวมถึง: ^{[ 19 ]}

• ป้ายบอกจุดหมายปลายทาง LED ภายนอกอาคารแบบใหม่
• หน้าจอแสดงข้อมูลผู้โดยสารแบบไดนามิกใหม่ที่แสดงข้อมูลแบบเรียลไทม์^{[ 19 ]}
• การปรับปรุงด้านความปลอดภัยที่ดีขึ้น รวมถึงการอัปเกรดกล้องวงจรปิดความละเอียดสูงที่มีความคมชัดและมุมมองที่กว้างขึ้น และจุดช่วยเหลือฉุกเฉินใหม่^{[ 19 ]}
• การปรับปรุงการเชื่อมต่อเครื่องช่วยฟังด้วยลำโพงและระบบประกาศบนเครื่องที่ได้รับการอัปเกรดใหม่^{[ 19 ]}
• การปรับปรุงระบบอัดอากาศโดยรวมที่ใช้ในการขับเคลื่อนเบรก ประตู แพนโทกราฟ และระบบขับเคลื่อน

โครงการปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานเสร็จสมบูรณ์เมื่อสิ้นปี 2021 โดยรถไฟ Comeng จำนวน 75% ได้รับการปรับปรุงในระดับ 2/3 แล้ว ณ เดือนมิถุนายน 2023 รถไฟระดับ 1 ทั้งหมด รวมถึงรถไฟระดับ 2 บางส่วน ได้ถูกปลดระวางและแทนที่ด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินความจุสูง (High Capacity Metro Trains )

2023–2024

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 ชุด Comeng จำนวน 12 ชุดได้รับการทดลองใช้กับแตรเสียงเดียว Zöllner Makrofon 370 รุ่นใหม่ ซึ่งมีเสียงคล้ายกับ แตร X'Trapolis 100เพื่อแทนที่แตรสามเสียง Roy Victor Butler (RVB) หลังจากได้รับการพิจารณาว่าประสบความสำเร็จ ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 กองเรือ Comeng ที่เหลือก็เริ่มได้รับแตรรุ่นใหม่ และเสร็จสมบูรณ์ในปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 20 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2017 รถโดยสารแบบสับเปลี่ยนของ Comeng ที่เหลืออยู่ทั้งหมด รวมถึงมอเตอร์ (691M–698M) และรถพ่วง (1196T–1199T) ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในสัญญาใหม่ของ Metro ส่งผลให้รถเหล่านี้ถูกปลดประจำการ ครึ่งหนึ่งของรถเหล่านี้ถูกเก็บไว้ที่โรงงานซ่อมบำรุงนิวพอร์ตในขณะที่อีกครึ่งหนึ่งถูกนำไปใช้เป็นชิ้นส่วนสำหรับรถ Comeng ที่ยังคงใช้งานอยู่

ในปี 2018 รถไฟชุด Comeng หมายเลข 313M-1007T-314M และ 367M-1034T-368M ถูกปลดประจำการและเก็บรักษาไว้ที่โรงงานซ่อมบำรุงนิวพอร์ต

ในปี 2019 มีการเปิดเผยว่าหาก มีการสร้าง X'Trapolis 2.0รถไฟ Comeng อาจจะถูกปลดประจำการได้เร็วที่สุดในปี 2026 ^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้มากที่สุดว่ารถไฟ Comeng ชุดสุดท้ายจะถูกปลดประจำการในช่วงใกล้ปี 2030

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2564 รถไฟ Comeng ชุดที่ปลดประจำการแล้ว หมายเลข 321M-1107T-320M และ 363M-1032T-364M ได้ถูกโอนไปยังNorth Shoreรถไฟชุดเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟ Metro Trains ความจุสูงซึ่งเป็นการเริ่มต้นกระบวนการปลดประจำการรถไฟ Comeng ที่ยาวนาน คาดว่าจะกินเวลาเกือบทั้งทศวรรษ ณ วันที่ 1 มิถุนายน 2569 รถไฟ Comeng แบบ 3 ตู้ จำนวน 87 ชุด ได้ถูกปลดประจำการจากทั้งหมด 187 ชุด ที่ให้บริการอยู่ ณ เวลาที่ก่อตั้งMetro Trains Melbourne

