พาเคแนม
รถไฟใต้ดินความจุสูง (High Capacity Metro Train)ที่มุ่งหน้าไปยังอีสต์พาเคแนม (East Pakenham)กำลังเข้าเทียบท่าที่สถานีแซนดาวน์พาร์ค (Sandown Park)ชานชาลาที่ 2 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟโดยสาร
ระบบ	เครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	เมลเบิร์นรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย
ผู้มาก่อน	สะพานปรินเซส – ริชมอนด์ (ค.ศ. 1859–1860) สะพานปรินเซส – เซาท์ยาร์รา (ค.ศ. 1860–1879) โอ๊คลีห์ – พาเกนแฮม (1877–1879) แดนเดนอง ^ (1922–1954) ^ คือบริการไฟฟ้า
บริการครั้งแรก	8 ตุลาคม 1877 ในฐานะเส้นทางเซาท์กิปส์แลนด์ ( 8 ตุลาคม 1877 )
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	รถไฟใต้ดิน
ผู้ประกอบการรายเดิม	การรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย (VR) (ค.ศ. 1877–1974) VR ในชื่อ VicRail (1974–1983) เอ็มทีเอ (เดอะเมโทรโพลิแทน) (1983–1989) พีทีซี (เดอะเม็ต) (1989–1998) รถไฟเบย์ไซด์ (1998–2000) รถไฟ (2000–2004) คอนเน็กซ์ เมลเบิร์น (2004–2009)
เส้นทาง
เทอร์มินี	ศาลาว่าการเมืองอีสต์พาเคแนม
จุดหยุด	24
ระยะทางที่เดินทาง	58.8 กม. (36.5 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	1 ชั่วโมง 13 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	ใช้เวลาเดินทางไปและกลับจาก Dandenong ประมาณ 3-4 นาที ในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา ใช้เวลาเดินทางไปและกลับจาก Dandenong ประมาณ 10 นาที ในช่วงเวลานอกเวลาเร่งด่วน ใช้เวลา 20 นาทีจากอีสต์พาเคแนมไปยังตัวเมือง 60 นาที ก่อนเวลาในเช้าวันหยุดสุดสัปดาห์
บรรทัดที่ใช้	กิปส์แลนด์
ทางเทคนิค
รถไฟ	เอชเอ็มที
ระยะห่างราง	1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1500 โว ลต์ เหนือศีรษะ
เจ้าของแทร็ก	วิคแทร็ก
แผนที่เส้นทาง อืม กม. โซน ต่อเนื่องเป็นสายซันบิวรี ศาลากลาง ● แอนแซค 0:13 8.9 มัลเวอร์น ■ ■ ■ 0:16 10.6 คอลฟิลด์ ● ● ● ■ 0:18 12.3 คาร์เนกี 0:20 13.2 มูร์รัมบีนา 1 0:22 14.2 ฮิวส์เดล 1/2 0:24 15.4 โอ๊คเลห์ 0:26 17.1 ฮันติงเดล 1/2 0:29 19.3 เคลย์ตัน ● ● 2 0:32 21.4 เวสตอลล์ 0:34 23.3 สปริงเวลล์ 0:36 24.5 แซนดาวน์พาร์ค 0:39 26.1 โนเบิลพาร์ค 0:41 27.8 ยาร์ราแมน 0:45 30.0 แดนเดนอง ● ● ● 0:50 36.2 ฮัลลัม 0:53 39.6 นาร์เร วอร์เรน 0:57 43.3 เบอร์วิค ● ● 1:00 45.8 บีคอนส์ฟิลด์ 1:04 50.2 เจ้าหน้าที่ 1:07 52.6 ถนนคาร์ดิเนีย 1:13 57.0 พาเคแนม ● ● 2 1:15 58.8 อีสต์พาเคแนม อืม กม. โซน หมายเหตุ: เวลาและระยะทางที่แสดงมีจุดเริ่มต้นที่ถนนฟลินเดอร์ส แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สายPakenhamเป็น สาย รถไฟโดยสารในเครือข่ายรถไฟใต้ดินเมลเบิร์นให้บริการเมืองเมลเบิร์นในรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลียดำเนินการโดยMetro Trains Melbourneสายนี้มีสีฟ้าอ่อนและเป็นหนึ่งในสามสายที่ประกอบกันเป็นกลุ่ม Metro Tunnel Groupเป็นสายรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดของเมือง โดยมีความยาว 58.8 กิโลเมตร (36.5 ไมล์) สายนี้วิ่งจากสถานี Town Hallในใจกลางเมืองเมลเบิร์นไปยัง^{สถานี} East Pakenhamทางตะวันออกเฉียงใต้ ให้บริการ 24 สถานี ผ่านCaulfield , OakleighและDandenong ^{[ 1} ]

เส้นทางนี้ให้บริการประมาณ 20 ชั่วโมงต่อวัน (ตั้งแต่ประมาณ 4:00 น. ถึงประมาณเที่ยงคืน) โดยมีบริการตลอด 24 ชั่วโมงในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จะมี รถไฟให้บริการทุกๆ 5 ถึง 10 นาที และในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนจะมีรถไฟให้บริการทุกๆ 20 นาที^{[ 2 ]}รถไฟในสาย Pakenham วิ่งด้วยขบวนรถ 7 ตู้ ซึ่งดำเนินการโดยHigh Capacity Metro Trains ^{[ 3 ]}

บางส่วนของเส้นทาง Pakenham เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1859 โดยเส้นทางได้ขยายไปถึง Pakenham อย่างสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม 1877 สถานีที่เปิดให้บริการในช่วงแรกมีจำนวนจำกัด และสถานีเพิ่มเติมได้ทยอยเปิดให้บริการระหว่างปี 1879 ถึง 2012 ^{[ 4 ]}เส้นทางนี้สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเมลเบิร์นกับเมืองชนบทต่างๆ เช่นCaulfield , OakleighและDandenongเป็นต้น มีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่เปิดให้บริการ โดยมีการขยายเส้นทาง Pakenham ไปทางตะวันออกหนึ่งสถานีไปยังสถานีใหม่ในPakenham East ซึ่ง ^เป็นส่วนหนึ่งของโครงการกำจัดทางข้ามระดับ [ ^{5 ]}การขยายเส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2024 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

