สายเฮิร์สต์บริดจ์
รถไฟX'Trapolisบนรางเดี่ยวส่วนนอกของสาย Hurstbridge ใกล้สถานี Diamond Creekเดือนกุมภาพันธ์ 2021
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟโดยสาร
ระบบ	เครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	เมลเบิร์นรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย
ผู้มาก่อน	ไฮเดลเบิร์ก (1888–1912) เอลแธม (ค.ศ. 1889–1902) เฮิร์สต์บริดจ์ (1902–1926) ไฮเดลเบิร์ก ^ (1921–1923) เอลแธม ^ (1923–1926) ^ คือบริการไฟฟ้า
บริการครั้งแรก	8 พฤษภาคม 2431 ( 8 พฤษภาคม 1888 )
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	รถไฟใต้ดิน
อดีตผู้ประกอบการ	การรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย (VR) (ค.ศ. 1888–1974) VR ในชื่อ VicRail (1974–1983) เอ็มทีเอ (เดอะเมโทรโพลิแทน) (1983–1989) พีทีซี (เดอะเม็ต) (1989–1998) รถไฟบนเนินเขา (1998–2000) คอนเน็กซ์ เมลเบิร์น (2000–2009)
เส้นทาง
เทอร์มินี	ถนนฟลินเดอร์ส เฮิร์สต์บริดจ์
จุดหยุด	28 สถานี (รวมสถานี City Loop)
ระยะทางที่เดินทาง	36.7 กม. (22.8 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	1 ชั่วโมง 9 นาที (โดยเส้นทาง City Loop)
ความถี่ในการให้บริการ	5-20 นาที ในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา 20 นาที ในวันธรรมดาช่วงนอกเวลาเร่งด่วน 20 นาที ช่วงกลางวันวันหยุดสุดสัปดาห์ 30 นาทีต่อคืน 60 นาทีก่อนเวลาในเช้าวันหยุดสุดสัปดาห์ ความถี่ในการเชื่อมต่อระหว่างสถานี Flinders Street และ Clifton Hill เป็นสองเท่า เมื่อเชื่อมต่อกับสาย Mernda รถโดยสารบางสายวิ่งเฉพาะระหว่างถนนฟลินเดอร์สและไฮเดลเบิร์ก แมคลีโอ กรีนส์โบโร หรือเอลแธม เท่านั้น
บรรทัดที่ใช้	เฮิร์สต์บริดจ์
ทางเทคนิค
รถไฟ	เอ็กซ์ทราโพลิส 100
ระยะห่างราง	1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1500 โว ลต์ เหนือศีรษะ
เจ้าของแทร็ก	วิคแทร็ก
แผนที่เส้นทาง อืม กม. โซน 0:03 1.2 กลุ่มดาวกางเขนใต้ ● ● ● ● ● ● ● 1 0:05 1.3 แฟลกสตาฟ ● ● ● 0:07 1.9 เมลเบิร์นเซ็นทรัล 0:09 3.0 รัฐสภา ● ● ● ● ● ● ● 0:00 0.0 ถนนฟลินเดอร์ส ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0:12 1.7 โจลิมอนต์ ■ ■ 0:13 2.4 เวสต์ริชมอนด์ 0:15 2.9 นอร์ทริชมอนด์ ■ ■ 0:16 3.6 คอลลิงวูด 0:18 4.2 วิคตอเรียพาร์ค 0:20 5.4 คลิฟตันฮิลล์ ● 0:22 6.3 เวสต์การ์ธ 0:24 7.2 เดนนิส 0:26 7.9 แฟร์ฟิลด์ 0:28 9.2 อัลฟิงตัน 0:29 10.0 แดร์บิน 1 0:31 10.9 อีวานโฮ 1/2 0:33 11.9 อีเกิลมอนต์ 0:35 12.8 ไฮเดลเบิร์ก 1/2 0:38 14.6 โรซานนา 2 0:40 16.5 แม็คลีโอด 0:43 18.7 วัตโซเนีย 0:47 21.8 กรีนส์โบโรห์ 0:50 23.5 มอนต์มอเรนซี 0:54 26.2 เอลแธม 1:01 31.4 ไดมอนด์ครีก 1:04 33.8 วัตเทิล เกลน 1:09 36.8 เฮิร์สต์บริดจ์ 2 อืม กม. โซน แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สายเฮิร์สต์บริดจ์เป็น เส้นทาง รถไฟโดยสารในเมืองเมลเบิร์นรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย[ ^{1 ] ดำเนิน}การโดย Metro Trains Melbourne เป็นเส้นทางรถไฟในเขตเมืองที่ยาวเป็นอันดับเจ็ดของเมือง โดยมีความยาว 36.7 กิโลเมตร (22.8 ไมล์) เส้นทางนี้วิ่งจากสถานีฟลินเดอร์สสตรีทในใจกลางเมืองเมล เบิร์น ไป ยัง สถานีเฮิร์สต์บริดจ์ทางตะวันออกเฉียงเหนือ โดยให้บริการ 28 สถานีผ่านคลิฟตันฮิลล์ไฮเดลเบิร์กแม คลี โอกรีนส์โบโรห์เอลแธมและไดมอนด์ครีก [ ^{2 ] เส้นทาง}นี้ให้บริการประมาณ 19 ชั่วโมงต่อวัน (ตั้งแต่ประมาณ 5:00 น. ถึงประมาณ 24:00 น.) โดยมีบริการตลอด 24 ชั่วโมงในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จะมีรถไฟให้บริการทุกๆ 15 นาที และในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนจะมีรถไฟให้บริการทุกๆ 20-30 นาที^{[ 3 ]}รถไฟบนสาย Hurstbridge วิ่งโดยใช้ขบวนรถไฟX'Trapolis 100 จำนวน 2 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้^{[ 4 ]}

