โครงการกำจัดจุดตัดทางรถไฟ

ทางรถไฟยกระดับใกล้สถานีเพรสตัน ที่สร้าง ใหม่
ภาพรวมโครงการ
ก่อตั้ง	มีนาคม 2558
พิมพ์	ทีมงานโครงการ
เขตอำนาจศาล	เมลเบิร์น
สำนักงานใหญ่	เมลเบิร์น
รัฐมนตรีผู้รับผิดชอบ	กาเบรียล วิลเลียมส์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง
ผู้บริหารโครงการ	แมตต์ ธอร์ป[ 1 ]ซีอีโอรักษาการ
แผนกผู้ปกครอง	กรมการขนส่งและการวางแผน
อำนาจของผู้ปกครอง	หน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลัก
เว็บไซต์	bigbuild.vic.gov.au

โครงการรื้อถอนทางข้ามทางรถไฟ ( LXRP ) เป็น โครงการปรับปรุง โครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย เพื่อรื้อถอนและแยกทางข้ามทางรถไฟจำนวน 110 แห่งและสร้างสถานีรถไฟ ใหม่ 51 แห่ง บน เครือข่าย การขนส่งทางรถไฟในเขตเมืองและภูมิภาค ของเมือง เมลเบิร์นเมืองหลวงของรัฐโครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครือข่าย ความปลอดภัยทางรถไฟ และลดความแออัดของการจราจร

หลังจากให้คำมั่นว่าจะรื้อถอนทางข้ามระดับ 50 แห่งในการเลือกตั้งรัฐวิกตอเรียปี 2014รัฐบาลแอนดรูว์ได้จัดสรรงบประมาณ 2.4 พันล้าน ดอลลาร์ในงบประมาณปี 2015–2016 เพื่อรื้อถอนทางข้ามระดับ 20 แห่งแรกภายในปี 2018 ทางข้ามระดับอีก 30 แห่งถัดไปได้รับเงินทุนตามสมมติฐานผ่านการจำนองรายได้จากการขายจากการแปรรูปท่าเรือเมลเบิร์น [ ^{2 ] ก่อน}การเลือกตั้งรัฐในปี 2018รัฐบาลได้ให้คำมั่นที่จะรื้อถอนทางข้ามระดับอีก 25 แห่ง โดยใช้กรอบการจัดลำดับความสำคัญใหม่^{[ 3 ]}ในปี 2021 รัฐบาลประกาศว่าจะมีการกำจัดทางข้ามทางรถไฟเพิ่มอีก 10 แห่ง และปิดทางข้ามทางรถไฟอีก 4 แห่งภายในปี 2025 ทำให้จำนวนทางข้ามทางรถไฟที่วางแผนไว้ทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 85 แห่งภายในปี 2025 ^{[ 4 ] [ 5 ]}ในปี 2022 รัฐบาลแอนดรูว์ประกาศว่าจะกำจัดทางข้ามทางรถไฟเพิ่มอีก 25 แห่งภายในปี 2032 ^{[ a ]} ​​ทำให้จำนวนทางข้ามทางรถไฟทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 110 แห่ง^{[ b ]}เมื่อโครงการเสร็จสิ้น เส้นทาง Cranbourne , Pakenham , Lilydale , Frankston , SunburyและWerribee (ยกเว้น Altona Loop) จะไม่มีทางข้ามทางรถไฟตลอดความยาวของเส้นทาง

ก่อนหน้านี้ LXRP เคยเป็นหน่วยงานบริหารอิสระ แต่ในปี 2019 ได้กลายเป็นโครงการภายใต้หน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลักซึ่งเป็นสำนักงานของกรมการขนส่งและการวางแผน แห่งรัฐ วิกตอเรีย^{[ 6 ]}ณ เดือนพฤษภาคม 2026 ทางข้าม 91 แห่งถูกรื้อถอน และสถานีรถไฟ 49 แห่งถูกสร้างหรือสร้างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ^{[ c ] [ 7 ]}

เมื่อ มีการสร้าง เครือข่ายทางรถไฟของเมลเบิร์นจุดตัดระหว่างถนนและทางรถไฟหลายแห่งใช้ทางข้ามระดับแทนที่จะเป็นสะพานหรืออุโมงค์ เนื่องจากภูมิประเทศที่ราบเรียบและประชากรเบาบางของเมือง เมื่อปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น จุดตัดเหล่านี้กลายเป็นคอขวดสำหรับการจราจรทางถนนและทางรถไฟ ทำให้ความเร็วและความถี่ของบริการรถไฟลดลง ในปี 1954 รัฐบาลได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อพิจารณาการกำจัดทางข้ามระดับที่Clifton Hill , Elsternwick , Footscray , MoorabbinและNewport ^{[ 8 ] [ 9} ] โครงการเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ภายในปี^{1960 [ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2526 ทางข้ามระดับที่ถนนสเตชั่นสตรีท บ็อกซ์ฮิลล์ถูกยกเลิก ทางข้ามระดับอื่นๆ ที่ถูกยกเลิก ได้แก่ ถนนดอร์เซ็ต บอโรเนียในปี พ.ศ. 2541 และถนนมิดเดิลโบโรห์ลาเบอร์นัมในปี พ.ศ. 2550 ^{[ 11 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2553 ทางข้ามระดับถูกยกเลิกที่นูนาวาดิง (พ.ศ. 2553) สปริงเวล (พ.ศ. 2557) ซันไชน์ (พ.ศ. 2557) และมิทแชม (พ.ศ. 2557) ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