นับตั้งแต่ทศวรรษ 2010 เป็นต้นมา เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของสาย Pakenham ถูกใช้งานอย่างหนัก จึงได้มีการปรับปรุงและยกระดับครั้งสำคัญ การยกระดับเส้นทางมูลค่า 15 พันล้านดอลลาร์รวมถึงการเปลี่ยนหมอน รองราง การนำเทคโนโลยีสัญญาณใหม่มาใช้ การนำขบวนรถไฟใหม่มาใช้ การกำจัดทางข้ามระดับ ทั้งหมด และงานที่เกี่ยวข้องกับโครงการอุโมงค์รถไฟใต้ดิน โครงการเหล่านี้ได้ปรับปรุงคุณภาพและความปลอดภัยของเส้นทาง^{[ 7 ]}และเสร็จสมบูรณ์เมื่ออุโมงค์รถไฟใต้ดิน เปิดให้บริการ ในเดือนพฤศจิกายน 2025 ^{[ 8 ]}ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2026 สาย Pakenham ได้เชื่อมต่อกับสาย Sunburyโดยวิ่งผ่านอุโมงค์รถไฟใต้ดินผ่านสถานี Town Hall ^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2420 เส้นทาง Pakenham เริ่มให้บริการจากOakleighไปยังBunyipซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักไปยัง Gippsland [ ^{10 ] ส่วน}จาก Oakleigh ไปยังสถานี Flinders Streetได้เชื่อมต่อที่South Yarraในเดือนเมษายน พ.ศ. 2422 ^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2420 เส้นทาง Pakenham เริ่มให้บริการจาก Oakleigh ไปยัง Bunyip ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักแบบรางเดี่ยวไปยัง Gippsland โดยมีการขยายส่วนที่เป็นรางคู่เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2424 ไปยังCaulfield , Oakleigh ในปี พ.ศ. 2426 และDandenongในปี พ.ศ. 2434 ^{[ 10 ]}ในปี พ.ศ. 2426 เส้นทางระหว่างสถานี Richmond และ South Yarra ได้เพิ่มเป็นสี่รางเพื่อรองรับการเพิ่มขึ้นของบริการรถไฟเนื่องจากการเปิดให้บริการของเส้นทางFrankstonและSandringham ^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2428 มีการดำเนินการรื้อถอนทางข้ามระดับหลายแห่งระหว่างสถานีถนนฟลินเดอร์สและเซาท์ยาร์รา เนื่องจากการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ทางข้ามเหล่านี้ถูกรื้อถอนโดยการผสมผสานระหว่างการลดระดับและการยกทางเดิน^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2458 เส้นทางระหว่างเซาท์ยาร์ราและคอลฟิลด์ถูกขยายเป็นสี่เท่า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานกำจัดทางข้ามระดับ เส้นทางส่วนนี้ถูกลดระดับลงไปในทางตัดเพื่อกำจัดทางข้ามระดับจำนวนมาก^{[ 13 ]} ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งระบบส่งสัญญาณไฟฟ้า ระหว่าง ริชมอนด์และฮอว์กสเบิร์นจากนั้นจึงขยายไปยังคอลฟิลด์ในปี พ.ศ. 2464 ^{[ 14 ]}

การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟไปยังแดนเดนองเกิดขึ้นสองขั้นตอนในช่วงปี พ.ศ. 2465 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2465 ส่วนจากเซาท์ยาร์ราไปยังสถานีโอ๊กเลห์ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า และส่วนไปยังแดนเดนองได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2465 ในภายหลัง^{[ 15 ] [ 16 ]}การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟทำให้สามารถนำ รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารที่มีประตูสวิง มาใช้ งานได้เป็นครั้งแรก^{[ 15 ] [ 17 ]}

การส่งสัญญาณไฟฟ้าได้ขยายไปยังคาร์เนกีในปี พ.ศ. 2476 โอ๊คเลห์ในปี พ.ศ. 2483 และไปยังแดนเดนองเป็นระยะๆ ระหว่างปี พ.ศ. 2513 ถึง พ.ศ. 2515 ^{[ 14 ]}

เส้นทางระหว่าง Dandenong, Pakenham และTraralgonได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1954 ในตอนแรกเป็นรางเดี่ยว การเพิ่มรางคู่ระหว่าง Dandenong, Pakenham และNar Nar Goonเสร็จสมบูรณ์ในปี 1955 และ 1956 ^{[ 14 ]}บริการรถไฟชานเมืองขยายออกไปเกิน Dandenong ไปยัง Pakenham ในเดือนมกราคม 1975 ^{[ 18 ]}ก่อนหน้านี้ สถานีระหว่าง Dandenong และ Pakenham ให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสารประจำภูมิภาคที่เชื่อมต่อGippsland กับเมลเบิร์นเท่านั้น^{[ 19 ]}

ในปี พ.ศ. 2524 บริการรถไฟสาย Pakenham เริ่มดำเนินการผ่านCity Loopหลังจากที่ก่อนหน้านี้สิ้นสุดที่สถานีFlindersหรือSpencer Street ^{[ 20 ]}การเริ่มต้นดำเนินการดังกล่าวทำให้รถไฟจอดที่สถานีใหม่ 3 แห่ง ได้แก่Parliament , Melbourne Central (เดิมชื่อ Museum) และFlagstaff ^{[ 21 ]} City Loop วิ่งไปตาม ถนน La TrobeและSpring Streetตามขอบด้านเหนือและด้านตะวันออกของHoddle Grid City Loop เชื่อมต่อกับสถานีที่พลุกพล่านที่สุด 2 แห่งของเมลเบิร์น คือFlinders StreetและSouthern Crossผ่านทางสะพานลอยFlinders Street Viaduct [ ^{22 ] ตั้งแต่} ปี พ.ศ. 2568 รถไฟสาย Pakenham จะไม่วิ่งผ่าน City Loop อีกต่อไป แต่จะวิ่งผ่านทาง อุโมงค์Metro Tunnel ที่วิ่งจากเหนือจรดใต้แทน^{[ 8 ]}

