แครนบอร์น
รถไฟใต้ดินความจุสูงที่มุ่งหน้าไปยัง แค รนบอร์นเดินทางมาถึงสถานียาร์ราแมน ชานชาลาที่ 2 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟโดยสาร
ระบบ	เครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	เมลเบิร์นรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย
ผู้มาก่อน	ทูราดิน (1888–1890) ล็อค (1890–1891) เลองกาธา (1891–1892) พอร์ตอัลเบิร์ต (1892–1987) เวลช์พูล (1987–1990) ทูรา (1990–1992) คู วี รัป (1992–1993)
บริการครั้งแรก	เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2431 ในชื่อสายเซาท์กิปส์แลนด์ ( 1 ตุลาคม 1888 )
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	รถไฟใต้ดิน
ผู้ประกอบการรายเดิม	การรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย (VR) (ค.ศ. 1888–1974) VR ในชื่อ VicRail (1974–1983) STA (สาย V) (1983–1989) พีทีซี (วี/ไลน์) (1989–1995) พีทีซี (เดอะเม็ต) (1995–1998) รถไฟเบย์ไซด์ (1998–2000) รถไฟ (2000–2004) คอนเน็กซ์ เมลเบิร์น (2004–2009)
เส้นทาง
เทอร์มินี	ศาลาว่าการเมืองแครนบอร์น
จุดหยุด	18
ระยะทางที่เดินทาง	43.920 กม. (27.291 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	57 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	ใช้เวลาเดินทางไปและกลับจาก Dandenong ประมาณ 3-4 นาที ในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา ใช้เวลาเดินทางไปและกลับจาก Dandenong ประมาณ 10 นาที ในช่วงเวลานอกเวลาเร่งด่วน ใช้เวลาเดินทางไปและกลับจาก Lynbrook 10 นาที ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วนจนถึง 20:00 น. ใช้เวลา 20 นาทีจากแครนบอร์นถึงตัวเมือง 60 นาทีก่อนเวลาในเช้าวันหยุดสุดสัปดาห์
เส้นที่ใช้	ออร์บอสต์ พอร์ตอัลเบิร์ต
ทางเทคนิค
รถไฟ	เอชเอ็มที
ระยะห่างราง	1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1500 โว ลต์ เหนือศีรษะ
เจ้าของแทร็ก	วิคแทร็ก
แผนที่เส้นทาง อืม กม. โซน ต่อเนื่องเป็นสายซันบิวรี ศาลากลาง ● แอนแซค 0:13 8.9 มัลเวอร์น ■ ■ ■ 0:16 10.6 คอลฟิลด์ ● ● ● ■ 0:18 12.3 คาร์เนกี 0:20 13.2 มูร์รัมบีนา 1 0:22 14.2 ฮิวส์เดล 1/2 0:24 15.4 โอ๊คเลห์ 0:26 17.1 ฮันติงเดล 1/2 0:29 19.3 เคลย์ตัน ● ● 2 0:32 21.4 เวสตอลล์ 0:34 23.3 สปริงเวลล์ 0:36 24.5 แซนดาวน์พาร์ค 0:39 26.1 โนเบิลพาร์ค 0:41 27.8 ยาร์ราแมน 0:45 30.0 แดนเดนอง ● ● ● 0:52 38.4 ลินบรู๊ค 0:55 41.1 เมรินดาพาร์ค 0:59 43.9 แครนบอร์น 2 อืม กม. โซน หมายเหตุ: เวลาและระยะทางที่แสดงมีจุดเริ่มต้นที่ถนนฟลินเดอร์ส แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สายแครนบอร์นเป็น เส้นทาง รถไฟชานเมืองในเมืองเมลเบิร์นรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย^{[ 1 ]}ดำเนินการโดยMetro Trains Melbourneเป็นเส้นทางรถไฟในเขตเมืองที่ยาวเป็นอันดับสองของเมือง โดยมีความยาว 44 กิโลเมตร (27 ไมล์) เส้นทางนี้วิ่งจากสถานี Town Hallในใจกลางเมืองเมลเบิร์นไปยังสถานี Cranbourneทางตะวันออกเฉียงใต้ โดยให้บริการ 19 สถานีผ่านAnzac , Caulfield , OakleighและDandenong [ ^{2 ]}เส้นทางนี้ให้บริการประมาณ 20 ชั่วโมงต่อวัน (ตั้งแต่ประมาณ 4:00 น. ถึงประมาณเที่ยงคืน) โดยมีบริการตลอด 24 ชั่วโมงในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^จะ มี รถไฟให้บริการทุกๆ 5 ถึง 15 นาที และทุกๆ 15-20 นาทีในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 1 ]}รถไฟในสายแครนบอร์นวิ่งด้วยขบวน 7 ตู้ โดยดำเนินการโดยHigh Capacity Metro Trains ^{[ 3 ]}

เส้นทางนี้เปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1888 โดยแยกออกมาจากเส้นทาง Gippslandที่ Dandenong ในชื่อเส้นทางSouth Gippsland ^{[ 4 ]}มีการให้บริการไปจนถึง Port Albert โดยมีเส้นทางสาขามากมายบนเครือข่ายที่ไม่ใช้ไฟฟ้า เส้นทางนี้สร้างขึ้นเพื่อให้บริการเมืองต่างๆ ในภูมิภาค เช่นCranbourne , Koo Wee RupและLeongathaเป็นต้น เส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี 1993 หลังจากการใช้งานลดลง อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ได้เปิดให้บริการอีกครั้งและใช้ไฟฟ้าจนถึง Cranbourne ในปี 1995 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Building Better Cities" ^{[ 5 ] [ 6 ]}มีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่เปิดให้บริการอีกครั้ง โดยมีข้อเสนอให้ขยายเส้นทางไปอีกสองสถานีถึง Clyde ซึ่งได้รับการสนับสนุน รวมถึงงานอื่นๆ บนเส้นทางนี้ด้วย^{[ 7 ]}