บางส่วนของเส้นทางรถไฟเฮิร์สต์บริดจ์เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1888 และขยายไปถึงเฮิร์สต์บริดจ์อย่างสมบูรณ์ในปี 1912 เส้นทางนี้สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเมลเบิร์นกับชานเมือง ต่างๆ เช่น กรีนส์โบโรห์เอลแธมและเฮิร์สต์บริดจ์เป็นต้น

นับตั้งแต่ทศวรรษ 2010 เป็นต้นมา เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของสาย Hurstbridge ถูกใช้งานอย่างหนัก จึงได้มีการปรับปรุงและยกระดับครั้งสำคัญ การยกระดับเส้นทางจากสถานี Heidelberg เป็นต้นไปเริ่มก่อสร้างในปี 2016 และส่วนใหญ่แล้วเสร็จในปี 2023 โดยการปรับปรุงต่างๆ ได้แก่ การกำจัดทางข้ามระดับ การสร้างสถานีใหม่ และการเพิ่มรางเป็นสองเท่าเป็นระยะทางมากกว่า 4.5 กิโลเมตร (2.8 ไมล์) ^{[ 5 ]}งานอื่นๆ ได้แก่ การเปลี่ยนหมอนรองรางการยกระดับเทคโนโลยีสัญญาณ การนำรถไฟขบวนใหม่มาใช้ และการปรับปรุงการเข้าถึงสถานี^{[ 5 ]}

ส่วนแรกของสาย Hurstbridge เปิดให้บริการระหว่างVictoria Park (ซึ่งในขณะนั้นชื่อ Collingwood) และ Heidelberg ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2431 ^{[ 6 ]}ในเวลานั้น สายนี้เชื่อมต่อกับสายอื่น ๆ ผ่านสายจาก Royal Park ไปยัง Clifton Hill ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบเป็นสายที่ต่อมาเรียกว่า สาย Inner Circleการเชื่อมต่อนี้เปิดให้บริการในเวลาเดียวกัน^{[ 7 ]}

ส่วนจากถนนฟลินเดอร์สไปยังสวนวิคตอเรียถูกสร้างขึ้นภายหลังส่วนอื่นๆ ของเส้นทาง ซึ่งเดิมทีเชื่อมต่อกับระบบชานเมืองผ่านทางเส้นทางรถไฟวงใน ที่ปิด ให้ บริการไปแล้ว ^{[ 8 ]}ส่วนระหว่างโจลิมอนต์และเวสต์ริชมอนด์วิ่งผ่านอุโมงค์สองแห่งใต้สันเขาเตี้ยๆ ทางตะวันออกของเมือง ในขณะที่เส้นทางจากเวสต์ริชมอนด์ไปยังสวนวิคตอเรียวิ่งบนคันดินที่รองรับเส้นทางเหนือถนนสายหลักและถนนสายรองชานเมืองหลายสาย

เส้นทางที่เชื่อมต่อโดยตรงมากขึ้นระหว่างPrinces Bridgeและ Victoria Park (ซึ่ง Collingwood ได้รับการเปลี่ยนชื่อในเวลาเดียวกัน) เปิดให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2444 ^{[ 9 ]}ในเดือนมิถุนายนของปีถัดมา เส้นทางได้ขยายไปยัง Eltham และสิบปีต่อมา (ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2455) ไปยัง Hurst's Bridge (ปัจจุบันคือ Hurstbridge) ^{[ 10 ]}ในปี พ.ศ. 2455 เส้นทาง สาขา Mont Park ได้ถูกสร้างขึ้นแยกจาก Macleod เพื่อให้บริการแก่โรงพยาบาล จิตเวชMont Parkที่สร้างขึ้นใหม่^{[ 9 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2455 เส้นทางระหว่าง Westgarth และ Alphington ก็ได้เพิ่มเป็นสองราง

