เมอร์นดา
สถานีเมอร์นดาสถานีปลายทางของสายเมอร์นดา ธันวาคม 2021
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟโดยสาร
ระบบ	เครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	เมลเบิร์นรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย
ผู้มาก่อน	อ่างเก็บน้ำ (1888–1889) วิทเทิลซี (1889–1959) อ่างเก็บน้ำ ^ (1921–1929) โธมัสทาวน์ ^ (1929–1959) ลาลอร์ ^ (1959–1964) เอปปิง ^ (1964–2012) เซาท์โมแร็ง ^ (2012–2018) ^ เป็นบริการไฟฟ้า
บริการครั้งแรก	8 ตุลาคม พ.ศ. 2431 ( 8 ตุลาคม 1888 )
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	รถไฟใต้ดิน
ผู้ประกอบการรายเดิม	การรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย (VR) (ค.ศ. 1888–1974) VR ในชื่อ VicRail (1974–1983) เอ็มทีเอ (เดอะเมโทรโพลิแทน) (1983–1989) พีทีซี (เดอะเม็ต) (1989–1998) รถไฟบนเนินเขา (1998–2000) คอนเน็กซ์ เมลเบิร์น (2000–2009)
เส้นทาง
เทอร์มินี	ถนนฟลินเดอร์สเมอร์นดา
จุดหยุด	29 สถานี (รวมสถานี City Loop)
ระยะทางที่เดินทาง	33.1 กิโลเมตร (20.6 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	1 ชั่วโมง 2 นาที (ผ่านเส้นทางวงแหวนรอบเมือง)
ความถี่ในการให้บริการ	3-20 นาที ในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา 20 นาที ในวันธรรมดาช่วงนอกเวลาเร่งด่วน 20 นาที ช่วงกลางวันวันหยุดสุดสัปดาห์ 30 นาทีต่อคืน 60 นาทีก่อนเวลาในเช้าวันหยุดสุดสัปดาห์ ความถี่ในการเชื่อมต่อระหว่างสถานี Flinders Street และ Clifton Hill เป็นสองเท่า เมื่อเชื่อมต่อกับสาย Hurstbridge รถโดยสารบางสายวิ่งจากถนนฟลินเดอร์สไปยังเรเซอร์วัวร์ เอปปิง หรือเซาท์โมแร็ง
บรรทัดที่ใช้	วิทเทิลซี
ทางเทคนิค
รถไฟ	เอ็กซ์ทราโพลิส 100
ระยะห่างราง	1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1500 โว ลต์ เหนือศีรษะ
เจ้าของแทร็ก	วิคแทร็ก
แผนที่เส้นทาง อืม กม. โซน 0:03 1.2 กลุ่มดาวกางเขนใต้ ● ● ● ● ● ● ● 1 0:05 1.3 แฟลกสตาฟ ● ● ● 0:07 1.9 เมลเบิร์นเซ็นทรัล 0:09 3.0 รัฐสภา ● ● ● ● ● ● ● 0:00 0.0 ถนนฟลินเดอร์ส ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0:12 1.7 โจลิมอนต์ ■ ■ 0:13 2.4 เวสต์ริชมอนด์ 0:15 2.9 นอร์ทริชมอนด์ ■ ■ 0:16 3.6 คอลลิงวูด 0:18 4.2 วิคตอเรียพาร์ค 0:21 5.4 คลิฟตันฮิลล์ ● 0:23 6.1 รัชชอลล์ 0:25 6.8 เมอร์ริ ■ ■ 0:26 7.7 นอร์ทโคต ■ ■ 0:28 8.4 คร็อกซ์ตัน ■ ■ 0:30 9.4 ธอร์นเบอรี ■ ■ 0:32 10.5 กระดิ่ง 1 0:33 11.2 เพรสตัน 1/2 0:35 12.4 อุปราช 0:37 13.7 อ่างเก็บน้ำ 1/2 0:39 14.7 รูธเวน 2 0:41 16.3 คีออนพาร์ค 0:44 17.9 เมืองโทมัสทาวน์ 0:46 19.6 ลาลอร์ 0:49 21.6 เอปปิ้ง 0:53 24.7 เซาท์โมแร็ง 0:56 26.7 ช่องเขากลาง 0:59 29.5 ฮอว์กสโตว์ 1:02 31.8 เมอร์นดา 2 อืม กม. โซน แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สายเมอร์นดาเป็น เส้นทาง รถไฟชานเมืองบนเครือข่ายรถไฟมหานครเมลเบิร์นให้บริการเมืองเมลเบิร์นในรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลียดำเนินการโดยMetro Trains Melbourneเส้นทางนี้มีสีแดงและเป็นหนึ่งในสองเส้นทางที่ประกอบกันเป็นกลุ่มคลิฟตันฮิลล์เป็นเส้นทางรถไฟมหานครที่ยาวเป็นอันดับแปดของเมือง โดยมีความยาว 33.1 กิโลเมตร (20.6 ไมล์) เส้นทางนี้วิ่งจากสถานีฟลินเดอร์สสตรีทในใจกลางเมืองเมลเบิร์นไปยังสถานีเมอร์นดาทางเหนือ ให้บริการ 29 สถานีผ่านคลิฟตันฮิลล์ เร เซอร์วัวร์เอปปิงและเซาท์โมแร็ง^{[ 1 ]}