นับตั้งแต่ทศวรรษ 2010 เป็นต้นมา เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของสายแครนบอร์นถูกใช้งานอย่างหนัก จึงได้มีการปรับปรุงและยกระดับครั้งสำคัญ โครงการปรับปรุงเส้นทางระหว่างแดนเดนองและแครนบอร์นมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยการปรับปรุงต่างๆ ได้แก่ การกำจัดทางข้ามระดับทั้งหมด การสร้างสถานีใหม่ และการเพิ่มรางรถไฟเป็นสองเท่าเป็นระยะทาง 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) ^{[ 8 ]}งานอื่นๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่ ได้แก่ การเปลี่ยนหมอนรองรางการนำเทคโนโลยีสัญญาณใหม่มาใช้ การนำขบวนรถไฟใหม่มาใช้ และงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการอุโมงค์รถไฟใต้ดิน^{[ 9 ]}โครงการเหล่านี้ได้ปรับปรุงคุณภาพและความปลอดภัยของเส้นทาง และเสร็จสมบูรณ์ก่อนการเปิดอุโมงค์รถไฟใต้ดินในเดือนพฤศจิกายน 2025 ^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2026 สายแครนบอร์นได้เชื่อมต่อกับสายซันเบอรี โดยวิ่งผ่านอุโมงค์รถไฟใต้ดินผ่านสถานีทาวน์ฮอลล์^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2431 เส้นทางรถไฟแครนบอร์น (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อเส้นทางรถไฟเซาท์กิปส์แลนด์ ) เริ่มดำเนินการ โดยแยกออกจากเส้นทางหลักไปยังกิปส์แลนด์ที่แดนเดนองพร้อมส่วนต่อขยายไปยังแครนบอร์น [ ^{12 ] เส้นทาง}นี้ได้รับการขยายอย่างต่อเนื่องไปยังคูวีรัปนโยราและล็อคในปี พ.ศ. 2433 โครัมบูร์ราและเลองาธาในปี พ.ศ. 2434 และเวลช์พูลอัลเบอร์ตันและพอร์ตอัลเบิร์ตในปี พ.ศ. 2435 ^{[ 13 ] [ 4 ]}ตั้งแต่เปิดให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2565 เส้นทางรถไฟแครนบอร์นเป็นรางเดี่ยวทั้งหมดจากแดนเดนองไปยังสถานีปลายทาง และได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าเมื่อเปิดให้บริการอีกครั้งในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 ^{[ 14 ]}

ตลอดช่วงต้นถึงกลางศตวรรษที่ 20 เส้นทางรถไฟสายเซาท์กิปส์แลนด์ยังคงเปิดเส้นทางสาขาเพิ่มเติม รวมถึงไปยังวูดไซด์แบร์รีบีช เวลช์พูลเจ็ตตีเอาท์ทริมวอน แท กกีและสเตรเซเลกกี^{[ 15 ]}เส้นทางสาขาเหล่านี้ทั้งหมดหยุดให้บริการระหว่างกลางถึงปลายศตวรรษที่ 20 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลง^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1981 บริการผู้โดยสารหยุดให้บริการไปยังยาร์รัมในปี 1984 เส้นทางนี้เปิดให้บริการอีกครั้งโดยมีบริการไปยังเลองาธาจนกระทั่งปิดให้บริการเป็นครั้งที่สองในวันที่ 24 มิถุนายน 1993 ^{[ 4 ]}บริการขนส่งสินค้าแบร์รีบีชหยุดให้บริการในปี 1992 โดยเส้นทางที่เลยเลองาธาไปถูกปิดให้บริการในวันที่ 30 มิถุนายน 1992 ส่งผลให้การขนส่งทั้งหมดบนเส้นทางที่เลยเลองาธาไปสิ้นสุดลงอย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 16 ]}บริการรถไฟโดยสาร V/Line ยังคงให้บริการไปยัง Cranbourne จนกระทั่งมีการติดตั้งระบบไฟฟ้า โดยการขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปจนถึงปลายทศวรรษ 1990 ด้วยบริการขนส่งสินค้าไปยังKoala siding ^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 รัฐบาลออสเตรเลียได้เปิดตัวโครงการ "Building Better Cities" ซึ่งออกแบบมาเพื่อพัฒนาเมืองต่างๆ ของออสเตรเลียให้มีชุมชนและโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้น^{[ 6 ]}โครงการมูลค่า 27 ล้านดอลลาร์นี้รวมถึงการสร้างสถานี Dandenong ขึ้น ใหม่ สถานีใหม่ในCranbourne North ( สถานี Merinda Park ) การนำระบบสัญญาณสามตำแหน่งมาใช้ และการติดตั้งระบบไฟฟ้าในทางเดินรถไฟที่มีสัญญาณ^{[ 17 ]}งานเหล่านี้ส่งผลให้มีการเปิดให้บริการส่วนหนึ่งของสาย South Gippsland แก่ผู้โดยสารอีกครั้ง ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อสาย Cranbourne ^{[ 6 ]}

บริการขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปบนเส้นทางรถไฟสายเซาท์กิปส์แลนด์บางส่วนจนถึงปี 1998 เมื่อบริการจากKoala Sidingถูกระงับ^{[ 18 ]}ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ เส้นทางรถไฟจึงไม่ได้ใช้งานอีกต่อไปหลังจากแครนบอร์น^{[ 18 ]}ข้อยกเว้นคือ การดำเนินงาน รถไฟท่องเที่ยวซึ่งเริ่มดำเนินการระหว่างNyoraและLeongathaและต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อSouth Gippsland Railwayจนกระทั่งปิดตัวลงในเดือนมกราคม 2016 ^{[ 19 ]}

ในปี 2551 ได้มีการเปิดเผยแผนงานปรับปรุงสายรถไฟแครนบอร์นเพื่อเพิ่มความถี่และคุณภาพการบริการ มีการสร้างรางรถไฟใหม่ที่แครนบอร์นซึ่งสามารถรองรับรถไฟได้ 6 ขบวน เพื่อเพิ่มความถี่โดยไม่ต้องสร้างรางคู่ขนาน^{[ 20 ]}นอกจากรางรถไฟใหม่แล้ว โครงการมูลค่า 37 ล้านดอลลาร์นี้ยังนำมาซึ่งการปรับปรุงสถานีแครนบอร์น ครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงการสร้างห้องรอผู้โดยสารแบบปิด ที่พักผู้โดยสารบนชานชาลาใหม่ ห้องน้ำใหม่ ทางเดินเท้าที่ปูด้วยวัสดุอย่างเป็นทางการ จุดเชื่อมต่อรถโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง และการรักษาความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น^{[ 21 ]}