ณ ปี 2014 ยังคงมีทางข้ามระดับเหลืออยู่ 176 แห่งในเครือข่ายทางรถไฟของเมืองเมลเบิร์น (ซึ่ง 4 แห่งเกี่ยวข้องกับเส้นทางรถราง ) และมี 228 แห่งที่ทางรถไฟถูกแยกออกจากถนน^{[ 15 ]}เมื่อโครงการกำจัดทางข้ามระดับ (LXRP) สิ้นสุดลง จะเหลือทางข้ามระดับอยู่ 66 แห่ง^{[ 16 ]}กว่าสองในสามของทางแยกต่างระดับเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1863 ถึง 1918 โดยมีการกำจัดทางข้ามระดับน้อยกว่าหนึ่งแห่งต่อปีระหว่างปี 1918 ถึง 2015 ความมุ่งมั่นของรัฐบาลที่จะกำจัดทางข้ามระดับ 110 แห่ง ^{[ d ]}ภายในสิบหกปี หรือภายในปี 2032 ถือเป็นอัตราการกำจัดทางข้ามที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของเมลเบิร์น^{[ 17 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 ห้าเดือนก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐวิกตอเรียVicRoadsได้รวบรวมรายงานเกี่ยวกับทางข้ามทางรถไฟที่อันตรายที่สุดในวิกตอเรียและส่งมอบให้กับรัฐบาลพรรคเสรีนิยม-ชาติของแนปไทน์ [ ^{18 ] ใน}แถลงการณ์หาเสียงเลือกตั้งระดับรัฐปี พ.ศ. 2557 พรรค แรงงานฝ่ายค้าน ในขณะนั้น ได้ประกาศว่า หากได้รับเลือกตั้ง จะยกเลิกทางข้ามทางรถไฟ 50 แห่งโดยการแยกต่างระดับโดยจะยกเลิก 20 แห่งภายในปี พ.ศ. 2561 แม้ว่าทางข้ามส่วนใหญ่ที่ประกาศโดยผู้นำฝ่ายค้านแดเนียล แอนดรูว์ ส จะรวมอยู่ในรายการลำดับความสำคัญ แต่ทางข้าม 10 แห่งที่ VicRoads เน้นย้ำนั้นไม่ได้อยู่ในรายการของฝ่ายค้าน^{[ 19 ]}สถานที่ตั้งของทางข้ามทางรถไฟทั้ง 50 แห่งจะถูกประกาศอย่างต่อเนื่องในช่วงสองปีถัดมาหลังจากการเลือกตั้งรัฐบาลแอนดรูว์สในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ^{[ 20 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 สัญญาเช่า ท่าเรือเมลเบิร์นสิ้นสุดลง โดยจัดสรรเงิน 9.7 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงเงินทุนสำหรับการกำจัดทางข้ามระดับที่เหลืออีก 30 แห่งให้แล้วเสร็จภายในกลางปี ​​พ.ศ. 2565 ^{[ 21 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 โครงการ LXRP ได้บรรลุเป้าหมายเกินกว่าคำมั่นสัญญาในการเลือกตั้งของรัฐบาลในปี พ.ศ. 2557 ที่จะกำจัดทางข้ามระดับ 20 แห่งภายในปี พ.ศ. 2561 โดยได้กำจัดทางข้ามระดับไปแล้ว 29 แห่งอย่างเป็นทางการ^{[ 22 ]}ก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี พ.ศ. 2561นาย แดเนียล แอนดรูว์ส นายกรัฐมนตรีรัฐวิกตอเรียได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะกำจัดทางข้ามระดับอีก 25 แห่งทั่วเมลเบิร์นด้วยงบประมาณ 6.6 พันล้านดอลลาร์ภายในปี พ.ศ. 2568 ตำแหน่งของทางข้ามระดับเพิ่มเติมจะถูกประกาศอย่างต่อเนื่องตลอดปี พ.ศ. 2561 ผ่านกรอบการจัดลำดับความสำคัญใหม่โดยพิจารณาจากความปลอดภัยความแออัดและความใกล้เคียงกับบริการฉุกเฉิน^{[ 3 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 รัฐบาลได้ประกาศว่าจะยกเลิกทางข้ามระดับเพิ่มเติมอีก 10 แห่ง และปิดทางข้ามอีก 4 แห่งภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 ด้วยงบประมาณ 2.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 5 ]}การยกเลิกเหล่านี้จะรวมถึงการสร้างสถานีใหม่ 5 แห่งทั่วเครือข่าย โดยสถานีที่จะสร้างใหม่ ได้แก่Croydon , Keon Park , Narre Warren , ParkdaleและRingwood Eastเมื่อการยกเลิกทางข้ามเพิ่มเติม 35 แห่งนี้เสร็จสิ้น เส้นทาง Pakenham , CranbourneและLilydaleจะไม่มีทางข้ามระดับถนนตลอดเส้นทาง โดยการประกาศเหล่านี้จะทำให้จำนวนทางข้ามที่ถูกยกเลิกเพิ่มขึ้นเป็น 85 แห่งภายในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 23 ]}

ก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2022รัฐบาลแอนดรูว์ได้ประกาศว่าจะยกเลิกทางข้ามระดับอีก 25 แห่ง ทำให้จำนวนทางข้ามระดับที่ยกเลิกทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 110 แห่งภายในปี 2030 การยกเลิกเหล่านี้หลายแห่งจะดำเนินการพร้อมกันและรวมถึงการปิดทางข้ามหลายแห่ง ในเดือนกันยายน 2022 นายกรัฐมนตรีได้ประกาศว่าจะมีการยกเลิกทางข้าม 8 แห่งใน บรัน สวิกบนสายอัพฟิลด์ [ ^{24 ] [ 25 ] ทาง}ข้ามทั้ง 8 แห่งจะถูกยกเลิกภายในปี 2027 (ต่อมาแก้ไขเป็นปี 2030) และจะรวมถึงการสร้างสถานีJewell , BrunswickและAnstey ขึ้นใหม่ ^{[ 25 ]}รัฐบาลได้ประกาศว่าจะสร้างทางรถไฟยกระดับตามแนวระเบียงจากRoyal Parkไปยัง Moreland Road โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟยกระดับที่สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของงานยกเลิกทางข้ามระดับในปี 2022 และจะรวมถึงการปรับปรุงเส้นทางจักรยาน Upfieldด้วย^{[ 24 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 รัฐบาลได้ให้คำมั่นว่าจะกำจัดทางข้ามระดับเพิ่มอีก 4 แห่งบนสาย Ballaratระหว่าง สถานี Caroline SpringsและMeltonภายในปี พ.ศ. 2561 วิธีการกำจัดทางข้ามระดับที่เสนอสำหรับทางข้ามระดับที่ Exford Road และ Coburns Road คือการสร้างร่องทางรถไฟ (ซึ่งต่อมาได้แก้ไขเป็นสะพานทางรถไฟ) และลดระดับสถานี Melton ในขณะที่ถนนจะถูกยกสูงขึ้นเหนือรางรถไฟเพื่อกำจัดทางข้ามระดับที่ Hopkins Road และ Ferris Road ^{[ 26 ]}มีการประกาศการกำจัดทางข้ามระดับเพิ่มอีก 7 แห่งและการปิดทางข้ามอีก 2 แห่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 สำหรับสายFrankston ^{[ 27 ]}ทางข้ามระดับเหล่านี้จะถูกกำจัดภายในปี พ.ศ. 2562 และจะทำให้สายนี้ไม่มีทางข้ามระดับตลอดความยาว^{[ 27 ]}สถานี 4 แห่งจะถูกสร้างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของการกำจัด^ที่ Highett , Mordialloc , AspendaleและSeaford ^{[ 28} ]

เมื่อวันที่ 21 และ 25 ตุลาคม 2022 รัฐบาลแอนดรูว์ได้ประกาศยกเลิกทางข้ามระดับเพิ่มเติมอีก 2 แห่งสำหรับสายซันเบอรีและอีก 1 แห่งสำหรับสายเฮิร์สต์บริดจ์ทางข้ามเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ถนนโอลด์แคลเดอร์ไฮเวย์และถนนวัตสันส์ เมืองดิกเกอร์สเรสต์และถนนรูธเวนเมืองแมคลีโอทางข้ามเหล่านี้จะถูกยกเลิกภายในปี 2026 โดยการสร้างสะพานถนนสำหรับทางข้ามสายซันเบอรี และสะพานรถไฟสำหรับสายเฮิร์สต์บริดจ์^{[ 29 ]}เมื่อการยกเลิกเหล่านี้เสร็จสิ้น สายซันเบอรีจะไม่มีทางข้ามระดับอีกต่อไป^{[ 30 ]}

รัฐบาลประกาศการรื้อถอนเพิ่มเติม 3 จุด และปิด 2 จุด บนเส้นทางรถไฟเวอร์ริบีเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2022 ^{[ 31 ] [ 32 ]}เมื่อรวมกับ 4 จุดที่ถูกรื้อถอนไปแล้วบนเส้นทางรถไฟเวอร์ริบี การรื้อถอนเหล่านี้จะทำให้เส้นทางรถไฟนี้ปราศจากทางข้ามระดับภายในปี 2030 และเปิดโอกาสให้มีการให้บริการเพิ่มเติมและการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงจีลอง^{[ 32 ]}ทางข้ามที่ถนนฮัดสันส์สปอตส์ วูด ถนนแมดด็อกซ์ นิวพอร์ตและถนนเมดสโตนอัลโทนาทางข้ามเหล่านี้จะถูกรื้อถอนโดยใช้การผสมผสานระหว่างทางรถไฟและทางถนน และจะรวมถึงสถานีสปอตส์วูดที่ ยกระดับขึ้นใหม่ ^{[ 33 ]}ทางข้ามที่ถนนแอนเดอร์สัน ยาร์ราวิลล์และถนนแชมเปี้ยน นิวพอร์ต จะถูกปิดในระหว่างโครงการ ทางเดินเท้าจะยังคงอยู่ โดยมีแผนจะปรับปรุงถนนในพื้นที่เพื่อรองรับการปิดทางข้ามเหล่านี้^{[ 33 ]}

หน่วยงานกำจัดทางข้ามระดับ (LXRA) ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 ในฐานะสำนักงานบริหารของกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ การจ้างงาน การขนส่ง และทรัพยากร ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ เพื่อดำเนินโครงการ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