เส้นทางนี้ให้บริการประมาณ 19 ชั่วโมงต่อวัน (ตั้งแต่ประมาณ 5:00 น. ถึงประมาณ 24:00 น.) โดยมีบริการตลอด 24 ชั่วโมงในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จะมีรถไฟให้บริการทุกๆ 7.5 นาที และในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนจะมีรถไฟให้บริการทุกๆ 10-30 นาที^{[ 2 ]} รถไฟในสายเมอร์นดาจะวิ่งโดยใช้ขบวนรถไฟ X'Trapolis 100จำนวน 2 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้^{[ 3 ]}

การให้บริการบนเส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1889 เมื่อส่วนระหว่างนอร์ทฟิตซ์รอย (บนเส้นทางวงแหวนชั้น ในที่ปัจจุบันปิดให้บริการแล้ว ) และเรเซอร์วัวร์เปิดให้บริการ ซึ่งต่อมาได้ขยายไปยังวิทเทิลซีในปีเดียวกัน เส้นทางรถไฟสายนี้ปิดให้บริการหลังจากลาลอร์ในเดือนพฤศจิกายน 1959 ในขณะที่ส่วนที่เหลือของเส้นทางถูก ติดตั้ง ระบบไฟฟ้าส่วนที่ปิดให้บริการไปแล้วนั้นได้รับการบูรณะและเปิดให้บริการอีกครั้งอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยเปิดให้บริการถึงเอปปิงในปี 1964 เซาท์โมแร็งในเดือนเมษายน 2012 และถึงเมอร์นดาในเดือนสิงหาคม 2018

นับตั้งแต่ทศวรรษ 2010 เป็นต้นมา เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของสายเมอร์นดาถูกใช้งานอย่างหนัก จึงได้มีการปรับปรุงและยกระดับครั้งสำคัญสองครั้ง โดยมีการขยายเส้นทางจากเอปปิ้งไปยังเซาท์โมแร็งในเดือนเมษายน 2012 เพิ่มรางคู่ระหว่างคีออนพาร์คและเอปปิ้ง และขยายอีกครั้งไปยังเมอร์นดาในเดือนสิงหาคม 2018 ^{[ 4 ] [ 5 ]}งานอื่นๆ ได้แก่ การเปลี่ยนหมอนรองราง การยกระดับเทคโนโลยีสัญญาณ การนำรถไฟขบวนใหม่มาใช้ การกำจัดทางข้ามระดับ และการปรับปรุงการเข้าถึงสถานี^{[ 6 ]}

จุดเริ่มต้นของสายเมอร์นดาเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2432 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางรถไฟไปยังชานเมืองทางเหนือ สายที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อสาย วงใน ( Inner Circle line) เปิดให้บริการจากสถานีสเปนเซอร์สตรีท (ปัจจุบัน คือ สถานีเซาเทิร์นครอส ) ผ่านสถานีรอยัลพาร์คไปยังสถานีคอลลิงวูด (ปัจจุบันคือสถานีวิกตอเรียพาร์ค ) แล้วต่อไปยังไฮเดลเบิร์ก [ ^{7 ] สาย}เอปปิงแยกออกไปที่ฟิตซ์รอยนอร์ทไปยังสถานีเพรสตัน-เรเซอร์วัวร์ (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเรเซอร์วัวร์ ) ในปี พ.ศ. 2432 โดยมีการขยายเส้นทางไปยังวิทเทิลซีในอีกไม่กี่เดือนต่อมา ในวันที่ 23 ธันวาคม^{[ 8 ]}

รถไฟบนเส้นทางนี้ให้บริการผ่านFitzroyและ Inner Circle จนกระทั่งมีการเปิดเส้นทางเชื่อมต่อปัจจุบันระหว่างสถานี Victoria Park และPrinces Bridgeในปี 1901 บริการผู้โดยสารดำเนินการในสองระดับ: รถไฟท้องถิ่นไปยังสถานี Preston-Reservoir ผ่าน Clifton Hill และ รถไฟผสมที่มุ่งหน้าไปยังชนบทไปยัง Whittlesea ผ่าน Fitzroy ^{[ 9 ]}เส้นทาง Epping ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปยัง Reservoir ในปี 1921 โดยมีรถไฟ AECให้บริการรับส่งระหว่าง Reservoir และสถานีปลายทางที่ Whittlesea สถานี Preston-Reservoir ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Reservoir ในปี 1909 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

เส้นทางรถไฟมี จุดจอดรถไฟหลายแห่งตลอดเส้นทาง ซึ่งเป็นเพียงป้ายชื่อข้างทางรถไฟ ณ จุดที่ประชาชนสามารถเข้าถึงได้ จุดจอดแรกคือ RMSP 8, 9 และ 10 ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1927 ตามมาด้วย Epping Quarries Siding RMSP ในเดือนมกราคม 1928; RMSP 17 ในเดือนมีนาคม 1928; RMSP 26 ในเดือนมกราคม 1930; RMSP 33 ในเดือนกรกฎาคม 1932; RMSP 39 ในเดือนกรกฎาคม 1941; และ RMSP 77 ในเดือนตุลาคม 1949 ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นสถานี Lalorในปี 1952 ^{[ 9 ]}รถไฟตรงไปยัง Whittlesea จาก ถนน FlindersและSpencerถูกยกเลิกตั้งแต่ปี 1948 ^{[ 12 ]}