ในปี 2555 สถานี Lynbrookเปิดให้บริการหลังจากงานก่อสร้างนานสองปี สถานีนี้ให้บริการชานเมืองLynbrookและLyndhurstโดยมีชานชาลาที่เข้าถึงได้ง่าย ที่จอดรถ และป้ายรถประจำทาง^{[ 22 ]}ในปี 2557 ทางข้ามระดับที่ถนน Springvaleใน Springvale ถูกยกเลิกโดยการลดระดับทางรถไฟลงไปในร่องลึก ก่อนหน้านี้ ทางข้ามระดับนี้ถือเป็นทางข้ามที่อันตรายที่สุดในวิกตอเรีย^[ 23 ^{] การยกเลิกประกอบด้วยร่องลึกยาว 1.6 กิโลเมตร} (0.99 ไมล์) และการสร้างสถานีระดับพรีเมียมแห่งใหม่^ที่ Springvale [ ^{24 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 Qube Holdingsเริ่มดำเนินการให้บริการรายวันบนเส้นทางสั้นๆ โดยขนส่งปูนซีเมนต์บรรจุตู้คอนเทนเนอร์ไปยัง จุดเชื่อมต่อ Kimberly-Clarkที่Dandenong South ^{[ 25 ]}

แผนพัฒนาเครือข่ายปี 2012ระบุถึงความจำเป็นในการสร้างอุโมงค์เหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อสาย Cranbourne และ Pakenham กับสายSunbury ^{[ 9 ]}ในปี 2017 อุโมงค์ Metroเริ่มก่อสร้าง โดยเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสถานีใต้ดินใหม่ 5 แห่ง อุโมงค์คู่ยาว 9 กิโลเมตร (5.6 ไมล์) และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง โดยจะออกจากแนวสาย Cranbourne เดิมก่อนถึงสถานี South Yarraและจะสร้างสถานีใหม่ที่Anzac , Town Hall (เชื่อมต่อกับสถานี Flinders Street ), State Library (เชื่อมต่อกับMelbourne Central ), ParkvilleและArdenก่อนที่จะต่อไปยังสาย Sunbury งานเหล่านี้จะแล้วเสร็จภายในปี 2025 และเมื่อเสร็จสมบูรณ์แล้ว จะสร้างเส้นทางรถไฟสายเดียวจาก Cranbourne และ Pakenham ไปยัง Sunbury และสนามบินเมลเบิร์น ( ตั้งแต่ปี 2029 ) ^{[ 10 ]}

การเชื่อมต่อทางรถไฟสนามบินเมลเบิร์นจะเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเส้นทางยาว 27 กิโลเมตร (17 ไมล์) จากซันไชน์ไปยังสถานีใหม่ที่สนามบินเมลเบิ ร์ น^{[ 26 ]}โดยเชื่อมต่อผ่านอุโมงค์เมโทร บริการจะให้บริการจากสายแครนบอร์นและพาเคแนม^{[ 27 ]}ผ่านอุโมงค์ก่อนที่จะแยกออกที่ซันไชน์ไปยังซันเบอรีหรือสนามบินเมลเบิร์น การก่อสร้างเส้นทางนี้จะเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงสถานีซันไชน์เพื่อให้มีชานชาลาเพิ่มเติม การก่อสร้างรางใหม่ และการเพิ่มสถานีใหม่สองแห่งที่คีลอร์อีส ต์ และสนามบินเมลเบิร์น^{[ 28 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2022 และคาดว่าจะเริ่มให้บริการในปี 2029 ^{[ 29 ]}

บริการบนเส้นทาง South Gippsland ถูกระงับอย่างสมบูรณ์ในปี 1981 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารบนเส้นทางมีจำกัด นับตั้งแต่การปิดเส้นทาง มีการเรียกร้องให้เปิดเส้นทางไปยังย่านชานเมืองClyde อีกครั้ง การเปิดเส้นทางไปยังClydeอีกครั้งได้รับการสัญญาครั้งแรกโดยพรรคแรงงานออสเตรเลียในช่วง การหาเสียงเลือกตั้งระดับรัฐใน ปี 1999และ2002แต่ถูกยกเลิกก่อนการเลือกตั้งในปี 2006 ^{[ 30 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2003 มีการเปิดตัวบริการรถบัส "Trainlink" เป็นทางเลือก โดยจะพบกับรถไฟแต่ละขบวนที่สถานี Cranbourne และวิ่งเป็นวงกลมทางเดียวเป็นส่วนใหญ่ผ่าน Cranbourne East ^{[ 31 ]}แผนการขนส่งของรัฐวิกตอเรียของรัฐบาลBracksซึ่งเผยแพร่ในปี 2008 ระบุว่าการขยายเส้นทางและงานที่เกี่ยวข้องเป็นโครงการ "ระยะกลาง" ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณ 200 ล้านดอลลาร์^{[ 32 ]} แม้ว่ารัฐบาล แรงงานที่นำโดยแบร็กส์จะให้คำมั่นสัญญาทางการเมืองว่าจะฟื้นฟูเส้นทางรถไฟเพื่อให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในปี 1999 แต่โครงการนี้ก็ถูกยกเลิกในปี 2008 โดยจอห์น บรัมบีผู้ สืบทอดตำแหน่งของเขา ^{[ 33 ]}

ในปี 2556 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนาเครือข่าย การขนส่งสาธารณะของรัฐวิกตอเรีย สำหรับรถไฟในเขตเมือง ได้มีการกำหนดให้เริ่มขยายเส้นทางรถไฟแครนบอร์นไปยังไคลด์ใน "ระยะยาว" ซึ่งเทียบเท่ากับอย่างน้อยในอีก 20 ปีข้างหน้า^{[ 34 ]}ในเดือนมกราคม 2561 เมืองเคซีย์ได้แจ้งว่าจำเป็นต้องใช้โครงการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและถนนมูลค่าเกือบ 3 พันล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนาภูมิภาคต่อไป รวมถึงการขยายเส้นทางรถไฟในเขตเมืองจากแครนบอร์นไปยังไคลด์ และการสร้างรางคู่ระหว่างแดนเดนองและแครนบอร์น ก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2561 รัฐบาลแอนดรูว์ที่ดำรงตำแหน่งอยู่ได้ประกาศโครงการปรับปรุงเส้นทางรถไฟแครนบอร์น ซึ่งเป็นโครงการที่เกี่ยวข้องกับการสร้างรางคู่ระยะทาง 8 กิโลเมตรระหว่างแดนเดนองและแครนบอร์น การสร้างสถานีเมรินดาพาร์ คขึ้นใหม่ การก่อสร้างทางเชื่อมรถไฟใหม่สำหรับเครือข่ายรถไฟชัตเติลพอร์ตเรล และการกำจัดทางข้ามระดับที่เหลือทั้งหมดบนเส้นทางดังกล่าว^{[ 35 ]}แอนดรูว์แย้งว่าโครงการนี้จำเป็นหากต้องการสร้างส่วนต่อขยายไปยังไคลด์^{[ 35 ]}แมทธิว กายผู้นำฝ่ายค้านกลับให้สัญญาว่าเขาจะขยายเส้นทางรถไฟแครนบอร์นไปยังไคลด์หากเขาชนะการเลือกตั้ง^{[ 36 ]}