ต่อมา LXRA เป็นผู้นำในการส่งมอบโครงการรถไฟอื่นๆ รวมถึงการขยายเส้นทาง South MorangไปยังMerndaการปรับปรุงเส้นทาง Hurstbridge และ Cranbourne ตลอดจนการสร้างสถานี Frankston ขึ้นใหม่ หน่วยงานยังส่งมอบโรงจอดรถไฟแห่งใหม่ทางเหนือของสถานี Wyndham Valeและที่เก็บรถไฟที่Kananook อีก ด้วย ^{[ 37 ] [ 38 ]}

LXRA ถูกยกเลิกในฐานะสำนักงานบริหารอิสระหลังจากการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2018 โดยหน้าที่ของ LXRA ถูกรวมเข้ากับหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลักที่จัดตั้งขึ้นใหม่ในกระทรวงคมนาคม^{[ 39 ]}

LXRP ได้ใช้แนวทางการออกแบบที่แตกต่างกันหลายแบบในการกำจัดทางข้ามระดับ โดยปรับแต่งการออกแบบให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในเมืองที่แตกต่างกันรอบ ๆ เมลเบิร์น^{[ 40 ]}โครงการส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตชานเมืองชั้นในและชั้นกลางที่มีความหนาแน่นสูง ได้เกี่ยวข้องกับการลดระดับรางรถไฟลงไปในร่องหรือยกระดับรางรถไฟให้สูงกว่าถนน โครงการบางโครงการในเขตชานเมืองชั้นนอก เช่น ถนน Gap Road ใกล้สถานี Sunburyหรือถนน Station Street ใกล้สถานี Beaconsfieldได้เกี่ยวข้องกับการลดระดับหรือยกระดับถนนโดยไม่เปลี่ยนแปลงทางเดินรถไฟที่มีอยู่ ซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากมีพื้นที่เพิ่มเติมรอบ ๆ รางรถไฟ^{[ 40 ]}

ดังที่นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยเมลเบิร์น ได้กล่าวไว้ ในปี 2016 ขนาดของโครงการนี้ส่งผลกระทบอย่างมาก ต่อ การฟื้นฟูเมือง :

การกำจัดทางข้ามแต่ละแห่งส่งผลกระทบต่อทางรถไฟโดยเฉลี่ยอย่างน้อยหนึ่งกิโลเมตร และภายในเขตเมือง มักจะรวมถึงสถานีด้วย ในบางกรณี ภูมิประเทศทำให้ต้องกำจัดทางข้ามมากกว่าหนึ่งแห่งเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางวิศวกรรมทางรถไฟ รวมถึงส่วนของทางรถไฟที่ยาวกว่าก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของงานด้วย ดูเหมือนว่าการกำจัดทางข้าม 75 แห่งในปัจจุบันอาจส่งผลให้ทางรถไฟได้รับการปรับปรุงใหม่ 75 กิโลเมตร และมีสถานีใหม่ 57 แห่ง ซึ่งมากกว่าหนึ่งในสี่ของสถานีทั้งหมดในเมลเบิร์น^{[ 40 ]}

นักวิจัยเน้นย้ำถึงประโยชน์ในเขตเมืองจากการสร้างทางรถไฟยกระดับใหม่เมื่อเทียบกับทางรถไฟใต้ดิน ซึ่งรวมถึงการสร้างสวนสาธารณะและพื้นที่เปิดโล่งใหม่ โดยโต้แย้งว่าอาจได้รับประโยชน์ที่กว้างกว่าการลดปัญหาการจราจรติดขัด^{[ 41 ]}การศึกษาหนึ่งได้ตรวจสอบผลกระทบเชิงบวกและเชิงลบต่อสุขภาพของประชาชนในท้องถิ่นจากการยกเลิกทางข้ามระดับบนสาย Upfield ซึ่งรวมถึงผลกระทบจากการก่อสร้างที่สำคัญ^{[ 42 ]}การศึกษาพบว่าการปรับปรุงการเชื่อมต่อถนนอาจทำให้โครงการนี้กระตุ้นให้มีการใช้รถยนต์มากขึ้น แต่สิ่งนี้อาจถูกชดเชยได้ด้วยการปรับปรุงการเชื่อมต่อสำหรับคนเดินเท้าและจักรยาน^{[ 43 ]}

• สถาปัตยกรรมของโครงการกำจัดทางข้ามทางรถไฟ
• 
  สถานีรถไฟมอร์แลนด์แสดงให้เห็นถึงการผสมผสานสถานีเก่าแก่เข้ากับการออกแบบยกระดับใหม่
• 
  ทางเข้าสถานีรถไฟโคเบิร์กที่ ยกระดับใหม่
• 
  สถานีรถไฟ Reservoir ที่ เพิ่งสร้างเสร็จและยกระดับ ขึ้นใหม่
• 
  สถานีรถไฟบอนบีชแสดงให้เห็นถึงการออกแบบสถานีแบบจมดินของโครงการนี้

LXRP ได้รับรางวัลมากมายสำหรับโครงการต่างๆ ในหมวดหมู่ความยั่งยืนสถาปัตยกรรมและการออกแบบเมือง โครงการ สถานี Reservoirได้รับรางวัล 'Special Prize Exterior' ในหมวดสถานีผู้โดยสารจาก World Architecture and Design Award ในงาน Prix Versailles ปี 2021 ^{[ 44 ] [ 45 ]} การกำจัดทางข้ามระดับ Toorak Roadได้รับรางวัลสูงสุดในหมวดโครงสร้างพื้นฐานจากAustralian Institute of Landscape Architects awards เนื่องจากมีการออกแบบสวนสาธารณะใหม่ เส้นทางจักรยาน และพื้นที่เปิดโล่ง^{[ 46 ]}โครงการรถไฟยกระดับจาก สถานี Morelandไปยัง สถานี Coburgทำให้สถาปนิกภูมิทัศน์ Tract ได้รับรางวัล Infrastructure Award of Excellence สำหรับงานออกแบบภูมิทัศน์และเมืองในโครงการ โดยคณะกรรมการตัดสิน "ประทับใจเป็นพิเศษกับการฟื้นฟูเมืองของพื้นที่" ^{[ 46 ] [ 47 ]}โครงการ Bell to Moreland ยังได้รับคะแนน 98 คะแนนจาก Infrastructure Sustainability Council (ISC) ซึ่งเป็นคะแนนสูงสุดที่เคยได้รับในออสเตรเลีย^{[ 48 ]}

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเมืองเมลเบิร์นที่สำคัญที่สุดบางส่วนจากโครงการ LXRP เกิดจากการก่อสร้างทางรถไฟยกระดับเป็นระยะทางยาว ซึ่งเป็นสิ่งที่ค่อนข้างหายากในเมลเบิร์น^{[ 49 ]}ในปี 2559 รัฐบาลประกาศว่าจะสร้างทางรถไฟยกระดับยาว 8.3 กิโลเมตร (5.2 ไมล์) ในชานเมืองทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมลเบิร์น เพื่อกำจัดทางข้ามระดับ 9 แห่งบนทางรถไฟ Pakenham และ Cranbourne และสร้างสถานีรถไฟยกระดับใหม่ 5 แห่งที่Carnegie , Murrumbeena , Hughesdale , ClaytonและNoble Park ^{[ 49 ]}

LXRP ซึ่งถูกขนานนามว่า "รถไฟลอยฟ้า" โดยฝ่ายตรงข้ามและสื่อบางแห่ง ก่อให้เกิดการต่อต้านอย่างมากในท้องถิ่นเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบด้านทัศนวิสัยและเสียงรบกวน และการขาดการปรึกษาหารือ^{[ 50 ] [ 51 ]}โครงการนี้กลายเป็นประเด็นทางการเมืองในการเลือกตั้งระดับรัฐปี 2018 แม้ว่าผลสำรวจความคิดเห็นที่จัดทำโดย หนังสือพิมพ์ The Ageพบว่า 60% ของชาววิกตอเรียสนับสนุนการใช้รถไฟยกระดับเพื่อขจัดทางข้ามระดับ และรัฐบาลได้รับเลือกตั้งกลับมาด้วยเสียงข้างมากที่เพิ่มขึ้น^{[ 52 ] [ 53 ]}ก่อนการเลือกตั้ง รัฐบาลได้ประกาศส่วนเพิ่มเติมของรถไฟยกระดับบนสาย Pakenham ^{[ 54 ]}

