วงจรรถไฟชานเมือง
แผนที่เส้นทางรถไฟชานเมือง
ภาพรวม
สถานะ	กำลังก่อสร้าง (SRL ฝั่งตะวันออก)
เจ้าของ	วิคแทร็ก
ท้องถิ่น	เมลเบิร์นรัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย
เทอร์มินี	เชลต์แนม (สถานีเซาท์แลนด์) บ็อกซ์ฮิลล์ (SRL ตะวันออก) สนามบินเมลเบิร์น (SRL เหนือ) เวอร์ริบี (SRL ตะวันตก)
สถานี	6 (SRL ตะวันออก) 7 (SRL เหนือ) ยังไม่กำหนด (SRL ตะวันตก)
เว็บไซต์	suburbanrailloop.vic.gov.au
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ผู้ปฏิบัติงาน	TransitLinX [ a ] ​​[ 1 ]
คลังสินค้า	สถานที่จอดรถไฟฮีทเธอร์ตัน
รถไฟ	รถไฟ Alstom Metropolisแบบไร้คนขับ 4 ตู้ (SRL East & SRL North) [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
เริ่มแล้ว	2022 (SRL ตะวันออก)
กำหนดการเปิดทำการ	2035 (SRL ตะวันออก) 2043 (SRL เหนือ) ยังไม่กำหนด (SRL ตะวันตก) ( 2035 ) ( 2043 )
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ	31–58 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	26 กม. (16 ไมล์) (SRL ตะวันออก) 34 กม. (21 ไมล์) (SRL เหนือ)
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	รถไฟใต้ดิน (SRL ตะวันออก)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว[ 3 ]​
การใช้ไฟฟ้า	25 kV 50 Hz ACจากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ[ 4 ]
ความเร็วในการทำงาน	100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	Alstom Urbalis Forward [ 5 ]

ระบบรถไฟฟ้าชานเมือง ( SRL ) เป็น ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่กำลังก่อสร้างอยู่ในเมลเบิร์นเมืองหลวงของรัฐวิกตอเรียและเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของออสเตรเลียระบบนี้แบ่งออกเป็นสามส่วนที่แตกต่างกัน (ทวนเข็มนาฬิกาจากทิศตะวันออกเฉียงใต้): SRL ตะวันออก , SRL เหนือและSRL ตะวันตกโดยเชื่อมต่อกันด้วยรถไฟสนามบินเมลเบิร์นระหว่างส่วนเหนือและส่วนตะวันตก^{[ 6 ]}สองส่วนหลักคือSRL ตะวันออกและ SRL เหนือ ได้รับการออกแบบให้เป็นเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินแบบอัตโนมัติเต็มรูป แบบยาว 60 กิโลเมตร (37 ไมล์) ผ่านชานเมืองชั้นกลางที่มีประชากรหนาแน่นของเมือง โดยมีสถานี 13 แห่งระหว่างเชลต์แนมและสนามบินเมลเบิร์น เชื่อมต่อกับ เส้นทางรถไฟเมลเบิร์นที่มีอยู่ 8 สาย และวิทยาเขตมหาวิทยาลัย หลัก 3 แห่ง ^{[ 7 ]}

SRL เป็นส่วนสำคัญของ โครงการ โครงสร้างพื้นฐาน "Big Build" ของรัฐวิกตอเรีย ซึ่งเสนอครั้งแรกโดยรัฐบาลแอนดรูว์โดยมีเป้าหมายที่จะทำให้เมลเบิร์นเป็นเมืองที่สองของออสเตรเลีย (รองจากซิดนีย์ ) ที่สร้างระบบขนส่งมวลชนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ โครงการรถไฟวงแหวนหลายโครงการได้รับการเสนอและก่อสร้างไปแล้วบางส่วนตลอดประวัติศาสตร์ของเมลเบิร์น แต่เครือข่ายรถไฟยังคงเป็นแบบรัศมีโดยไม่มีการเชื่อมต่อรอบนอกระหว่างเส้นทางรถไฟที่มีอยู่รัฐบาลพรรคแรงงาน ของรัฐ ซึ่งนำโดยนายกรัฐมนตรีแดเนียล แอนดรูว์ ในขณะนั้น ได้ประกาศ SRL เป็นนโยบายโครงสร้างพื้นฐานก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2018การวางแผนเบื้องต้นสำหรับ SRL ดำเนินการอย่างลับๆ ก่อนการประกาศ และเมื่อแผนถูกเปิดเผย ก็ได้รับความสนใจอย่างมาก แผน SRL ได้รับการยกย่องในด้านวิสัยทัศน์และความทะเยอทะยานในระยะยาว รวมถึงเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์สำหรับปัญหาการจราจรติดขัดและ ความยากลำบาก ในการเดินทางที่เครือข่ายการขนส่งของเมลเบิร์น เผชิญ อยู่^{[ 8 ]}แต่ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ในเรื่องแรงจูงใจทางการเมือง ความโปร่งใสของกรณีธุรกิจ^{[ 9 ]}การจัดลำดับความสำคัญเหนือโครงการขนส่งอื่นๆ^{[ 10 ]}และต้นทุนมหาศาล^{[ 11 ] [ 12 ]}

แม้ว่ารัฐบาลวิกตอเรียจะลงนามในสัญญามูลค่า 3.6 พันล้านดอลลาร์ฉบับแรกกับกลุ่มบริษัท Suburban Connect ในเดือนธันวาคม 2023 เพื่อสร้างอุโมงค์ใต้ดิน^{[ 13 ]} แต่ พรรค ฝ่ายค้าน อนุรักษ์นิยมLiberal–National Coalitionยังคงคัดค้านโครงการนี้Brad Battin ( Lib ) ผู้นำฝ่ายค้านของรัฐ ในขณะนั้น ประกาศในเดือนมกราคม 2025 ว่าเขาจะยุติการพัฒนา SRL ต่อไปหากเขาได้รับเลือกเป็นนายกรัฐมนตรีของรัฐวิกตอเรียในการเลือกตั้งปี 2026 [ ^{14 ] Peter} Dutton ( Lib ) ผู้นำฝ่ายค้านของรัฐบาลกลาง และ Bridget McKenzie ( National ) รัฐมนตรีเงาด้านโครงสร้างพื้นฐาน ก็ให้คำมั่นว่าจะยกเลิก เงินทุนของรัฐบาลกลางจำนวน 2.2 พันล้านดอลลาร์สำหรับ SRL ก่อนการเลือกตั้งรัฐบาลกลางของออสเตรเลียปี 2025ซึ่งพรรค Coalition พ่ายแพ้อย่างถล่มทลาย^{[ 15 ]}ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2568 การก่อสร้างสถานี SRL East จำนวน 6 สถานียังคงดำเนินอยู่ โดยเครื่องเจาะอุโมงค์จะมาถึงและเริ่มขุดในต้นปี พ.ศ. 2569 ^{[ 16 ]}เจส วิลสันเข้ามาแทนที่แบตตินในการเลือกตั้งหัวหน้าพรรคเสรีนิยมในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 โดยวิลสันยืนยันจุดยืนของพรรคในการต่อต้าน SRL และให้คำมั่นว่าจะหยุดการพัฒนาโครงการทั้งหมด รวมถึงการก่อสร้างในปัจจุบัน หากเธอได้รับเลือกเป็นนายกรัฐมนตรีในการเลือกตั้งปี พ.ศ. 2569 ^{[ 17 ]}

เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ โครงการรถไฟฟ้าชานเมืองแบบวงแหวน (Suburban Rail Loop) จะประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ SRL ฝั่งตะวันออก ฝั่งเหนือ และฝั่งตะวันตก

ส่วนแรกSRL Eastเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินยาว 26 กม. (16 ไมล์) จากเชลต์แนมไปยังบ็อกซ์ฮิลล์ผ่านมหาวิทยาลัยโมนาชและมหาวิทยาลัยดีคินการก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2022 โดยมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2035 ^{[ 7 ]}

ส่วนที่สองSRL Northจะเป็นส่วนต่อขยายใต้ดินของ SRL East ระยะทาง 34 กม. (21 ไมล์) จาก Box Hill ไปยังสนามบินเมลเบิร์นผ่านมหาวิทยาลัย La Trobeคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงปี 2030 และจะแล้วเสร็จภายในปี 2053 ส่วนนี้อาจถูกแบ่งออกเป็นสองโครงการเนื่องจากความยาวและต้นทุน^{[ 18 ]}

ส่วนที่สามSRL Westยังไม่ได้กำหนดรายละเอียดอย่างแน่ชัด แต่จะเชื่อมต่อชานเมืองด้านตะวันตกของเมือง และอาจสร้างขึ้นโดยการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟ Deer Park-West Werribee ที่มีอยู่แล้ว จาก Sunshine และขยายไปยังWerribeeยังไม่มีการเปิดเผยกรอบเวลาในการก่อสร้าง

เครือข่ายการขนส่งของเมลเบิร์นได้รับการพัฒนาอย่างมากในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อเทคโนโลยีทางรถไฟที่เพิ่งมีให้ใช้ได้ทำให้การเติบโตของประชากรขยายออกไปจากใจกลางเมือง ผลที่ตามมาคือการพัฒนาเครือข่ายแบบรัศมีเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งในศตวรรษต่อมาได้เสริมสร้างรูปแบบการพัฒนาเมืองที่เน้นการไหลเวียนของผู้โดยสารที่เดินทางเข้าและออกจาก CBD ในแต่ละวันอย่างหนาแน่น ยิ่งไปกว่านั้น โครงการ ก่อสร้าง ทางด่วนภายหลังแผนการขนส่งเมลเบิร์นปี 1969ได้เสริมสร้างโครงสร้างของชานเมืองและนำการพึ่งพารถยนต์มาสู่พื้นที่พัฒนาใหม่ๆ ที่ไม่ได้รับการบริการจากเครือข่ายรถไฟเดิม ผลที่ตามมาคือ เมลเบิร์น ซึ่งแตกต่างจากเมืองอื่นๆ ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน ไม่ได้พัฒนาศูนย์กลางการจ้างงานหรือประชากรหนาแน่นในพื้นที่รอบนอกในช่วงศตวรรษที่ 20 ^{[ 19 ]}

มีการสร้างเส้นทางรถไฟวงรอบจำนวนหนึ่งในช่วงที่การพัฒนาทางรถไฟรุ่งเรืองที่สุด แต่ส่วนใหญ่ไม่สามารถดึงดูดปริมาณผู้โดยสารและสินค้าที่จำเป็นเพื่อให้สามารถดำเนินกิจการได้อย่างยั่งยืนจนถึงปลายศตวรรษที่ 20 เส้นทางวงรอบนอกซึ่งวิ่งจากOakleighบนเส้นทาง DandenongไปยังFairfieldบนเส้นทาง Hurstbridgeผ่าน เส้นทาง Glen WaverleyและLilydaleถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1888 ถึง 1891 แต่ปิดให้บริการในปี 1897 แม้ว่าจะมีการเปิดใหม่บางส่วนเป็นเส้นทางสาขา Alameinก็ตาม^{[ 20 ]}เส้นทางวงรอบใน ซึ่ง เชื่อมต่อเส้นทาง UpfieldและMerndaในปัจจุบันเปิดให้บริการในปี 1888 แต่ปิดให้บริการผู้โดยสารในปี 1941 ^{[ 21 ]}เส้นทางAlbion-Jacanaและเส้นทาง Newport-Sunshineทางตะวันตกของเมือง แม้ว่าจะทำหน้าที่คล้ายกัน แต่ก็ไม่เคยมีจุดประสงค์เพื่อรองรับการขนส่งผู้โดยสาร

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ความสนใจในการเดินทางรอบเมืองระหว่างชานเมืองเมลเบิร์นเพิ่มมากขึ้น แผนปี 1969 ได้รวมทางด่วนวงแหวนหลายสาย ซึ่งบางส่วนได้ถูกสร้างขึ้นในช่วงหลายทศวรรษต่อมาถนนวงแหวน M80ที่ตัดผ่านชานเมืองทางตะวันตกและเหนือถูกสร้างขึ้นเป็นระยะระหว่างปี 1989 ถึง 1999 และเมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ผู้สนับสนุนอ้างว่ามีส่วนรับผิดชอบต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างมหาศาลในชานเมืองทางตะวันตก โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่จุดตัดกับเส้นทางรัศมีที่มีอยู่^{[ 22 ] [ b ]} EastLinkซึ่งเป็นทางด่วนวงแหวนที่คล้ายกันที่ตัดผ่านชานเมืองทางตะวันออก เปิดให้บริการในปี 2008 ^{[ 24 ]} แต่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า โดยไม่สามารถลดปริมาณการจราจรบนถนนสายหลักคู่ขนาน เช่น ถนน Springvaleได้อย่างมีนัยสำคัญ^{[ 25 ]}แผนรายละเอียดสำหรับNorth East Linkซึ่งเชื่อมต่อ Ring Road และ EastLink เพื่อให้เส้นทางวงแหวนสมบูรณ์ ได้รับการเผยแพร่ในปี 2018 โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2020 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2027 ^{[ 26 ]}