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2022 รถไฟ Comeng ชุดแรกถูกนำไปแยกชิ้นส่วนนับตั้งแต่ปี 2014 โดยเป็นชุดหมายเลข 338M-1092T-484M ที่โรงงาน Dandenong Southต่อมาจนถึงวันที่ 21 เมษายน 2026 มีรถไฟ Comeng ชุดละ 3 ตู้ ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนแล้วทั้งหมด 76 ชุด

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2022 รถไฟ Comeng รุ่น Stage 1 ชุดสุดท้าย (331M-1050T-400M และ 393M-1048T-394M) ถูกย้ายไปยังโรงงาน Newport เพื่อปลดประจำการ^{[ 1 ]}

รถไฟ Comeng รุ่น 'เบรกแบบตีนตะขาบ' ที่เหลือทั้งหมดในปัจจุบันได้รับการปรับปรุงใหม่โดย EDI แล้ว โดยภายในจะเรียกรถไฟเหล่านี้ว่า 'Westcode' ในขณะที่รถไฟแบบเบรกดิสก์จะเรียกว่า 'Knorr' ณ เดือนกันยายน 2022 รถไฟ Alstom ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดในกลุ่ม Westcode ได้ถูกถอนออกทั้งหมดแล้ว ณ วันนั้น รถไฟ Chopper หนึ่งขบวน (693M-1197T-694M) ได้ถูกนำไปทำลายทิ้งแล้ว^{[ 1 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ชุดเบรกตีนตะขาบ Comeng ของ Alstom ทั้งหมดถูกนำไปทำลายทิ้ง โดยได้รับการอัปเกรดเพื่อยืดอายุการใช้งานเพียงขั้นที่ 1 เท่านั้น ชุด 359M-1030T-360M เป็นชุด Alstom ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ขั้นที่ 1 ชุดสุดท้ายที่ถูกนำไปทำลายทิ้ง^{[ 1 ]}ณ วันนั้น ชุดชอปเปอร์ที่เหลือทั้งหมดก็ถูกนำไปทำลายทิ้งเช่นกัน^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2025 รถไฟหมายเลข 633M-1167T-634M และ 585M-1143T-586M ถูกปลดประจำการ และรถไฟหมายเลข 1167T และ 1143T ถูกนำไปทำลาย ในขณะที่ตู้โดยสารเครื่องยนต์ หมายเลข 633M-634M และ 585M-586M ถูกดัดแปลงเป็นชุดรถไฟสองตู้ และเก็บไว้ใช้สำหรับรถไฟประเมินโครงสร้างพื้นฐานบนเครือข่ายชานเมือง ตู้โดยสารเครื่องยนต์สองตู้ในรถไฟหมายเลข 633M-634M และ 585M-586M คาดว่าจะยังคงให้บริการในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งต่อไปอีกนานกว่ารถไฟรุ่นอื่นๆ^{[ 1 ]}

ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2569 หลังจากการเปิดใช้งานอุโมงค์รถไฟใต้ดินอย่างเต็มรูปแบบ รถไฟ Comeng จำนวน 12 ขบวน (ขบวนละ 3 ตู้) ถูกนำไปเก็บรักษาไว้ที่สถานี Calder Park Sidings ซึ่งประกอบด้วยรถไฟ Comeng ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Westcode EDI Rail จำนวน 6 ขบวน (ขบวนละ 3 ตู้) และรถไฟ Comeng ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Alstom จำนวน 6 ขบวน (ขบวนละ 3 ตู้) ^{[ 22 ]}นับตั้งแต่มีการจัดเก็บชุดเหล่านี้ ชุด 337M-1019T-438M, 577M-1139T-578M, 598M-1149T-597M, 614M-1157T-613M, 618M-1159T-617M ได้ถูกปลดระวางและนำไปรีไซเคิล อย่างไรก็ตาม ชุด 343M-1010T-384M, 327M-1082T-349M, 355M-1028T-356M, 433M-1067T-434M, 532M-1116T-531M, 621M-1161T-622M, 627M-1164T-648M 628M-1176T-652M และ 643M-1172T-644M ได้กลับมาให้บริการเต็มรูปแบบแล้ว ณ เดือนมิถุนายน 2026 ทำให้มีรถไฟ Comeng ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Knorr-Bremse Alstom จำนวน 49 ขบวน และรถไฟ Comeng ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Westcode EDI Rail จำนวน 51 ขบวน กลับมาให้บริการเต็มรูปแบบ รวมทั้งหมด 100 ขบวน (ขบวนละ 3 ตู้) ^{[ 1 ]}