อีกครั้งหนึ่งก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2022เมืองเคซีย์ได้เพิ่มการรณรงค์เพื่อขยายเส้นทางรถไฟไปยังไคลด์ ซึ่งรวมถึงการสร้างสถานีใหม่ 3 แห่ง^{[ 7 ]}ข้อเสนอของเมืองเคซีย์เกี่ยวข้องกับการสร้างสถานีที่แครนบอร์นอีสต์เคซีย์ฟิลด์ส (เสนอโดยสภาเท่านั้น) และไคลด์^{[ 7 ]}ข้อเสนอนี้ได้รับการสนับสนุนอีกครั้งโดยผู้นำฝ่ายค้าน แมทธิว กาย โดยไม่รวมสถานีที่เคซีย์ฟิลด์ ส ^{[ 37 ]}รัฐบาลแอนดรูว์สที่ดำรงตำแหน่งอยู่ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาใดๆ เกี่ยวกับการขยายเส้นทางรถไฟไปยังไคลด์ แต่กลับดำเนินการก่อสร้างโครงการปรับปรุงเส้นทางแครนบอร์นต่อไป^{[ 38 ]}การเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2022 ส่งผลให้พรรคแรงงานได้รับชัยชนะอีกครั้ง โดยรัฐบาลแอนดรูว์สได้ผลักดันโครงการปรับปรุงเส้นทางแครนบอร์นต่อไป ในขณะที่การขยายไปยังไคลด์ยังคงหยุดชะงักนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 39 ]}

โครงการกำจัดทางข้ามระดับได้ประกาศการกำจัดทางข้ามระดับที่เหลือทั้งหมด 15 แห่งบนเส้นทางแครนบอร์น โดยจะดำเนินการเป็นขั้นตอนตั้งแต่ปี 2018 ถึง 2025 ทางข้ามระดับทั้งหมดระหว่างคอลฟิลด์และแดนเดนองถูกกำจัดออกไปในปี 2018 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสกายเรลคอลฟิลด์ถึงแดนเดนอง^{[ 40 ]}ซึ่งรวมถึงการรื้อถอนทางข้ามระดับ 9 แห่งและการสร้างสถานียกระดับใหม่ 5 แห่งตามแนวเส้นทาง^{[ 41 ]}ขั้นตอนที่สองของการกำจัดเกี่ยวข้องกับการรื้อถอนทางข้ามแต่ละแห่งตามแนวเส้นทางด้วยวิธีการที่หลากหลายภายในปี 2025 ^{[ 42 ]}ทางข้ามบางแห่งถูกกำจัดออกไปโดยการยกระดับทางรถไฟ บางแห่งโดยการลดหรือยกถนนขึ้น และทางข้ามอื่นๆ ถูกกำจัดออกไปโดยการปิดทางข้ามไม่ให้รถยนต์สัญจรผ่าน^{[ 43 ]}โครงการเหล่านี้จะทำให้ทางข้ามระดับของสาย Cranbourne ทั้งหมดปลอดจากสิ่งกีดขวางภายในปี 2025 โดยโครงการบนสาย Sunburyจะทำให้ทางข้ามทางเดิน Sunshine-Dandenong ทั้งหมดปลอดจากสิ่งกีดขวางเมื่ออุโมงค์รถไฟใต้ดินเปิดทำการในปี 2025 ^{[ 44 ]}

มีการประกาศในช่วงก่อนการเลือกตั้งรัฐวิกตอเรียปี 2018 ว่าสาย Cranbourne จะได้รับการปรับปรุงมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อให้สอดคล้องกับการเปิดอุโมงค์รถไฟใต้ดิน^{[ 45 ]}โครงการนี้ดำเนินการโดยโครงการกำจัดทางข้ามระดับ และจะรวมถึง: ^{[ 8 ]}

• การกำจัดทางข้ามทางรถไฟที่เหลืออีก 4 แห่ง (เสร็จสมบูรณ์ 75%)
  • ถนนอีแวนส์, ลินด์เฮิร์สต์ (เสร็จสมบูรณ์)
  • ถนนกรีนส์แดนเดนองใต้ (เสร็จสมบูรณ์)
  • ถนนแคมส์, แครนบอร์น (เสร็จสมบูรณ์)
  • ถนนเวบสเตอร์เมืองแดนเดนอง (จะหายไปภายในปี 2025)
• การขยายเส้นทางรถไฟจากทางเดี่ยวเป็นทางคู่ ระยะทาง 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) ระหว่าง Dandenong South และ Cranbourne (เสร็จสมบูรณ์)
• การติดตั้งสะพานรถไฟแห่งที่สองที่ถนนแอบบอตส์และลำคลองยูเมมเมอร์ริงในเขตแดนเดนองใต้ (เสร็จสมบูรณ์)
• การบูรณะสถานีรถไฟเมรินดาพาร์ค (เสร็จสมบูรณ์)
• การส่งมอบเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อใหม่สำหรับเครือข่ายรถไฟโดยสารท่าเรือ (อยู่ระหว่างดำเนินการ)