การติดตั้งระบบไฟฟ้าขยายไปตามรางเดี่ยวระยะทาง 4.4 กิโลเมตร (2.7 ไมล์) ไปยังโทมัสทาวน์ในปี พ.ศ. 2462 โดยได้รับเงินสนับสนุนจากผู้พัฒนาที่ดิน ซึ่งเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและยังรับประกันการขาดทุนจากการดำเนินงานด้วย^{[ 9 ]}สถานีคีออนพาร์คเปิดให้บริการในเวลาเดียวกัน แต่รถไฟชัตเติลซียังคงเชื่อมต่อกับรถไฟชานเมืองที่สถานีรีเซอร์วัวร์จนถึงปี พ.ศ. 2474 รถไฟขนส่งสินค้าไปยังวิทเทิลซีถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2498 และรถไฟขนส่งสินค้าจากเอปปิงสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 12 ]}

บริการรถไฟฟ้าชานเมืองขยายไปยังสถานี Lalor ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 นอกเหนือจากการเพิ่มรางคู่จาก Reservoir ไปยัง Keon Park แล้ว บริการที่เลยจุดนี้ไป (ไปยัง Whittlesea) ถูกแทนที่ด้วยบริการรถบัส ส่งผลให้ส่วนที่เหลือของเส้นทางถูกปิดลง^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}เส้นทางไปยัง Epping เองได้รับการเปิดให้บริการอีกครั้งและติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2507 โดยส่วนที่เหลือของเส้นทางถูกรื้อถอนในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 ^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม สิทธิ์ในการใช้ทางรถไฟที่เลย Epping ไปนั้นยังคงถูกสงวนไว้เพื่อให้สามารถขยายเส้นทางรถไฟในอนาคตได้^{[ 16 ]}

ข้อเสนอสำหรับการสร้างทางรถไฟคู่ขนานระหว่าง Keon Park และ Epping มีมาตั้งแต่ปี 1974 ^{[ 17 ]}ในปี 1983 สภา Whittleseaได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลวิกตอเรียเพื่อสนับสนุนการสร้างทางรถไฟคู่ขนาน^{[ 18 ]}หลังจากการเลือกตั้ง รัฐบาล แบร็กส์ในปี 1999 มีการให้คำมั่นสัญญาว่าจะฟื้นฟูการให้บริการไปยังเซาท์โมแร็งตามเส้นทาง เดิม ภายในปี 2003 ^{[ 19 ]}ในปี 2003 ได้มีการเปิดตัวบริการรถบัส Trainlinkจากเอปปิ้งไปยังเซาท์โมแร็ง โดยรับผู้โดยสารทุกขบวนรถไฟ แต่แผน Meeting Our Transport Challenges ปี 2005 ได้เลื่อนการก่อสร้างทางรถไฟออกไปจนถึงปี 2021 ^{[ 19 ]}การฟื้นฟูทางรถไฟไปยังเมอร์นดาได้รับการระบุไว้ในการศึกษาเชิงกลยุทธ์ด้านการขนส่ง ซึ่งดำเนินการโดยเมืองวิทเทิลซีในปี 2002 ในงบประมาณของรัฐปี 2008 มีการจัดสรรเงิน 10 ล้านดอลลาร์สำหรับการวางแผนงานขยายระยะทางสี่กิโลเมตร รวมถึงงานออกแบบสำหรับการเพิ่มรางคู่ระหว่างสถานีคีออนพาร์คและเอปปิ้ง^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2552 รัฐบาลประกาศว่าได้จัดสรรงบประมาณ 562.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐในงบประมาณประจำปี 2552 ของรัฐเพื่อขยายเส้นทางไปยังเซาท์โมแร็ง ซึ่งครอบคลุมงานด้านทุนและงานก่อสร้าง การก่อสร้างจะเริ่มขึ้นในปีถัดไปคือปี 2553 และจะแล้วเสร็จภายในปี 2556 ^{[ 4 ] [ 20 ]}การก่อสร้างหลักเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2553 โดยมีงานต่างๆ ดังนี้: ^{[ 4 ] [ 21 ]}

• การขยายเส้นทางจักรยานจากทางเดี่ยว ที่มีอยู่เดิมเป็นทางคู่ขนาน ระยะทาง 5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์) ระหว่างKeon Parkและ Epping
• การก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ ใหม่ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร (2.2 ไมล์) จากเอปปิงไปยังเซาท์โมแร็ง
• สถานีเซาท์โมแร็งที่สร้างใหม่พร้อมจุดเชื่อมต่อรถโดยสารประจำทาง ที่จอดรถ 450 คัน และที่จอดจักรยานแบบมีหลังคา 29 คัน
• สถานีรถไฟโธมัสทาวน์ที่สร้างใหม่มีชานชาลาที่สองและสะพานลอยคนเดินข้าม
• สถานีเอปปิ้งที่สร้างใหม่
• การปรับปรุงและขยายศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟเอปปิ้ง
• การก่อสร้างทางเดินร่วม ใหม่ ระหว่างเอปปิงและเซาท์โมแร็ง

