รถไฟใต้ดินความจุสูง
รถไฟ HCMT ชุดที่ 16 จอดที่สถานี Keilor Plainsเดือนมกราคม 2026
ภาพภายในรถไฟฟ้า HCMT ขณะให้บริการ แสดงหมายเลข PID และที่นั่ง
ประเภทหุ้น	รถไฟฟ้าหลายยูนิต
พร้อมให้บริการ	ปี 2020 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	Evolution Rail ( Downer Rail , CRRC ChangchunและPlenary Group )
การประกอบ	ศูนย์ฝึกอบรมนิวพอร์ต , นิวพอร์ต , เมลเบิร์ น , วิคตอเรีย , ออสเตรเลีย
สร้างที่	ฉางชุนประเทศจีน (ตัวถังและล้อเลื่อน)
สร้างขึ้น	2018–2024
เข้ารับราชการ	27 ธันวาคม 2020 ( 27 ธันวาคม 2020 )
จำนวนที่สร้าง	ตู้โดยสาร 490 ตู้ (70 ชุด) [ 1 ]
จำนวนที่ให้บริการ	ตู้โดยสาร 490 ตู้ (70 ชุด)
การก่อตัว	ชุดคาร์ 7 ตัวTc–DMp–Mp1–DT–Mp2–DMp–Tc
หมายเลขกองเรือ	01–70 [ 1 ]
ความจุ	1,380 (ความจุรวมของขบวนรถไฟ) [ 2 ] 1,800 (บดขยี้) [ 3 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟฟ้าใต้ดินเมลเบิร์น
คลังสินค้า	พาเคแนม อีสต์ คาลเดอร์พาร์ค
สายที่ให้บริการ	พาเคแนม แครนบอร์น ซันเบอรี สนามบินเมลเบิร์น (ตามแผน) [ 4 ] เมลตัน (เสนอชื่อ)
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	160,196 มม. (525 ฟุต6)+15/16 นิ้ว  )​
ความยาวรถ	24,648 มม. (80 ฟุต10)+3/8นิ้ว  ) (Tc ) 22.18 เมตร (72 ฟุต9 นิ้ว)+1/4นิ้ว  ) (DMp/Mp/DT )
ความกว้าง	3.04 เมตร (9 ฟุต11 นิ้ว)+11/16 นิ้ว  )​
ความสูง	4,186 มม. (13 ฟุต8 นิ้ว)+13/16 นิ้ว  )​
ความสูงของพื้น	1.17 เมตร (3 ฟุต 10 นิ้ว)
รายการ	ระดับ
ประตู	6 คันต่อตู้โดยสาร 3 คันต่อด้าน
ความเร็วสูงสุด	130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	316.9 ตัน (311.9 ตันยาว; 349.3 ตันสั้น)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	1 เพลาขัดเงา (DMp) เพลาขัด 2 อัน (Mp) [ 3 ]
ระบบขับเคลื่อน	Times Electric t Power-TN24 IGBT – VVVF [ 5 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อน	ABB อะซิงโครนัส3 เฟส AC [ 5 ]
ระบบไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ (ค่าปกติ) จากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ระบบความปลอดภัย	จากเวสต์ฟุตสเครย์ไปยังเคลย์ตันเท่านั้น: Bombardier CITYFLO 650 CBTC [ 6 ] (รัฐบาลวิกตอเรียเรียกว่า "ระบบส่งสัญญาณความจุสูง" [ 7 ] )
ระบบข้อต่อ	เดลล์เนอร์
ที่นั่ง	502 [ 3 ]
ระยะห่างราง	รางกว้าง 1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว )

รถไฟใต้ดินความจุสูง ( HCMT ) เป็นรถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) ประเภทหนึ่งที่ใช้โดยMetro Trains Melbourneบนเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์นรถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2020 และเป็นรถไฟประเภทเดียวที่ใช้สำหรับบริการผู้โดยสาร ใน อุโมงค์รถไฟใต้ดิน

