Australian Paper (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Opal) เป็นผู้ผลิตกระดาษสำหรับสำนักงาน การพิมพ์ และบรรจุภัณฑ์จากประเทศออสเตรเลีย

บริษัทผลิตกระดาษมากกว่า 600,000 ตันต่อปีสำหรับออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และตลาดส่งออกอื่นๆ^{[ 2 ] [ 3 ]}บริษัท Australian Paper ถูกซื้อกิจการจากPaperlinxโดยNippon Paper Industriesในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ^{[ 4 ]}ในปี พ.ศ. 2562 Nippon Paper Industries ประกาศว่าได้เข้าซื้อกิจการของ Orora Fibre และรวมกิจการเข้าด้วยกันเพื่อก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อ Opal ^{[ 5 ]}

บริษัท Australian Paper มีโรงงานผลิตสองแห่ง ได้แก่ โรงงาน Maryvale ในหุบเขา LatrobeและโรงงานผลิตในเมืองPreston ^{[ 6 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 บริษัท Australian Paper ประกาศปิดโรงงาน Shoalhaven Paper Mill ในเมืองBomaderryรัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 7 ]}โรงงานปิดตัวลงในเดือนกรกฎาคม 2015 ^{[ 8 ]} ในเดือนเมษายน 2015 บริษัท Australian Paper เปิดโรงงาน รีไซเคิลกระดาษแห่งใหม่มูลค่า 90 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียที่โรงงาน Maryvale โรงงานแห่งนี้สามารถแปรรูปกระดาษเหลือใช้ได้มากถึง 80,000 ตันต่อปี^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

เพื่อให้บริการโรงงานผลิตกระดาษในแมรีเวล จึงมีการสร้างทางรถไฟสายย่อยที่แยกออกไปทางเหนือจากเส้นทางรถไฟกิปส์แลนด์ระหว่างสถานีรถไฟมอร์ เวล และสถานีรถไฟทราลาร์กอนมีการสร้างทางรถไฟสายย่อยขึ้นที่สถานที่ซึ่งเรียกว่าแมรีเวล ห่างจากเมลเบิร์นประมาณ 148.3 กิโลเมตร (92.1 ไมล์)

เส้นทางนี้สร้างขึ้นพร้อมกับโรงงานในช่วงปี 1939-1940 ^{[ 12 ]}โดยมีรถไฟรับส่งที่ดำเนินการโดย APM ระหว่างโรงงานและสถานีแลกเปลี่ยน ซึ่งการรถไฟวิคตอเรียจะขนส่งตู้สินค้าไปยังส่วนที่เหลือของเส้นทาง ระบบนี้ยังคงใช้งานอยู่เป็นเวลากว่าห้าสิบปี ในช่วงเวลานั้นปริมาณการจราจรจากพื้นที่โรงงานเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันการรถไฟวิคตอเรีย ซึ่งต่อมาคือ VicRail และV/Lineกำลังยุติธุรกิจขนส่งสินค้าในท้องถิ่นและเปลี่ยนไปใช้ รูปแบบ รถไฟแบบบล็อกที่มีบริการเฉพาะที่มีความเข้มข้นสูงไปยังสถานที่เฉพาะ แทนที่จะต้องสับเปลี่ยนที่สถานีทุกแห่งระหว่างสถานีปลายทางสองแห่ง