ในปี 2545 หลังจากโรงงาน General Motorsที่อยู่ใกล้เคียงปิดตัวลงในปี 2534 สถานี General Motorsก็ปิดตัวลงอย่างถาวรหลังจากเปิดให้บริการมา 46 ปี^{[ 23 ]}การปรับโครงสร้างระบบจำหน่ายตั๋วรถไฟในเมลเบิร์นในปี 2550 เกี่ยวข้องกับการยกเลิกโซน 3 โดยสถานีในโซน 3 ถูกจัดประเภทใหม่เป็นโซน 2 ^{[ 24 ]}

เส้นทาง Pakenham ได้รับการลงทุนอย่างหนักในช่วงทศวรรษ 2010 เพื่อให้สอดคล้องกับแผนพัฒนา PTV ปี 2013สถานีใหม่ที่Cardinia Roadเปิดให้บริการในปี 2012 ซึ่งตั้งอยู่ระหว่าง สถานี Officerและ Pakenham ^{[ 10 ]}นี่เป็นสถานีเติมเต็มแห่งแรกที่เปิดให้บริการบนเส้นทางนี้ตั้งแต่ปี 1927 โดยคาดว่าจะมีสถานีเพิ่มเติมที่Pakenham East เปิดให้บริการในปี 2024 ควบคู่ไปกับงานกำจัดทางข้ามระดับ^{[ 25 ]}ในปี 2018 โรงจอดรถไฟ Pakenham East เปิดให้บริการสำหรับรถไฟใต้ดินความจุสูง ที่เพิ่งจัดซื้อมาใหม่ โรง จอดรถไฟแห่งนี้มีพื้นที่จอดรถไฟ 7 ตู้จำนวน 30 ขบวน พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษารถไฟ การฝึกอบรมพนักงานขับรถ และการล้างรถในสถานที่^{[ 3 ]}

ประกาศในปี 2021 ระบุว่า เส้นทาง Pakenham ได้ขยายออกไปทางตะวันออกอีกหนึ่งสถานีไปยังEast Pakenhamการขยายเส้นทางนี้เกี่ยวข้องกับการรื้อถอนทางข้ามระดับถนน Main Street และ Racecourse Road การยกระดับ สถานี Pakenhamการก่อสร้างสถานีใหม่ที่East Pakenhamและงานด้านความปลอดภัยและภูมิทัศน์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง งานเหล่านี้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรื้อถอนทางข้ามระดับ สถานี PakenhamและEast Pakenhamที่สร้างใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2024 ^{[ 25 ] [ 26 ]}

วี ที อี สาย Pakenham
กม. หลายบรรทัด ผ่านทางนอร์ทเมลเบิร์น ซิตี้ลูป อุโมงค์รถไฟใต้ดินเมลเบิร์น ไปยังฟุตสเครย์ 1.2 กลุ่มดาวกางเขนใต้ ● (ไม่ใช่จุดจอด) 2.5 แฟลกสตาฟ (ไม่ใช่จุดจอด) หอสมุดแห่งรัฐ ● 3.1 เมลเบิร์นเซ็นทรัล ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 4.3 รัฐสภา (ไม่ใช่จุดจอด) ศาลากลาง ● 0.0 ถนนฟลินเดอร์ส ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0.1 สะพานปรินเซส (ปิด) เส้นทางเฮิร์สต์บริดจ์และ เมอร์นดา ไปยังโจลิมอนต์ ซิตี้ลูป 1.8 สวนพฤกษศาสตร์ (รื้อถอน) 2.3 ถนนพุนท์ ( ทางหลวงฮอดเดิล ) 2.6 ริชมอนด์ ● ● ● ● ● ● ■ (ไม่ใช่ป้ายหยุด) 2.7 ถนนสวอน สายAlamein , Belgrave , Glen Waverleyและ Lilydale ไปยังเบิร์นลีย์ 3.4 เครมอร์น (รื้อถอน) 3.6 สะพานครีมอร์น ซิตี้ลิงก์ แม่น้ำยาร์รา แอนแซค 4.2 เซาท์ยาร์รา ● ■ (ไม่ใช่ป้ายหยุด) 4.3 ถนนทูรัก ( ทางหลวงเบอร์วูด ) เส้นแซนดริงแฮม ไปยังแซนดริงแฮม อุโมงค์รถไฟใต้ดินเมลเบิร์น 5.4 ฮอว์กส์เบิร์น (ไม่ใช่จุดจอด) 5.6 ถนนวิลเลียมส์ 6.7 ทูรัก (ไม่ใช่จุดจอด) 7.3 ถนนไฮสตรีท 7.4 อาร์มาเดล (ไม่ใช่จุดจอด) 8.7 ถนนเกลนเฟอร์รี 8.9 มัลเวอร์น ■ ■ ■ 9.2 ถนนแดนเดนอง ( ทางหลวงปรินเซส ) 10.6 คอลฟิลด์ ● ● ● ■ เส้นทางแฟรงก์สตัน ไปยังแฟรงก์สตัน 11.3 ถนนเกรนจ์ ทางรถไฟรอสส์ทาวน์ (ไม่ได้สร้าง) 12.3 คาร์เนกี 13.1 ถนนมูร์รัมบีนา 13.2 มูร์รัมบีนา เส้นวงกลมด้านนอก ไปยังแฟร์ฟิลด์ (รื้อถอน) 14.0 ฮิวส์เดล ทางรถไฟรอสส์ทาวน์ ไปยังเอลสเตอร์นวิค (รื้อถอน) 15.2 ถนนวอร์ริกัล 15.4 โอ๊คเลห์ 17.1 ฮันติงเดล 17.2 ถนนสายเหนือ 19.2 ถนนเคลย์ตัน 19.3 เคลย์ตัน ● ● 20.0 ถนนเซ็นเตอร์โรด 21.4 เวสตอลล์ 21.7 ถนนเวสทอลล์ (ทางเลี่ยงเมืองสปริงเวล) 23.2 ถนนสปริงเวล ( ทางหลวงรัฐ ) 23.3 สปริงเวลล์ แนวสุสานสปริงเวล ไปยังสุสาน (รื้อถอน) 24.5 แซนดาวน์พาร์ค 25.8 ถนนฮีเธอร์ตัน 26.0 โนเบิลพาร์ค 27.8 ยาร์ราแมน 27.9 อีสต์ลิงก์ 30.0 แดนเดนอง ● ● ● 30.1 ถนนเชลต์แนม ( ทางหลวงแผ่นดิน ) 30.4 ลำธารแดนเดนอง 31.2 ถนนแดนเดนอง-แฟรงก์สตัน ( ทางหลวงหุบเขาแดนเดนอง ) เส้นทางแครนบอร์น ไปยังแครนบอร์น 32.0 ทางหลวงเซาท์กิปส์แลนด์ 32.9 ลำธารยูเมมเมอร์ริง 33.8 เจเนอรัล มอเตอร์ส (ปิด) 34.4 ทางหลวงเซาท์กิปส์แลนด์ 36.2 ฮัลลัม 39.6 นาร์เร วอร์เรน 41.6 ทางด่วนเจ้าหญิง 43.3 เบอร์วิค ● ● 45.6 คาร์ดิเนียครีก 45.8 บีคอนส์ฟิลด์ 47.0 ถนนโอเชีย (ทางหลวงปรินซ์ลิงก์) 47.6 ฮาร์เกรฟส์ ไซดิ้ง (รื้อถอน) 50.2 เจ้าหน้าที่ 52.6 ถนนคาร์ดิเนีย 57.0 พาเคแนม ● ● 58.8 อีสต์พาเคแนม 59.4 ปรินเซส ฟรีเวย์ 60.3 คลังสินค้า Pakenham East 63.4 สุดเขตมหานคร เส้นทาง Bairnsdale/Traralgon ไปยังทราลาร์กอน กม.

แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของเส้นทางรถไฟ Pakenham ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมลเบิร์น

เส้นทาง Pakenham เป็นเส้นทางที่ค่อนข้างเป็นเส้นตรงจากย่านธุรกิจใจกลางเมืองเมลเบิร์นไปยังสถานีปลายทางใน Pakenham เส้นทางนี้มีความยาว 57 กิโลเมตร (35 ไมล์) และส่วนใหญ่เป็นรางคู่ อย่างไรก็ตาม ระหว่างถนน FlindersและRichmondทางเดินจะขยายเป็น 12 ราง ลดลงเหลือ 6 รางระหว่าง Richmond และSouth Yarraก่อนที่จะลดลงเหลือ 4 รางอีกครั้งระหว่าง South Yarra และCaulfield [ ^{27 ] หลังจาก}สถานี Caulfield ทางเดินจะแคบลงเหลือ 2 รางอีกครั้งสำหรับส่วนที่เหลือของเส้นทาง ส่วนใต้ดินเพียงส่วนเดียวของเส้นทาง Pakenham คือในอุโมงค์ Metro ซึ่งมีสถานีใต้ดิน 2 แห่งให้บริการ^{[ 22 ]}เมื่อออกจากเมือง เส้นทาง Pakenham จะผ่านพื้นที่ราบเป็นส่วนใหญ่ มีโค้งน้อย และมีงานดิน น้อยมาก สำหรับเส้นทางส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ระหว่าง South Yarra และMalvernทางรถไฟได้ถูกลดระดับลงไปในทางตัดเพื่อกำจัดทางข้ามระดับและระหว่าง Malvern และ Caulfield ทางรถไฟได้ถูกยกขึ้นบนคันดินด้วยเหตุผลเดียวกัน^{[ 28 ]}หลังจาก Caulfield เส้นทางรถไฟเคยมีทางข้ามระดับจำนวนมาก แต่ปัจจุบันทางข้ามระดับทั้งหมดได้ถูกกำจัดออกไปแล้วระหว่าง Caulfield และ Dandenong ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟยกระดับ รวมถึงสะพานเก่าบางแห่งที่อยู่เหนือและใต้ถนน^{[ 29 ]}รัฐบาลวิกตอเรียตั้งเป้าที่จะกำจัดทางข้ามระดับทั้งหมดออกจากเส้นทางภายในปี 2025 เพื่อปรับปรุงเวลาในการเดินทางและทำให้ถนนในท้องถิ่นปลอดภัยยิ่งขึ้น^{[ 30 ]}ในปี 2024 Star Newsรายงานว่าทางข้ามระดับสุดท้ายบนเส้นทางที่ถนน Webster ใน Dandenong มีแผนจะถูกกำจัดออกไปในช่วงปลายปี 2025 ^{[ 31 ]}ณ เดือนมกราคม 2026 เว็บไซต์ โครงการกำจัดทางข้ามระดับระบุว่าโครงการยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยไม่มีการอัปเดตใดๆ ตั้งแต่ปีที่แล้ว^{[ 32 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้วางแนวเดียวกับสายแครนบอร์น โดยบริการทั้งสองจะแยกออกเป็นเส้นทางที่แตกต่างกันที่แดนเดนองสายพาเคแนมยังคงวางแนวไปทางทิศตะวันออก ในขณะที่สายแครนบอร์นวางแนวไปทางทิศใต้ไปยังสถานีปลายทางสุดท้ายคือสถานีแครนบอร์นเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ผ่าน ชานเมือง ที่มีอาคารหนาแน่นและพื้นที่อุตสาหกรรมบางแห่ง แต่หลังจากแดนเดนองเส้นทางจะผ่านชนบทที่เปิดโล่งมากขึ้น รวมถึงทุ่งนาและฟาร์ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากบีคอนส์ฟิลด์ [ ^{33 ] ส่วน}นอกของเส้นทางนี้เป็นหนึ่งในระเบียงการเติบโตหลักของเมลเบิร์น ซึ่งพื้นที่เกษตรกรรมกำลังถูกแทนที่ด้วยที่อยู่อาศัยและการพัฒนาเชิงพาณิชย์ ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น^{[ 34 ]}

เส้นทางนี้ให้บริการสถานี 24 แห่ง ครอบคลุมระยะทาง 57 กิโลเมตร (35 ไมล์) สถานีต่างๆ มีทั้งแบบยกระดับ แบบลดระดับ แบบใต้ดิน และแบบระดับพื้นดิน สถานีใต้ดินมีเฉพาะในCity Loop เท่านั้น โดยสถานียกระดับและสถานีลดระดับส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการกำจัดจุดตัดทางรถไฟ^{[ 35 ] [ 36 ]}เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2026 บริการรถไฟได้หยุดให้บริการที่ สถานี Flinders Street , Southern Cross , Flagstaff , Melbourne Central , Parliament , RichmondและSouth Yarraเนื่องจากการเปิดใช้งานอุโมงค์รถไฟใต้ดินและเริ่มให้บริการที่สถานี AnzacและTown Hallแทน ตั้งแต่เดือนมีนาคม-มิถุนายน 2024 สถานี Narre WarrenและPakenhamได้ถูกยกระดับขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการกำจัดจุดตัดทางรถไฟเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2026 อุโมงค์รถไฟใต้ดินได้เริ่มให้บริการอย่างเต็มรูปแบบ และเส้นทาง Pakenham และCranbourneได้เชื่อมต่อไปยัง Sunbury