รถไฟ HCMT บรรทุกผู้โดยสารประมาณ 1,400 คน ในเจ็ดตู้โดยสาร โดยวิ่งให้บริการในเส้นทางของเมลเบิร์นรถไฟเหล่านี้ใช้ระบบ สายส่งไฟฟ้าแรงสูง1,500 โวลต์ DCและเป็นรถไฟที่ทันสมัยที่สุดในกองรถไฟของ Metro Trains ในปัจจุบัน ภายใต้ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนกับรัฐบาลวิกตอเรีย กลุ่มบริษัท Evolution Rail ซึ่งประกอบด้วย Downer Rail , CRRC Changchunและ Plenary Groupได้ส่งมอบรถไฟ Metro Trains ความจุสูงจำนวน 70 ขบวนระหว่างปี 2018 ถึง 2024 ตัวถังรถไฟผลิตในประเทศจีน และประกอบขั้นสุดท้ายพร้อมติดตั้งอุปกรณ์ที่โรงงาน Newport Workshops ในรัฐวิกตอเรีย

รถโดยสารของ HCMT ให้บริการตลอด เส้นทาง Cranbourne , PakenhamและSunburyผ่านอุโมงค์รถไฟใต้ดิน

การจัดซื้อรถไฟครั้งสำคัญครั้งก่อนสำหรับเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์นเกิดขึ้นในปี 2545 เมื่อผู้รับสัมปทานM>TrainและConnex สั่งซื้อรถไฟ Siemens Nexasจำนวน 62 ขบวนและ รถไฟ X'Trapolis 100 จำนวน 58 ขบวน ตามลำดับ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงสัมปทานเพื่อทดแทนรถไฟ Hitachi รุ่นเก่า[ 8 ^{] [ 9 ]อย่างไรก็ตามรถไฟ} Siemens ประสบปัญหาด้านระบบเบรกอย่างหนักในช่วงทศวรรษต่อมา ทำให้ต้องถอนออกจากบริการหลายครั้ง^{[ 10 ]}นอกจากนี้ เมื่อรัฐบาลเปิดประมูลรถไฟ 6 ตู้โดยสารเพิ่มอีก 18 ขบวนในปี 2550 รัฐบาลได้จำกัดการเสนอราคาเฉพาะรุ่น 2 รุ่นก่อนหน้าที่สั่งซื้อ และมอบสัญญาให้กับ Alstom ^{[ 11 ]}มีการสั่งซื้อรถไฟ X'Trapolis เพิ่มเติมอีกหลายครั้งในช่วง 10 ปีถัดมา

หน่วยงานพัฒนาการขนส่งสาธารณะ (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นPublic Transport Victoria ) ก่อตั้งขึ้นในปี 2554 โดยรัฐบาลของนายกรัฐมนตรีเท็ด เบลลีอู ที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งใหม่ โดยมีวัตถุประสงค์หลักประการหนึ่งคือ การดำเนินการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับการดำเนินงานของเครือข่ายรถไฟในเขตเมือง^{[ 12 ]}แผนพัฒนาเครือข่าย – รถไฟในเขตเมือง (NDPMR) ซึ่งเผยแพร่สู่สาธารณะในช่วงต้นปี 2556 เพื่อบรรลุวัตถุประสงค์นี้บางส่วน ได้รับการออกแบบให้เป็นชุดข้อเสนอที่เป็นรูปธรรมสำหรับการขยายและการรวมเครือข่ายรถไฟในช่วง 20 ปีถัดไป^{[ 13 ]}ขั้นตอนแรกของ NDPMR ซึ่งตั้งใจจะทำให้เสร็จก่อนปี 2559 ยอมรับถึงความจำเป็นในการแก้ปัญหาชั่วคราวด้วยรถไฟ X'Trapolis เพิ่มเติมอีกหลายขบวนเพื่อเอาชนะข้อจำกัดที่สำคัญ^{[ 14 ]}รวมถึงแนะนำให้ปรับโครงสร้างภายในของรถไฟ Siemens และComengเพื่อเพิ่มขีดความสามารถ^{[ 15 ]}แต่ระบุว่าการจัดหารถไฟขบวนใหม่เป็นสิ่งสำคัญต่อการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่ให้คุ้มค่า^{[ 16 ]}