ในปี พ.ศ. 2462 ได้มีการเปิดเส้นทางรถไฟสายย่อยไปยัง โรงงานกระดาษ Australian Paper Manufacturersซึ่งอยู่เลยเมืองแฟร์ฟิลด์ไปเล็กน้อย เส้นทางรถไฟสายนี้มีความยาว 1.1 กิโลเมตร (0.7 ไมล์) และขนส่งสินค้าไปยังโรงงานเป็นเวลา 75 ปี ก่อนที่จะปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2537 ^{[ 11 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2464 ระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติถูกนำมาใช้ระหว่าง Princes Bridge และสถานี Clifton Hill และอีกไม่กี่เดือนต่อมา เส้นทาง (จาก Princes Bridge) ก็ถูกติดตั้งระบบไฟฟ้าไปจนถึง Heidelberg ตามด้วยการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปจนถึง Eltham ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2466 และ Hurstbridge ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2469 ^{[ 12 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2469 ส่วน ที่เป็นรางเดี่ยวระหว่าง Clifton Hill และ Westgarth ถูกเปลี่ยนเป็นระบบส่งสัญญาณแบบ Lever Locking และ Track Control ตามด้วยสถานี Alphington ไปจนถึง Heidelberg ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 ^{[ 12 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 เส้นทางระหว่างอีวานโฮและไฮเดลเบิร์กได้รับการสร้างเป็นรางคู่และติดตั้งระบบสัญญาณอัตโนมัติ^{[ 13 ]}ส่วนเส้นทางจากอัลฟิงตันไปยังอีวานโฮก็ได้รับการดำเนินการเช่นเดียวกันในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 ^{[ 13 ]}การสร้างรางคู่ยังคงดำเนินต่อไประหว่างไฮเดลเบิร์กและแมคลีโอในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 ยกเว้นช่วงสั้นๆ หลังสถานีไฮเดลเบิร์กที่เส้นทางข้ามสะพานแล้วลอดผ่านอุโมงค์^{[ 13 ]}ช่วงนั้นยังคงเป็นรางเดี่ยวจนถึงปี พ.ศ. 2561 เมื่อมีการสร้างรางคู่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการกำจัดทางข้ามระดับที่ถนนโลเวอร์เพลนตีใกล้สถานีโรซานนา^{[ 14 ]}

เส้นทาง Macleod ถึง Greensborough ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนเป็นระบบสัญญาณอัตโนมัติในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2522 การปรับปรุงนี้ยังรวมถึงการยกเลิกทางข้ามระดับหลายแห่งและการสร้าง Watsonia ขึ้นใหม่^{[ 15 ]} Macleod เป็นสถานีเดียวบนเส้นทาง Hurstbridge ที่มีชานชาลามากกว่าสองชานชาลา ชานชาลาที่สามได้รับการจัดหาในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 และใช้ในช่วงเวลาเร่งด่วนเพื่อให้เป็นจุดที่รถไฟสามารถเริ่มต้นหรือสิ้นสุดการเดินทางได้^{[ 15 ]}

บริการในช่วงสุดสัปดาห์เริ่มให้บริการไปยังเฮิร์สต์บริดจ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 ^{[ 16 ]}ก่อนหน้านี้ บริการในช่วงสุดสัปดาห์ระหว่างเอลแธมและเฮิร์สต์บริดจ์ดำเนินการในรูปแบบบริการรถไฟรับส่ง โดยผู้โดยสารต้องเปลี่ยนรถไฟที่เอลแธม^{[ 16 ]} ก่อนการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา บริการรถไฟรับส่งให้บริการโดยรถไฟ Taitแบบสองหัว และหลังจากที่รถไฟ Tait ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2527 บริการรถไฟรับส่งก็ให้บริการโดยรถไฟ HitachiหรือComeng แบบ 3 ตู้^{[ 16 ]}

ในปี 2552 มีการสร้างทางรถไฟคู่ขนานในส่วนสั้นๆ ระหว่าง Clifton Hill และ Westgarth รวมถึงการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Merri Creek แห่งที่สองที่ Clifton Hill ^{[ 17 ] [ 18 ]}ทางรถไฟสายกลางที่ใช้งานไม่บ่อยนักที่ Clifton Hill ก็ถูกรื้อถอนในเวลานั้นเช่นกัน หนึ่งปีต่อมา สะพาน Burgundy Street ใกล้สถานี Heidelberg ก็ถูกเปลี่ยนใหม่ สะพานนี้ได้รับการปรับปรุงอีกครั้งในปี 2562 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสร้างทางรถไฟคู่ขนานสาย Hurstbridge ^{[ 14 ]}

ตั้งแต่ปี 2017 รถไฟ X'Trapolis 100เริ่มให้บริการบนเส้นทางนี้ โดยเข้ามาแทนที่ ขบวนรถไฟ Comengขบวนรถไฟใหม่นี้มีประตูสามบานต่อด้านในแต่ละตู้โดยสาร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 432 คนในแต่ละขบวนที่มีหกตู้โดยสาร^{[ 19 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2559 รัฐบาลวิกตอเรียได้จัดสรรเงินทุนสำหรับขั้นตอนแรกของการขยายเส้นทางรถไฟสายเฮิร์สต์บริดจ์ ขั้นตอนแรกประกอบด้วย: ^{[ 20 ] [ 14 ]}

• การสร้างรางรถไฟซ้ำซ้อนในระยะทาง 1.2 กิโลเมตร (0.75 ไมล์) ระหว่างไฮเดลเบิร์กและโรซานนา
• การยกเลิกทางข้ามทางรถไฟสองแห่งที่ถนน Grange Road, Alphington และถนน Lower Plenty Road, Rosanna
• สถานีโรซานนาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
• การก่อสร้างสะพานรถไฟแห่งที่สองข้ามถนนเบอร์กันดีในเมืองไฮเดลเบิร์ก
• การก่อสร้างอุโมงค์ที่สองสำหรับรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังถนนฟลินเดอร์ส ใต้ถนนแดร์บิน