ผู้เชี่ยวชาญบางคนโต้แย้งว่าทางรถไฟยกระดับให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าสำหรับเมืองมากกว่าทางรถไฟแบบขุดดิน โดยให้โอกาสในการมีพื้นที่เปิดโล่งมากขึ้น การพัฒนาเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อในท้องถิ่นที่ดีขึ้น และการรบกวนจากการก่อสร้างน้อยลง^{[ 50 ] [ 55 ]}การยกเลิกทางข้ามระดับจากคอลฟิลด์ไปยังแดนเดนองได้สร้างพื้นที่สวนสาธารณะเปิดโล่งขนาดใหญ่แห่งใหม่ ซึ่งเรียกว่า " สวนสาธารณะ เชิงเส้น " ^{[ 40 ]}ซึ่งรวมถึงพื้นที่เปิดโล่งใหม่ 22.5 เฮกตาร์ (56 เอเคอร์) สนามกีฬา สนามเด็กเล่น เส้นทางเดินและปั่นจักรยานใหม่ และลานหน้าสถานีที่ขยายใหญ่ขึ้น^{[ 56 ] [ 57 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ได้มีการสร้าง เส้นทางเจอร์ริง (Djerring Trail ) ซึ่ง เป็นเส้นทางร่วมใช้ยาว 17 กิโลเมตร (11 ไมล์) ตามแนวทางรถไฟ ในปีหลังจากที่ทางรถไฟยกระดับเปิดให้บริการในปี 2018 สื่อรายงานว่าผู้อยู่อาศัยจำนวนมาก รวมถึงบางคนที่คัดค้านโครงการ ต่างก็พอใจกับผลลัพธ์และได้ใช้พื้นที่เปิดโล่งใหม่^{[ 58 ] [ 59 ]}

สถานีที่สร้างใหม่ที่Keon Parkตั้งอยู่ทางทิศใต้ 100 เมตร ข้ามถนนจากตำแหน่งเดิม ทำให้สถานีอยู่ห่างจากอพาร์ตเมนต์ที่มีอยู่เพียง 4-5 เมตร ผู้อยู่อาศัยแสดงความกังวลเกี่ยวกับการขาดความเป็นส่วนตัว แสงไฟจากสถานีส่องเข้าไปในอพาร์ตเมนต์ และปัญหาเรื่องเสียงรบกวน และขอให้ติดตั้งหน้าต่างกระจกสองชั้นหรือสามชั้นแทนการซื้อคืนโดยสมัครใจ^{[ 60 ]}ผู้จัดการโครงการกล่าวว่าสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะทำให้ตำแหน่งสถานีเดิมไม่สามารถใช้งานได้ และทีมงานกำจัดทางข้ามระดับได้ปรึกษากับชุมชนเพื่อปรับการออกแบบสถานี^{[ 60 ]}

ผู้อยู่อาศัยในอพาร์ตเมนต์ไนติงเกลวิลเลจแสดงความกังวลในทำนองเดียวกันกับแผนปัจจุบันสำหรับการกำจัดทางข้ามระดับสถานีแอนสเตย์ โดยเรียกร้องให้ย้ายสถานีใหม่ไปทางใต้ของถนนโฮป (เพิ่มอีก 180 เมตรไปทางใต้) แทนที่จะย้ายสถานีใหม่ไปอยู่ระหว่างถนนเวสต์และถนนโฮป (200 เมตรไปทางใต้จากตำแหน่งปัจจุบัน) ^{[ 61 ] [ 62 ]}ข้อเรียกร้องเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากระเบียงอพาร์ตเมนต์อยู่ใกล้กับสถานีที่เสนอ (~1 เมตร) มาก^{[ 63 ]}ผู้อยู่อาศัยเชื่อว่าที่ดินว่างเปล่าทางตะวันออกของทางเลือกที่เสนอจะให้พื้นที่สำหรับสถานี ทำให้การเชื่อมต่อรถโดยสารดีขึ้น และการพัฒนาในอนาคตสามารถบูรณาการกับสถานีได้ดียิ่งขึ้น^{[ 61 ] [ 63 ]}อย่างไรก็ตาม LXRP กล่าวว่าการย้ายสถานีไปทางใต้ของถนนโฮปจะต้องมีการจัดซื้อที่ดินจำนวนมาก สร้างผลกระทบเชิงลบต่ออาคาร Lux Foundry ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดก และเพิ่มระยะทางในการเดินสำหรับผู้โดยสาร^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

การตัดต้นไม้ใหญ่เพื่อดำเนินการกำจัดทางข้ามระดับเป็นประเด็นถกเถียงกับชาวบ้านในพื้นที่และนักวิจารณ์โครงการบางส่วน^{[ 64 ] [ 65 ]}เนื่องจากลักษณะของ LXRP ต้นไม้จำเป็นต้องถูกตัดหรือย้ายออกจากพื้นที่เพื่อให้สามารถดำเนินการก่อสร้างได้ นี่เป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการที่รางรถไฟถูกลดระดับลงไปในร่อง เช่น การกำจัดทางข้ามระดับที่วางแผนไว้ใกล้สถานี Glen Huntlyซึ่งจำเป็นต้องตัดต้นไม้ใหญ่จำนวนมากตามแนวร่องรางรถไฟที่วางแผนไว้ยาวหนึ่งกิโลเมตร (0.6 ไมล์) ^{[ 66 ] [ 67 ]}การออกแบบรางยกระดับถูกเลือกเพื่อกำจัดทางข้ามระดับใกล้สถานี Rosanna ส่วนหนึ่งเพื่อลดการสูญเสียต้นไม้พื้นเมือง เนื่องจากร่องรางรถไฟที่เสนอจะต้องตัด ต้นไม้ใหญ่หลายร้อยต้นตามแนวทางเดิน^{[ 68 ] [ 69 ]}

จากรายงานข่าวในหนังสือพิมพ์ระบุว่า ต้นไม้มากกว่า 10,000 ต้นถูกตัดโค่นตั้งแต่ปี 2014 เพื่อให้สามารถก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานของรัฐวิกตอเรียได้ ซึ่งรวมถึงต้นไม้หลายร้อยต้นสำหรับโครงการ LXRP ^{[ 64 ]}ในระหว่างการรื้อถอนทางข้ามระดับที่ถนนมอร์แลนด์ การรณรงค์ต่อต้านการตัดต้นไม้ใหญ่ 100 ต้นนั้นไม่ประสบความสำเร็จ โดยสมาชิกสภาท้องถิ่นอ้างว่าเหลือต้นไม้เพียงสามหรือสี่ต้นเท่านั้นเมื่อโครงการเสร็จสิ้น^{[ 64 ]}ในการตอบสนอง รัฐบาลได้ระบุว่ามีการปลูกต้นไม้มากกว่าที่มีอยู่เดิม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายพื้นที่สวนสาธารณะในบริเวณนั้น^{[ 64 ]}ฝ่ายค้านของรัฐได้เน้นย้ำและรณรงค์เกี่ยวกับการสูญเสียต้นไม้เนื่องจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่^{[ 64 ]}

การสูญเสียสถานีรถไฟที่เป็นมรดกและผลกระทบต่อสถาปัตยกรรมที่เป็นมรดกเป็นแหล่งที่มาของข้อโต้แย้งและเป็นข้อพิจารณาในการออกแบบที่สำคัญสำหรับโครงการนี้ ในระหว่างการรื้อถอนทางข้ามระดับหรือการสร้างสถานีรถไฟขึ้นใหม่ อาคารสถานีที่เป็นมรดกหรือโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่เดิมอาจได้รับผลกระทบ อาคารที่เป็นมรดกบางแห่งถูกรื้อถอน ในขณะที่บางแห่งถูกเก็บรักษา ย้าย หรือดัดแปลงเพื่อการใช้งานอื่น เช่น ที่สถานี Clayton และ Mentone ^{[ 70 ] [ 71 ]}