แม้ว่าจะมีการลงทุนในการขนส่งทางถนนวงแหวนตั้งแต่ปี 1990 แต่โครงสร้างของเครือข่ายขนส่งสาธารณะก็แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง ไม่มีการสร้างเส้นทางรถไฟชานเมืองใหม่หลังจากปี 1930 และรถรางก็ล่าช้ามากขึ้นเนื่องจากการจราจรติดขัดในเส้นทางสำคัญ^{[ 27 ]}ตั้งแต่ปี 2002 โครงการ SmartBusได้นำเสนอเส้นทางรถบัสวงแหวน 3 เส้นทางเพื่อพยายามตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งสาธารณะชานเมืองรอบนอกของเมือง นอกเหนือจากการให้บริการเส้นทางใหม่ที่ก่อนหน้านี้ไม่มีระบบขนส่งมวลชนแล้ว รถบัสยังให้บริการด้วยความถี่ที่ค่อนข้างสูงและตามเส้นทางตรง ซึ่งแตกต่างจากเครือข่ายที่มีอยู่ซึ่งมีเส้นทางที่ไม่ค่อยถี่และอ้อม ส่งผลให้เส้นทาง SmartBus กลายเป็นเส้นทางที่มีผู้ใช้มากที่สุดในเมลเบิร์น และได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นแบบอย่างสำหรับการปรับปรุงเครือข่ายขนส่งสาธารณะในอนาคต^{[ 28 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 สามเดือนก่อนการเลือกตั้งรัฐวิกตอเรีย พ.ศ. 2561 นาย แดเนียล แอนดรูว์ส นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ได้ให้คำมั่นสัญญาว่ารัฐบาล พรรคแรงงานที่ได้รับเลือกตั้งใหม่จะดำเนินการ "โครงการก่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ออสเตรเลีย" ในสุนทรพจน์ต่อคณะกรรมการเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจของออสเตรเลียคำกล่าวนี้ถูกตีความว่าเป็นคำใบ้ว่าโครงการที่ยังไม่ได้ประกาศจะถูกเปิดเผยใกล้กับการเลือกตั้ง แม้ว่าแอนดรูว์สจะไม่ได้ให้รายละเอียดใด ๆ ในสุนทรพจน์ของเขา^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม แอนดรูว์ได้เปิดเผยแผนสำหรับโครงการรถไฟชานเมืองเป็นครั้งแรก: เส้นทางวงแหวนระยะทาง 90 กิโลเมตร (56 ไมล์) สำหรับเครือข่ายรถไฟของเมลเบิร์น ซึ่งเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 10 สายของเมือง และให้บริการพื้นที่ใหม่ๆ ในเขตชานเมืองชั้นกลางและชั้นนอก โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์^{[ 30 ]}รัฐบาลได้ให้คำมั่นว่าจะจัดสรรเงิน 300 ล้านดอลลาร์เพื่อดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้และแผนธุรกิจให้เสร็จสมบูรณ์ หากได้รับเลือกตั้งอีกครั้ง โดยระบุว่าโครงการนี้จะใช้เวลาหลายสมัยของรัฐบาลจึงจะแล้วเสร็จ^{[ 31 ]}

ในวันต่อมาหลังจากข้อเสนอ รัฐบาลได้เปิดเผยว่าแผนดังกล่าวอยู่ระหว่างการพิจารณาภายในDevelopment Victoriaซึ่งเป็นหน่วยงานวางแผนภายใต้กระทรวงสิ่งแวดล้อม ที่ดิน น้ำ และการวางแผนเป็นเวลา 12 เดือน ที่น่าโต้แย้งคือ ทั้งInfrastructure VictoriaและTransport for Victoriaซึ่งทั้งสองหน่วยงานจัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลแอนดรูว์ ไม่ได้มีส่วนร่วมในขั้นตอนการวางแผนของ SRL ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งสองหน่วยงานยังไม่ได้ระบุถึงความจำเป็นสำหรับโครงการที่คล้ายกันในแผนระยะยาวสำหรับเครือข่ายการขนส่ง แอนดรูว์ปกป้องการตัดสินใจที่จะพัฒนา SRL อย่างอิสระจากหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐาน โดยโต้แย้งว่าในขณะที่ Infrastructure Victoria "มีไอเดียที่ดีมากมาย แต่ก็ไม่ได้มีไอเดียที่ดีทุกอย่าง" ^{[ 32 ]}

กระบวนการประกวดราคาสำหรับ โครงการ เชื่อมต่อทางรถไฟสนามบินเมลเบิร์นเริ่มขึ้นในช่วงกลางเดือนกันยายน และรัฐบาลยืนยันว่าคาดการณ์ว่าการเชื่อมต่อสนามบินจะเป็นส่วนหนึ่งของ SRL West โดยจะเริ่มก่อสร้างในปี 2022 ^{[ 33 ]}

ในช่วงกลางเดือนตุลาคมบิล ชอร์เทนผู้นำฝ่ายค้านของพรรคแรงงานระดับสหพันธ์ ได้ประกาศสนับสนุน SRL รวมถึงคำมั่นสัญญาที่จะจัดสรรเงินทุนเริ่มต้นจากรัฐบาลกลางจำนวน 300 ล้านดอลลาร์ หากพรรคแรงงานได้รับเลือกตั้ง^{[ 34 ]}รัฐบาลของรัฐยังระบุด้วยว่าพร้อมที่จะเพิ่มสถานีหยุดรถเพิ่มเติมในเส้นทางวนรอบ นอกเหนือจากสถานีที่ประกาศไว้แต่เดิม โดยเฉพาะในเขตชานเมืองทางตะวันตก^{[ 35 ]}

หลายวันต่อมา เอกสารที่รั่วไหลจาก Transport for Victoria แสดงให้เห็นว่า SRL ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในแผนระยะยาวของหน่วยงานขนส่งสำหรับเครือข่ายรถไฟ^{[ 36 ]}

งบประมาณ 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐถูกจัดสรรให้กับงานวางแผนสำหรับ SRL ในงบประมาณของรัฐปี 2019 ^{[ 37 ]} Rail Projects Victoria ประกาศเปิดรับลงทะเบียนสำหรับผู้รับเหมาที่มีศักยภาพในเดือนมิถุนายน^{[ 38 ]}และการสำรวจทางธรณีเทคนิคครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคมที่ Box Hill ^{[ 39 ]}

รัฐบาลประกาศจัดตั้งหน่วยงาน Suburban Rail Loop Authority ในเดือนกันยายน พร้อมกับการยืนยันเขตสถานีสำหรับ SRL East ^{[ 40 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2019 รัฐบาลประกาศว่าเส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางอิสระที่ดำเนินการแยกต่างหาก โดยใช้เทคโนโลยีรางที่แตกต่างจากเครือข่ายรถไฟชานเมืองที่มีอยู่ [ ^{41 ] [ 42 ] ระบบ}จะใช้รถไฟใต้ดินรุ่นใหม่ที่มีขนาดเล็กกว่า โดยมีความยาวสี่ถึงห้าตู้ ทำให้ชานชาลาสั้นลง^{[ 42 ] [ 41 ]} นายกรัฐมนตรีประกาศความตั้งใจที่จะใช้เงินลงทุนจาก ภาคเอกชนเพื่อช่วยสนับสนุนเงินทุนสำหรับเส้นทางนี้ แต่ไม่ได้ระบุว่าเส้นทางนี้จะเป็นรถไฟไร้คนขับ หรือ ไม่^{[ 42 ]}

ในปี 2020 รัฐบาลได้จัดสรรเงินเพิ่มอีก 2.2 พันล้านดอลลาร์สำหรับงานเริ่มต้นและงานเบื้องต้นของเส้นทางรถไฟวงแหวน โดยได้เปิดการแสดงความสนใจสำหรับผู้รับเหมาในการดำเนินงานเหล่านี้^{[ 43 ]}จาซินตา อัลลันซึ่งในบทบาทของเธอในฐานะรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ได้กำกับดูแล SRL มาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ได้รับบทบาทเพิ่มเติมในฐานะรัฐมนตรีสำหรับเส้นทางรถไฟวงแหวนชานเมือง

ในงบประมาณของรัฐบาลกลางปี ​​2026 รัฐบาลได้จัดสรรเงินอีก 3.8 พันล้านดอลลาร์ให้กับ SRL East ทำให้เงินทุนของรัฐบาลกลางรวมเป็น 6 พันล้านดอลลาร์^{[ 44 ]}