การก่อสร้างการรื้อถอนทางข้ามระดับและการเพิ่มรางคู่ได้รับการประสานงานเพื่อให้ทั้งสองโครงการดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยลดผลกระทบต่อผู้โดยสารในระหว่างการดำเนินงาน งานเบื้องต้นในการเพิ่มรางคู่เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2559 โดยการก่อสร้างหลักเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2560 เมื่อวันที่ 6 ตุลาคมของปีนั้น สถานีโรซานนาเดิมซึ่งอยู่บนพื้นดินได้ปิดทำการเพื่อทำการรื้อถอน การก่อสร้างแบบเร่งด่วนตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์เป็นเวลา 6 สัปดาห์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2561 โดยมีการปิดทางรถไฟเพื่อให้การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็ว สถานีโรซานนาใหม่ซึ่งอยู่บนทางยกระดับเปิดให้บริการพร้อมกับการเพิ่มรางคู่ในส่วนที่เป็นรางเดี่ยวเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2561 โดยมีการเปิดให้บริการรถไฟใหม่และเพิ่มเที่ยววิ่งระหว่างสถานีเอลแธมและวงเวียนในเมืองอีก 35 เที่ยวต่อสัปดาห์เมื่อวันที่ 26 สิงหาคมของปีนั้น

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 มีการประกาศขั้นตอนที่สองของการทำสำเนาแทร็ก เมื่อประกาศ ขั้นตอนที่สองเดิมประกอบด้วย: ^{[ 5 ]}

• สร้างรางรถไฟซ้ำซ้อนเป็นระยะทาง 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) ระหว่างกรีนส์โบโรห์และเอลแธม และระยะทาง 1.5 กิโลเมตร (0.93 ไมล์) ระหว่างไดมอนด์ครีกและวัตเทิลเกลน
• การบูรณะสถานี Greensborough และ Montmorency อย่างเต็มรูปแบบ
• การต่อเติมชานชาลาที่ 2 ที่สถานีไดมอนด์ครีก

ภายใต้แผนนี้ สะพาน Eltham Trestle Bridge ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางวัฒนธรรมจะยังคงอยู่ เนื่องจากส่วนของรางรถไฟนั้นไม่จำเป็นต้องสร้างซ้ำ เนื่องจากมีการปรับปรุงอื่นๆ บนเส้นทาง^{[ 21 ] [ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน 2021 มีการประกาศว่าการสร้างรางรถไฟซ้ำจาก Greensborough ไปยัง Eltham ถูกลดลงเหลือ 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ระหว่างสถานี Greensborough และ Montmorency ^{[ 22 ]}ทั้งนี้เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อแหล่งที่อยู่อาศัยของผีเสื้อ Eltham copper ที่ใกล้สูญพันธุ์ ใกล้สถานี Montmorency ซึ่งไม่พบในระหว่างการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการก่อนหน้านี้ รัฐบาลเลือกที่จะลดการสร้างรางรถไฟซ้ำแทนที่จะดำเนินการตามกระบวนการอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมที่ยาวนานเพิ่มเติม โดยอ้างว่าการสร้างรางรถไฟซ้ำที่แก้ไขแล้วจะไม่ลดความถี่ในการให้บริการตามที่สัญญาไว้แต่เดิม^{[ 23 ] [ 24 ]}สะพาน Eltham Trestle Bridge ยังคงไม่ได้รับผลกระทบจากการสร้างรางรถไฟซ้ำที่แก้ไขแล้ว ส่วนที่เหลือของระยะที่สองก็ดำเนินการตามแผนเช่นกัน

การสำรวจพื้นที่เริ่มขึ้นในปี 2020 โดยเริ่มงานเบื้องต้นในเส้นทางรถไฟในปี 2021 และการก่อสร้างเริ่มขึ้นตลอดปี 2022 โดยมีการปิดเส้นทางรถไฟเป็นเวลา 2 สัปดาห์ในเดือนกันยายนของปีนั้น เพื่อดำเนินการยกสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำเพลนตีแห่งที่สอง รวมถึงงานอื่นๆ การก่อสร้างครั้งใหญ่แบบเร่งด่วนตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ เป็นเวลา 6 สัปดาห์ เริ่มขึ้นในวันที่ 16 มีนาคม 2023 โดยมีการปิดเส้นทางรถไฟเพื่อเร่งงานต่อขยาย การต่อขยายและการเปิดสถานี Greensborough และ Montmorency ใหม่เกิดขึ้นในวันที่ 30 เมษายน 2023 ^{[ 25 ]}งานอื่นๆ รวมถึงการจัดสวน การก่อสร้างที่จอดรถ และงานขั้นสุดท้ายอื่นๆ ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 2023