ในการดำเนินการรื้อถอนทางข้ามระดับถนนวอร์ริกัลสภาคิงส์ตันได้เรียกร้องให้มีการคุ้มครองมรดกทางวัฒนธรรมสำหรับอาคารสถานีรถไฟพาร์คเดลที่เป็นมรดก^{[ 72 ]}คำร้องขอนี้ถูกปฏิเสธโดยกรมสิ่งแวดล้อม ที่ดิน น้ำ และการวางแผนรวมถึงHeritage Victoriaโดยให้เหตุผลว่าโครงสร้างดังกล่าว "ไม่มีความสำคัญทางมรดกทางวัฒนธรรมในระดับรัฐ" ^{[ 73 ]}อย่างไรก็ตาม เพื่อตอบสนองต่อการรณรงค์ในท้องถิ่นเพื่ออนุรักษ์อาคารสถานีรถไฟที่เป็นมรดกดั้งเดิม LXRP ได้ประกาศว่าจะเก็บรักษาและนำอาคารดังกล่าวกลับมาใช้ประโยชน์ใหม่ภายในพื้นที่ แม้ว่าขอบเขตของการเก็บรักษาจะไม่ชัดเจนก็ตาม^{[ 74 ] [ 75 ]}

การรื้อถอนทางข้ามอื่นๆ ได้มีการบูรณะโครงสร้างทางประวัติศาสตร์เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ ที่สถานี Morelandอาคารสถานีเก่าแก่ดั้งเดิมซึ่งเปิดในปี 1884 ได้รับการบูรณะและเปลี่ยนเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมของสถานี^{[ 76 ]}การบูรณะมรดกเป็นเรื่องปกติในการรื้อถอน โดยมีตัวอย่างอื่นๆ เช่นห้องควบคุมสัญญาณที่สถานีรถไฟ Gardinerเปลี่ยนเป็นที่จอดจักรยาน และอาคารสถานีที่สถานีรถไฟ North Williamstownได้รับการบูรณะเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับชุมชนและสถานี^{[ 77 ] [ 78 ]}

การใช้การปิดถนนเพื่อกำจัดทางข้ามระดับเป็นแหล่งที่มาของข้อโต้แย้ง รัฐบาลได้ใช้การปิดทางข้ามในบางกรณีที่มีโครงการกำจัดทางข้ามอยู่ใกล้เคียงหรือมีถนนสายหลักที่แยกต่างระดับอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น ทางข้ามที่ถนนแอนเดอร์สัน ยาร์ราวิลล์ และถนนแชมเปี้ยน นิวพอร์ต จะถูกปิดในเวลาเดียวกันกับที่ทางรถไฟจะถูกยกระดับเหนือถนนฮัดสันส์ในสปอตส์วูดที่อยู่ใกล้เคียง และที่ถนนแมดด็อกซ์ในนิวพอร์ต พร้อมกับการสร้างทางข้ามสำหรับคนเดินเท้าและจักรยานที่แยกต่างระดับใหม่ด้วย^{[ 33 ]}ตามที่รัฐบาลระบุ วิธีแก้ปัญหานี้จำเป็นเนื่องจากพื้นที่จำกัด ผลกระทบต่อมรดกทางวัฒนธรรมที่สำคัญที่จะเกิดขึ้นจากการแยกต่างระดับ และปริมาณการจราจรของรถยนต์บนถนนค่อนข้างต่ำ^{[ 33 ]}รวมถึงท่อส่งน้ำมันและก๊าซจำนวนมาก และลานจอดรถม้าของนิวพอร์ตใกล้กับถนนแชมเปี้ยน^{[ 79 ]}อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านบางส่วนได้คัดค้านการปิดถนน โดยโต้แย้งว่าจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการเดินทางด้วยรถยนต์ในท้องถิ่น^{[ 80 ]}ฝ่ายค้านของรัฐได้ยกข้อโต้แย้งที่คล้ายกันขึ้นในระหว่างการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2022 เกี่ยวกับการปิดถนน Latrobe Street ในCheltenhamซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับทางข้ามแยกต่างระดับอีกสองแห่งที่สร้างเสร็จในปี 2020 เช่นกัน^{[ 81 ]}ธุรกิจในท้องถิ่น ผู้อยู่อาศัย และเมือง Greater Dandenongได้ยื่นคำร้องคัดค้านการปิดถนน Progress Street ใน Dandenong โดยอ้างว่ามีข้อกังวลด้านความปลอดภัยและการจราจรติดขัด^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]}

เนื่องจากทางข้ามทางรถไฟส่วนใหญ่มีสถานีตั้งอยู่ใกล้เคียง สถานีหลายแห่งจึงได้รับการสร้างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ สถานีที่สร้างใหม่ได้มอบสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีขึ้นสำหรับผู้โดยสาร รวมถึงห้องสุขาใหม่ น้ำพุสำหรับดื่ม การเข้าถึงที่สะดวกยิ่งขึ้น การบูรณาการที่ดีขึ้นกับการเชื่อมต่อการขนส่งโดยรอบ และการออกแบบสถาปัตยกรรมที่มีคุณภาพสูงขึ้น รวมถึงประโยชน์อื่นๆ อีกมากมาย^{[ 85 ]}

แม้ว่าสถานีส่วนใหญ่ที่ถูกรื้อถอนในโครงการจะได้รับการสร้างใหม่และเปิดให้บริการอีกครั้ง แต่โครงการบางโครงการก็ส่งผลให้มีการรวมสถานีเข้าด้วยกัน แม้ว่าจะก่อให้เกิดข้อถกเถียง แต่กรณีเหล่านี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากสถานีที่มีอยู่ตั้งอยู่ใกล้กัน ซึ่งช่วยลดผลกระทบเชิงลบต่อผู้ใช้ การรวมสถานีทำให้สามารถปรับปรุงตำแหน่งสถานี ลดเวลาในการเดินทาง และยกระดับคุณภาพสิ่งอำนวยความสะดวกให้ดียิ่งขึ้น^{[ 86 ]}การรวมสถานีครั้งหนึ่งได้แก่ สถานี Mont AlbertและSurrey Hillsบนสาย Belgrave และ Lilydale ในปี 2023 สถานีทั้งสองแห่งนี้ถูกปิดและรวมเข้ากับสถานี Union แห่งใหม่ ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างสองตำแหน่งเดิมในโครงการรื้อถอนถนน Mont Albert และ Union ^{[ 87 ]}การรวมสถานีครั้งนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ โดยฝ่ายคัดค้านชี้ให้เห็นว่าระยะทางที่เพิ่มขึ้นจากศูนย์การค้าสองแห่งบนถนน Union Road และ Hamilton Street จะส่งผลกระทบเชิงลบต่อการเดินทางในท้องถิ่น^{[ 88 ]}แม้จะมีเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากชุมชน โครงการนี้ก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 2023 โดยมีการยกเลิกทางข้ามระดับสองแห่งและเปิดสถานี Union แห่งใหม่^{[ 89 ]}

บนสาย Upfield สถานีสามแห่งที่มีการยกเลิกทางข้ามระดับพร้อมกันจะถูกรวมเข้าเป็นสองสถานี สถานี Jewell และ Brunswick มีแผนที่จะรวมเข้าด้วยกันและแทนที่ด้วยสถานีที่อยู่นอกวิทยาเขต RMIT Brunswickระหว่างถนน Union และ Dawson โดยสถานี Anstey จะย้ายไปทางใต้ไปยังถนน Hope ซึ่งอยู่ติดกับส่วนหนึ่งของอพาร์ตเมนต์ Nightingale Village ^{[ 62 ] [ 90 ] [ 91 ]}