แผนที่แบบโต้ตอบแสดงเส้นทางรถไฟชานเมืองวงแหวนตะวันออก (Suburban Rail Loop East) ในสีเทา และการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟในเขตเมืองเมลเบิร์น ที่มีอยู่เดิม สถานีแต่ละแห่งไม่ได้แสดงในแผนที่นี้

กรณีศึกษาทางธุรกิจและการลงทุนของ SRL ได้รับการเผยแพร่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 โดยเน้นที่ SRL ตะวันออกและเหนือเป็นหลัก^{[ 45 ]}การก่อสร้าง SRL ตะวันออกจะเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2565 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578 เส้นทางรถไฟจะอยู่ใต้ดินทั้งหมดระหว่างเชลต์แนมและสนามบิน ในขณะที่ SRL ตะวันตกอยู่ระหว่างการตรวจสอบ การวางแผน และการพัฒนาเพิ่มเติม

กรณีศึกษาทางธุรกิจได้จำลองสถานการณ์การดำเนินงานสองแบบ แบบแรกคือการเปิด SRL North เป็นสองส่วน ส่วนแรกจาก Box Hill ถึง Reservoir จะเปิดในปี 2043 และส่วนที่สองระหว่าง Reservoir กับสนามบินจะเปิดในปี 2053 สถานการณ์นี้มีต้นทุนการลงทุนโดยประมาณ 24.1 ถึง 40.2 พันล้านดอลลาร์ และต้นทุนรวม 30.7 ถึง 50.5 พันล้านดอลลาร์ โดยมีผลประโยชน์โดยประมาณ 48.5 ถึง 58.7 พันล้านดอลลาร์^{[ 46 ]}สถานการณ์ที่สองเร็วกว่าแต่มีต้นทุนสูงกว่า โดยส่วนจาก Box Hill ถึง Reservoir จะเปิดภายในปี 2038 และทางเดิน SRL North ทั้งหมดจาก Box Hill ถึงสนามบินจะเปิดภายในปี 2043 สถานการณ์นี้มีต้นทุนการลงทุน 27.1 ถึง 45.1 พันล้านดอลลาร์ ต้นทุนรวม 35.1 ถึง 57.6 พันล้านดอลลาร์ และผลประโยชน์ 54.7 ถึง 65.8 พันล้านดอลลาร์^{[ 46 ]}ระยะเวลาและต้นทุนจะได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมผ่านกระบวนการประมูลและการวางแผน ส่งผลให้โครงการมีอัตราส่วนต้นทุนต่อผลประโยชน์อยู่ในช่วงระหว่าง 1.0 ถึง 1.7

รัฐบาลระบุว่าคาดว่าจะใช้เงิน 30 ถึง 34.5 พันล้านดอลลาร์ในโครงการนี้ตลอดระยะเวลา 14 ปีจนถึงการเปิดเฟสแรกในปี 2035 โดยจะมีการดำเนินงานที่สำคัญใน SRL North ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายดังกล่าว^{[ 47 ]}

กระบวนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EES) สำหรับ SRL East เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายปี 2021 ซึ่งให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตำแหน่งสถานี การออกแบบพื้นที่โดยรอบ ผลกระทบในท้องถิ่นของโครงการ และการออกแบบระบบรถไฟ^{[ 48 ]}การปรึกษาหารือกับชุมชนและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียได้เริ่มต้นขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการนี้

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง Jacinta Allan ได้เสนอกฎหมายต่อรัฐสภาวิกตอเรียเพื่อจัดตั้งหน่วยงาน Suburban Rail Loop Authority ให้เป็นหน่วยงานของรัฐตามกฎหมาย และมอบอำนาจด้านการขนส่งและการวางแผนหลายประการให้แก่หน่วยงานดังกล่าว^{[ 49 ]}

SRL East และ North จะใช้เวลาก่อสร้างมากกว่า 25 ปี และจากการประเมินกรณีธุรกิจของโครงการ คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 30.7 ถึง 57.6 พันล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับขั้นตอนของโครงการ ซึ่งค่าใช้จ่ายด้านเงินทุนจะอยู่ระหว่าง 24.1 ถึง 45.1 พันล้านดอลลาร์^{[ 7 ]}และจะสร้างอยู่ใต้ดิน ทั้งหมด ตามแนวรางรถไฟใหม่

ระยะแรกจะเชื่อมต่อชานเมืองทางตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ของเมลเบิร์น รวมถึงอุโมงค์ใต้ดินคู่ขนานยาว 26 กม. (16 ไมล์) จากเชลต์แนมไปยังบ็อกซ์ฮิลล์ผ่านมหาวิทยาลัยโมนาชการก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2022 และคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2035 ^{[ 7 ]}ผู้โดยสารจะสามารถเปลี่ยนไปใช้เครือข่ายรถไฟในเขตเมืองที่มีอยู่แล้วได้ที่เชลต์แนม เคลย์ตัน เกลนเวฟเวอร์ลีย์ และบ็อกซ์ฮิลล์ การก่อสร้าง SRL East เริ่มขึ้นในช่วงกลางปี ​​2022 และกำหนดการให้บริการครั้งแรกจะเริ่มในปี 2035

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 กลุ่มบริษัท Suburban Connect ซึ่งประกอบด้วยCPB Contractors , GhellaและAccionaได้รับการประกาศให้เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับแพ็คเกจแรกของอุโมงค์ SRL East ระยะทาง 16 กม. (9.9 ไมล์) ระหว่าง Cheltenham และ Glen Waverley ^{[ 50 ] [ 51 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรีแห่งรัฐวิกตอเรียจาซินตา อัลลันประกาศว่าภาษีจะถูกเพิ่มขึ้นผ่านมาตรการต่างๆ เช่นภาษีที่ดินและภาษีกำไรส่วนเกินที่มีอยู่ ค่าธรรมเนียมการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่จ่ายโดยผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ ค่าธรรมเนียมที่จอดรถ และผ่านการพัฒนาที่สร้างโดยรัฐ^{[ 52 ]}รัฐบาลกลางยังสัญญาว่าจะสนับสนุน เงินทุนเพิ่มเติมอีก 10 พันล้านดอลลาร์ รัฐบาลของรัฐยังประกาศด้วยว่าสัญญาการสร้างรถไฟขบวนใหม่จะมอบให้แก่ TansitLinX ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยJohn Holland , RATP Dev , Alstom , KP และWSP ^{[ 53} ] แบบจำลองของรถไฟ Suburban Rail Loop ^นั้นอิงตามตระกูลAlstom Metropolis ^{[ 2 ]}