โครงการกำจัดทางข้ามระดับ ซึ่งดำเนินการควบคู่ไปกับโครงการขยายเส้นทางรถไฟ Hurstbridge ได้ประกาศการกำจัดทางข้ามระดับ 3 แห่งบนเส้นทางรถไฟ โดยจะดำเนินการเป็นระยะตั้งแต่ปี 2018 ถึง 2027 ในปี 2018 ได้มีการกำจัดทางข้ามระดับ 2 แห่ง ได้แก่ ที่ถนน Grange Road, Alphington และถนน Lower Plenty Road, Rosanna ทางข้ามที่ถนน Grange Road ใน Alphington เกี่ยวข้องกับการลดระดับรางรถไฟลงไปในร่องใต้ถนน ในขณะที่รางรถไฟถูกยกขึ้นที่ถนน Lower Plenty Road เพื่อสร้างสะพานรถไฟข้ามถนน^{[ 26 ] [ 27 ]}ในส่วนหนึ่งของการกำจัดนี้ สถานี Rosanna ได้รับการสร้างขึ้นใหม่^{[ 28 ]}ในช่วงก่อนการเลือกตั้งรัฐวิกตอเรียปี 2022 รัฐบาลแอนดรูว์สที่ดำรงตำแหน่งอยู่ได้ประกาศการก่อสร้างสะพานรถไฟเพื่อขจัดทางข้ามระดับที่ถนนรูธเวนใกล้สถานีแมคลีโอภายในปี 2027 ^{[ 29 ]}เมื่อการขจัดทางข้ามเหล่านี้สิ้นสุดลง เส้นทางเฮิร์สต์บริดจ์จะมีทางข้ามเหลืออยู่ 13 แห่งในเส้นทางที่ยังไม่ได้กำหนดให้ขจัดออก

บริการบนสาย Hurstbridge เปิดให้บริการตั้งแต่เวลาประมาณ 5:00 น. ถึงประมาณ 12:00 น. ทุกวัน^{[ 1 ]}โดยทั่วไป ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่ของรถไฟจะอยู่ที่ 10–20 นาทีในช่วงเช้าบนสาย Hurstbridge ในขณะที่ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่จะลดลงเหลือ 20–30 นาทีตลอดทั้งเส้นทาง^{[ 3 ]}หลังจาก Eltham ความถี่จะลดลงเนื่องจากข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน ในคืนวันศุกร์และวันหยุดสุดสัปดาห์ บริการจะวิ่งตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีความถี่ 60 นาทีในช่วงนอกเวลาทำการปกติ^{[ 30 ]}

บริการรถไฟบนสาย Hurstbridge ยังต้องผ่านงานบำรุงรักษาและปรับปรุงใหม่ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในวันศุกร์และวันเสาร์ที่กำหนดไว้ มีบริการรถบัสรับส่งสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบตลอดระยะเวลาที่มีงาน^{[ 31 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์ — สถานะสถานี

• ◼ สถานีพรีเมียม – สถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการตั้งแต่รถไฟขบวนแรกจนถึงขบวนสุดท้าย
• ◻ สถานีหลัก – โดยปกติจะมีเจ้าหน้าที่ประจำในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า แต่ทั้งนี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละสถานีของเครือข่าย

คำอธิบายสัญลักษณ์ — รูปแบบการจอดรถประจำ ทาง บริการบางอย่างไม่ได้วิ่งผ่าน City Loop

• ● – รถไฟทุกขบวนจอด
• ◐ – บริการบางอย่างยังคงดำเนินต่อไป
• ▲ – เฉพาะรถไฟขาเข้าเท่านั้นที่จอด
• ▼ – เฉพาะรถไฟขาออกเท่านั้นที่จอด (รถไฟวิ่งวนตามเข็มนาฬิการอบเมืองตลอดทั้งวัน)
• รถไฟวิ่งผ่านแต่ไม่จอด

สาย Hurstbridge มีผู้ให้บริการทั้งหมด 6 รายนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1888 การดำเนินงานส่วนใหญ่ตลอดประวัติศาสตร์ดำเนินการโดยรัฐบาล ตั้งแต่การให้บริการครั้งแรกในปี 1888 จนถึงการแปรรูปเครือข่ายรถไฟของเมลเบิร์นในปี 1999 มีผู้ให้บริการของรัฐบาลที่แตกต่างกัน 4 รายที่ดำเนินการสายนี้^{[ 33 ]}ผู้ให้บริการเหล่านี้ ได้แก่Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporationและ Hillside Trains มีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน 111 ปี Hillside Trains ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในเดือนสิงหาคม 1999 และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นConnex Melbourne Metro Trains Melbourneซึ่งเป็นผู้ให้บริการเอกชนในปัจจุบัน เข้ามาดำเนินการในปี 2009 ผู้ให้บริการเอกชนทั้งสองรายมีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน26 ปี^{[ 34 ]}