ในปี 2020 ทางข้ามระดับที่ถนนอีแวนส์ในลินด์เฮิร์สต์ถูกยกเลิกโดยการสร้างสะพานถนนข้ามทางรถไฟ ในช่วงต้นปี 2021 ชานชาลาแรกของสถานีเมรินดาพาร์ค ที่สร้างใหม่ ได้เปิดให้บริการ โดยชานชาลาที่สองเปิดให้บริการในอีกหนึ่งปีต่อมา^{[ 46 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ชานชาลาที่สองที่เมรินดาพาร์คได้เปิดให้บริการพร้อมกับการเสร็จสิ้นงานขยายช่องทางเดินรถ^{[ 14 ]}หลังจากงานขยายช่องทางเดินรถ เส้นทางนี้สามารถรองรับความถี่ 10 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน ส่งผลให้ตารางเวลาถูกเขียนใหม่เพื่อให้สามารถให้บริการรถไฟแครนบอร์นเพิ่มอีก 50 เที่ยวต่อสัปดาห์^{[ 47 ]}นอกเหนือจากงานขยายช่องทางเดินรถแล้ว ทางข้ามระดับทั้งหมดบนเส้นทางจะถูกยกเลิก เส้นทางแครนบอร์นคาดว่าจะกลายเป็นเส้นทางแรกที่ไม่มีทางข้ามบนเครือข่าย โดยทางข้ามที่เหลืออีกสองแห่งและงานปรับปรุงอื่นๆ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2025 ^{[ 48 ]}

บริการบนสายแครนบอร์นเปิดให้บริการตั้งแต่เวลาประมาณ 4:00 น. ถึงประมาณ 23:30 น. ทุกวัน^{[ 49 ]}โดยทั่วไป ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่ของรถไฟจะอยู่ที่ 5 นาทีบนเส้นทางแดนเดนอง (รวมกับสายพาเคแนม) และ 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าบนสายแครนบอร์น ในขณะที่ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่จะลดลงเหลือ 20-30 นาทีตลอดทั้งเส้นทาง^{[ 50 ]}บริการสายแครนบอร์นให้บริการเป็นรถไฟรับส่งไปและกลับจากแดนเดนองระหว่างเวลา 22:00 น. ถึง 6:00 น. โดยเชื่อมต่อกับรถไฟสายพาเคแนม ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน บริการบางขบวนจะเริ่มต้นและสิ้นสุดที่เวสตอลหรือแดนเดนอง บริการวิ่งทวนเข็มนาฬิกาผ่านซิตี้ลูปและตั้งแต่ปี 2025 บริการสายแครนบอร์นจะหยุดจอดที่เซาท์ยาร์รา ริชมอนด์ และสถานีซิตี้ลูปทั้งหมดเมื่อรถไฟถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านอุโมงค์เมโทรเมื่อเปิดให้บริการ^{[ 50 ] [ 51 ]}ในคืนวันศุกร์และวันหยุดสุดสัปดาห์ บริการจะให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีรอบการให้บริการทุก 60 นาที นอกเวลาทำการปกติ^{[ 52 ]}ตั้งแต่วันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2022 บริการรถไฟสาย Cranbourne และ Pakenham บางขบวนในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนจะจอดที่สถานี Malvern โดยวิ่งแบบด่วนระหว่างสถานี South Yarra และ Malvern ^{[ 53 ]}

การดำเนินงานขนส่งสินค้ามีจำกัด โดยQube Holdingsดำเนินการให้บริการรายวันบนเส้นทางสั้นๆ เพื่อขนส่งปูนซีเมนต์บรรจุตู้คอนเทนเนอร์ไปยัง สถานี Kimberly-Clarkที่Dandenong South ^{[ 25 ]}

บริการรถไฟบนสายแครนบอร์นยังต้องผ่านงานบำรุงรักษาและปรับปรุงใหม่ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในวันศุกร์และวันเสาร์ที่กำหนดไว้ มีบริการรถบัสรับส่งสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบตลอดระยะเวลาที่มีงาน^{[ 54 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์ — สถานะสถานี

• ◼ สถานีพรีเมียม – สถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการตั้งแต่รถไฟขบวนแรกจนถึงขบวนสุดท้าย
• ◻ สถานีหลัก – โดยปกติจะมีเจ้าหน้าที่ประจำในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า แต่ทั้งนี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละสถานีของเครือข่าย

คำอธิบายสัญลักษณ์ — รูปแบบการหยุดรถ บริการทั้งหมดวิ่งผ่านอุโมงค์รถไฟใต้ดิน

• ● – รถไฟทุกขบวนจอด
• รถไฟวิ่งผ่านแต่ไม่จอด

นับตั้งแต่เปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1995 เส้นทางรถไฟแครนบอร์นมีผู้ให้บริการทั้งหมด 5 ราย โดยส่วนใหญ่ดำเนินการโดยภาคเอกชนตลอดประวัติศาสตร์ของเส้นทางนี้

บริษัทขนส่งสาธารณะที่เป็นของรัฐและต่อมาคือBayside Trainsได้ดำเนินการเดินรถในเส้นทางนี้เป็นเวลาสั้นๆ เพียง 4 ปี จนกระทั่งมีการแปรรูปเครือข่ายรถไฟของเมลเบิร์นในปี 1999 ^{[ 56 ]}

Bayside Trains ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นM>Trainในปี พ.ศ. 2545 M>Train ถูกสั่งให้เข้าสู่กระบวนการล้มละลาย และรัฐบาลได้กลับมาเป็นเจ้าของเส้นทางอีกครั้ง โดยมีKPMGได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้รับมอบอำนาจในการดำเนินงาน M>Train ในนามของรัฐบาล^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}สองปีต่อมา Connex Melbourne ผู้ให้บริการรถไฟคู่แข่ง ได้เข้าครอบครองการดำเนินงานของ M>Train รวมถึงเส้นทาง Cranbourne ด้วย จากนั้นMetro Trains Melbourneผู้ให้บริการเอกชนรายปัจจุบัน ได้เข้าครอบครองการดำเนินงานในปี พ.ศ. 2552 ผู้ให้บริการเอกชนเหล่านี้มีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน26 ปี^{[ 60 ]}