วี ที อี วงจรรถไฟชานเมือง
เวอริบี ไลน์ ฮอปเปอร์ส ครอสซิ่ง – ขนส่งสินค้า เวอร์ริบี● สถานีกลาง แสงแดด● ● ● ● ● ● ● ● ● เส้นทางซันเบอรี / สนามบิน / เบนดิโก / บัลลารัต / จีลอง ท็อตแนม – อัลเบียน / อาร์เดียร์ แม่น้ำมาริบีร์นอง เคย์ลอร์ อีสต์ สนามบินเมลเบิร์น บรอดมีโดว์ส● ● ● ● เส้นทางCraigieburn / Seymour / Albury / Sydney จาคานา – คูลารู ฟอว์คเนอร์● เส้นอัพฟิลด์ เมอร์ลินสตัน – โกว์รี อ่างเก็บน้ำ● เส้นเมอร์นดา รีเจนท์ – รูธเวน บันดูรา■ ไฮเดลเบิร์ก● สายเฮิร์สต์บริดจ์ อีเกิลมอนต์ – โรซานนา แม่น้ำยาร์รา ดอนคาสเตอร์ บ็อกซ์ฮิลล์● ● ■ เส้นทางเบลเกรฟ / ลิลีเดล ยูเนียน – ลาเบอร์นัม เบอร์วูด■ เกลน เวฟเวอร์ลีย์● สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์ ซินดัล โมนาช เคลย์ตัน● ● ● ● เส้นทางPakenham / Cranbourne / Traralgon ฮันติงเดล – เวสตอลล์ สถานที่จอดรถไฟฮีทเธอร์ตัน เซาท์แลนด์● เส้นทางแฟรงก์สตัน ไฮเก็ตต์ – เชลต์แนม

SRL East และ SRL North จะรวมกันเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินต่อเนื่องยาว 60 กิโลเมตร (37 ไมล์) จากเชลต์แนมไปยังสนามบินเมลเบิร์น ส่วน SRL West จะเกิดจากโครงการที่ยังไม่กำหนดแน่ชัด โดยใช้รถไฟสนามบินเมลเบิร์นบนเครือข่ายรถไฟปกติเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่าง SRL West และ SRL North

การประเมินเชิงกลยุทธ์ SRL ที่จัดทำโดย Development Victoria ในปี 2018 ระบุเส้นทางออกเป็นสี่ส่วนที่แตกต่างกัน โดยบางส่วนเกิดจากโครงการอื่นหรือทางรถไฟที่มีอยู่เดิม ทางเดินโดยรวมที่เลือกไว้เดิมทีถูกระบุว่าเป็นทางเดิน "ตรงกลาง" และได้รับการประเมินเทียบกับเส้นทางอื่นที่อยู่ใกล้และไกลจาก CBD ก่อนที่จะได้รับการจัดลำดับความสำคัญสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม^{[ 54 ]}

SRL North ระหว่างสถานี Box Hill และสนามบินเมลเบิร์นจะถูกสร้างขึ้นหลังจาก SRL East และรวมถึงสถานีหยุดที่Doncasterซึ่งเป็นชานเมืองตอนกลางที่เสนอให้เป็นสถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟสายใหม่ มานาน แล้วสถานี Heidelbergบนสาย HurstbridgeสถานีReservoirบนสายMernda สถานี Bundooraซึ่งเป็นที่ตั้งของวิทยาเขตหลักของมหาวิทยาลัยLa Trobe สถานี Broadmeadowsบนสาย Craigieburnและสนามบินเอง ส่วนนี้ของ SRL จะถูกสร้างขึ้นใต้ดินทั้งหมด และ Broadmeadows จะทำหน้าที่เป็น "ศูนย์กลางขนาดใหญ่" สำหรับ สาย SeymourและNorth Eastระดับภูมิภาค^{[ 55 ]}

กรณีศึกษาทางธุรกิจของ SRL ปี 2021 เสนอให้เปิด SRL North เป็นสองช่วง โดยช่วงแรกวิ่งจาก Box Hill ไปยัง Reservoir และช่วงที่สองวิ่งระหว่าง Reservoir กับสนามบินเมลเบิร์น^{[ 45 ]}

นอกเหนือจากสถานีปลายทางที่ Sunshine และWerribeeแล้ว การประเมินเชิงกลยุทธ์ไม่ได้ระบุเส้นทาง สถานีกลาง หรือการเชื่อมต่อกับสายอื่น ๆ สำหรับ SRL West โดยเฉพาะ และแนะนำว่าจะเป็นส่วนสุดท้ายที่สร้างเสร็จ^{[ 56 ]}แผนทางรถไฟสายตะวันตกที่เผยแพร่โดย Transport for Victoria ในเดือนตุลาคม 2018 แนะนำว่าบทบาทของ SRL West สามารถดำเนินการได้โดยการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้ กับสาย Deer Park – West Werribeeไปยังสถานี Wyndham Valeเป็นส่วนขยายของเครือข่ายชานเมืองแบบรัศมี และขยายสาย Werribeeให้มาบรรจบกันที่ Wyndham Vale ^{[ 57 ]}เอกสารที่รัฐบาลเผยแพร่ในภายหลังยืนยันว่า Wyndham Vale จะกลายเป็นสถานีเชื่อมต่อ^{[ 39 ]}

หลังจากการประกาศแผนครั้งแรกอลัน ทัดจ์รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของพรรคเสรีนิยมในขณะนั้น กล่าวว่า "วิสัยทัศน์อันยิ่งใหญ่ของโครงการรถไฟชานเมืองนั้นยอดเยี่ยม" แต่รัฐบาลกลางจะระงับการสนับสนุนจนกว่าจะมีรายละเอียดและต้นทุนของแผนเพิ่มเติม^{[ 58 ]}

จากนั้น บิล ชอร์เทนผู้นำพรรคแรงงานของรัฐบาลกลางกล่าวว่าเขา "ชอบหลักการ" ของ SRL แต่จะยังไม่ให้การสนับสนุนด้วยเงินทุนของรัฐบาลกลางในทันที^{[ 30 ]}เขาประกาศการสนับสนุนอย่างเป็นทางการของพรรคแรงงานของรัฐบาลกลางในช่วงกลางเดือนตุลาคม 2018 โดยให้คำมั่นว่าจะจัดสรรเงินทุน 300 ล้านดอลลาร์สำหรับการศึกษาความเป็นไปได้ทางธุรกิจ และกล่าวว่าโครงการนี้ตอบสนองต่อ "แผนที่เก่าของเมลเบิร์น... [ซึ่ง] ใช้การไม่ได้อีกต่อไปแล้ว" แอนโทนี อัลบานี ส โฆษกด้านโครงสร้างพื้นฐานของเขา กล่าวว่า "โครงการนี้ในเมลเบิร์นเป็นโครงการที่เปลี่ยนแปลงเมืองหลวงใดๆ ในออสเตรเลียมากที่สุด" ^{[ 34 ]}ต่อมา ชอร์เทนเรียกโครงการนี้ว่า " จอกศักดิ์สิทธิ์ " ของโครงการขนส่งสาธารณะ^{[ 59 ]}

จากนั้น ไมเคิล โอไบรอันโฆษกกระทรวงการคลังฝ่ายค้านกล่าวว่า SRL เป็น "แผนสำหรับการเลือกตั้งครั้งต่อไปมากกว่าแผนสำหรับคนรุ่นต่อไป" และเรียกร้องให้รัฐบาลส่งแผนไปยัง Infrastructure Victoria เพื่อทำการประเมินต้นทุนและวิเคราะห์อย่าง อิสระ ^{[ 30 ]}แม้ว่าพรรคร่วมรัฐบาลจะคัดค้าน SRL แต่แผนดังกล่าวก็ได้รับการสนับสนุนจากเจฟฟ์ เคนเน็ตต์ อดีตนายกรัฐมนตรีพรรคเสรีนิยมผู้ทรงอิทธิพล ซึ่งเรียกร้องให้มีการสนับสนุนจากทั้งสองพรรคสำหรับโครงการนี้ทันทีหลังจากที่มีการประกาศ แม้ว่าจะแสดงความสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของต้นทุน 50 พันล้านดอลลาร์ก็ตาม^{[ 58 ]}