ข้อบกพร่องของขบวนรถไฟที่มีอยู่ซึ่ง NDPMR ระบุไว้ ได้แก่ การออกแบบ "อเนกประสงค์" ที่มุ่งสร้างสมดุลระหว่างรถไฟโดยสารและ รถไฟ ใต้ดินและความล้มเหลวของรถไฟที่มีอยู่ที่ไม่สามารถใช้ความยาวทั้งหมดของชานชาลารถไฟ ใต้ดิน ได้^{[ 16 ]} NDPMR ปฏิเสธรถไฟสองชั้นโดยอ้างว่าจะทำให้เวลาจอดที่สถานีที่แออัดเพิ่มขึ้น และโต้แย้งว่ารถไฟยาว 220 เมตร (721 ฟุต 9 นิ้ว) ซึ่งประกอบขึ้นจากการใช้งานรถไฟสามตู้ที่มีอยู่เป็นรถไฟเก้าตู้ จะต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอย่างกว้างขวางและมีราคาแพงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในCity Loopแทนที่จะเป็นเช่นนั้น NDPMR แนะนำให้จัดซื้อรถไฟชั้นเดียวที่มีจำนวนตู้คงที่ มีพื้นที่ยืนมากขึ้น และมีความยาว 153 เมตร (502 ฟุต 0 นิ้ว) โดยมีศักยภาพในการขยายเป็น 220 เมตร (721 ฟุต 9 นิ้ว) เมื่อเปิดอุโมงค์รถไฟใต้ดิน NDPMR คาดการณ์ว่ารถไฟเหล่านี้จะมีความจุสูงสุด 1,100 และ 1,600 ผู้โดยสารตามลำดับ^{[ 17 ]}

NDPMR คาดการณ์ว่ารถไฟความจุสูงเหล่านี้จะเข้ามาแทนที่รถไฟ Comeng ทั้งหมดภายในปี 2032 และจะใช้เป็นหลักใน เส้นทาง Sunshine – Dandenongที่สร้างขึ้นโดยMetro Tunnelนอกจากนี้ ยังระบุถึงความจำเป็นที่รถไฟใหม่จะต้องมีระบบส่งสัญญาณในห้องคนขับเพื่อลดระยะห่างระหว่างขบวนรถ และการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษาใหม่ในหลายจุดบนเครือข่าย^{[ 18 ]}

ก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2557 นายเดนิส แนปไทน์นายกรัฐมนตรีในขณะนั้นได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะสั่งซื้อรถไฟความจุสูงที่เสนอไว้จำนวน 25 ขบวน หากรัฐบาลผสมเสรีนิยม-ชาติ ของเขา ได้รับเลือกกลับมาดำรงตำแหน่งอีกสมัย^{[ 19 ] [ 20 ]}นี่เป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอที่ไม่ได้ร้องขอซึ่งเสนอต่อรัฐบาลโดยผู้ให้บริการรถไฟMetro Trains Melbourneและข้อเสนอนี้ยังรวมถึงการปรับปรุง สาย PakenhamและCranbourneด้วย รถไฟเหล่านี้จะถูกสร้างโดยUGL Railซึ่งเป็นเจ้าของร่วมบางส่วนของ Metro Trains Melbourne