โดยทั่วไปแล้ว LXRP ถูกมองว่าเป็นความสำเร็จทางการเมืองของรัฐบาลแอนดรูว์นักข่าวเบนิตา โคโลวอส โต้แย้งว่าการเปิดตัวโครงการอย่างรวดเร็วและผลประโยชน์ที่มองเห็นได้และเป็นรูปธรรมที่มอบให้กับชุมชนเป็นแรงผลักดันให้โครงการประสบความสำเร็จในการเลือกตั้ง^{[ 92 ]}เธอเขียนว่า: "มีการให้สัญญาไว้ในการเลือกตั้งปี 2014 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปีแรกของวาระรัฐบาลแอนดรูว์ และหลายแห่งเสร็จสมบูรณ์ก่อนการเลือกตั้งปี 2018 ผู้โดยสารได้รับประโยชน์จากรถไฟที่มากขึ้น ผู้ขับขี่ได้รับประโยชน์จากการจราจรที่ลดลง" ^{[ 92 ]}การสื่อสารของรัฐบาลเกี่ยวกับโครงการนี้มุ่งเน้นไปที่ผลประโยชน์ในท้องถิ่น ความปลอดภัยสาธารณะ และการมีทางข้ามระดับจำนวนมากในเมลเบิร์น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจาซินตา อัลลันกล่าวในปี 2021 ว่า: "ชาววิกตอเรียทุกคนรู้จักเสียงดังติ๊งๆ ของไม้กั้นที่ลงมาและความหงุดหงิดที่มาพร้อมกับมัน นั่นเป็นเหตุผลที่เรากำลังกำจัดมันออกไป – ช่วยชีวิต ลดความแออัด และทำให้คุณกลับบ้านได้เร็วขึ้น" ^{[ 93 ]}

แต่ความขัดแย้งเกี่ยวกับทางเลือกในการออกแบบและต้นทุนของโครงการก็ก่อให้เกิดการต่อต้านเช่นกัน แบรด โร ว์สเวลล์ สมาชิกสภา ผู้แทนราษฎรจากพรรค เสรีนิยม วิพากษ์วิจารณ์รัฐบาล แอนดรูว์สที่ขาดการปรึกษาหารือกับชุมชนและรับฟังความคิดเห็นจากคนในท้องถิ่นเกี่ยวกับโครงการ และอ้างว่ารัฐบาลไม่เข้าใจความต้องการของชุมชน^{[ 81 ]}เดวิด เดวิส รัฐมนตรีเงาด้านโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งวิพากษ์วิจารณ์โครงการนี้ในเรื่องต้นทุน โดยโต้แย้งว่า "หากไม่มีแผนธุรกิจที่ครอบคลุม ก็ไม่มีเหตุผลทางเศรษฐกิจที่เหมาะสมสำหรับโครงการกำจัดทางข้ามระดับ" ^{[ 94 ]}การหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องของงานก่อสร้างถนนสำหรับโครงการนี้ก็เป็นปัญหาในบางชานเมืองเช่นกัน^{[ 95 ]}

The Guardian Australiaเรียกโครงการนี้ว่า "การเปลี่ยนแปลง" และ "การปรับปรุงชานเมือง" ในความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลแอนดรูว์^{[ 96 ]}หนังสือพิมพ์ท้องถิ่นอื่นๆ เช่นThe AgeและHerald Sunได้วิพากษ์วิจารณ์โครงการนี้และเน้นย้ำถึงการต่อต้านในท้องถิ่นในการรายงานข่าวของพวกเขา^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]}

สมาคมผู้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะได้รณรงค์ให้มีการกำจัดทางข้ามระดับ และยินดีกับโครงการ LXRP และประโยชน์ที่มีต่อระบบขนส่งสาธารณะ โดยโฆษกDaniel Bowenได้เน้นย้ำว่าโครงการเหล่านี้ "นำมาซึ่งข้อดีมากมายให้กับชุมชนในวงกว้าง และเป็นเรื่องดีที่ได้เห็นความคืบหน้าในที่สุด" ^{[ 101 ] [ 102 ]}สโมสรยานยนต์แห่งรัฐวิกตอเรียก็ได้รณรงค์ให้มีการกำจัดทางข้ามระดับเช่นกัน และยินดีกับการประกาศการกำจัดทางข้าม^{[ 103 ]}

นักวิชาการ Ian Woodcock และ John Stone ได้เน้นย้ำถึงประโยชน์จาก LXRP รวมถึงโอกาสในการออกแบบเมืองและวิธีที่โครงการนี้มีส่วนช่วยในการฟื้นฟูระบบขนส่งสาธารณะในเมลเบิร์น^{[ 104 ] [ 40 ]}นักวิชาการคนอื่นๆ เช่น Graham Currie นักวิจัย จากมหาวิทยาลัย Monashได้วิพากษ์วิจารณ์โครงการนี้ โดยโต้แย้งว่าการประหยัดเวลาในการเดินทางที่เกิดจากโครงการนี้น้อยและไม่คุ้มค่ากับต้นทุน^{[ 99 ]}

รายงานที่เผยแพร่ในเดือนธันวาคม 2017 โดยสำนักงานผู้ตรวจสอบบัญชีทั่วไปของรัฐวิกตอเรียเกี่ยวกับการกำจัดทางข้ามระดับ 50 แห่งแรกของโครงการ LXRP พบว่าความเร็วและต้นทุนของโครงการก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมาก^{[ 105 ]}รายงานวิพากษ์วิจารณ์หน่วยงานกำจัดทางข้ามระดับสำหรับการเร่งรีบในการดำเนินโครงการ และพบว่าความรวดเร็วของโครงการส่งผลให้ไม่สามารถประเมินคุณค่าของการแยกต่างระดับแต่ละแห่งได้อย่างเหมาะสม ในปี 2017 พบว่าต้นทุนของโครงการเพิ่มขึ้นเป็น 8.3 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งโครงการนี้มีราคาแพงกว่าราคาที่ประเมินไว้ในตอนแรกที่ 5-6 พันล้านดอลลาร์ถึงกว่า 38% ^{[ 105 ]}

ผู้ตรวจสอบบัญชีทั่วไปวิพากษ์วิจารณ์การเลือกทางข้าม โดยระบุว่าคุณค่าของโครงการถูกบั่นทอนลงด้วยแรงจูงใจทางการเมืองที่ชัดเจนสำหรับการยกเลิกทางข้ามบางแห่งโดยแลกกับทางแยกที่อันตรายหรือแออัดกว่า^{[ 106 ]}ในรายงานของพวกเขา ผู้ตรวจสอบบัญชีทั่วไปพบว่ามีเพียง 32 ทางข้ามที่เลือกไว้ในการยกเลิก 50 ครั้งแรกเท่านั้นที่อยู่ใน 50 อันดับแรกของรายการทางข้ามระดับที่อันตรายที่สุดของรัฐในปี 2008 โดยกรมการขนส่ง 28 แห่งในจำนวนนี้ได้รับการจัดลำดับความสำคัญในรายการยกเลิกของ VicRoads ในปี 2013 ซึ่งส่งมอบให้กับรัฐบาลNapthine ^{[ 105 ]}

นับตั้งแต่การค้นพบเหล่านี้ LXRP ได้พัฒนาและนำกระบวนการที่โปร่งใสมาใช้ในการคัดเลือกสถานที่สำหรับการกำจัดทางข้ามระดับเพิ่มเติม ในรายงานติดตามผลปี 2020 ผู้ตรวจสอบบัญชีทั่วไประบุว่ากระบวนการใหม่นี้ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านต้นทุนของโครงการ เนื่องจากใช้ประสิทธิภาพในการส่งมอบเป็นหนึ่งในเกณฑ์สำหรับการคัดเลือกสถานที่^{[ 107 ]}ผู้ตรวจสอบบัญชีทั่วไปตั้งข้อสังเกตว่ากรมและหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลักได้ดำเนินการตามคำแนะนำของตนอย่างครบถ้วน 7 ข้อ ดำเนินการบางส่วน 1 ข้อ และกำลังดำเนินการแก้ไขอีก 2 ข้อ แต่เตือนว่าโครงการยังไม่ได้จัดทำแผนธุรกิจสำหรับการกำจัดทางข้ามชุดที่สอง ดังนั้นผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจึงยังไม่ชัดเจน^{[ 107 ]}