วี ที อี สายเฮิร์สต์บริดจ์
กม. หลายบรรทัด ผ่านทางนอร์ทเมลเบิร์น ซิตี้ลูป 1.2 กลุ่มดาวกางเขนใต้ ● ● ● ● ● ● ● 2.5 แฟลกสตาฟ ● ● ● 3.1 เมลเบิร์นเซ็นทรัล 4.3 รัฐสภา ● ● ● ● ● ● ● 0.0 ถนนฟลินเดอร์ส ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0.1 สะพานปรินเซส (ปิด) หลายบรรทัด ผ่านทางริชมอนด์ ซิตี้ลูป 1.7 โจลิมอนต์ ■ ■ 2.0 อุโมงค์โจลิมอนต์ 2.2 อุโมงค์เวสต์ริชมอนด์ 2.4 เวสต์ริชมอนด์ 2.9 นอร์ทริชมอนด์ ■ ■ 3.0 ถนนวิคตอเรีย 3.6 คอลลิงวูด 4.1 ถนนจอห์นสตัน 4.2 วิคตอเรียพาร์ค 4.5 ทางด่วนตะวันออก 5.4 คลิฟตันฮิลล์ ● 5.6 ถนนไฮเดลเบิร์ก เส้นเมอร์นดา ถึงเมอร์นดา 5.7 เมอร์ริครีก 6.2 ถนนเวสต์การ์ธ 6.3 เวสต์การ์ธ ■ 7.2 เดนนิส 7.9 แฟร์ฟิลด์ เส้นวงกลมด้านนอก ถึงเชนลีย์ (รื้อถอน) เอพีเอ็ม ไซดิ้ง (ถูกรื้อถอน) 8.7 ถนนเกรนจ์ 9.2 อัลฟิงตัน 9.5 ดาเรบินครีก 10.0 แดร์บิน 10.3 ถนนไฮเดลเบิร์กตอนบน 10.9 อีวานโฮ 11.9 อีเกิลมอนต์ 12.6 ถนนเบลล์ 12.8 ไฮเดลเบิร์ก 13.4 อุโมงค์ไฮเดลเบิร์ก 14.6 โรซานนา 14.7 ถนนโลเวอร์เพลนตี้ สายมอนต์พาร์ค ไปยังมอนต์พาร์ค (รื้อถอน) 16.5 แม็คลีโอด 18.7 วัตโซเนีย 19.1 ทางหลวงกรีนส์โบโรห์ 19.8 ถนนกริมชอว์ 21.8 กรีนส์โบโรห์ 22.1 แม่น้ำเพลนตี้ 22.8 ถนนเชอร์เบิร์น 23.5 มอนต์มอเรนซี 24.8 ถนนเชอร์เบิร์น 25.6 สะพานเอลแธมเทรสเทิลและไดมอนด์ครีก 26.2 เอลแธม 27.4 ถนนวัตเทิลทรี 29.6 ไดมอนด์ครีก 29.9 ไดมอนด์ครีก 30.0 ไดมอนด์ครีก 30.2 ไดมอนด์ครีก 31.2 ถนนเฮิร์สต์บริดจ์ 31.4 ไดมอนด์ครีก 33.8 วัตเทิล เกลน 36.8 เฮิร์สต์บริดจ์ กม.

แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของเส้นทางรถไฟเฮิร์สต์บริดจ์ในเขตตะวันออกเฉียงเหนือของเมลเบิร์น

เส้นทางรถไฟเฮิร์สต์บริดจ์เป็นเส้นทางโค้งมากจากสถานีรถไฟฟลินเดอร์สสตรี ท ใน ใจกลาง เมืองเมล เบิร์น ไปยังสถานีปลายทางเฮิร์สต์บริดจ์เส้นทางนี้มีความยาว 36.7 กิโลเมตร (22.8 ไมล์) และเป็นรางคู่จนถึง มอนต์ มอเรนซีโดยมีช่วงรางคู่เพิ่มเติมระหว่างวัตเทิลเกลนและไดมอนด์ครีกส่วนที่เหลือเป็นรางเดี่ยว เส้นทางรถไฟเฮิร์สต์บริดจ์วิ่งผ่านทั้งพื้นที่ราบและเนินเขา มีโค้งจำนวนมากและมีการก่อสร้างทางดิน ค่อนข้าง ใหญ่ในหลายส่วนของเส้นทาง เส้นทางนี้ใช้ทางอุโมงค์คลิฟตันฮิลล์ของซิตี้ลูปและวิ่งผ่านอุโมงค์รถไฟอีกสามแห่งบนเครือข่ายรถไฟฟ้าระบบรางเบาของรัฐวิกตอเรียแม้ว่าอุโมงค์เหล่านั้นจะไม่ยาวหรือลึกเป็นพิเศษก็ตาม บางส่วนของเส้นทางถูกยกขึ้นไปบนสะพานรถไฟหรือลดระดับลงไปในทางตัดเพื่อกำจัดจุดตัดระดับ^{[ 36 ]}เส้นทางนี้มีสะพานขนาดใหญ่ที่สุด 4 แห่งในเครือข่ายรถไฟชานเมือง ได้แก่ สะพานคู่ข้ามลำน้ำเมอร์ริครีก ที่วิ่งระหว่าง สถานีคลิฟตันฮิลล์และ เวสต์การ์ธ สะพาน อีกแห่งอยู่ทางด้านบนของสถานีแดร์บินข้ามลำน้ำแดร์บินครีกและสะพานโครง ไม้ที่ขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางประวัติศาสตร์ ที่วิ่งข้ามลำน้ำไดมอนด์ครีกในเอลแธม^{[ 37 ] [ 38 ]}สะพานนี้มีความยาว 195 เมตร (640 ฟุต) เป็นหนึ่งในสะพานโครง ไม้โค้งที่ยาวที่สุด ที่ยังคงใช้งานอยู่บนทางรถไฟเพื่อการค้าในซีกโลกใต้ และเป็นสะพานไม้เพียงแห่งเดียวที่ยังคงใช้งานอยู่บนทางรถไฟเพื่อการค้าในเมลเบิร์น^{[ 38 ]}แม้ว่าจะมีการรื้อถอนไปบ้างแล้ว แต่ก็ยังมีทางข้ามระดับจำนวนมากที่ยังคงอยู่โดยไม่มีแผนที่จะรื้อถอนในปัจจุบัน รวมถึงทางข้ามระดับส่วนตัวบางแห่งที่อยู่ทางตอนท้ายของเส้นทาง^{[ 39 ]}