ตู้โดยสาร Comeng จำนวน 70 ตู้ถูกนำไปทำลายหรือถอดออกจากบริการ^{[ 1 ]}

ตู้โดยสารแปดตู้ถูกปลดระวางก่อนที่จะมีการยกเลิกครั้งใหญ่ (ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นไป) ได้แก่ 315M, 388M, 1165T, 1109T, 533M, 305M, 1003T และ 306M 315M ถูกไฟไหม้ที่Hurstbridgeเมื่อวันที่ 9 เมษายน 1983 พร้อมกับTait 472M ^{[ 23 ]} 388M ถูกรถจักรV/Line N457 ชน ที่Officer 1165T ถูกไฟไหม้ที่Northcote 1109T ได้รับความเสียหายจากการชนกับ Comeng 634M ที่Epping [ ^{24 ]}ในขณะที่ 533M ถูกเผาโดยพวกป่าเถื่อนที่Merlynstonในเดือนเมษายน 2002 ^{[ 1 ]}ทั้ง 1109T และ 533M ถูกเก็บไว้ที่Ballarat Workshopsและถูกแยกชิ้นส่วนในเดือนสิงหาคม 2010 ^{[ 25 ] ใน เดือน}พฤศจิกายน 2012 305M-1003T-306M ชนกับรถบรรทุกที่ถนน Abbotts ใน Dandenong South รถไฟเหล่านี้ถูกเก็บไว้ที่แดนเดนองใต้ ใกล้กับจุดเกิดเหตุ ซึ่งสามารถมองเห็นได้จากเส้นทางรถไฟแครนบอร์น จนกระทั่งเดือนพฤษภาคม 2014 จึงถูกนำไปแยกชิ้นส่วน

หลังเกิดอุบัติเหตุที่ Dandenong South รถไฟชุด 583M-1022T-589M ถูกถอนออกจากบริการและเก็บไว้ที่โรงงานซ่อมบำรุง Newport รถไฟชุดนี้ต่อท้ายรถไฟชุด 305M-1003T-306M แต่ได้รับความเสียหายค่อนข้างน้อย มันไม่เคยกลับมาให้บริการอีกเลยและต่อมาถูกนำไปทำลายในระหว่างการถอนรถไฟครั้งใหญ่ ซึ่งเป็นรถไฟชุดเบรกดิสก์ชุดแรกที่ถูกนำไปทำลาย

ตู้โดยสารอีกสี่ตู้ถูกเก็บไว้ ได้แก่ 500M, 671M, 672M และ 1186T ตู้โดยสาร 500M ถูกไฟไหม้ที่แซนดริงแฮมในปี 2545 ^{[ 26 ]}และสามารถมองเห็นได้ในลานใกล้กับ สถานี North Williamstownฝั่งโรงงานซ่อมรถไฟ Newport ตู้โดยสาร 671M ถูกไฟไหม้บางส่วนที่Gowrieในปี 2537 ตู้โดยสารสำรอง 672M และ 1186T ซึ่งถูกปลดระวางหลังจาก 671M ถูกไฟไหม้ ได้รับการปรับปรุงต้นแบบก่อนที่จะถูกเก็บไว้ ปัจจุบัน 671M ถูกใช้โดยหน่วยดับเพลิงวิกตอเรียสำหรับการฝึกอบรมนักดับเพลิง