ทางรถไฟคู่ระหว่าง Keon Park และ Epping เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2011 ทางเดินร่วมเปิดให้ประชาชนใช้เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2012 ทางเดินกว้างสามเมตรนี้ทอดยาวไปตามส่วนต่อขยายทางรถไฟและเชื่อมต่อเครือข่ายจักรยานที่มีอยู่ไปยังสถานี South Morang ในที่สุด ส่วนต่อขยายไปยัง South Morang ก็เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2012 ไม่มีทางข้ามระดับที่สร้างขึ้นในส่วนใหม่ของทางรถไฟ โดยมีสะพานข้าม ถนน ที่ Cooper Street, Pindari Avenue และ Civic Drive ^{[ 4 ]}

ข้อเสนอสำหรับการขยายเส้นทางไปยังเมอร์นดามีมาตั้งแต่ปี 1974 ^{[ 17 ]}ในปี 1983 สภา Whittleseaได้ยื่นเรื่องต่อรัฐบาลวิกตอเรียเพื่อขยายเส้นทาง Epping ไปยัง South Morang และ Mernda ^{[ 18 ]}หลังจากการเคลื่อนไหวของชุมชนอย่างกว้างขวางเป็นเวลาหลายปีรัฐบาล Andrewsได้ประกาศในงบประมาณของรัฐปี 2015 ว่าจะจัดสรรเงิน 9 ล้านดอลลาร์เพื่อวางแผนการขยายเส้นทางไปยังเมอร์นดาเป็นระยะทาง 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) โดยจะเริ่มก่อสร้างในปี 2016 การประกาศดังกล่าวรวมถึง: ^{[ 5 ]}

• เส้นทางรถไฟระยะทาง 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) จะเป็นรางคู่ตลอดสาย
• มีการแยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์โดยใช้สะพานรถไฟและอุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟ โดยกว่า 86% ของเส้นทางรถไฟสร้างอยู่ระดับพื้นดิน
• การก่อสร้างสถานีใหม่สองแห่ง (Mernda และMiddle Gorge ) พร้อมตัวเลือกสำหรับสถานีเพิ่มเติมอีกหนึ่งแห่ง ( Hawkstowe ) (มีการก่อสร้างสถานีทั้งหมดสามแห่ง) ^{[ 22 ]}
  • สถานีทั้งสามแห่งมีที่จอดจักรยานและรถยนต์ รวมถึงจุดเชื่อมต่อรถโดยสารประจำทาง
• ทางเดินร่วมใช้ใหม่ ซึ่งเชื่อมต่อกับทางเดินที่สร้างขึ้นที่เซาท์โมแร็ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางรถไฟเซาท์โมแร็ง

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2016 โดยสถานีเปิดให้บริการก่อนกำหนด 6 เดือน ในวันที่ 26 สิงหาคม 2018 ^{[ 23 ] [ 24 ]}ก่อนการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการของสายรถไฟ ได้มีการจัดงานเปิดบ้านชุมชนเพื่อประชาสัมพันธ์สถานีใหม่ให้แก่ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น^{[ 25 ]}

โครงการกำจัดทางข้ามระดับได้กำจัดทางข้ามระดับ 6 แห่งบนเส้นทางรถไฟ โดยดำเนินการเป็นขั้นตอนตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2024 ในปี 2019 ทางข้ามระดับที่ถนนไฮสตรีท เรเซอร์วัวร์ถูกกำจัดโดยการสร้างสะพานรถไฟข้ามถนน พร้อมกับการสร้างสถานีเรเซอร์วัวร์ ขึ้นใหม่ ^{[ 26 ]}ในปี 2022 สถานีเบลล์และสถานีเพรสตันได้รับการสร้างใหม่ทั้งคู่ โดยมีสะพานรถไฟยกระดับเชื่อมต่อกันเพื่อกำจัดทางข้าม 4 แห่ง ได้แก่ ที่ถนนเบลล์ ถนนเครเมอร์ ถนนเมอร์เรย์ และถนนโอคโอเวอร์^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] ทางข้ามระดับ}ที่คีออนพาเหรดถูกกำจัดในปี 2024 โดยการสร้างสะพานรถไฟข้ามถนนและสร้างสถานีคีออนพาร์ค ขึ้นใหม่ ^{[ 31 ]}เส้นทางเมอร์นดามีทางข้ามระดับเหลืออยู่ 12 แห่งที่ยังไม่ได้เสนอให้กำจัด^{[ 32 ]}