หลังจากเจรจากันหลายปี V/Line Freight ได้รับสัญญาสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์กระดาษบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากจาก Maryvale ในภูมิภาค Gippsland สำหรับลูกค้าทั้งในรัฐวิกตอเรียและระหว่างรัฐ รถไฟจะถูกแบ่งในเมือง โดยส่วนหนึ่งจะขนถ่ายที่ Footscray Road และอีกส่วนหนึ่งที่สถานี Dynon จากนั้นสินค้าที่ขนถ่ายที่สถานี Dynon จะถูกถ่ายโอนไปยังรถไฟขนส่งสินค้าของ National Rail ที่วิ่งไปยังซิดนีย์หรือแอดิเลดตามความต้องการ บริการแรกเริ่มในวันที่ 12 มีนาคม 1996 โดยใช้ รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบแบน VQDW "Jumbo"ซึ่งแต่ละคันสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตได้สองตู้ สัญญาเริ่มต้นมีมูลค่าประมาณ 1.6 ล้านดอลลาร์ต่อปีเป็นเวลาห้าปี โดยคาดว่าจะมีการขนส่งสินค้า 160,000 ตันในปีแรก (ประมาณ 800 ตันต่อขบวน) ซึ่งประมาณสองในสามเป็นการขนส่งภายในประเทศและส่วนที่เหลือเป็นการขนส่งระหว่างรัฐ^{[ 13 ]}

ในปี 1999 สัญญาได้ถูกโอนไปยัง Freight Victoria (ต่อมาคือ Freight Australia) ซึ่งถูกซื้อกิจการโดย Pacific National ในปี 2004 ในปี 2013 สัญญาได้ถูกส่งมอบให้กับQube [ ^{14 ] [ 15 ] [ 16 ] ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ Pacific National กำลังถอนตัวจากการดำเนิน งาน}ส่วนใหญ่ในรัฐวิกตอเรีย ในขณะนั้น Australian Paper ขนส่งสินค้าทางรถไฟน้อยกว่า 300,000 ตันต่อปี ส่วนที่เหลือขนส่งทางถนน เพื่อรองรับปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอีก 100,000 ตันต่อปี Qube จึงลงทุนในรถบรรทุกพื้นเรียบแบบโครงเหล็กขนาด 80 ฟุต ซึ่งบางส่วนถูกนำไปใช้ในเส้นทาง Maryvale ^{[ 16 ]}

ณ ปี 2019 การดำเนินงานที่พบมากที่สุดคือการใช้หัวรถจักร 2 ใน 4 คัน ได้แก่VL353, VL356 และ VL360 , G512 และ G515ลากตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเทียบเท่าประมาณ 30 และ 40 ฟุต บนตู้รถไฟยาวจัมโบ้ประมาณ 20 ตู้^{[ 17 ]}

ระหว่างการก่อสร้าง โรงงานได้รับบริการจากหัวรถจักรของ Victorian Railways ที่ไม่ได้ใช้งานแล้วจำนวน 5 คัน ซึ่งจอดเรียงอยู่ข้างอุปกรณ์การผลิตกระดาษ โดยใช้กำลังการผลิตไอน้ำของหัวรถจักรเหล่านี้ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์ และมีการเชื่อมต่อปล่องควันร่วมกันเพื่อระบายไอเสีย หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงให้บริการต่อไปจนกระทั่งมีการติดตั้งหม้อไอน้ำของโรงงานใหม่^{[ 12 ]}

เพื่อสับเปลี่ยนตู้รถไฟไปรอบๆ บริเวณโรงงานและบนทางรถรางที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟวิคตอเรีย ได้มีการใช้เครื่องยนต์หลายประเภท ประเภทแรกคือ รถแทรกเตอร์ราง ขนาดเล็ก ที่สร้างโดยMalcolm Moore Industriesแห่งพอร์ตเมลเบิร์นในปี 1939 ^{[ 18 ] : 132} เพื่อช่วยในการก่อสร้าง และในปี 1941 ก็ได้มีรถจักรD ¹ 552 จาก ทางรถไฟวิคตอเรียซึ่งถูกถอนออกเนื่องจากเกินความต้องการ (แม้ว่าสงคราม จะดำเนินอยู่ ) เข้ามาใช้งานด้วย ต่อมาหน่วยรถแทรกเตอร์ถูกย้ายไปยังไซต์บรอดฟอร์ด^{[ 18 ] : 132} ไม่มีบันทึกเพิ่มเติมเกี่ยวกับ D ¹ 552 ดังนั้นจึงน่าจะถูกนำไปทำลายทิ้งที่ไซต์งาน