สถานี	ภาพ	การเข้าถึง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่ออื่นๆ
ศาลากลาง		ใช่ - สามารถเข้าถึงได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	2025 [ 37 ]	ใต้ดิน	16 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางแครนบอร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   เส้นแซนดริงแฮม   สายซันเบอรี   เส้นอัพฟิลด์   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
แอนแซค					การเชื่อมต่อ 2 จุด  เส้นทางแครนบอร์น   สายซันเบอรี
มัลเวอร์น		ไม่—ทางลาดชันมาก	1879 [ 38 ]	ลดระดับลง	2 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแครนบอร์น   เส้นทางแฟรงก์สตัน
คอลฟิลด์				ระดับพื้นดิน	3 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแครนบอร์น   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์
คาร์เนกี		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได		สูง	1 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแครนบอร์น
มูร์รัมบีนา
ฮิวส์เดล			พ.ศ. 2468 [ 38 ]
โอ๊คเลห์			1877 [ 38 ]	ระดับพื้นดิน
ฮันติงเดล		ไม่—ทางลาดชันมาก	พ.ศ. 2460 [ 38 ]
เคลย์ตัน		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1880 [ 38 ]	สูง	2 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแครนบอร์น   เส้นทางกิปส์แลนด์
เวสตอลล์			1951 [ 38 ]	ระดับพื้นดิน	1 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแครนบอร์น
สปริงเวลล์			1880 [ 38 ]	ลดระดับลง
แซนดาวน์พาร์ค		ไม่—ทางลาดชันมาก	1888 [ 39 ]	ระดับพื้นดิน
โนเบิลพาร์ค		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1913 [ 38 ]	สูง
ยาร์ราแมน		ไม่—ทางลาดชันมาก	1976 [ 38 ]	ระดับพื้นดิน
แดนเดนอง			1877 [ 38 ]		2 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแครนบอร์น   เส้นทางกิปส์แลนด์
ฮัลลัม		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1880 [ 38 ]	สูง
นาร์เร วอร์เรน			1882 [ 38 ]
เบอร์วิค			1877 [ 38 ]	ระดับพื้นดิน	1 การเชื่อมต่อ  เส้นทางกิปส์แลนด์
บีคอนส์ฟิลด์		ไม่—ทางลาดชันมาก	1879 [ 38 ]
เจ้าหน้าที่		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1881 [ 38 ]
ถนนคาร์ดิเนีย			2012 [ 38 ]
พาเคแนม			1877 [ 38 ]	สูง	1 การเชื่อมต่อ  เส้นทางกิปส์แลนด์
อีสต์พาเคแนม			2024 [ 6 ]	ระดับพื้นดิน

สถานี	การเข้าถึง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่ออื่นๆ	หมายเหตุ
ถนนฟลินเดอร์ส	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1854 [ 4 ]	ลดระดับลง	16 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   สาย Pakenham   เส้นแซนดริงแฮม   สายซันเบอรี   เส้นอัพฟิลด์   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์		ไม่มีการแวะจอดตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2025 ด้วยเหตุผลที่ไม่ระบุ
กลุ่มดาวกางเขนใต้		1859 [ 4 ]	ระดับพื้นดิน	27 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายอัลบิวรี   เส้นอารารัต   สายบัลลารัต   สายเบลเกรฟ   เบนดิโกไลน์   เส้นทางเครกีเบิร์น   สายเอชูคา   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   สายจีลอง   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   สายแมรีโบโรห์   เส้นเมอร์นดา   NSW TrainLink Southern   สาย Pakenham   สายเซย์มัวร์   สายเชปปาร์ตัน   สายซันเบอรี   สายสวอนฮิลล์   โอเวอร์แลนด์   เส้นอัพฟิลด์   เส้นวอร์นัมบูล   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์		ไม่มีการจอดที่สถานีใดเลยตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2569 เนื่องจากการเปิดใช้งานอุโมงค์รถไฟใต้ดิน
แฟลกสตาฟ		1985 [ 4 ]	ใต้ดิน	10 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   สาย Pakenham   สายซันเบอรี   เส้นอัพฟิลด์		ไม่มีการจอดที่สถานีใดเลยตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2569 เนื่องจากการเปิดใช้งานอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน
เมลเบิร์นเซ็นทรัล		1981 [ 4 ]				ไม่มีการจอดที่สถานีใดเลยตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2569 เนื่องจากการเปิดใช้งานอุโมงค์รถไฟใต้ดิน
รัฐสภา		พ.ศ. 2526 [ 4 ]				ไม่มีการจอดที่สถานีใดเลยตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2569 เนื่องจากการเปิดใช้งานอุโมงค์รถไฟใต้ดิน
ริชมอนด์	ไม่—ทางลาดชันมาก	1859 [ 4 ]	สูง	8 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   ลิลีเดลไลน์   สาย Pakenham   เส้นแซนดริงแฮม		ไม่มีการจอดที่สถานีใดเลยตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2569 เนื่องจากการเปิดใช้งานอุโมงค์รถไฟใต้ดิน
เซาท์ยาร์รา		1860 [ 4 ]	ลดระดับลง	3 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแฟรงก์สตัน   สาย Pakenham   เส้นแซนดริงแฮม		ไม่มีการจอดที่สถานีใดเลยตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2569 เนื่องจากการเปิดใช้งานอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน

บริการบนสาย Pakenham เปิดให้บริการตั้งแต่เวลาประมาณ 4:00 น. ถึงประมาณ 11:30 น. ทุกวัน^{[ 16 ]}โดยทั่วไป ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่ของรถไฟจะอยู่ที่ 5 นาทีในเส้นทาง Dandenong (รวมกับสาย Cranbourne ) และ 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าบนสาย Pakenham ในขณะที่ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่จะลดลงเหลือ 20-30 นาทีตลอดทั้งเส้นทาง บริการจะวิ่งทวนเข็มนาฬิกาผ่านCity Loopและตั้งแต่ปี 2025 บริการสาย Pakenham จะหยุดจอดที่สถานี South Yarra, Richmond และสถานี City Loop ทั้งหมด เมื่อรถไฟถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านอุโมงค์ Metro เมื่อเปิดให้บริการ^{[ 40 ]}ในคืนวันศุกร์และวันหยุดสุดสัปดาห์ บริการจะวิ่งตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีความถี่ 60 นาทีให้บริการนอกเวลาทำการปกติ^{[ 41 ]}ตั้งแต่วันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2022 บริการสาย Pakenham และ Cranbourne บางเที่ยวในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนจะจอดที่สถานี Malvern โดยวิ่งแบบด่วนระหว่างสถานี South Yarra และ Malvern ^{[ 42 ]}

บริการรถไฟบนสาย Pakenham ยังต้องผ่านงานบำรุงรักษาและปรับปรุงใหม่ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในวันศุกร์และวันเสาร์ที่กำหนดไว้ มีบริการรถบัสรับส่งสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบตลอดระยะเวลาที่มีงาน^{[ 43 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์ — สถานะสถานี

• ◼ สถานีพรีเมียม – สถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการตั้งแต่รถไฟขบวนแรกจนถึงขบวนสุดท้าย
• ◻ สถานีหลัก – โดยปกติจะมีเจ้าหน้าที่ประจำในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า แต่ทั้งนี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละสถานีของเครือข่าย

คำอธิบายสัญลักษณ์ — รูปแบบการหยุด

• ◼ สถานีพรีเมียม – สถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการตั้งแต่รถไฟขบวนแรกจนถึงขบวนสุดท้าย
• ◻ สถานีหลัก – โดยปกติจะมีเจ้าหน้าที่ประจำในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า แต่ทั้งนี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละสถานีของเครือข่าย

คำอธิบายสัญลักษณ์ — รูปแบบการหยุดรถรถไฟฟ้าใต้ดินทุกสายวิ่งผ่านอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน

• ● – รถไฟทุกขบวนจอด
• ◐ – บริการบางอย่างยังคงดำเนินต่อไป
• ▲ – เฉพาะรถไฟขาเข้าเท่านั้นที่จอด
• ▼ – เฉพาะรถไฟขาออกเท่านั้นที่จอด
• รถไฟวิ่งผ่านแต่ไม่จอด

รถโดยสารจะวิ่งเลยศาลา กลาง ไปยังสถานี เวสต์ฟุตสเครย์วอเตอร์การ์เดนส์หรือซันบิวรี

เส้นทาง Pakenham มีผู้ให้บริการทั้งหมด 7 รายนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1877 การดำเนินงานส่วนใหญ่ตลอดประวัติศาสตร์ดำเนินการโดยรัฐบาล ตั้งแต่การให้บริการครั้งแรกในปี 1877 จนถึงการแปรรูปเครือข่ายรถไฟของเมลเบิร์นในปี 1999 มีผู้ให้บริการของรัฐบาลที่แตกต่างกัน 4 รายที่ดำเนินการเส้นทางนี้^{[ 45 ]}ผู้ให้บริการเหล่านี้ ได้แก่Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporationและ Bayside Trains มีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน 122 ปี

Bayside Trains ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นM>Trainในปี พ.ศ. 2545 M>Train ถูกสั่งให้เข้าสู่กระบวนการล้มละลาย และรัฐบาลได้กลับมาเป็นเจ้าของเส้นทางอีกครั้ง โดยมีKPMGได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้รับมอบอำนาจในการดำเนินงาน M>Train ในนามของรัฐบาล^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}สองปีต่อมาConnex Melbourne ผู้ให้บริการรถไฟคู่แข่ง ได้เข้าครอบครองการดำเนินงานของ M>Train รวมถึงเส้นทาง Pakenham Metro Trains Melbourneผู้ให้บริการเอกชนรายปัจจุบัน ได้เข้าครอบครองการดำเนินงานในปี พ.ศ. 2552 ผู้ให้บริการเอกชนเหล่านี้มีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน26 ปี^{[ 49 ]}

สาย Pakenham ใช้รถไฟฟ้าใต้ดินความจุสูง (EMU) จำนวนมากซึ่งวิ่งในรูปแบบ 7 ตู้ โดยแต่ละตู้มีประตู 3 บานต่อด้าน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 1,380 คนต่อขบวน โดยจะใช้ร่วมกับสาย Cranbourne, Sunbury และ Airport และเมื่อส่งมอบครบแล้ว จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินความจุสูง (HCMT) จำนวน 70 ขบวน^{[ 50 ]} รถไฟฟ้า เหล่านี้ผลิตในเมืองฉางชุนประเทศจีนและประกอบขั้นสุดท้ายที่เมืองนิวพอร์ตเมลเบิร์นโดย Evolution Rail ซึ่ง เป็น กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยCRRC Changchun Railway Vehicles , Downer RailและPlenary Group ^{[ 51 ]}

ก่อนหน้านี้ เส้นทาง Pakenham ให้บริการโดยขบวน รถไฟ ComengและSiemens Nexasรถไฟ Comeng รุ่นเก่าที่สุด (ระยะที่ 1 และบางส่วนของระยะที่ 2) ได้ถูกปลดระวางและทำลายทิ้งไปแล้วเนื่องจากการนำรถไฟ HCMT มาใช้ อย่างไรก็ตาม รถไฟเหล่านี้บางส่วนได้ถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทางอื่นๆ ในเขตเมืองเมลเบิร์น^{[ 52 ]}ในทางกลับกัน รถไฟ Siemens Nexas ไม่ได้ถูกปลดระวาง แต่ถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทางอื่นๆ เพื่อแทนที่รถไฟ Comeng รุ่นเก่า ตั้งแต่ปลายปี 2022 เส้นทาง Pakenham เกือบทั้งหมดให้บริการโดยรถไฟ High Capacity Metro Trains ^{[ 53 ]}