วี ที อี เส้นทางแครนบอร์น
กม. หลายบรรทัด ผ่านทางนอร์ทเมลเบิร์น ซิตี้ลูป อุโมงค์รถไฟใต้ดินเมลเบิร์น ไปยังฟุตสเครย์ 1.2 กลุ่มดาวกางเขนใต้ ● (ไม่ใช่จุดจอด) 2.5 แฟลกสตาฟ (ไม่ใช่จุดจอด) หอสมุดแห่งรัฐ ● 3.1 เมลเบิร์นเซ็นทรัล ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 4.3 รัฐสภา (ไม่ใช่จุดจอด) ศาลากลาง ● 0.0 ถนนฟลินเดอร์ส ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0.1 สะพานปรินเซส (ปิด) เส้นทางเฮิร์สต์บริดจ์และ เมอร์นดา ไปยังโจลิมอนต์ ซิตี้ลูป 1.8 สวนพฤกษศาสตร์ (รื้อถอน) 2.3 ถนนพุนท์ ( ทางหลวงฮอดเดิล ) 2.6 ริชมอนด์ ● ● ● ● ● ● ■ (ไม่ใช่ป้ายหยุด) 2.7 ถนนสวอน สายAlamein , Belgrave , Glen Waverleyและ Lilydale ไปยังเบิร์นลีย์ 3.4 เครมอร์น (รื้อถอน) 3.6 สะพานครีมอร์น ซิตี้ลิงก์ แม่น้ำยาร์รา แอนแซค 4.2 เซาท์ยาร์รา ● ■ (ไม่ใช่ป้ายหยุด) 4.3 ถนนทูรัก ( ทางหลวงเบอร์วูด ) เส้นแซนดริงแฮม ไปยังแซนดริงแฮม อุโมงค์รถไฟใต้ดินเมลเบิร์น 5.4 ฮอว์กส์เบิร์น (ไม่ใช่จุดจอด) 5.6 ถนนวิลเลียมส์ 6.7 ทูรัก (ไม่ใช่จุดจอด) 7.3 ถนนไฮสตรีท 7.4 อาร์มาเดล (ไม่ใช่จุดจอด) 8.7 ถนนเกลนเฟอร์รี 8.9 มัลเวอร์น ■ ■ ■ 9.2 ถนนแดนเดนอง 10.6 คอลฟิลด์ ● ● ● ■ เส้นทางแฟรงก์สตัน ไปยังแฟรงก์สตัน 11.3 ถนนเกรนจ์ ทางรถไฟรอสส์ทาวน์ (ไม่ได้สร้าง) 12.3 คาร์เนกี 13.1 ถนนมูร์รัมบีนา 13.2 มูร์รัมบีนา เส้นวงกลมด้านนอก ไปยังแฟร์ฟิลด์ (รื้อถอน) 14.0 ฮิวส์เดล ทางรถไฟรอสส์ทาวน์ ไปยังเอลสเตอร์นวิค (รื้อถอน) 15.2 ถนนวอร์ริกัล 15.4 โอ๊คเลห์ 17.1 ฮันติงเดล 17.2 ถนนสายเหนือ 19.2 ถนนเคลย์ตัน 19.3 เคลย์ตัน ● ● 20.0 ถนนเซ็นเตอร์โรด 21.4 เวสตอลล์ 21.7 ถนนเวสทอลล์ (ทางเลี่ยงเมืองสปริงเวล) 23.2 ถนนสปริงเวล 23.3 สปริงเวลล์ แนวสุสานสปริงเวล ไปยังสุสาน (รื้อถอน) 24.5 แซนดาวน์พาร์ค 25.8 ถนนฮีเธอร์ตัน 26.0 โนเบิลพาร์ค 27.8 ยาร์ราแมน 27.9 อีสต์ลิงก์ 30.0 แดนเดนอง ● ● ● 30.1 ถนนเชลต์แนม 30.4 ลำธารแดนเดนอง 31.2 ถนนแดนเดนอง-แฟรงก์สตัน 31.2 บริษัท บอนแลค ฟู้ดส์ จำกัด ไซดิง (ปิด) เส้นทางGippslandและPakenham ไปยังPakenham 32.0 ทางเลี่ยงเมืองแดนเดนอง 32.2 อัลสตอม แดนเดนองไซดิ้ง 32.8 คิมเบอร์ลี-คลาร์กไซดิ้ง (ปิด) 33.5 กระจกหน้าต่างออสเตรเลีย (ปิด) 33.5 ถนนกรีนส์ 34.1 ลำธารยูเมมเมอร์ริง 37.1 ลินด์เฮิร์สต์ (ปิด) 37.4 ทางหลวงท่าเรือตะวันตก 38.4 ลินบรู๊ค 41.1 เมรินดาพาร์ค 41.3 ถนนทอมป์สัน 43.5 บริษัท แครนเบิร์น แซนด์ ซีดิง (ปิด) 43.9 แครนบอร์น 44.0 ทางหลวงเซาท์กิปส์แลนด์ 44.3 สุดเขตมหานคร 44.9 บริษัท เอิร์ลสตัน แซนด์ ซีดิง (ปิด) 45.7 ฟอร์ด นิวฮอลแลนด์ ไซดิง (ปิด) แครนบอร์นตะวันออก (เสนอ) 49.5 ไคลด์ (เสนอ) เส้นทางเซาท์กิปส์แลนด์ ไปยังพอร์ตอัลเบิร์ต กม.

แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของเส้นทางรถไฟแครนบอร์นในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของเมลเบิร์น

เส้นทางรถไฟแครนบอร์นเป็นเส้นทางตรงจากย่านธุรกิจใจกลางเมืองเมลเบิร์นไปยังสถานีปลายทางในแครนบอร์น เส้นทางนี้มีความยาว 44 กิโลเมตร (27 ไมล์) และส่วนใหญ่เป็นรางคู่ อย่างไรก็ตาม ระหว่างสถานีฟลินเดอร์สสตรีทและริชมอนด์ รางจะขยายเป็น 12 ราง ลดลงเหลือ 6 รางระหว่างริชมอนด์และเซาท์ยาร์รา ก่อนจะลดลงเหลือ 4 รางอีกครั้งระหว่างเซาท์ยาร์ราและคอลฟิลด์^{[ 61 ]}หลังจากสถานีคอลฟิลด์ รางจะเหลือเพียงสองราง ซึ่งคงอยู่เช่นนี้ไปจนจบเส้นทาง ส่วนใต้ดินเพียงแห่งเดียวของเส้นทางรถไฟแครนบอร์นคือในซิตี้ลูปซึ่งรถไฟจะจอดที่สถานีใต้ดิน 3 แห่ง และวิ่งในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา^{[ 62 ]}เมื่อออกจากเมือง เส้นทางรถไฟแครนบอร์นส่วนใหญ่จะวิ่งผ่านพื้นที่ราบ มีโค้งน้อย และมีงานดิน น้อยมาก ตลอดเส้นทาง อย่างไรก็ตาม ระหว่างSouth YarraและMalvernทางรถไฟได้ถูกลดระดับลงไปในทางตัดเพื่อขจัดทางข้ามระดับและระหว่าง Malvern และCaulfieldทางรถไฟได้ถูกยกขึ้นบนคันดินด้วยเหตุผลเดียวกัน^{[ 63 ]}หลังจาก Caulfield เส้นทางรถไฟเดิมมีทางข้ามระดับจำนวนมาก ซึ่งปัจจุบันได้ถูกยกเลิกทั้งหมดระหว่าง Caulfield และ Dandenong ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางรถไฟยกระดับ รวมถึงสะพานเก่าบางแห่งที่อยู่เหนือและใต้ถนน ด้วย ^{[ 64 ]}ทางข้ามที่เหลือจะถูกกำจัดออกไปทั้งหมดภายในปี 2025