ในปี พ.ศ. 2494 ได้มีการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้า 0-4-4-0 ขนาด 50 ตัน (49 ลิตร) จำนวน 2 เครื่องจากWhitcomb Locomotive Worksเนื่องจากการผลิตที่เพิ่มขึ้นเกินกำลังการผลิตของ D1 และรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์เหล่านี้มีหมายเลขประจำเครื่อง 61108 และ 61109 แต่บนทางรถรางได้กลายเป็นเครื่องยนต์หมายเลข 1 และ 2 ^{[ ​​12 ] : 265} เครื่องยนต์แต่ละเครื่องติดตั้งเครื่องยนต์ Hercules ขนาด 160 แรงม้า (120 กิโลวัตต์) 1800 รอบต่อนาที จำนวน 2 เครื่อง ขับเคลื่อนมอเตอร์ลากจูงที่ติดตั้งบนเพลาแต่ละเพลาด้วยระบบขับเคลื่อนโซ่ไปยังเพลาอีกเพลาหนึ่งของโบกี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ในตอนแรกไม่น่าเชื่อถือ เนื่องจากโซ่มีแนวโน้มที่จะหลุด ดังนั้นโรงงานจึงซื้อเครื่องยนต์ DD-class อีกเครื่องหนึ่ง ซึ่งคราวนี้คือ D ² 604 ไว้เป็นเครื่องสำรองหากเครื่องยนต์ Whitcomb เครื่องใดเครื่องหนึ่งเสีย ขณะอยู่ที่แมรีเวล เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงจากการใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง และจับคู่กับ ตัวถังรถพ่วง แบบ A2 ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน ซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงรถพ่วงเดิมของ D2 ^{[ 19 ]}

ประมาณปี 1958-1959 รถจักรไอน้ำตระกูล Whitcomb ได้รับการติดตั้งก้านเชื่อมต่อด้านข้างบนแต่ละโบกี้แทนระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือ และ D ² 604 ถูกเก็บไว้ที่ปลายทางแยก ต่อมา รถจักรทั้งสองคันได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซล Hercules ของทั้งสองคันเป็นเครื่องยนต์ General Motors Detroit 6-71 เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นและหาอะไหล่ได้ง่ายขึ้น ในรูปแบบนี้ รถจักรมีพิกัดบรรทุก 1,350 ตัน (1,330 ลิตร) บนทางราบ 350 ตัน (340 ลิตร) บนทางลาด 1 ใน 100 หรือ 184 ตัน (181 ลิตร) บนทางลาด 1 ใน 50 ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ณ ปี 1984 รถจักรหนึ่งคันยังคงใช้งานอยู่ที่โรงงานและวิ่งรับส่งสินค้าไปมาระหว่างทางแยก ในขณะที่อีกคันหนึ่งอยู่ระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ

หัวรถจักร Whitcomb ทั้งสองคันถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 และถูกนำไปทำลายทิ้งที่ไซต์งาน โดยถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรดีเซล T Class หมายเลขT334 ของการรถไฟวิคตอเรีย ซึ่งทาสีชมพูจากวิดีโอรณรงค์ความปลอดภัย "Ozride" ก่อนหน้านี้ และต่อมาถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักร T342 ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกัน แต่ทาสีเหลืองโดยเฉพาะสำหรับการใช้งาน APM ประมาณปี พ.ศ. 2533 T342 ถูกปลดประจำการและถูกแทนที่ด้วยY173ซึ่งทาสีเหลืองเช่นกัน^{[ 20 ]}