ข้อเสนอของพรรคพันธมิตรถูกวิพากษ์วิจารณ์โดย พรรค แรงงานฝ่ายค้าน ในขณะนั้น ซึ่งนำโดยแดเนียล แอนดรูว์โดยกล่าวหาว่าเป็น "การหลอกลวง" และระบุว่ารถไฟ 25 ขบวนนั้น "ไม่เพียงพอต่อจำนวนผู้โดยสารในอนาคต" ต่อมาพรรคพันธมิตรพ่ายแพ้ในการเลือกตั้งปี 2014 และข้อเสนอดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการต่อภายใต้รัฐบาลพรรคแรงงานชุดใหม่ ซึ่งได้ประกาศข้อเสนอที่แตกต่างออกไปในเดือนมีนาคม 2015 ^{[ 21 ]}ข้อเสนอของพรรคแรงงานจะเกี่ยวข้องกับการซื้อรถไฟใหม่ 37 ขบวนผ่านการแสดงความสนใจ และขอบเขตที่ขยายมากขึ้นของการปรับปรุงเส้นทาง Pakenham และ Cranbourne ^{[ 22 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 มีการขอแสดงความสนใจสำหรับรถไฟใหม่ 37 ขบวนที่จะส่งมอบและบำรุงรักษาสำหรับเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น^{[ 23 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 มีการคัดเลือกกลุ่มบริษัท 3 กลุ่มให้ดำเนินการก่อสร้างและบำรุงรักษารถไฟ 37 ขบวน: ^{[ 24 ]}

• บอมบาร์เดียร์: บริษัท บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น , ธนาคารแมคควารี , บริษัท อิโตชูและ บริษัท อินฟราเรด แคปิตอล พาร์ทเนอร์ส
• ยูเรก้า เรล: อัลสตอม , ธนาคารโตเกียว-มิตซูบิชิ ยูเอฟเจและจอห์น เลน
• Evolution Rail: Downer Rail , CRRC Changchun Railway VehiclesและPlenary Group

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 คำสั่งดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 65 ^{[ 25 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 สัญญาได้ถูกมอบให้แก่กลุ่มบริษัท Evolution Rail จะมีการสร้างโรงซ่อมบำรุงรถไฟแห่งใหม่ในPakenham EastและCalder Park [ ^{26 ] [ 27 ] ภายใน}เดือนกันยายนของปีถัดมา แบบจำลองขนาดเต็มของตู้โดยสารสองตู้ได้ถูกสร้างขึ้นและนำเสนอต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสาธารณะJacinta Allan [ ^{28 ] แบบ}จำลองดังกล่าวได้ถูกนำเสนอให้แก่พนักงานขับรถช่างเทคนิค ตัวแทนของสมาคมผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะและกลุ่มผู้โดยสาร รวมถึงผู้พิการทางสายตาและผู้พิการทางร่างกาย กลุ่มบริษัท Evolution Rail ตั้งข้อสังเกตว่าขั้นตอนสุดท้ายในกระบวนการออกแบบนี้ถือเป็นการปฏิบัติตามข้อผูกพันตามสัญญาหลักข้อแรกของโครงการ^{[ 29 ]}

ในช่วงปลายปี 2017 ฝ่ายหัวรถจักรของสหภาพรถไฟ รถราง และรถบัสแห่งรัฐวิกตอเรียได้ยื่นฟ้องต่อศาลรัฐบาลกลางของออสเตรเลียต่อเมโทรเทรนส์ โดยอ้างว่ากลุ่มบริษัท รัฐบาล และเมโทรวางแผนที่จะนำมาตรฐานการฝึกอบรมที่ต่ำกว่ามาใช้สำหรับผู้ปฏิบัติงานของ HCMT นอกจากนี้ยังปฏิเสธที่จะสนับสนุนการนำรถไฟขบวนใหม่มาใช้ เว้นแต่ว่าพนักงานขับรถไฟไฟฟ้าทุกคนจะได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการใช้งาน HCMT ^{[ 30 ]}ข้อโต้แย้งของสหภาพต่อโครงการนี้ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในวิธีการทำงานและการเพิ่มระบบอัตโนมัติในบางกระบวนการ^{[ 31 ] เรื่องนี้เกิด ขึ้น}หลังจากสหภาพแรงงานออสเตรเลียวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจมอบสัญญาให้กับ Evolution Rail แทนที่จะเป็น Bombardier ซึ่ง Bombardier มีโรงงานผลิตอยู่ที่Dandenong [ ^{32 ]}รัฐบาลประกาศการมอบสัญญาย่อยหลายฉบับสำหรับโครงการนี้ในเดือนธันวาคม^{[ 33 ]}