เส้นทางรถไฟสายนี้วางแนวเดียวกับสาย Pakenham ตามแนวสาย Gippslandโดยบริการทั้งสองจะแยกออกเป็นเส้นทางที่แตกต่างกันที่Dandenongสาย ​​Cranbourne เลี้ยวไปทางใต้และแยกไปยังสาย South Gippslandในขณะที่สาย Pakenhamยังคงวิ่งต่อไปตามแนวสาย Gippsland ^{[ 65 ]}เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ผ่าน ชานเมือง ที่มีอาคารหนาแน่นและพื้นที่อุตสาหกรรมบางแห่ง แต่หลังจาก Dandenong เส้นทางจะเข้าสู่พื้นที่ผสมผสานระหว่างทุ่งโล่งและชานเมือง^{[ 65 ]}ส่วนนอกของเส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางหลักของการเติบโตของเมลเบิร์น ซึ่งกำลังเปลี่ยนพื้นที่เกษตรกรรมเป็นที่อยู่อาศัยและการพัฒนาเชิงพาณิชย์อย่างรวดเร็ว ทำให้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นในเส้นทางนี้ทุกปี^{[ 66 ]}

เส้นทางนี้ให้บริการสถานี 24 แห่ง ครอบคลุมระยะทาง 44 กิโลเมตร (27 ไมล์) สถานีต่างๆ มีทั้งแบบยกระดับ แบบลดระดับ แบบใต้ดิน และแบบระดับพื้นดิน สถานีใต้ดินมีเฉพาะใน City Loop เท่านั้น โดยสถานียกระดับและสถานีแบบลดระดับส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการกำจัดทางข้ามระดับ^{[ 67 ] [ 68 ]}ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป บริการจะหยุดให้บริการที่สถานี Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central, Parliament, Richmond และ South Yarra เนื่องจากการเปิดอุโมงค์เมโทร

สถานี	ภาพ	การเข้าถึง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่ออื่นๆ
ศาลากลาง		ใช่ - สามารถเข้าถึงได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	2025 [ 69 ]	ใต้ดิน	16 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   สาย Pakenham   เส้นแซนดริงแฮม   สายซันเบอรี   เส้นอัพฟิลด์   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
แอนแซค					การเชื่อมต่อ 2 จุด  สาย Pakenham   สายซันเบอรี
มัลเวอร์น		ไม่—ทางลาดชันมาก	1879 [ 12 ]	ลดระดับลง	2 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแฟรงก์สตัน   สาย Pakenham
คอลฟิลด์				ระดับพื้นดิน	3 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สาย Pakenham
คาร์เนกี		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได		สูง	1 การเชื่อมต่อ  สาย Pakenham
มูร์รัมบีนา
ฮิวส์เดล			พ.ศ. 2468 [ 12 ]
โอ๊คเลห์			1877 [ 12 ]	ระดับพื้นดิน
ฮันติงเดล		ไม่—ทางลาดชันมาก	พ.ศ. 2460 [ 12 ]
เคลย์ตัน		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1880 [ 12 ]	สูง	2 การเชื่อมต่อ  เส้นทางกิปส์แลนด์   สาย Pakenham
เวสตอลล์			พ.ศ. 2494 [ 12 ]	ระดับพื้นดิน	1 การเชื่อมต่อ  สาย Pakenham
สปริงเวลล์			1880 [ 12 ]	ลดระดับลง
แซนดาวน์พาร์ค		ไม่—ทางลาดชันมาก	1888 [ 70 ]	ระดับพื้นดิน
โนเบิลพาร์ค		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1913 [ 12 ]	สูง
ยาร์ราแมน		ไม่—ทางลาดชันมาก	พ.ศ. 2519 [ 12 ]	ระดับพื้นดิน
แดนเดนอง			1877 [ 12 ]		2 การเชื่อมต่อ  เส้นทางกิปส์แลนด์   สาย Pakenham
ลินบรู๊ค		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	2012 [ 12 ]
เมรินดาพาร์ค			1995 [ 12 ]
แครนบอร์น			1888 [ 12 ]

สถานี	การเข้าถึง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่ออื่นๆ	หมายเหตุ
ถนนฟลินเดอร์ส	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1854 [ 12 ]	ลดระดับลง	16 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   สาย Pakenham   เส้นแซนดริงแฮม   สายซันเบอรี   เส้นอัพฟิลด์   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
กลุ่มดาวกางเขนใต้		1859 [ 12 ]	ระดับพื้นดิน	27 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายอัลบิวรี   เส้นอารารัต   สายบัลลารัต   สายเบลเกรฟ   เบนดิโกไลน์   เส้นทางเครกีเบิร์น   สายเอชูคา   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   สายจีลอง   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   สายแมรีโบโรห์   เส้นเมอร์นดา   NSW TrainLink Southern   สาย Pakenham   สายเซย์มัวร์   สายเชปปาร์ตัน   สายซันเบอรี   สายสวอนฮิลล์   โอเวอร์แลนด์   เส้นอัพฟิลด์   เส้นวอร์นัมบูล   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
แฟลกสตาฟ		พ.ศ. 2528 [ 12 ]	ใต้ดิน	10 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   สาย Pakenham   สายซันเบอรี   เส้นอัพฟิลด์
เมลเบิร์นเซ็นทรัล		พ.ศ. 2524 [ 12 ]
รัฐสภา		พ.ศ. 2526 [ 12 ]
ริชมอนด์	ไม่—ทางลาดชันมาก	1859 [ 12 ]	สูง	8 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   ลิลีเดลไลน์   สาย Pakenham   เส้นแซนดริงแฮม
เซาท์ยาร์รา		1860 [ 12 ]	ลดระดับลง	3 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแฟรงก์สตัน   สาย Pakenham   เส้นแซนดริงแฮม