ในการเลือกตั้งระดับรัฐปี 2018ที่นั่งที่พรรคเสรีนิยมครองมาโดยตลอด ได้แก่Mount Waverley , BurwoodและBox Hillซึ่งทั้งหมดอยู่ในเส้นทางของข้อเสนอ SRL ถูกพรรคแรงงานยึดครองหลังจากมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ทำให้เกิดการคาดการณ์ในหมู่ ส.ส. พรรคแรงงานและนักวิเคราะห์การเลือกตั้งว่า การประกาศ SRL มีส่วนสำคัญที่ทำให้รัฐบาลได้รับเลือกตั้งกลับมาด้วยเสียงข้างมากที่เพิ่มขึ้น ปรากฏการณ์นี้ยังเกิดขึ้นซ้ำในที่นั่งที่ปลอดภัยของพรรคแรงงานหลายแห่งซึ่งจะได้รับประโยชน์จากเส้นทางดังกล่าว^{[ 60 ] [ 61 ]}

ในช่วงก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2022 แมทธิว กายผู้นำฝ่ายค้านในขณะนั้นสัญญาว่าจะระงับโครงการรถไฟชานเมือง (Suburban Rail Loop) หากพรรคพันธมิตรได้รับเลือกตั้ง โดยให้เหตุผลว่าโครงการนี้เป็นการสิ้นเปลืองเงิน^{[ 62 ] [ 63 ]}โครงการ SRL กลายเป็นประเด็นสำคัญและเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมากในช่วงหาเสียง โดยกายให้คำมั่นว่าจะนำเงินที่ประหยัดได้ไปลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านสุขภาพ^{[ 64 ]}นักวิจารณ์บางคนกล่าวว่านี่เป็นการเคลื่อนไหวทางการเมืองที่มีความเสี่ยงในชานเมืองทางตะวันออกของเมลเบิร์นที่จะเชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางรถไฟ กายให้คำมั่นว่าจะปฏิบัติตามสัญญาจ้างงานเบื้องต้นมูลค่า 2.2 พันล้านดอลลาร์ แต่จะนำเงินที่เหลืออีก 9.6 พันล้านดอลลาร์ที่รัฐบาลจัดสรรให้กับ SRL ไปใช้ใหม่^{[ 65 ]}ในช่วงหาเสียง มีการถกเถียงกันอย่างมากในสื่อเกี่ยวกับต้นทุนและความคุ้มค่าของโครงการ^{[ 66 ] [ 67 ]}หลังจากที่รัฐบาลพรรคแรงงานชนะการเลือกตั้งเป็นสมัยที่สามด้วยเสียงข้างมากที่เพิ่มขึ้น นายกรัฐมนตรีแดเนียล แอนดรูว์สกล่าวว่าผลการเลือกตั้งครั้งนี้เป็นการรับรองโครงการนี้อย่างชัดเจนเป็นครั้งที่สองโดยผู้มีสิทธิเลือกตั้งในรัฐวิกตอเรีย^{[ 68 ] [ 69 ]}

ณ ปี 2026 โครงการนี้ยังคงถูกคัดค้านโดย พรรค ฝ่ายค้านเสรีนิยม/ชาติ ของรัฐ ในเดือนมกราคม 2025 จอห์น เพซุตโตผู้นำฝ่ายค้าน ในขณะนั้น ได้ให้คำมั่นว่าจะระงับและทบทวนโครงการนี้หากพรรคร่วมรัฐบาลชนะการเลือกตั้งในปี 2026โดยอ้างถึงความกังวลเกี่ยวกับหนี้สินของรัฐจำนวนมาก ความไม่แน่นอนของต้นทุน และการขาดเงินทุนสำหรับโครงการขนส่งอื่นๆ^{[ 70 ]}

หนังสือพิมพ์ The Ageในบทบรรณาธิการในวันถัดจากการประกาศ ได้เขียนว่า "มีเหตุผลมากมายที่จะสนับสนุนข้อเสนอนี้จนอาจทำให้หลงใหลได้ง่าย" แต่ตั้งข้อสังเกตว่า "การปกครองที่ดีนั้นท้ายที่สุดแล้วไม่ใช่แค่เรื่องของวิสัยทัศน์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการมีนวัตกรรม วินัย และความสามารถทางการคลังที่จะทำให้วิสัยทัศน์นั้นเป็นจริง" และแนะนำว่าการทดสอบที่แท้จริงสำหรับ SRL คือความสามารถของรัฐบาลในการดำเนินการให้สำเร็จ ^{[ 71 ]}

แมตต์ จอห์นสตัน บรรณาธิการการเมือง ของ Herald Sunไม่ค่อยสนับสนุนโครงการที่เขาเรียกว่า "มีลักษณะทางการเมืองสูง" โดยโต้แย้งว่าการเปรียบเทียบกับเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลกอื่นๆ ละเลยข้อเท็จจริงที่ว่า "ออสเตรเลียค่อนข้างห่างไกล มีประชากรค่อนข้างน้อย และมีต้นทุนแรงงานสูงกว่า" อย่างไรก็ตาม จอห์นสตันยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า "เส้นทางของรถไฟชานเมือง... จะผ่านใกล้หรือผ่านเขตเลือกตั้งระดับรัฐที่พรรคเสรีนิยมครองอยู่ เช่น Mount Waverley และ Burwood [และ] ใกล้หรือผ่านเขตเลือกตั้งระดับสหพันธ์ที่พรรคเสรีนิยมครองอยู่ เช่น Chisholm และ Deakin" ^{[ 72 ]}

ในปีต่อมา The Age ได้เรียกร้องให้เลื่อนหรือยกเลิกโครงการนี้เนื่องจากหนี้สินที่เพิ่มขึ้นในงบประมาณของรัฐวิกตอเรีย^{[ 73 ]}

SRL ได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากสมาคมผู้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะโดยโฆษกDaniel Bowenอธิบายว่าเป็น "ความคิดแบบเมืองใหญ่" ในบทความแสดงความคิดเห็น^{[ 74 ]} Graham Currieผู้สนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะที่มีชื่อเสียงก็สนับสนุนแผนนี้เช่นกัน เนื่องจากมีศักยภาพที่จะกระตุ้นการพัฒนาใหม่ในชานเมืองรอบนอก แม้ว่าเขาจะยอมรับว่ารู้สึกตกตะลึงกับกระบวนการวางแผนที่เป็นความลับของรัฐบาล^{[ 75 ]}สโมสรRoyal Automobile Club of Victoriaก็ให้การสนับสนุนในหลักการ โดยกล่าวว่า "เป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่รัฐจะปกป้องเส้นทางรถไฟผ่านสิ่งที่ปัจจุบันคือ 'เมลเบิร์นตอนกลาง'" แม้ว่าจะโต้แย้งว่า SRL ไม่ควรบดบังการปรับปรุงเครือข่ายอื่นๆ เช่นMelbourne Metro 2 ^{[ 76 ]}