รถจำลองที่ใช้ในขั้นตอนการปรึกษาหารือถูกนำไปจัดแสดงต่อสาธารณะที่Birrarung Marrตั้งแต่วันที่ 9–17 กุมภาพันธ์ 2018 การจัดแสดงสิ้นสุดลงในช่วง งาน White Night ของเมลเบิร์น พร้อมกับการแสดงแสงสี^{[ 34 ]}

ภายในเดือนมิถุนายนของปีนั้น การผลิตได้เริ่มขึ้น โดยตัวถังรถชุดแรกมาถึงโรงงาน Newport Workshops จากโรงงานของ CRRC ในประเทศจีน^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2022 รัฐบาลวิกตอเรียประกาศว่าจะจัดซื้อชุด HCMT เพิ่มอีก 5 ชุดเพื่อใช้ในการเชื่อมต่อทางรถไฟสนามบินเมลเบิร์นทำให้ยอดสั่งซื้อรวมเป็น 70 ชุด^{[ 36 ]}

รถไฟเหล่านี้กำลังถูกส่งมอบในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ระหว่างรัฐวิกตอเรียและบริษัท Evolution Rail Pty Ltd ภายใต้หน่วยงาน Partnerships Victoria สัญญาเริ่มต้นระบุว่ากลุ่มบริษัทร่วมทุนจะต้องรับผิดชอบในการออกแบบ ก่อสร้าง และส่งมอบรถไฟจำนวน 65 ขบวน รวมถึงการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงขนาดใหญ่และโรงจอดรถไฟใน Pakenham East การก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงขนาดเล็กใน Calder Park และการจัดหาเครื่องจำลอง สองเครื่อง สำหรับการฝึกอบรมพนักงานขับรถ นอกจากนี้ยังระบุว่ากลุ่มบริษัทร่วมทุนจะต้องรับผิดชอบในการบำรุงรักษารถไฟ HCMT ตลอดอายุการใช้งาน รวมถึงการดำเนินงานและการบำรุงรักษาโรงจอดรถไฟและเครื่องจำลองในช่วงเวลาเดียวกัน^{[ 37 ]}

Evolution Rail เป็นกลุ่มพันธมิตรที่ประกอบด้วยCRRC Changchun Railway Vehicles , Downer RailและPlenary Group ^{[ 32 ]}

CRRC Changchun เป็นผู้นำในการพัฒนาและออกแบบ HCMT และได้ผลิตตัวรถไฟในรูปแบบการร่วมทุนกับ Downer Rail อย่างน้อย 60% ของการก่อสร้างเป็น "ส่วนประกอบในท้องถิ่น" จากห่วงโซ่อุปทาน การผลิตของรัฐวิกตอเรีย Downer เป็นผู้นำในการส่งมอบและบำรุงรักษาชุดรถไฟ รวมถึงการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกลานรถไฟใหม่^{[ 38 ]}โครงสำหรับโบกี้ผลิตโดย Hoffman Engineering ในBendigo [ ^{39 ] บริษัท} Times Electricสาขาออสเตรเลียผลิตมอเตอร์ขับเคลื่อนและระบบไฟฟ้าอื่นๆ ในMorwellและ SIGMA Air Conditioning สร้าง ระบบ ทำความร้อนและทำความเย็นในDerrimut ^{[ 33} ] การประกอบชุดล้อและโบกี้ดำเนินการโดย Downer ที่Newport Workshops Plenary Group รับผิดชอบการจัดการทางการเงินของโครงการ และหนี้สินได้รับการสนับสนุน ^ทางการเงินจากกลุ่มธนาคารเพื่อการลงทุน^ที่นำโดยWestpac [ ^{40 ]}