สายแครนบอร์นใช้รถไฟฟ้าใต้ดินความจุสูง (EMU) จำนวนมาก ซึ่งวิ่งในรูปแบบ 7 ตู้ โดยแต่ละตู้มีประตู 3 บานต่อด้าน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 1,380 คนต่อขบวน โดยใช้ร่วมกับสายแพคเคแนม ซันเบอรี และแอร์พอร์ต เมื่อส่งมอบครบแล้ว จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินความจุสูง (HCMT) จำนวน 70 ขบวน^{[ 71 ]} รถไฟฟ้า เหล่านี้ผลิตในเมืองฉางชุนประเทศจีนและประกอบขั้นสุดท้ายที่เมืองนิวพอร์ตเมลเบิร์นโดย Evolution Rail ซึ่ง เป็น กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยCRRC Changchun Railway Vehicles , Downer RailและPlenary Group ^{[ 72 ]}

ก่อนหน้านี้ เส้นทาง Cranbourne ให้บริการโดยขบวน รถไฟ ComengและSiemens Nexasรถไฟ Comeng รุ่นเก่าที่สุด (ระยะที่ 1 และบางส่วนของระยะที่ 2) ได้ถูกปลดระวางและทำลายทิ้งไปเนื่องจากการนำ HCMT มาใช้ อย่างไรก็ตาม รถไฟเหล่านี้บางส่วนได้ถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทางอื่นๆ ในเขตเมืองเมลเบิร์น^{[ 73 ] [ 74 ]}

นอกจากรถไฟโดยสารแล้ว รางและอุปกรณ์ของสายแครนบอร์นยังได้รับการบำรุงรักษาโดยขบวนรถไฟวิศวกรรมอีกด้วย รถไฟวิศวกรรมมีสี่ประเภท ได้แก่ รถไฟสับเปลี่ยน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟไปตามทางเดินที่ไม่มีไฟฟ้า และสำหรับขนส่งหัวรถจักรบำรุงรักษาอื่นๆ รถไฟประเมินราง ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินรางและสภาพของราง รถไฟตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ และตู้โดยสารประเมินโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินโครงสร้างพื้นฐานทั่วไป^{[ 75 ]}รถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นหัวรถจักรที่ดัดแปลงมาจากหัวรถจักรที่เคยใช้โดยV/Line , Metro Trains และSouthern Shorthaul Railroad ^{[ 75 ]}

In compliance with the Disability Discrimination Act of 1992, all stations that are new-built or rebuilt are fully accessible and comply with these guidelines.^[76] The majority of stations on the corridor are fully accessible, however, there are some stations that haven't been upgraded to meet these guidelines.^[77] These stations do feature ramps, however, they have a gradient greater than 1 in 14.^[77] Stations that are fully accessible feature ramps that have a gradient less than 1 in 14, have at-grade paths, or feature lifts.^[77] These stations typically also feature tactile boarding indicators, independent boarding ramps, wheelchair accessible myki barriers, hearing loops, and widened paths.^[77][78]

Projects improving station accessibility have included the Level Crossing Removal Project, which involves station rebuilds and upgrades, individual station upgrade projects, and associated Metro Tunnel works.^[79][80] These works have made significant strides in improving network accessibility, with more than 66% of Cranbourne line stations classed as fully accessible. This number is expected to grow within the coming years, as a network restructure associated with the opening of the Metro Tunnel is completed by 2025.^[81]

นับตั้งแต่เปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1995 สายแครนบอร์นได้ใช้ระบบสัญญาณแบบบล็อกคงที่สามตำแหน่งซึ่งออกแบบมาสำหรับความถี่ที่ต่ำกว่าและบริการที่น้อยกว่า^{[ 82 ]}อย่างไรก็ตาม ระบบที่ล้าสมัยได้บั่นทอนความน่าเชื่อถือเนื่องจากมีข้อผิดพลาดของระบบและความถี่ที่จำกัด ทำให้สายแครนบอร์น พาเคแนม และซันเบอรีต้องอัปเกรดระบบสัญญาณ ตั้งแต่ปี 2021 ระบบสัญญาณความจุสูง (HCS) ได้ถูกนำมาใช้ในสายพาเคแนม แครนบอร์น และซันเบอรี ทำให้รถไฟสามารถวิ่งได้ใกล้กันมากขึ้นและวิ่งได้บ่อยขึ้นอย่างปลอดภัย^{[ 83 ]}ระบบใหม่นี้ดำเนินการโดยCPB ContractorsและBombardier Transportationภายใต้ Rail Systems Alliance งานเหล่านี้มีมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ รวมถึงการติดตั้งระบบ HCS และระบบสื่อสารระยะทาง 55 กิโลเมตร (34 ไมล์) บนสายดังกล่าว ทำให้ความน่าเชื่อถือและความถี่เพิ่มขึ้น^{[ 84 ]}เส้นทางนี้จะติดตั้งระบบควบคุมรถไฟแบบสื่อสารCityFlo 650 ของ Bombardier ซึ่งจะช่วยให้สามารถดำเนินการได้ทุกๆ 2–3 นาที

งานปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์เป็นระยะตั้งแต่ปี 2021 ด้วยระบบสัญญาณที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ทำให้รถไฟสามารถวิ่งใกล้กันมากขึ้นได้ ระบบใหม่นี้ได้รับการทดสอบบนสายเมอร์นดาและบางส่วนของสายแครนบอร์นก่อนที่จะนำไปใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 85 ]}ในเดือนมีนาคม 2022 สายแครนบอร์นได้รับการทดสอบอุปกรณ์สัญญาณไฮเทคเพิ่มเติม เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟและระบบสัญญาณใหม่สามารถวิ่งร่วมกับรถไฟรุ่นเก่าได้อย่างปลอดภัย รวมถึงรถไฟขนส่งสินค้าและรถไฟ V/Line และระบบสัญญาณที่มีอยู่^{[ 86 ]}

• ตารางเวลาเดินรถสายแครนบอร์น
• แผนที่เครือข่าย
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟแครนบอร์นในวิกิมีเดียคอมมอนส์