นอกจากรถไฟโดยสารแล้ว รางและอุปกรณ์ของสาย Pakenham ยังได้รับการบำรุงรักษาโดยขบวนรถไฟวิศวกรรมอีกด้วย รถไฟวิศวกรรมมีสี่ประเภท ได้แก่ รถไฟสับเปลี่ยน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟไปตามทางเดินที่ไม่มีระบบไฟฟ้า และสำหรับขนส่งหัวรถจักรบำรุงรักษาอื่นๆ รถไฟประเมินราง ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินรางและสภาพของราง รถไฟตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ และตู้โดยสารประเมินโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินโครงสร้างพื้นฐานทั่วไป รถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นหัวรถจักรที่ดัดแปลงมาจากV/Line , Metro Trains และSouthern Shorthaul Railroadที่ เคยใช้งานมาก่อน ^{[ 54 ]}

รถไฟบนสาย Pakenham ส่วนใหญ่ให้บริการโดยศูนย์ซ่อมบำรุง Pakenham Eastซึ่งตั้งอยู่ในชานเมืองPakenham Eastศูนย์ซ่อมบำรุงแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 2018 เพื่อใช้เป็นที่เก็บและบำรุงรักษารถไฟ Metro Train ความจุสูง รุ่นใหม่ 30 ขบวนโดยเฉพาะ ในขณะที่ไม่ได้ให้บริการ^{[ 55 ]}ศูนย์ซ่อมบำรุงขนาด 118 เฮกตาร์ (290 เอเคอร์) ที่สร้างโดย Evolution Rail ประกอบด้วยลานจอดรถไฟและเครื่องจำลองการฝึกอบรมคนขับขั้นสูง^{[ 56 ] [ 57 ]}

ตั้งแต่ช่วงกลางถึงปลายศตวรรษที่ 20 เส้นทาง Pakenham ได้ใช้ระบบสัญญาณแบบบล็อกคงที่สามตำแหน่งที่ออกแบบมาสำหรับความถี่ต่ำและบริการที่น้อยลง^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม ระบบที่ล้าสมัยได้บั่นทอนความน่าเชื่อถือเนื่องจากมีข้อผิดพลาดของระบบและความถี่ที่จำกัด ทำให้เส้นทาง Pakenham, Cranbourne และ Sunbury ต้องอัปเกรดระบบสัญญาณ ตั้งแต่ปี 2021 ระบบสัญญาณความจุสูง (HCS) ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทาง Pakenham, Cranbourne และ Sunbury ทำให้รถไฟสามารถวิ่งได้ใกล้กันมากขึ้นและวิ่งถี่ขึ้นอย่างปลอดภัย^{[ 58 ]}ระบบใหม่นี้ดำเนินการโดยCPB ContractorsและBombardier Transportationภายใต้ Rail Systems Alliance งานเหล่านี้มีมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ รวมถึงการติดตั้งระบบ HCS และระบบสื่อสารระยะทาง 55 กิโลเมตร (34 ไมล์) บนเส้นทางดังกล่าว ทำให้ความน่าเชื่อถือและความถี่เพิ่มขึ้น^{[ 59 ]}เส้นทางนี้จะติดตั้งระบบควบคุมรถไฟแบบสื่อสารCityFlo 650 ของ Bombardier ซึ่งจะช่วยให้สามารถดำเนินการได้ทุกๆ 2–3 นาที

งานปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์เป็นระยะตั้งแต่ปี 2021 ด้วยระบบสัญญาณที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ทำให้รถไฟสามารถวิ่งใกล้กันมากขึ้นได้ ระบบใหม่นี้ได้รับการทดสอบบนสาย Merndaและบางส่วนของสาย Cranbourneก่อนที่จะนำไปใช้งานอย่างเต็มรูปแบบบนสายต่างๆ^{[ 60 ]}ในเดือนมีนาคม 2022 สาย Pakenham ได้รับการทดสอบอุปกรณ์สัญญาณไฮเทคเพิ่มเติม เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟและระบบสัญญาณใหม่สามารถวิ่งร่วมกับรถไฟรุ่นเก่าได้อย่างปลอดภัย ซึ่งรวมถึง รถไฟ ขนส่งสินค้าและรถไฟ V/Line และระบบสัญญาณที่มีอยู่^{[ 61 ]}

สถานีรถไฟระดับพรีเมียมทั้งหมดบนสาย Pakenham มีศูนย์บริการลูกค้าที่เปิดให้บริการตั้งแต่เที่ยวแรกจนถึงเที่ยวสุดท้าย^{[ 62 ]}สถานีหลักบนสายนี้ยังมีศูนย์บริการลูกค้าด้วย แต่จะมีเจ้าหน้าที่ประจำการเพียงไม่กี่ชั่วโมงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าเท่านั้น^{[ 63 ]}

ที่ศูนย์บริการ ผู้โดยสารสามารถ: ^{[ 62 ]}

• ซื้อตั๋ว ( Myki )
• รับตารางเวลา
• เก็บเงินทอนสำหรับเครื่องขายสินค้าอัตโนมัติและโทรศัพท์สาธารณะ

เพื่อให้เป็นไปตามพระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติทางความพิการ พ.ศ. 2535สถานีที่สร้างใหม่หรือปรับปรุงใหม่ทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์และเป็นไปตามแนวทางเหล่านี้^{[ 64 ]}สถานีส่วนใหญ่ในเส้นทางสามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีบางสถานีที่ยังไม่ได้ปรับปรุงให้เป็นไปตามแนวทางเหล่านี้ สถานีเหล่านี้มีทางลาด แต่มีความลาดชันมากกว่า 1 ใน 14 สถานีที่สามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์จะมีทางลาดที่มีความลาดชันน้อยกว่า 1 ใน 14 มีทางเดินระดับพื้นดิน หรือมีลิฟต์ สถานีเหล่านี้มักจะมีตัวบ่งชี้การขึ้นรถแบบสัมผัส ทางลาดขึ้นรถแบบอิสระ แผงกั้นmykiที่เข้าถึงได้สำหรับรถเข็นระบบช่วยฟังและทางเดินที่กว้างขึ้น^{[ 65 ] [ 66 ]}