สัญญาไม่ได้กำหนดองค์ประกอบการออกแบบเฉพาะของ HCMT แต่กำหนดให้การออกแบบต้องบรรลุวัตถุประสงค์หลายประการ โดยมุ่งเน้นที่การจัดหา "การเดินทางที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร" ^{[ 41 ]}

มูลค่ารวมของ PPP อยู่ที่ประมาณ 2.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 31 ]}

บริการเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของ HCMT คือบริการเวลา 8:31 น. จาก Pakenham บนสาย Pakenhamในวันที่ 27 ธันวาคม 2020 นี่เป็นบริการเสริม และบริการตามตารางเวลาปกติไม่ได้เริ่มจนกระทั่งวันที่ 31 มกราคม 2021 เมื่อมีการนำตารางเวลาPTV ใหม่มาใช้ ^{[ 42 ]}ในปี 2021 ระบบส่งสัญญาณความจุสูงเริ่มติดตั้งบนสาย Cranbourne, Pakenham และ Sunbury เพื่อใช้โดย HCMT และรถไฟเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ภายใต้ระบบบล็อกเคลื่อนที่แบบใหม่ที่ใช้การสื่อสารในเดือนตุลาคม 2023 ^{[ 43 ] [ 44 ]} HCMT ได้รับการทยอยเปิดตัวตั้งแต่ปี 2020 จนกระทั่งในปี 2023 พวกมันได้ให้บริการเชิงพาณิชย์ชานเมืองทั้งหมดบนสาย Cranbourne และ Pakenham ^{[ 45 ]}

รถไฟ HCMT สองขบวนเข้าสู่อุโมงค์รถไฟใต้ดินในปี 2023 เพื่อเริ่มการทดสอบสำหรับการเปิดให้บริการผ่านอุโมงค์ โดยวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดในอุโมงค์ที่ 80 กม./ชม. ในเดือนสิงหาคม 2023 ^{[ 46 ]}

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2566 รถไฟ HCMT ได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์บนสายซันบิวรี โดยมีรถไฟสองขบวนวิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าจากซันบิวรีไปยังสถานีฟลินเดอร์สสตรีท จากนั้นจึงวิ่งต่อไปยังสถานีแพคเคแนมบนสายแพคเคแนม^{[ 47 ]}ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงระบบไฟฟ้า ระบบสัญญาณใหม่ และการขยายชานชาลา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงสายซันบิวรี เพื่อรองรับรถไฟเหล่านี้^{[ 48 ]}

ความถี่ในการให้บริการเพิ่มขึ้นในวันที่ 30 พฤศจิกายน 2025 ซึ่งตรงกับการเปิดอุโมงค์รถไฟใต้ดิน แบบไม่เป็นทางการ โดย HCMT ให้บริการเพิ่มเติมตามสายซันบิวรี^{[ 49 ]}ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2026 ขบวนรถเริ่มดำเนินการเต็มรูปแบบในสายซันบิวรี ซึ่งถือเป็นการเสร็จสิ้นการเปิดตัว HCMT สำหรับสายดังกล่าว