แผน SRL ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยกลุ่มล็อบบี้รถไฟ Rail Futures Institute ซึ่งโต้แย้งว่าประโยชน์ของแผนนี้สามารถสร้างขึ้นได้ด้วยเครือข่ายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาแบบวงโคจรที่ถูกกว่ามาก^{[ 77 ]} Marion Terill จากGrattan Instituteก็วิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน โดยกล่าวว่าความต้องการเดินทางไม่คุ้มค่ากับการลงทุนที่จำเป็นสำหรับ SRL ^{[ 75 ]}

สื่อต่างๆ รายงานถึงระดับการสนับสนุนจากสาธารณชนอย่างมากมายหลังจากการประกาศแผนครั้งแรก^{[ 75 ] [ 78 ]}การแข่งขันแบบไม่เป็นทางการที่จัดโดยThe Ageเพื่อออกแบบแผนที่เครือข่ายรถไฟเมลเบิร์นใหม่ให้รวม SRL เข้าไปด้วย ได้รับผลงานจากนักทำแผนที่ชั้นนำและดึงดูดคะแนนโหวตจากสาธารณชนหลายพันคนในช่วงหลายวันหลังการประกาศ^{[ 79 ]}

ทั้งความสมเหตุสมผลและความเหมาะสมของตัวเลขค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างโครงการที่รัฐบาลประกาศไว้เบื้องต้น 50 พันล้านดอลลาร์นั้น เป็นประเด็นที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากในขณะที่ SRL ประกาศโครงการนี้ครั้งแรก

ฝ่ายตรงข้ามทางการเมืองเสนอว่ารัฐบาลประเมินค่าใช้จ่ายของโครงการต่ำเกินไปอย่างมาก โดยอดีตนายกรัฐมนตรี เจฟฟ์ เคนเน็ตต์ เรียกตัวเลขดังกล่าวว่า "ไม่ถูกต้องอย่างไม่รับผิดชอบและเป็นการฉ้อฉล" ^{[ 58 ]}โฆษกฝ่ายค้านของรัฐเสนอว่าค่าใช้จ่ายอาจอยู่ระหว่าง 50 ถึง 100 พันล้านดอลลาร์^{[ 80 ]}และต่อมารัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลกลาง อลัน ทัดจ์ กล่าวว่าเขาเชื่อว่าช่วง 100–150 พันล้านดอลลาร์น่าจะเป็นไปได้มากกว่า^{[ 81 ]}ผู้เชี่ยวชาญอิสระเห็นพ้องต้องกันว่าโครงการนี้น่าจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าที่รัฐบาลกล่าวอ้างในท้ายที่สุด^{[ 75 ]}นักวิจารณ์ด้านการขนส่งชื่อดังแดเนียล โบเวนในการวิเคราะห์แบบคร่าวๆ สรุปว่ารัฐบาล "ใกล้เคียงกับความเป็นจริง" แต่แสดงความกังวลเกี่ยวกับความถูกต้องของการประมาณการของเขา^{[ 82 ]}

นอกจากนี้ นักวางแผนด้านการขนส่งยังวิพากษ์วิจารณ์คำสัญญาที่พรรคแรงงานของรัฐและรัฐบาลกลางให้ไว้เกี่ยวกับเงินทุนในการวางแผนรวมทั้งสิ้น 600 ล้านดอลลาร์ หนังสือพิมพ์ The Ageได้ตีพิมพ์ความคิดเห็นจากวิศวกรที่โต้แย้งว่ากรณีศึกษาทางธุรกิจที่ "มีประสิทธิภาพ" สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จได้ในราคาเพียง 5 ล้านดอลลาร์^{[ 83 ]}ความคิดเห็นบางส่วนยังตั้งคำถามถึงความสามารถของรัฐในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการโดยไม่ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อนโยบายการคลังของรัฐ โดยไม่คำนึงถึงต้นทุนที่แท้จริง^{[ 83 ]}

ในปี 2022 สำนักงานงบประมาณรัฐสภา (PBO) ของรัฐวิกตอเรียได้เผยแพร่การวิเคราะห์ที่พบว่าต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานทั้งหมดของ SRL East และ North รวมกันระหว่างปี 2022 ถึง 2085 ในสกุลเงินดอลลาร์ปี 2022 จะอยู่ที่ 29.214 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่าการประมาณการสาธารณะอื่นๆ อย่างมีนัยสำคัญ^{[ 84 ]}ในแง่ของมูลค่าที่แท้จริง โดยไม่ปรับตามอัตราเงินเฟ้อรายปี PBO ประมาณการว่า SRL East จะมีต้นทุน 36.5 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2035 แต่ SRL East และ North รวมกันจะมีต้นทุนการก่อสร้าง 81.7 พันล้านดอลลาร์เมื่อส่วนสุดท้ายเปิดให้บริการในปี 2053 และ 125 พันล้านดอลลาร์เมื่อรวมค่าใช้จ่ายด้านสินทรัพย์และต้นทุนการดำเนินงาน 30 ปีหลังจากเปิดให้บริการจนถึงปี 2085 ^{[ 85 ] [ 86 ]}การวิเคราะห์ของ PBO ได้รับการร้องขอจากฝ่ายค้านของรัฐ และตัวเลขพาดหัวข่าวที่สูงทำให้เกิดเสียงเรียกร้องในสื่อให้ระงับโครงการนี้^{[ 87 ]}รัฐมนตรี Jacinta Allan ปฏิเสธรายงานดังกล่าว โดยกล่าวว่าฝ่ายค้านได้กำหนดกรอบคำขอของ PBO เพื่อให้ได้ตัวเลขจำนวนมาก รวมถึงค่าใช้จ่ายในการต่ออายุสินทรัพย์ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงตลอดระยะเวลาห้าสิบปี^{[ 88 ]} PBO พบว่าในขณะที่ SRL จะมีค่าใช้จ่าย 29.214 พันล้านดอลลาร์ในปี 2022 แต่ผลประโยชน์จะอยู่ระหว่าง 17.757 พันล้านดอลลาร์ถึง 21.133 พันล้านดอลลาร์เท่านั้น ซึ่งหมายถึงอัตราส่วนต้นทุนต่อผลประโยชน์ระหว่าง 0.6 ถึง 0.7 โดยใช้อัตราส่วนลด 7% ^{[ 84 ]} (โดยผลประโยชน์ทุก 1 ดอลลาร์ในอนาคตจะมีมูลค่าประมาณ 0.5 ดอลลาร์ในปัจจุบัน)

ในเดือนมีนาคม 2025 หน่วยงาน Infrastructure Australiaได้เผยแพร่การประเมินผลโครงการระยะแรก SRL East โดยสรุปว่าต้นทุนสูงกว่าผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ รายงานพบว่าอัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุนนั้นถูกประเมินสูงเกินจริงโดยรัฐบาลวิกตอเรีย และเรียกร้องให้มีการเปิดเผยข้อมูลอย่างโปร่งใสมากขึ้นเกี่ยวกับแผนธุรกิจ หน่วยงานอิสระนี้ยังวิพากษ์วิจารณ์แผนธุรกิจว่าขาดรายละเอียดที่เพียงพอเกี่ยวกับขอบเขตทั้งหมดของโครงการ ในขณะที่พึ่งพาผลประโยชน์ที่คาดการณ์ไว้จากระยะในอนาคตซึ่งอาจไม่เกิดขึ้นในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า หน่วยงานแนะนำให้รัฐบาลพัฒนากลยุทธ์ "การถอนตัว" หากการประเมินในอนาคตยังคงแสดงให้เห็นถึงมูลค่าที่จำกัด รัฐบาลวิกตอเรียเช่นเดียวกับการวิพากษ์วิจารณ์โครงการก่อนหน้านี้ ปฏิเสธข้อสรุป โดยยังคงยืนยันความมุ่งมั่นและโต้แย้งว่าโครงการนี้จะขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจและประชากรในระยะยาว รัฐบาลกลางซึ่งได้ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุน SRL East เป็นจำนวนเงิน 6 พันล้านดอลลาร์ ระบุว่ากำลังพิจารณาข้อสรุปของรายงาน และการจัดสรรเงินทุนในอนาคตจะได้รับการประเมินตามคำแนะนำของ Infrastructure Australia ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