โครงการปรับปรุงการเข้าถึงสถานี ได้แก่ โครงการกำจัดทางข้ามระดับ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างและปรับปรุงสถานีใหม่ โครงการปรับปรุงสถานีแต่ละแห่ง และงานอุโมงค์รถไฟใต้ดินที่เกี่ยวข้อง^{[ 67 ] [ 68 ]}งานเหล่านี้ได้ก้าวหน้าไปอย่างมากในการปรับปรุงการเข้าถึงเครือข่าย โดยสถานีสาย Pakenham มากกว่า 60% จัดอยู่ในประเภทที่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ คาดว่าจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เนื่องจากการปรับโครงสร้างเครือข่ายที่เกี่ยวข้องกับการเปิดอุโมงค์รถไฟใต้ดินจะแล้วเสร็จ และงานกำจัดทางข้ามระดับบนเส้นทางจะแล้วเสร็จภายในปี 2025 ^{[ 69 ]}

สถานีส่วนใหญ่บนสาย Pakenham มีจอแสดงข้อมูลผู้โดยสารซึ่งให้ข้อมูลการออกเดินทางแบบเรียลไทม์ จอเหล่านี้เป็นของPublic Transport VictoriaและบริหารจัดการโดยMetro Trains Melbourne [ ^{70 ] ยกเว้น}สถานีกลางทั้งห้าแห่ง สถานีส่วนใหญ่ในเครือข่ายมีจอ LED 2 บรรทัด อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นมา จอเหล่านี้กำลังถูกแทนที่ด้วยจอแบนซึ่งแสดงสถานีทุกแห่งที่รถไฟจะจอด^{[ 71 ]}

แผนพัฒนาเครือข่ายปี 2012ระบุถึงความจำเป็นในการสร้างอุโมงค์เหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อสาย Cranbourne และ Pakenham กับสายSunbury ^{[ 69 ]}ในปี 2017 การก่อสร้าง อุโมงค์เมโทรเริ่มขึ้น โดยเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสถานีใต้ดินใหม่ 5 แห่ง อุโมงค์คู่ยาว 9 กิโลเมตร (5.6 ไมล์) และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง โดยออกจากแนวสาย Pakenham เดิมก่อนถึง สถานี South Yarraสถานีต่างๆ ถูกสร้างขึ้นที่Anzac , Town Hall (พร้อมการเชื่อมต่อกับFlinders Street ), State Library (พร้อมการเชื่อมต่อกับMelbourne Central ), ParkvilleและArdenก่อนที่จะต่อไปยังสาย Sunbury งานเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 30 พฤศจิกายน 2025 สำหรับ Summer Start ซึ่งรถไฟจะวิ่งผ่านอุโมงค์เมโทรตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 15.00 น. ระหว่าง Westall และ West Footscray ในวันธรรมดา และตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 19.00 น. ในวันสุดสัปดาห์ โดยมีบริการจำกัดที่ขยายไปถึง Sunbury และ East Pakenham ในวันสุดสัปดาห์ บริการ Summer Start จะให้บริการควบคู่ไปกับบริการตามตารางเวลาปกติ เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางครั้งใหญ่ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ จะมีการสร้างเส้นทางรถไฟสายเดียวจากแครนบอร์นและอีสต์พาเคแนมไปยังซันบิวรี โดยมีแผนที่จะเชื่อมต่อกับสนามบินเมลเบิร์น (ตั้งแต่ปี 2033) เมลตัน และวินด์แฮมเวล

การเชื่อมต่อทางรถไฟสนามบินเมลเบิร์นจะเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเส้นทางยาว 27 กิโลเมตร (17 ไมล์) จากซันไชน์ไปยังสถานีใหม่ที่สนามบินเมลเบิร์นโดยเชื่อมต่อผ่านอุโมงค์เมโทร บริการจะให้บริการจากสายแครนบอร์นและพาเคแนมผ่านอุโมงค์ก่อนที่จะแยกออกที่ซันไชน์ไปยังซันบิวรีหรือสนามบินเมลเบิร์น การก่อสร้างเส้นทางนี้จะเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงสถานีซันไชน์เพื่อให้มีชานชาลาเพิ่มเติม การก่อสร้างรางใหม่ และการเพิ่มสถานีใหม่สองแห่งที่คีลอร์อีสต์และสนามบินเมลเบิร์น^{[ 72 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2022 โดยคาดว่าจะเริ่มให้บริการในปี 2033

โครงการกำจัดทางข้ามระดับได้ประกาศการกำจัดทางข้ามระดับที่เหลือทั้งหมด 22 แห่งบนเส้นทาง Pakenham ซึ่งจะดำเนินการเป็นขั้นตอนตั้งแต่ปี 2018 ถึง 2025 ทางข้ามระดับทั้งหมดระหว่าง Caulfield และ Dandenong ถูกกำจัดออกไปในปี 2018 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางรถไฟลอยฟ้าCaulfieldถึงDandenong ^{[ 73 ]}ซึ่งรวมถึงการกำจัดทางข้ามระดับ 9 แห่งและการสร้างสถานียกระดับใหม่ 5 แห่งตามแนวเส้นทาง^{[ 74 ]}ขั้นตอนที่สองของการกำจัดเกี่ยวข้องกับการกำจัดทางข้ามแต่ละแห่งตามแนวเส้นทางด้วยวิธีการที่หลากหลายภายในปี 2025 ^{[ 75 ]} ทางข้ามบางแห่งถูกกำจัดออกไปโดยการยกระดับทางรถไฟ บางแห่งโดยการลดหรือยกถนน และทางข้ามอื่นๆ ถูกกำจัดออกไปโดยการ ปิดทางข้ามไม่ให้รถยนต์สัญจร ผ่าน ^{[ 76 ]}มีการยื่นคำร้องสองฉบับ^{[ 77 ] [ 78 ]}ต่อรัฐบาลวิกตอเรียเพื่อระงับการปิดถนน Progress Street ใน Dandenong ซึ่งธุรกิจในท้องถิ่นได้โต้แย้งว่ามีข้อกังวลด้านความปลอดภัยและการจราจรติดขัด^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}โครงการเหล่านี้จะทำให้ทางข้ามระดับของสาย Pakenham ทั้งหมดปลอดการจราจรภายในปี 2025 โดยโครงการบนสาย Sunburyจะทำให้ทางข้ามทางเดิน Sunshine-Dandenong ทั้งหมดปลอดการจราจรเมื่ออุโมงค์รถไฟใต้ดินเปิดทำการในปี 2025 ^{[ 82 ]}

• ตารางเวลาเดินรถสาย Pakenham
• แผนที่เครือข่าย
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟ Pakenhamใน Wikimedia Commons