แผนพัฒนาเครือข่ายปี 2012ระบุถึงความจำเป็นในการสร้างอุโมงค์ใหม่เพื่อเชื่อมต่อสาย Mernda กับ สาย Werribeeและอาจรวมถึงสาย Geelongด้วย^{[ 33 ]}อุโมงค์จะวิ่งจากClifton Hillโดยอาจมีสถานีใหม่แห่งหนึ่งในเขตเมืองตอนเหนือ ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับสถานีParkville , FlagstaffและSouthern Cross ^{[ 34 ]}เมื่อออกจาก CBD แล้ว เส้นทางจะวิ่งต่อไปในอุโมงค์และหยุดที่สถานีใหม่ในย่านชานเมืองFishermans Bendก่อนที่จะลอดใต้แม่น้ำ YarraและมาถึงสถานีNewport ^{[ 34 ]}จากนั้นเส้นทางจะออกจากอุโมงค์และเดินทางต่อไปทางทิศตะวันตกเพื่อเชื่อมต่อกับสาย Werribee และ Geelong ^{[ 34 ]}สาย Werribee และ Williamstown จะได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้การบริการดียิ่งขึ้นและง่ายขึ้น^{[ 34 ] [ 35 ]}โครงการนี้เดิมทีตั้งใจจะทำให้แล้วเสร็จในช่วงปี 2020 อย่างไรก็ตาม ไม่มีการจัดหาเงินทุนหรือการวางแผนใดๆ เกิดขึ้น โดยแผนรถไฟวิกตอเรียฉบับปรับปรุงระบุว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายใต้ขั้นตอนที่ 6 ของแผน^{[ 36 ]}

ในแผนทางรถไฟวิกตอเรียปี 2018 มีการเน้นย้ำถึงข้อเสนอที่จะสร้างทางรถไฟสายย่อยไปยังชานเมืองวอลเลิร์ตโดยมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 300 ล้านดอลลาร์^{[ 37 ]}ทางรถไฟสายนี้จะแยกออกจากสายเมอร์นดาหลังจากสถานีลาลอร์โดยมีสถานีใหม่ที่ศูนย์การค้าแปซิฟิก เอปปิ้งและในชานเมืองเอปปิ้งออโรร่าและวอลเลิร์ต [ ^{38 ] [ 36 ] นอกจาก}สถานีใหม่แล้ว ทางเดินรถไฟจะแยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เปิดให้บริการ โดยมีทางรถไฟสองราง และสถานีที่ทันสมัย ​​สามารถเข้าถึงได้โดยรถเข็นคนพิการอย่างเต็มที่ ในปี 2017 รัฐบาลได้ประกาศการเข้าซื้อที่ดิน 6 แปลง มูลค่า 3.8 ล้านดอลลาร์ สำหรับทางเดินรถไฟในอนาคต^{[ 39 ]}เงิน 3.8 ล้านดอลลาร์มาจาก 'กองทุนสนับสนุนนักพัฒนาทั่วรัฐ' นับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการในปี 2017 มีการพัฒนาแผนเพียงเล็กน้อย โดยได้รับความสนใจเพียงเล็กน้อยจากผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น สภา และพรรคการเมืองบางพรรค^{[ 40 ]}

บริการบนสายเมอร์นดาให้บริการตั้งแต่เวลาประมาณ 5:00 น. ถึงประมาณ 12:00 น. ทุกวัน^{[ 41 ]}โดยทั่วไป ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่ของรถไฟจะอยู่ที่ 7–10 นาทีในช่วงเช้าบนสายเมอร์นดา ในขณะที่ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่จะลดลงเหลือ 20–30 นาทีตลอดทั้งเส้นทาง^{[ 2 ]}ความถี่จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าระหว่างถนนฟลินเดอร์สและคลิฟตันฮิลล์เมื่อเชื่อมต่อกับสายเฮิร์สต์บริดจ์ในคืนวันศุกร์และวันหยุดสุดสัปดาห์ บริการจะวิ่งตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีความถี่ 60 นาทีในช่วงนอกเวลาทำการปกติ^{[ 42 ]}

บริการรถไฟบนสายเมอร์นดายังต้องผ่านงานบำรุงรักษาและปรับปรุงใหม่ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในวันศุกร์และวันเสาร์ที่กำหนดไว้ มีบริการรถบัสรับส่งสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบตลอดระยะเวลาการทำงาน^{[ 43 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์ — สถานะสถานี

• ◼ สถานีพรีเมียม – สถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการตั้งแต่รถไฟขบวนแรกจนถึงขบวนสุดท้าย
• ◻ สถานีหลัก – โดยปกติจะมีเจ้าหน้าที่ประจำในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า แต่ทั้งนี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละสถานีของเครือข่าย

คำอธิบายสัญลักษณ์ — รูปแบบการจอดรถประจำทาง รถประจำทางบางสายไม่ได้วิ่งผ่าน City Loop

• ● – รถไฟทุกขบวนจอด
• ◐ – บริการบางอย่างยังคงดำเนินต่อไป
• ▲ – เฉพาะรถไฟขาเข้าเท่านั้นที่จอด
• ▼ – เฉพาะรถไฟขาออกเท่านั้นที่จอด (รถไฟวิ่งวนตามเข็มนาฬิกาในเมืองตลอดทั้งวัน ยกเว้นช่วงกลางคืนวันสุดสัปดาห์)
• รถไฟวิ่งผ่านแต่ไม่จอด

*บริการรถโดยสารไปยัง Reservoir, Epping และบริการรถด่วน จะให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าวันธรรมดาเท่านั้น

**บริการรถไฟด่วนมีจำนวนจำกัด ให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าไปยังถนนฟลินเดอร์ส และช่วงเวลาเร่งด่วนตอนบ่ายไปยังถนนเมอร์นดาเท่านั้น**