การวิเคราะห์เชิงกลยุทธ์ที่รัฐบาลเผยแพร่ในปี 2018 คาดการณ์ว่าจะมีผู้โดยสารใช้บริการ SRL รวม 400,000 เที่ยวต่อวันภายในปี 2051 ทำให้สายนี้เป็นสายที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในเมลเบิร์น โดยระบุว่าในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าจะมีอัตราส่วนการเดินทางตามเข็มนาฬิกาต่อทวนเข็มนาฬิกาอยู่ที่ 60:40 และอัตราส่วนจะกลับกันในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนบ่าย เมื่อเปรียบเทียบกับสายรถไฟรัศมีของเมลเบิร์นซึ่งมีอัตราส่วนอยู่ที่ 90:10 ^{[ 93 ]}

การวิเคราะห์อิสระของแผนโดย SGS Economics ในช่วงหลายสัปดาห์หลังจากการเผยแพร่ได้สนับสนุนการประเมินเชิงกลยุทธ์อย่างกว้างขวาง โดยระบุว่าหาก SRL เปิดให้บริการในปี 2018 พื้นที่ครอบคลุม 2 กม. (1.2 ไมล์) รอบสถานีแต่ละแห่งจะครอบคลุม "โดยประมาณ: 270,600 ตำแหน่งงาน 416,100 ผู้อยู่อาศัย 212,300 คนงาน และ 112,600 นักศึกษาระดับอุดมศึกษา" โดยให้เหตุผลว่า SRL ฝั่งตะวันออกจึงจะให้บริการการเดินทาง 30,000–50,000 เที่ยวต่อวันหากเปิดให้บริการในปี 2018 โดยมีข้อแม้ว่าระดับการให้บริการจะต้องทำให้เวลาในการเดินทางสามารถแข่งขันได้กับการเดินทางด้วยรถยนต์ อย่างไรก็ตาม สรุปได้ว่าประโยชน์และจำนวนผู้ใช้บริการที่อาจเกิดขึ้นในส่วนตะวันออกเฉียงเหนือและสองส่วนทางตะวันตกนั้นยังไม่ชัดเจนนัก เนื่องจากผลกระทบจะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากโครงการเพื่อสร้างการพัฒนาใหม่^{[ 94 ]}

การเริ่มต้นโครงการในแนวตะวันออกเผชิญกับข้อกล่าวหาว่าเป็นรูปแบบหนึ่งของการเมืองแบบเอื้อประโยชน์ส่วนตน เนื่องจากเป็นการวางแนวเชิงกลยุทธ์ให้สอดคล้องกับเขตเลือกตั้งที่มีคะแนนเสียงสูสีใน สภานิติบัญญัติรัฐวิกตอเรียที่น่าสังเกตคือ สถานีต่างๆ ตามแนวเส้นทางรถไฟชานเมือง (SRL) ตะวันออก เช่นเบอร์วูดและบ็อกซ์ฮิลล์ตั้งอยู่ในเขตเลือกตั้งที่พรรคแรงงานวิกตอเรียได้รับชัยชนะในการเลือกตั้งรัฐวิกตอเรียปี 2018 [ ^{95 ] นอกจาก} นี้ การตรวจสอบที่ดำเนินการโดยผู้ตรวจการแผ่นดินแห่งรัฐวิกตอเรียและสำนักงานผู้ตรวจสอบบัญชีแห่งรัฐวิกตอเรียในปี 2023 และ 2022 ตามลำดับ ได้เปิดเผยข้อบกพร่องในการตรวจสอบและการให้เหตุผลทางเศรษฐกิจของโครงการ มีการแสดงความกังวลเกี่ยวกับการขาดความโปร่งใสในการพัฒนาโครงการและการแต่งตั้งเจ้าหน้าที่ระดับรัฐมนตรีภายในรัฐบาลรัฐวิกตอเรีย^{[ 96 ] [ 97 ]}หนังสือพิมพ์ The Age ได้ตีพิมพ์บทความวิจารณ์ว่า SRL ถูกคิดค้นขึ้นโดยคนวงในที่ไว้ใจได้ของแดเนียล แอนดรูว์เพียงไม่กี่คน แทนที่จะผ่านหน่วยงานรัฐบาลปกติหรือระบบราชการ^{[ 98 ]}

การให้ความสำคัญกับ SRL ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นการละเลยโครงการโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ที่ผ่านเขตเลือกตั้งที่ปลอดภัยสำหรับพรรคแรงงาน ซึ่งรวมถึงโครงการรถไฟสนามบินเมลเบิร์น ที่ล่าช้ามานาน และการปรับปรุงถนนต่างๆ เช่นทางหลวงสายตะวันตกแม้จะมีคำวิพากษ์วิจารณ์เหล่านี้ รัฐบาลของรัฐยังคงยืนยันว่าพวกเขามุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการอื่นๆ และ SRL จะเสริมการปรับปรุงเครือข่ายการขนส่งในระยะยาว^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}

• โครงการ รถไฟเชื่อมต่อสนามบินเมลเบิร์น — โครงการ รถไฟเชื่อมต่อสนามบินที่เชื่อมต่อ SRL เหนือและตะวันตก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Big Build" ของรัฐบาลแอนดรูว์ส
• เมโทรทันเนล — โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินอีกโครงการหนึ่งในเมลเบิร์น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "บิ๊กบิลด์" ของรัฐบาลแอนดรูว์ส
• โครงการรื้อถอนจุดตัดทางรถไฟ — โครงการโครงสร้างพื้นฐาน แยกต่างระดับในเมลเบิร์น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Big Build" ของรัฐบาลแอนดรูว์ส
• การคมนาคมขนส่งในเมลเบิร์น
• การขนส่งในออสเตรเลีย
• แกรนด์ปารีสเอ็กซ์เพรส — โครงการที่คล้ายกันในภูมิภาคอีล-เดอ-ฟรองซ์ ของฝรั่งเศส
• รายชื่อระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน

• กรมการขนส่ง – วงจรรถไฟชานเมือง
• โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ของรัฐวิกตอเรีย – วงจรรถไฟชานเมือง
• โครงการรถไฟชานเมือง – กรณีศึกษาทางธุรกิจและการลงทุน
• โครงการรถไฟฟ้าชานเมือง – ภาคผนวก B1: สรุปการประเมินตัวเลือกสถานที่ตั้งสถานีรถไฟฟ้าชานเมือง