ในช่วงปลายปี 2024 รถไฟ Alstom ชุด 649M-1175T-650M และ 571M-1136T-572M ถูกปลดประจำการและเก็บไว้ที่โรงงาน Craigieburn Workshops ซึ่งเป็นรถไฟ Comeng ชุดแรกที่ได้รับการขยายอายุการใช้งานในระยะที่ 3 ที่ถูกปลดประจำการ ในช่วงปลายปี 2025 รถไฟ 575M-1138T-576M ก็ถูกปลดประจำการจากการให้บริการผู้โดยสารและเก็บไว้ที่โรงงาน Craigieburn Workshops เช่นกัน รถไฟเหล่านี้ถูกถอดชิ้นส่วนที่เข้ากันได้กับรถไฟที่เหลืออยู่^{[ 1 ]}ในวันที่ 3 มีนาคม 2026 รถไฟ 575M-1138T-576M และ 649M-1175T-650M ถูกโอนไปยัง McIntyre เพื่อทำการแยกชิ้นส่วน ในขณะที่รถไฟ 571M-1136T-572M ยังคงถูกเก็บไว้ก่อนที่จะถูกโอนไปยัง McIntyre ในวันที่ 22 พฤษภาคม 2026 เพื่อทำการแยกชิ้นส่วน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 รถไฟ EDI Comeng ชุด393M-1048T-394M แล่นออกจากBroadmeadowsและชนกับ หัวรถจักร V/Line N classที่กำลังมุ่งหน้าไปยัง Bacchus Marsh ^{[ 27 ] : 9} ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่มีผู้บาดเจ็บ 8 ราย^{[ 28 ] [ 29 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2555 ขบวนรถไฟ EDI Comeng ชุด 305M-1003T-306M ที่ต่อพ่วงกับขบวนรถไฟ Alstom ชุด 583M-1022T-589M ประสบอุบัติเหตุชนกับรถบรรทุกบนถนน Abbotts ใน Dandenong South ขบวน 305M-1003T-306M ถูกเก็บไว้ที่ Dandenong South ก่อนที่จะถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในปี 2557 ในขณะที่ขบวน 583M-1022T-589M ได้รับความเสียหายไม่มากนัก แต่ก็ถูกปลดประจำการและถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในช่วงต้นปี 2566 เช่นกัน

เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2562 รถไฟ EDI Comeng หมายเลข 333M ประสบอุบัติเหตุชนกับกันชนท้ายรางจอดรถไฟที่สถานี Newport รถไฟขบวนดังกล่าวถูกถอนออกจากบริการ เก็บรักษาไว้ชั่วคราว และในที่สุดก็ถูกนำไปทำลายทิ้ง ส่วนรถไฟ EDI Comeng หมายเลข 314M ได้รับการดัดแปลงให้วิ่งร่วมกับรถไฟหมายเลข 1017T และ 334M รถไฟหมายเลข 333M ถูกนำไปต่อพ่วงกับรถไฟที่ปลดประจำการแล้วหมายเลข 313M และ 1007T และถูกนำไปทำลายทิ้งในช่วงปลายปี 2565

เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2021 ขบวนรถหมายเลข 593M-1147T-594M และ 375M-1094T-488M ได้ชนกับรถยนต์ที่ Dandenong ทางใต้ ระหว่างการให้บริการขึ้น Cranbourne ขบวนรถดังกล่าวได้รับการประเมินที่ Macaulay โดยขบวน 593M-1147T-594M ได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 กรกฎาคม 2022 ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2565 รถไฟ Comeng ชุด 445M-1073T-446M ชนกับรถยนต์ใกล้ Broadmeadows ขณะวิ่งให้บริการเที่ยว 16:35 ขึ้น Craigieburn รถไฟชุดนี้ถูกถอนออกจากการให้บริการในเวลาต่อมาไม่นาน และถูกส่งไปยังโรงงาน Bendigo เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2565 เพื่อทำการรื้อถอน^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2026 รถไฟชุด 519M-1110T-520M ชนกับรถยนต์ที่ทางข้ามถนนวิคตอเรียในบรันสวิก ทางเหนือของสถานีบรันสวิกขณะกำลังวิ่งให้บริการขึ้นไปยังอัพฟิลด์ รถไฟชุดนี้ถูกถอนออกจากบริการและถูกส่งไปยังแมคอินไทร์เพื่อรีไซเคิลเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2026 ^{[ 1 ]}

• รถไฟ Alstom Comeng ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในสีของ Connex สามารถมองเห็นได้ในฉากหลังของฉากรถไฟในซีรีส์โทรทัศน์How I Met Your Motherซีซั่น 9 ตอนที่ 1 (ฉากอยู่ในนิวยอร์ก) ^{[ 30 ]}
• รถจักรยนต์ Alstom Comeng ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 2 คันที่ถูกถอนออกจากการผลิต สามารถมองเห็นได้ในฉากหลังของซีรีส์โทรทัศน์ออสเตรเลียเรื่องSuperwogซีซั่น 1 ตอนที่ 6 "The Zombie Apocalypse" ซึ่งถ่ายทำที่ Newport Workshops ^{[ 31 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟโคเม็ง (Comeng )

• ตู้โดยสาร Comeng M ที่ Peter J Vincent
• ตู้โดยสาร Comeng T ที่ Peter J Vincent