เส้นทางเมอร์นดามีผู้ให้บริการทั้งหมด 6 รายนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1888 การดำเนินงานส่วนใหญ่ตลอดประวัติศาสตร์ดำเนินการโดยรัฐบาล ตั้งแต่การให้บริการครั้งแรกในปี 1888 จนถึงการแปรรูปเครือข่ายรถไฟของเมลเบิร์นในปี 1999 มีผู้ให้บริการของรัฐบาลที่แตกต่างกัน 4 รายที่ดำเนินการเส้นทาง นี้ ^{[ 45 ]}ผู้ให้บริการเหล่านี้ ได้แก่Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporationและ Hillside Trains มีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน 111 ปี Hillside Trains ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในเดือนสิงหาคม 1999 และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นConnex Melbourne Metro Trains Melbourneซึ่งเป็นผู้ให้บริการเอกชนในปัจจุบัน เข้ามาดำเนินการในปี 2009 ผู้ให้บริการเอกชนทั้งสองรายมีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน26 ปี^{[ 46 ]}

วี ที อี เส้นเมอร์นดา
กม. หลายบรรทัด ผ่านทางนอร์ทเมลเบิร์น ซิตี้ลูป 1.2 กลุ่มดาวกางเขนใต้ ● ● ● ● ● ● ● 2.5 แฟลกสตาฟ ● ● ● 3.1 เมลเบิร์นเซ็นทรัล 4.3 รัฐสภา ● ● ● ● ● ● ● 0.0 ถนนฟลินเดอร์ส ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0.1 สะพานปรินเซส (ปิด) หลายบรรทัด ผ่านทางริชมอนด์ ซิตี้ลูป 1.7 โจลิมอนต์ ■ ■ 2.0 อุโมงค์โจลิมอนต์ 2.2 อุโมงค์เวสต์ริชมอนด์ 2.4 เวสต์ริชมอนด์ 2.9 นอร์ทริชมอนด์ ■ ■ 3.0 ถนนวิคตอเรีย 3.6 คอลลิงวูด 4.1 ถนนจอห์นสตัน 4.2 วิคตอเรียพาร์ค 4.5 ทางด่วนตะวันออก 5.4 คลิฟตันฮิลล์ ● 5.6 ถนนไฮเดลเบิร์ก สายเฮิร์สต์บริดจ์ ไปยังเฮิร์สต์บริดจ์ 5.8 ถนนไฮสตรีท 6.1 รัชชอลล์ เส้นวงกลมชั้นใน ไปยังรอยัลพาร์ค (รื้อถอน) 6.4 เมอร์ริครีก 6.6 ขบวนพาเหรดเมอร์ริ 6.8 เมอร์ริ ■ ■ 7.7 นอร์ทโคต ■ ■ 8.4 คร็อกซ์ตัน ■ ■ 9.4 ธอร์นเบอรี ■ ■ ถนนมิลเลอร์ (เฉพาะรถราง) 10.5 กระดิ่ง 10.5 ถนนเบลล์ 11.2 เพรสตัน 12.4 อุปราช 13.7 อ่างเก็บน้ำ 13.9 ถนนไฮสตรีท 14.7 รูธเวน 16.3 คีออนพาร์ค 16.2 ขบวนพาเหรดคีออน 17.3 ถนนวงแหวนตะวันตก 17.9 เมืองโทมัสทาวน์ ~18.9 RMSP 8 (ครั้งที่ 2) (ถูกรื้อถอน) 19.6 ลาลอร์ ~20.5 RMSP 8 (ครั้งที่ 1) (ถูกรื้อถอน) 21.6 เอปปิ้ง 21.9 ดาเรบินครีก 24.7 เซาท์โมแร็ง 24.9 ถนนแมคโดนัลด์ ~24.9 อาร์เอ็มเอสพี 39 (ถูกรื้อถอน) 26.7 ช่องเขากลาง 27.9 ถนนเพลนตี้ ~28.2 อาร์เอ็มเอสพี 33 (ถูกรื้อถอน) 29.5 ฮอว์กสโตว์ ~30.5 อาร์เอ็มเอสพี 9 (ถูกรื้อถอน) 30.7 เมอร์นดา 32.0 ถนนบริดจ์อินน์ 32.9 สุดเขตมหานคร สายวิทเทิลซี ไปยังวิทเทิลซี (รื้อถอน) กม.

แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของเส้นทางรถไฟเมอร์นดาทางตอนเหนือของเมลเบิร์น