เส้นทางนี้วางแนวเดียวกับเส้นทาง Mernda ไปจนถึงClifton Hillหลังจากออกจาก Clifton Hill เส้นทาง Merndaจะมุ่งหน้าไปทางเหนือ ในขณะที่เส้นทาง Hurstbridge จะวางแนวคดเคี้ยวไปทางทิศตะวันออก^{[ 40 ]}เส้นทางเกือบทั้งหมดผ่าน ชานเมือง ที่มีอาคารหนาแน่นอย่างไรก็ตาม เส้นทางจะกลายเป็นกึ่งเมือง มากขึ้น เมื่อเข้าใกล้สถานีปลายทางใน Hurstbridge ^{[ 40 ]}

เส้นทางนี้ให้บริการสถานี 28 แห่ง ครอบคลุมระยะทาง 36.7 กิโลเมตร (22.8 ไมล์) สถานีต่างๆ มีทั้งแบบยกระดับ แบบลดระดับ แบบใต้ดิน และแบบระดับพื้นดิน สถานีใต้ดินมีเฉพาะใน City Loop เท่านั้น โดยสถานียกระดับและสถานีแบบลดระดับส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการกำจัดทางข้ามระดับ^{[ 41 ]}

สถานี	การเข้าถึง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่ออื่นๆ
ถนนฟลินเดอร์ส	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1854 [ 42 ]	ลดระดับลง	13 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   เส้นแซนดริงแฮม   เส้นอัพฟิลด์   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
กลุ่มดาวกางเขนใต้		1859 [ 42 ]	ระดับพื้นดิน	25 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายอัลบิวรี   เส้นอารารัต   สายบัลลารัต   สายเบลเกรฟ   เบนดิโกไลน์   เส้นทางเครกีเบิร์น   สายเอชูคา   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   สายจีลอง   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   ลิลีเดลไลน์   สายแมรีโบโรห์   เส้นเมอร์นดา   NSW TrainLink Southern   สายเซย์มัวร์   สายเชปปาร์ตัน   สายสวอนฮิลล์   โอเวอร์แลนด์   เส้นอัพฟิลด์   เส้นวอร์นัมบูล   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
แฟลกสตาฟ		1985 [ 42 ]	ใต้ดิน	8 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางแฟรงก์สตัน   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   เส้นอัพฟิลด์
เมลเบิร์นเซ็นทรัล		1981 [ 42 ]
รัฐสภา		1983 [ 42 ]
โจลิมอนต์		1901 [ 42 ]	ลดระดับลง	1 การเชื่อมต่อ  เส้นเมอร์นดา
เวสต์ริชมอนด์			ระดับพื้นดิน
นอร์ทริชมอนด์	ไม่—ทางลาดชันมาก		สูง
คอลลิงวูด			ระดับพื้นดิน
วิคตอเรียพาร์ค		1888 [ 42 ]	สูง
คลิฟตันฮิลล์			ระดับพื้นดิน
เวสต์การ์ธ	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได
เดนนิส	ไม่—ทางลาดชันมาก	1924 [ 42 ]
แฟร์ฟิลด์	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1888 [ 42 ]
อัลฟิงตัน	ไม่—ทางลาดชันมาก
แดร์บิน	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	พ.ศ. 2465 [ 42 ]
อีวานโฮ	ไม่—ทางลาดชันมาก	1888 [ 42 ]
อีเกิลมอนต์		1926 [ 42 ]
ไฮเดลเบิร์ก		1888 [ 42 ]
โรซานนา	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1927 [ 42 ]	สูง
แม็คลีโอด		1911 [ 42 ]	ระดับพื้นดิน
วัตโซเนีย	ไม่—ทางลาดชันมาก	1924 [ 42 ]	ลดระดับลง
กรีนส์โบโรห์	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1902 [ 42 ]	ระดับพื้นดิน
มอนต์มอเรนซี		1923 [ 42 ]
เอลแธม	ไม่—ทางลาดชันมาก	1902 [ 42 ]
ไดมอนด์ครีก	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1912 [ 42 ]
วัตเทิล เกลน
เฮิร์สต์บริดจ์