รถไฟ HCMT ใช้การออกแบบประเภท A ที่ CRRC Changchun ใช้^{[ 29 ]}บางครั้งรถไฟนี้รู้จักกันในชื่อรุ่นหมายเลขที่ CRRC Changchun กำหนด คือ CCD5006 ซึ่งอยู่ในกลุ่มรถไฟด่วนซีรีส์ CCD รถไฟมี 7 ตู้โดยสาร มีความจุผู้โดยสารรวม 1,380 คน^{[ 2 ]}และสามารถเพิ่มอีก 3 ตู้โดยสาร ทำให้มีความจุมากกว่า 1,970 คน^{[ 50 ]} มีการออกแบบ หัวรถจักรแบบแอโรไดนามิกและฝาครอบข้อต่อแบบพับเก็บได้ที่ปลายแต่ละด้านของรถไฟ เพื่อลดโอกาสที่รถไฟจะลอยขึ้นลงขณะใช้งาน HCMT ^{[ 51 ]}ออกแบบมาเพื่อให้แปลงเป็นระบบไฟสองแรงดันได้ง่าย1,500 โวลต์ DCหรือ3 kV DCโดยการติดตั้งตู้ไฟฟ้าที่มีตัวแปลง DC-to-DC แบบ IGBT, ตัวเหนี่ยวนำสาย และตัวกรองสาย โดยไม่จำเป็นต้องแก้ไขอินเวอร์เตอร์หรือมอเตอร์ขับเคลื่อน ^{[ 52 ]}

เมื่อรถไฟเต็มความจุ ผู้โดยสารประมาณ 30–40% จะนั่งอยู่ บริเวณที่ยืนบนรถไฟมีสายรัดและที่จับหลายประเภทเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารที่ยืนอยู่ และมีประตูขนาดกว้างเพื่อให้เข้าและออกจากบริเวณเหล่านี้ได้อย่างรวดเร็ว รถไฟแต่ละขบวนมีจอแสดงข้อมูลผู้โดยสาร (PID) จำนวน 70 จอ แสดงสถานีถัดไป เวลาปัจจุบัน และตำแหน่งของรถไฟบนแผนที่รางที่ปรับปรุงแล้ว จอแสดงผลที่ด้านหน้าและด้านข้างของรถไฟจะระบุปลายทาง^{[ 53 ]}มีที่นั่งสำหรับรถเข็น 28 ที่ และทางเดินกว้างระหว่างที่นั่งช่วยให้ผู้โดยสารที่มีความพิการสามารถเข้าถึงได้ง่าย^{[ 2 ] [ 50 ]}

การออกแบบ HCMT ประกอบด้วยคุณสมบัติกึ่งอัตโนมัติหลายประการ รวมถึงความสามารถในการสับเปลี่ยนขบวน รถด้วยความเร็วต่ำโดยอัตโนมัติ โดย Automated Train Operation (ATO) และความสามารถในการเริ่มเดินรถโดยไม่ต้องมีคนขับ รถไฟยังสามารถประเมินจำนวนผู้โดยสารโดยอัตโนมัติ และสามารถเข้าถึงข้อมูลได้จากระยะไกล^{[ 50 ]}รถไฟติดตั้ง ระบบสัญญาณ Cityflo 650 CBTC ของ Alstom ทำให้สามารถวิ่งได้โดยอัตโนมัติในบางส่วนของเครือข่าย อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน HCMT ยังไม่ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่โดยไม่มีคนขับ นอกจากนี้ HCMT ยังมี 'อุปกรณ์ช่วยหยุด' แบบดิจิทัลเพื่อเพิ่มความแม่นยำของตำแหน่งการมาถึงของรถไฟที่ชานชาลา คนขับยังสามารถเปิดประตูแต่ละบานบนรถไฟได้^{[ 54 ]}

• แผนพัฒนาระบบเครือข่าย – รถไฟในเขตเมือง (PDF) .การขนส่งสาธารณะรัฐวิกตอเรีย . ธันวาคม 2012. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2017 .
• โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินความจุสูง: สรุปโครงการ (PDF)กรมพัฒนาเศรษฐกิจ การจ้างงาน การขนส่ง และทรัพยากรกุมภาพันธ์ 2560 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2560เรียกดูเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2560

สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าใต้ดินความจุสูงในวิกิมีเดียคอมมอนส์