เส้นทางรถไฟเมอร์นดาเป็นเส้นทางตรงจากย่านธุรกิจใจกลางเมืองเมล เบิร์น ไปยังสถานีปลายทางที่เมอร์นดา เส้นทางนี้มีความยาว 33.1 กิโลเมตร (20.6 ไมล์) และเป็นรางคู่ตลอดทางจากถนนฟลินเดอร์สไปยังสถานีปลายทาง ส่วนใต้ดินเพียงแห่งเดียวของเส้นทางเมอร์นดาคือในซิตี้ลูป ซึ่งมีสถานีใต้ดิน 3 แห่ง^{[ 47 ]}เมื่อออกจากเมือง เส้นทางเมอร์นดาจะวิ่งผ่านพื้นที่ราบเป็นส่วนใหญ่ มีโค้งน้อย และมีการก่อสร้างทางดิน ค่อนข้างน้อย ตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ แม้ว่าเส้นทางจะค่อนข้างตรง แต่ก็มีโค้งทางรถไฟที่หักศอกที่สุดของเมลเบิร์นระหว่างรัชชอลล์และเมอร์ริโค้งนี้เดิมเป็นด้านที่สามของทางแยกรูปสามเหลี่ยมเชื่อมต่อสาขาเดิมสองสาขาจากสถานี North Fitzroyที่ ปิดไปแล้ว ^{[ 48 ]}เหลือเพียงด้านที่สามของรูปสามเหลี่ยมนี้เท่านั้น บางส่วนของเส้นทางถูกยกสูงขึ้นหรือลดระดับลงไปในทางตัดเพื่อกำจัดทางข้ามระดับ^{[ 49 ]}แม้ว่าจะมีการกำจัดบางส่วนออกไปแล้ว แต่ก็ยังมีทางข้ามระดับจำนวนหนึ่งที่ยังคงมีอยู่โดยไม่มีแผนการที่จะกำจัดออกในปัจจุบัน

เส้นทางรถไฟสายนี้วางแนวเดียวกับสายเฮิร์สต์บริดจ์ โดยบริการทั้งสองจะแยกออกเป็นเส้นทางที่แตกต่างกันที่คลิฟตันฮิลล์ สายเมอร์นดาจะวิ่งไปตามแนวทิศเหนือ ในขณะที่สายเฮิร์สต์บริดจ์จะวิ่งไปตามแนวทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปยังสถานีเฮิร์สต์บริดจ์ปลายทาง^{[ 50 ]}เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ผ่าน ชานเมือง ที่มีอาคารหนาแน่นและพื้นที่อุตสาหกรรมบางแห่ง แต่หลังจากมิดเดิลกอร์จเส้นทางจะเข้าสู่ชานเมืองและพื้นที่สวนสาธารณะที่กระจัดกระจายมากขึ้น^{[ 50 ]}ส่วนนอกของเส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางหลักของการเติบโตของเมลเบิร์น ซึ่งกำลังเปลี่ยนพื้นที่เกษตรกรรมเป็นที่อยู่อาศัยและการพัฒนาเชิงพาณิชย์อย่างรวดเร็ว ทำให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น^{[ 51 ]}

เส้นทางนี้ให้บริการสถานี 29 แห่ง ครอบคลุมระยะทาง 33.1 กิโลเมตร (20.6 ไมล์) สถานีต่างๆ มีทั้งแบบยกระดับ แบบลดระดับ แบบใต้ดิน และแบบระดับพื้นดิน สถานีใต้ดินมีเฉพาะใน City Loop เท่านั้น โดยสถานียกระดับและสถานีแบบลดระดับส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรื้อถอนทางข้ามระดับหรือโครงการขยายเส้นทาง^{[ 52 ]}ตั้งแต่ปี 2025 สถานี Keon Parkจะถูกยกระดับขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของงานรื้อถอนทางข้ามระดับ^{[ 31 ]}

สถานี	การเข้าถึง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่ออื่นๆ
ถนนฟลินเดอร์ส	ใช่—เข้าถึงได้โดยไม่ต้องก้าวเดิน[ 53 ]	1854 [ 54 ]	ลดระดับลง	13 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นแซนดริงแฮม   เส้นอัพฟิลด์   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
กลุ่มดาวกางเขนใต้		1859 [ 54 ]	ระดับพื้นดิน	25 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายอัลบิวรี   เส้นอารารัต   สายบัลลารัต   สายเบลเกรฟ   เบนดิโกไลน์   เส้นทางเครกีเบิร์น   สายเอชูคา   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   สายจีลอง   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   สายแมรีโบโรห์   NSW TrainLink Southern   สายเซย์มัวร์   สายเชปปาร์ตัน   สายสวอนฮิลล์   โอเวอร์แลนด์   เส้นอัพฟิลด์   เส้นวอร์นัมบูล   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
แฟลกสตาฟ		1985 [ 54 ]	ใต้ดิน	8 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางแฟรงก์สตัน   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นอัพฟิลด์
เมลเบิร์นเซ็นทรัล		1981 [ 54 ]
รัฐสภา		พ.ศ. 2526 [ 54 ]
โจลิมอนต์		1901 [ 54 ]	ลดระดับลง	1 การเชื่อมต่อ  สายเฮิร์สต์บริดจ์
เวสต์ริชมอนด์			ระดับพื้นดิน
นอร์ทริชมอนด์	ไม่—ทางลาดชัน[ 53 ]		สูง
คอลลิงวูด
วิคตอเรียพาร์ค		1888 [ 54 ]
คลิฟตันฮิลล์			ระดับพื้นดิน
รัชชอลล์		1927 [ 54 ]
เมอร์ริ	ใช่—เข้าถึงได้โดยไม่ต้องก้าวเดิน[ 53 ]	1889 [ 54 ]
นอร์ทโคต
คร็อกซ์ตัน
ธอร์นเบอรี
กระดิ่ง			สูง
เพรสตัน
อุปราช	ไม่—ทางลาดชัน[ 53 ]		ระดับพื้นดิน
อ่างเก็บน้ำ	ใช่—เข้าถึงได้โดยไม่ต้องก้าวเดิน[ 53 ]		สูง
รูธเวน	ไม่—ทางลาดชัน[ 53 ]	พ.ศ. 2506 [ 54 ]	ระดับพื้นดิน
คีออนพาร์ค	ใช่—เข้าถึงได้โดยไม่ต้องก้าวเดิน[ 53 ]	พ.ศ. 2462 [ 54 ]	สูง
เมืองโทมัสทาวน์		1889 [ 54 ]	ระดับพื้นดิน
ลาลอร์		พ.ศ. 2492 [ 54 ]
เอปปิ้ง		1889 [ 54 ]	ลดระดับลง
เซาท์โมแร็ง		2012 [ 54 ]
ช่องเขากลาง		2018 [ 54 ]	ระดับพื้นดิน
ฮอว์กสโตว์			สูง
เมอร์นดา