สาย Hurstbridge ใช้ รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) รุ่น X'Trapolis 100 ซึ่งวิ่งในรูปแบบสองตู้สามตู้ โดยแต่ละตู้มีประตูสามบานต่อด้าน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 432 คนในแต่ละตู้หกตู้^{[ 44 ]}รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกระหว่างปี 2002 ถึง 2004 และระหว่างปี 2009 ถึง 2020 รวมทั้งหมด 212 ชุดสามตู้ รถไฟเหล่านี้ใช้ร่วมกับสายรถไฟในเมืองอีก 7 สาย และเริ่มให้บริการตั้งแต่ปี 2003 ^{[ 44 ]}

นอกจากรถไฟโดยสารแล้ว รางและอุปกรณ์ของสาย Hurstbridge ยังได้รับการบำรุงรักษาโดยขบวนรถไฟวิศวกรรมอีกด้วย รถไฟวิศวกรรมมีสี่ประเภท ได้แก่ รถไฟสับเปลี่ยน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟไปตามทางเดินที่ไม่มีไฟฟ้า และสำหรับขนส่งหัวรถจักรบำรุงรักษาอื่นๆ รถไฟประเมินราง ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินรางและสภาพของราง รถไฟตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ และตู้โดยสารประเมินโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินโครงสร้างพื้นฐานทั่วไป^{[ 45 ]}รถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นหัวรถจักรที่ดัดแปลงมาจากหัวรถจักรที่เคยใช้โดยV/Line , Metro Trains และSouthern Shorthaul Railroad ^{[ 45 ]}

เพื่อให้เป็นไปตามพระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติเนื่องจากความพิการ พ.ศ. 2535สถานีที่สร้างใหม่หรือปรับปรุงใหม่ทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์และเป็นไปตามแนวทางเหล่านี้^{[ 46 ]}สถานีมากกว่าครึ่งหนึ่งในเส้นทางสามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีบางสถานีที่ยังไม่ได้ปรับปรุงให้เป็นไปตามแนวทางเหล่านี้^{[ 47 ]}สถานีเหล่านี้มีทางลาด แต่มีความลาดชันมากกว่า 1 ใน 14 ^{[ 47 ]}สถานีที่สามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์จะมีทางลาดที่มีความลาดชันน้อยกว่า 1 ใน 14 มีทางเดินระดับพื้นดิน หรือมีลิฟต์^{[ 47 ]}สถานีเหล่านี้มักจะมีตัวบ่งชี้การขึ้นรถแบบสัมผัสทางลาดขึ้นรถแบบอิสระแผงกั้นmyki ที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น ระบบช่วยฟังและทางเดินที่กว้างขึ้น^{[ 47 ] [ 48 ]}

โครงการปรับปรุงการเข้าถึงสถานี ได้แก่ โครงการกำจัดทางข้ามระดับ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างและปรับปรุงสถานีใหม่ และโครงการปรับปรุงสถานีแต่ละแห่ง^{[ 49 ] [ 50 ]}งานเหล่านี้ได้ก้าวหน้าอย่างมากในการปรับปรุงการเข้าถึงเครือข่าย โดยสถานีสาย Hurstbridge มากกว่า 61% จัดอยู่ในประเภทที่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ โครงการปรับปรุงสถานีในอนาคตจะยังคงเพิ่มจำนวนสถานีที่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ต่อไปในอนาคต

สาย Hurstbridge ใช้ระบบส่งสัญญาณแบบสามตำแหน่ง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น^{[ 51 ]}ระบบส่งสัญญาณแบบสามตำแหน่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกในสายนี้ในปี 1921 โดยส่วนสุดท้ายของสายถูกเปลี่ยนเป็นระบบส่งสัญญาณแบบใหม่ในปี 2013 ^{[ 52 ]}จนถึงต้นปี 2013 สาย Hurstbridge เป็นทางรถไฟไฟฟ้า สายสุดท้าย ในเมลเบิร์นที่ยังคงใช้ ระบบ โทเค็นเพื่อความปลอดภัยส่วน Greensborough ถึง Eltham ถูกควบคุมด้วย ระบบ ไม้เท้าไฟฟ้าขนาดเล็กและส่วน Eltham ถึง Hurstbridge ถูกควบคุมด้วย ระบบ ไม้เท้าและตั๋วหากจำเป็น ส่วนหลังสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนที่ Diamond Creek เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งสวนกันได้ที่สถานีนั้น ควบคู่ไปกับระบบเหล่านี้ รถไฟที่วิ่งผ่านสถานี Greensborough, Eltham และ Hurstbridge ยังคงถูกควบคุมด้วยสัญญาณเซมาฟอร์บาง ส่วน ^{[ 53 ]}ในช่วงไม่กี่เดือนแรกของปี 2013 ระบบพนักงานและสัญญาณเซมาฟอร์ถูกแทนที่ด้วยสัญญาณไฟสี สามตำแหน่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งควบคุมจากระยะไกลจากEpping [ ^{54 ]}ส่วน Greensborough-Diamond Creek ได้รับการปรับปรุงเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2013 และส่วน Diamond Creek-Hurstbridge ได้รับการปรับปรุงเมื่อวันที่ 22 มีนาคม^{2013 [ 55 ]}

• ตารางเวลาเดินรถสายเฮิร์สต์บริดจ์
• แผนที่เครือข่าย
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟเฮิร์สต์บริดจ์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์