แม้ว่า LXRP จะได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง แต่การต่อต้านในท้องถิ่นก็ดึงดูดความสนใจจากสื่อเป็นอย่างมาก ทางรถไฟยกระดับเป็นที่ถกเถียงกันในหมู่ผู้อยู่อาศัยและธุรกิจในท้องถิ่นบางส่วน โดยมีการประท้วงเกี่ยวกับการยกเลิกทางข้ามบนสาย Upfield เรียกร้องให้ใช้รางรถไฟแบบขุดแทน^{[ 108 ] [ 109 ]}ในขณะเดียวกัน ผลสำรวจพบว่าชาววิกตอเรียส่วนใหญ่สนับสนุนการใช้ทางรถไฟยกระดับเพื่อยกเลิกทางข้ามระดับ^{[ 52 ]}ในตัวอย่างอื่นๆ เช่น โครงการทางรถไฟยกระดับจาก CaulfieldไปยังDandenongสื่อท้องถิ่นรายงานว่าผู้อยู่อาศัยจำนวนมากสนับสนุนผลลัพธ์ของโครงการ^{[ 58 ] [ 59 ]}

ก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2557 พรรคแรงงานซึ่งเป็นฝ่ายค้านในขณะนั้นได้ประกาศแผนการที่จะยกเลิกทางข้ามทางรถไฟ 50 แห่งภายในปี 2565 โดยรวมถึง 20 แห่งภายในปี 2561 ^{[ 110 ]}ถนนพาร์คโรด เมืองเชลต์แนม ถนนมาสคอต เมืองบอนบีช และถนนโลชีล เมืองอีดิธเวล ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในรายชื่อทางข้ามทางรถไฟ 50 แห่งที่จะถูกยกเลิกตามแผนเดิม หลังจากมีการปรึกษาหารือกับชุมชนเพิ่มเติม^{[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]}ทำให้จำนวนทางข้ามทางรถไฟที่ถูกยกเลิกเพิ่มขึ้นเป็น 53 แห่ง การยกเลิกเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์บน เส้นทาง รถไฟเกลน เวฟเวอร์ลีย์ แฟรงก์สตันซันเบอรีเบล เก รฟ ลิลลี่ เดล อัพ ฟิลด์ แค รนบอร์ น พาเคแนม เฮิร์ สต์บริดจ์ เวอร์ริบีเครกกีเบิร์นและเมอร์นดาภายในเดือนพฤษภาคม 2565 ^{[ 114 ]}

ในช่วงก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2018 มีการประกาศยกเลิกทางข้ามทางรถไฟเพิ่มอีก 25 แห่ง^{[ 3 ]}การยกเลิกเหล่านี้เกิดขึ้นบน เส้นทาง Cranbourne , Pakenham , Upfield , Frankston , Mernda , Ballarat , Geelong , Sunbury , Belgrave , LilydaleและBairnsdaleการประกาศเหล่านี้ทำให้เส้นทาง Cranbourne กลายเป็นเส้นทางที่ไม่มีทางข้ามทางรถไฟอีกต่อไป แม้ว่าจะยังมีทางข้ามสำหรับคนเดินเท้าอยู่หลายแห่งก็ตาม จำนวนทางข้ามทางรถไฟที่ถูกยกเลิกเพิ่มขึ้นเป็น 75 แห่งภายในปี 2025 หรือ 78 แห่งหากรวมทางข้ามอีก 3 แห่งที่เพิ่มเข้ามาจากเดิม 50 แห่ง

เพื่อเพิ่มจำนวนการรื้อถอน รัฐบาลแรงงานแอนดรูว์ประกาศในเดือนกรกฎาคม 2021 ว่าจะรื้อถอนทางข้ามระดับเพิ่มอีก 10 แห่ง และปิดทางข้ามอีก 4 แห่ง^{[ f ] [ 23 ]}การรื้อถอนเหล่านี้เกิดขึ้นบน เส้นทาง Pakenham , Frankston , Mernda , Sunbury , BelgraveและLilydaleเมื่อการรื้อถอนทางข้ามเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ เส้นทาง Pakenham และ Lilydale จึงเข้าร่วมกับเส้นทาง Cranbourne ในการไม่มีทางข้ามระดับถนน-รถไฟตลอดความยาว โดยการประกาศเหล่านี้ทำให้จำนวนการรื้อถอนทางข้ามเพิ่มขึ้นเป็น 85 แห่งภายในสิ้นปี 2025 ^{[ g ] [ 23 ]}

ก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2022 รัฐบาลได้ประกาศว่าจะยกเลิกทางข้ามทางรถไฟเพิ่มอีก 25 แห่งภายในปี 2030 การยกเลิกเหล่านี้จะเกิดขึ้นบนเส้นทางUpfield , Ballarat , Sunbury , Hurstbridge , FrankstonและWerribee / Williamstown ^{[ 25 ]}เมื่อการยกเลิกเหล่านี้เสร็จสิ้น เส้นทาง Frankston, Sunbury และ Werribee (ยกเว้น Altona Loop) จะไม่มีทางข้ามทางรถไฟตลอดความยาวทั้งหมด โดยจะเชื่อมต่อกับเส้นทาง Cranbourne, Pakenham และ Lilydale ^{[ 205 ]}การประกาศชุดนี้ทำให้จำนวนการยกเลิกทางข้ามเพิ่มขึ้นเป็น 110 แห่งภายในปี 2030 ^{[ h ] [ 24 ] [ 206 ] [ 29 ]}

ในงบประมาณรัฐวิกตอเรียปี 2026–2027 รัฐบาลได้แก้ไขกำหนดการแล้วเสร็จของการกำจัดทางข้ามระดับถนนไฮเก็ตและวิคแฮม ไฮเก็ต และถนนลาโทรบ เมนโทน เป็นปี 2032 การแก้ไขกำหนดเวลาดังกล่าวมีขึ้นเพื่อลดผลกระทบต่อเส้นทางแฟรงก์สตันและลดความไม่มีประสิทธิภาพในการก่อสร้างให้น้อยที่สุด โดยการจัดวางงานเหล่านี้ให้สอดคล้องกับกำหนดการส่งมอบSuburban Rail Loop East ^{[ 207 ]}กำหนดเวลาที่แก้ไขใหม่นี้ทำให้จำนวนการกำจัดทางข้ามเพิ่มขึ้นเป็น 110 แห่งภายในปี 2032 ^{[ i ]}

จะมีการสร้างสถานีรถไฟใหม่ 51 แห่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ LXRP มีการเพิ่มสถานีอีก 4 แห่งในเครือข่ายมหานคร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางรถไฟชานเมืองที่ดำเนินการโดยโครงการ LXRP สถานีทั้งสามแห่งนี้ ได้แก่Hawkstowe , Middle GorgeและMerndaถูกเพิ่มเข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางรถไฟ Mernda ซึ่งขยายเส้นทาง South Morang เดิมไปทางเหนือ 8 กิโลเมตร (5.0 ไมล์) ไปยัง Mernda การขยายเส้นทางนี้ ซึ่งพรรคแรงงานประกาศในการเลือกตั้งระดับรัฐปี 2014 เปิดให้บริการในปี 2018 ^{[ 225 ] [ 226 ]}ในส่วนของการกำจัดทางข้ามระดับตามแนวเส้นทาง Pakenhamได้มีการเพิ่มสถานีใหม่ที่East Pakenhamพร้อมกับการขยายเส้นทางรถไฟระยะสั้น^{[ 227 ]}โครงการ LXRP ยังได้สร้างสถานีเติมเต็มใหม่ที่Southlandบนเส้นทาง Frankston อีกด้วย ^{[ 228 ]}ในกรณีหนึ่ง สถานีรถไฟ Mont AlbertและSurrey Hills ที่อยู่ใกล้เคียง บนเส้นทาง Belgrave และ Lilydale ได้ถูกรวมเข้าด้วยกันและแทนที่ด้วย สถานี Union แห่งใหม่ ที่ตั้งอยู่ระหว่างสถานีทั้งสอง^{[ 229 ] [ 230 ]}สถานี Jewell และ Brunswick มีแผนที่จะรวมเข้าด้วยกันและแทนที่ด้วยสถานีที่อยู่นอกวิทยาเขต RMIT Brunswickระหว่างถนน Union และ Dawson โดยสถานี Anstey จะย้ายไปทางใต้ไปยังถนน Hope ซึ่งอยู่ติดกับอพาร์ตเมนต์ Nightingale Village บางส่วน^{[ 62 ] [ 90 ] [ 91 ]}