สาย Mernda ใช้ รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) รุ่น X'Trapolis 100 ซึ่งวิ่งในรูปแบบสองชุด ชุดละสามตู้ โดยมีประตูสามบานต่อด้านในแต่ละตู้ และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 432 คนในแต่ละชุดหกตู้^{[ 56 ]}รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกระหว่างปี 2002 ถึง 2004 และระหว่างปี 2009 ถึง 2020 โดยมีการสร้างชุดสามตู้ทั้งหมด 212 ชุด รถไฟเหล่านี้ใช้ร่วมกับสายรถไฟในเมืองอีก 7 สาย และเริ่มให้บริการตั้งแต่ปี 2003 ^{[ 56 ]}

นอกจากรถไฟโดยสารแล้ว รางและอุปกรณ์ของสายเมอร์นดายังได้รับการบำรุงรักษาโดยขบวนรถไฟวิศวกรรมอีกด้วย รถไฟวิศวกรรมมีสี่ประเภท ได้แก่ รถไฟสับเปลี่ยน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟไปตามทางเดินที่ไม่มีไฟฟ้า และสำหรับขนส่งหัวรถจักรบำรุงรักษาอื่นๆ รถไฟประเมินราง ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินรางและสภาพของราง รถไฟตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ และตู้โดยสารประเมินโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินโครงสร้างพื้นฐานทั่วไป^{[ 57 ]}รถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นหัวรถจักรที่ดัดแปลงมาจากหัวรถจักรที่เคยใช้โดยV/Line , Metro Trains และSouthern Shorthaul Railroad ^{[ 57 ]}

เพื่อให้เป็นไปตามพระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติเนื่องจากความพิการ พ.ศ. 2535สถานีที่สร้างใหม่หรือปรับปรุงใหม่ทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์และเป็นไปตามแนวทางเหล่านี้^{[ 58 ]}สถานีมากกว่าครึ่งหนึ่งในเส้นทางสามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม สถานีบางแห่งยังไม่ได้ปรับปรุงให้เป็นไปตามแนวทางเหล่านี้^{[ 59 ]}สถานีเหล่านี้มีทางลาด แต่มีความลาดชันมากกว่า 1 ใน 14 ^{[ 59 ]}สถานีที่สามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์จะมีทางลาดที่มีความลาดชันน้อยกว่า 1 ใน 14 มีทางเดินระดับพื้นดิน หรือมีลิฟต์^{[ 59 ]}สถานีเหล่านี้มักจะมีตัวบ่งชี้การขึ้นรถแบบสัมผัสทางลาดขึ้นรถแบบอิสระแผงกั้นmyki ที่เข้าถึงได้สำหรับรถเข็น ระบบช่วยฟังและทางเดินที่กว้างขึ้น^{[ 59 ] [ 60 ]}

โครงการปรับปรุงการเข้าถึงสถานี ได้แก่ โครงการกำจัดทางข้ามระดับ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างและปรับปรุงสถานีใหม่ และโครงการปรับปรุงสถานีแต่ละแห่ง^{[ 61 ] [ 62 ]}งานเหล่านี้ได้ก้าวหน้าไปอย่างมากในการปรับปรุงการเข้าถึงเครือข่าย โดยสถานีสาย Mernda มากกว่า 67% จัดอยู่ในประเภทที่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ โครงการปรับปรุงสถานีในอนาคตจะยังคงเพิ่มจำนวนสถานีที่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ต่อไปในอนาคต

สายเมอร์นดาใช้ระบบส่งสัญญาณแบบสามตำแหน่งซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์ น ^{[ 63 ]}ระบบส่งสัญญาณแบบสามตำแหน่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกในสายนี้ในปี พ.ศ. 2464 โดยส่วนสุดท้ายของสายถูกแปลงเป็นระบบส่งสัญญาณแบบใหม่ในระหว่างการขยายสายไปยังเมอร์นดาในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 23 ]}

• โรเบิร์ต อควีลินา (1999). ทางรถไฟวิทเทิลซี – ประวัติโดยย่อของทางรถไฟฟิตซ์รอยและวิทเทิลซี ค.ศ. 1889–1959 รวมถึงการดำเนินงานในปัจจุบันจัดพิมพ์เอง

• ตารางเวลาเดินรถสายเมอร์นดา
• แผนที่เครือข่าย
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟเมอร์นดาในวิกิมีเดียคอมมอนส์