รถแทรกเตอร์ Malcolm Moore ปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ ทาง รถไฟVictorian Goldfields ^{[ 18 ] : 132} D ² 604 ถูกขายให้กับสมาคมประวัติศาสตร์รถไฟออสเตรเลียในปี 1962 ^{[ 19 ]}และจัดแสดงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาที่พิพิธภัณฑ์รถไฟนิวพอร์ต [ ^{12 ] : 266} T334 ปัจจุบันอยู่ที่ทางรถไฟมอร์นิงตันและ T342 ก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นการส่วนตัว แต่ตั้งอยู่ที่ศูนย์มรดกทางรถไฟเซย์มัวร์

เส้นทางนี้เคยมีรถไฟโดยสารวิ่งผ่านทั้งหมดสองขบวน

ขบวนแรกคือขบวนรถไฟหลวงในช่วงต้นปี พ.ศ. 2499 ซึ่งบรรทุกดยุคแห่งเอดินบะระผู้เสด็จเยือนวิกตอเรียในขณะนั้น โดยใช้หัวรถจักรL1150 ลากจากเมลเบิร์น พร้อมตู้โดยสาร 5 ตู้ และจากแมรีเวลไปยังมิลล์โดยใช้หัวรถจักรT342 เพิ่มเติม ที่ด้านหน้า^{[ 12 ] : 265}

รถไฟขบวนที่สองออกเดินทางในวันที่ 30 พฤษภาคม 1984สำหรับคณะกรรมการ APM และแขกผู้มีเกียรติ เนื่องในโอกาสเปิดโรงงานผลิตเยื่อกระดาษ Pine Kraft แห่งใหม่ รถไฟออกจากถนนสเปนเซอร์เวลา 8:05 น. วิ่งด่วนด้วยหัวรถจักร L1171 ไปยังโมหยุดที่เฮิร์นส์โอ๊คเพื่อแซงรถไฟอีกขบวน จากนั้นหยุดที่มอร์เวลล์เพื่อเปลี่ยนไปใช้หัวรถจักรY175ซึ่งนำรถไฟไปยังโรงงาน ตู้โดยสารจากฝั่งตะวันออกคือACN39-37BRN-16BN - Club Car หมายเลข 1-PCO1การเดินทางกลับออกจากโรงงานเวลา 13:55 น. เปลี่ยนหัวรถจักรอีกครั้งที่มอร์เวลล์ และวิ่งด่วนกลับไปยังเมลเบิร์น ถึงที่หมายเวลา 16:36 น. ^{[ 12 ] : 265}

Australian Paper มีสัญญากับรัฐบาลวิกตอเรียสำหรับช่วงปี 1996–2030 ในการซื้อไม้ในราคาคงที่ปี 1996 สำหรับท่อนซุง ซึ่งรวมถึง ไม้ เถ้าภูเขาที่นักวิทยาศาสตร์ถือว่ามีคุณค่าในการอนุรักษ์สูง^{[ 21 ]}ในเดือนสิงหาคม 2011 Australian Paper ได้ถอนตัวจาก การรับรอง Forest Stewardship Council (FSC) เพื่อให้สามารถใช้ไม้จาก การตัดไม้ ในป่าเก่าแก่โดยVicForestsแต่ยังคงอยู่ภายใต้การรับรองของ Australian Forestry Standard ผู้ตรวจสอบก่อนหน้านี้ของพวกเขา SmartWood ถูกระงับในเดือนกันยายน 2011 หลังจากการตรวจสอบภายในของ FSC ^{[ 22 ]}ต่อมา บริษัทได้ประกาศว่าการรับรอง FSC ของตนยังคงอยู่สำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ยกเว้นกระดาษ Reflex ^{[ 23 ]}ณ ปี 2013 กระดาษรีไซเคิล 100% ของ Reflex ได้รับการรับรอง FSC แล้ว^{[ 24 ]}

• รายชื่อโรงงานผลิตกระดาษ
• รายชื่อบริษัทที่เก่าแก่ที่สุดในออสเตรเลีย

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