บรรทัด(s)		สถานี	ภาพ	สถานะ	วันที่เสร็จสิ้น
	เกลน เวฟเวอร์ลีย์	การ์ดิเนอร์		เปิด	มกราคม 2559 [ 231 ]
	แฟรงก์สตัน	แมคคินนอน		เปิด	สิงหาคม 2559 [ 232 ]
	แฟรงก์สตัน	เบนท์เลห์		เปิด	สิงหาคม 2559 [ 233 ]
	แฟรงก์สตัน	ออร์มอนด์		เปิด	สิงหาคม 2559 [ 234 ]
	ซันเบอรี	จินิเฟอร์		เปิด	พฤศจิกายน 2559 [ 235 ]
	ซันเบอรี	เซนต์อัลบันส์		เปิด	พฤศจิกายน 2559 [ 236 ]
	เบลเกรฟ	เบย์สวอเตอร์		เปิด	ธันวาคม พ.ศ. 2559 [ 237 ]
	เบลเกรฟ , ลิลลีเดล	ฮีเธอร์เดล		เปิด	กุมภาพันธ์ 2560 [ 238 ]
	แฟรงก์สตัน	เซาท์แลนด์ (ใหม่)		เปิด	พฤศจิกายน 2560 [ 239 ]
	แครนบอร์น , พาเคแนม	โนเบิลพาร์ค		เปิด	กุมภาพันธ์ 2561 [ 240 ]
	แครนบอร์น , พาเคแนม	เคลย์ตัน		เปิด	เมษายน 2561 [ 241 ]
	เฮิร์สต์บริดจ์	โรซานนา		เปิด	พฤษภาคม 2561 [ 242 ]
	แครนบอร์น , พาเคแนม	คาร์เนกี		เปิด	มิถุนายน 2561 [ 243 ]
	แฟรงก์สตัน , สโตนีพอยต์	แฟรงก์สตัน		เปิด	มิถุนายน 2561 [ 244 ]
	แครนบอร์น , พาเคแนม	มูร์รัมบีนา		เปิด	มิถุนายน 2561 [ 245 ]
	แครนบอร์น , พาเคแนม	ฮิวส์เดล		เปิด	สิงหาคม 2561 [ 246 ]
	เมอร์นดา	ฮอว์กสโตว์ (ใหม่)		เปิด	สิงหาคม 2561 [ 247 ]
	เมอร์นดา	เมอร์นดา (ใหม่)		เปิด	สิงหาคม 2561 [ 247 ]
	เมอร์นดา	หุบเขาตอนกลาง (ใหม่)		เปิด	สิงหาคม 2561 [ 247 ]
	เมอร์นดา	อ่างเก็บน้ำ		เปิด	ธันวาคม 2019 [ 248 ]
	แฟรงก์สตัน	คาร์รัม		เปิด	กุมภาพันธ์ 2020 [ 249 ]
	แฟรงก์สตัน	เมนโทน		เปิด	กรกฎาคม 2563 [ 250 ]
	แฟรงก์สตัน	เชลต์แนม		เปิด	สิงหาคม 2563 [ 251 ]
	อัพฟิลด์	โคเบิร์ก		เปิด	ธันวาคม 2020 [ 252 ]
	อัพฟิลด์	มอร์แลนด์		เปิด	ธันวาคม 2020 [ 253 ]
	ลิลีเดล	ลิลีเดล		เปิด	พฤศจิกายน 2021 [ 254 ]
	ลิลีเดล	มูรูลบาร์ค		เปิด	พฤศจิกายน 2021 [ 255 ]
	แฟรงก์สตัน	บอนบีช		เปิด	พฤศจิกายน 2021 [ 256 ]
	แฟรงก์สตัน	เชลซี		เปิด	พฤศจิกายน 2021 [ 257 ]
	แฟรงก์สตัน	เอดิธเวล		เปิด	พฤศจิกายน 2021 [ 258 ]
	วิลเลียมส์ทาวน์	นอร์ธวิลเลียมส์ทาวน์		เปิด	ธันวาคม 2021 [ 259 ]
	แครนบอร์น	เมรินดาพาร์ค		เปิด	กุมภาพันธ์ 2565 [ 260 ]
	พาเคแนม	ฮัลลัม		เปิด	พฤษภาคม 2565 [ 261 ]
	เครกีเบิร์น	เกลนรอย		เปิด	พฤษภาคม 2565 [ 262 ]
	เมอร์นดา	กระดิ่ง		เปิด	กันยายน 2022 [ 263 ]
	เมอร์นดา	เพรสตัน		เปิด	กันยายน 2022 [ 263 ]
	บัลลารัต , จีลอง	สวนกวาง		เปิด	เมษายน 2566 [ 264 ]
	เฮิร์สต์บริดจ์	กรีนส์โบโรห์		เปิด	เมษายน 2566 [ 265 ]
	เฮิร์สต์บริดจ์	มอนต์มอเรนซี		เปิด	เมษายน 2566 [ 266 ]
	เบลเกรฟ , ลิลลีเดล	สหภาพ (ใหม่)		เปิด	พฤษภาคม 2566 [ 267 ]
	แฟรงก์สตัน	เกลน ฮันท์ลี่		เปิด	กรกฎาคม 2566 [ 268 ]
	พาเคแนม	นาร์เร วอร์เรน		เปิด	มีนาคม 2024 [ 191 ]
	พาเคแนม	อีสต์พาเคแนม (ใหม่)		เปิด	มิถุนายน 2024 [ 189 ]
	พาเคแนม	พาเคแนม		เปิด	มิถุนายน 2024 [ 187 ]
	เมอร์นดา	คีออนพาร์ค		เปิด	มิถุนายน 2024 [ 195 ]
	ลิลีเดล	ริงวูด อีสต์		เปิด	กรกฎาคม 2567 [ 197 ]
	แฟรงก์สตัน	พาร์คเดล		เปิด	สิงหาคม 2567 [ 200 ]
	ลิลีเดล	ครอยดอน		เปิด	สิงหาคม 2567 [ 198 ]
	แฟรงก์สตัน	มอร์เดียลล็อก		เปิด	พฤษภาคม 2026 [ 209 ]
	บัลลารัต	เมลตัน		กำลังก่อสร้าง	2026 [ 213 ]
	แฟรงก์สตัน	ซีฟอร์ด		การวางแผน	2028 [ 218 ]
	เวอริบี , วิลเลียมส์ทาวน์	สปอตส์วูด		การวางแผน	2028 [ 219 ]
	แฟรงก์สตัน	แอสเพนเดล		การวางแผนล่วงหน้า	2029 [ 221 ]
	อัพฟิลด์	แอนสเตย์		การวางแผน	2030 [ 222 ]
	อัพฟิลด์	บรันสวิก		การวางแผน	2030 [ 222 ]
	อัพฟิลด์	จิวเวล		การวางแผน	2030 [ 222 ]
	แฟรงก์สตัน	ไฮเก็ตต์		การวางแผนล่วงหน้า	2032 [ 223 ] [ 207 ]

• รายชื่อแผนงาน ข้อเสนอ และการศึกษาด้านโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลวิกตอเรีย

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