รถไฟผสมหรือขบวนรถผสมคือรถไฟที่มีทั้ง รถ โดยสารและรถขนส่งสินค้า^{[ 1 ]}ในบางประเทศ คำนี้หมายถึง รถไฟขนส่งสินค้าที่บรรทุกสินค้าหลายประเภท แทนที่จะเป็นสินค้าชนิดเดียว แม้ว่าจะพบเห็นได้ทั่วไปในยุคแรกเริ่มของทางรถไฟแต่ในศตวรรษที่ 20 รถไฟผสมส่วนใหญ่จำกัดอยู่เฉพาะในสายรองที่มีปริมาณการจราจรน้อย โดยทั่วไปแล้ว การให้บริการจะช้ากว่า เนื่องจากรถไฟผสมมักเกี่ยวข้องกับการสับเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีต่างๆ ระหว่างทาง อย่างไรก็ตาม รถไฟโดยสารด่วนบางขบวนในยุคแรกๆ ซึ่งขนส่งสินค้าที่ต้องส่งมอบตรงเวลาในตู้สินค้าแบบมีหลังคา ( ตู้สินค้า ) จะถูกเรียกว่ารถไฟผสมในปัจจุบัน โดยทั่วไปแล้ว ในช่วงปลายยุคของรถไฟผสม การสับเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีกลางทางลดลงอย่างมาก ปัจจุบัน บริการรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ดำเนินการแยกกัน

รถไฟผสมที่สถานีพอร์ตพิรีรัฐเซาท์ออสเตรเลียปี 1951

รถไฟผสม รถไฟBière–Apples–Morges สวิตเซอร์แลนด์ ประมาณปี 1970

บทความนี้ไม่ได้มีเจตนาที่จะใช้คำจำกัดความของ "รถไฟผสม" เพื่ออธิบายถึง:

• การขนส่งสินค้าผสม^{[ 2 ] [ 3 ]}
• บริการขนส่งแบบตู้เดียว (ตู้เดียวสำหรับลูกค้าหลายราย ประกอบเป็นขบวนรถไฟ) ต่างจากบริการขนส่งแบบขบวนรถไฟ (จุดต่อจุด ขบวนรถไฟทั้งขบวนสำหรับลูกค้ารายเดียว) ^{[ 4 ]}
• รถไฟโดยสารที่วิ่งเป็นบางช่วงแบบด่วน แต่จอดบ่อยครั้งในที่อื่นๆ^{[ 5 ]}
• รถไฟที่ประกอบด้วยตู้โดยสารต่างชั้น (การใช้งานในอดีต) ^{[ 6 ]}

รถไฟโดยสารที่สามารถบรรทุกรถยนต์ของผู้โดยสารบนตู้สินค้าที่ท้ายขบวนรถนั้นไม่รวมอยู่ในขอบเขตนี้ บริการดังกล่าวเรียกว่า"โมโตเรล" (motorail)ซึ่งให้บริการในประเทศออสเตรีย ตุรกี สาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย ฟินแลนด์ เซอร์เบีย ออสเตรเลีย แคนาดา ชิลี และสหรัฐอเมริกา

รถไฟรับส่งผู้โดยสารภายในรถยนต์ก็ถูกตัดออกเช่นกัน

ในบางส่วนของเอเชียและแอฟริกา รถไฟผสมยังคงให้บริการตามเส้นทางที่มีปริมาณการจราจรลดลง เส้นทางต่างๆ ได้แก่ อัสมาลา–กินดา^{[ 7 ]}บูลาวาโย–ฮาราเร^{[ 8 ]}เอลาซี–ทัตวัน^{[ 9 ]}ฟิอานารันต์โซอา–มานาการา^{[ 10 ]}แคนดี–บาดุลลา^{[ 11 ]}ลิฟวิงสโตน–มูโลเบซีพนมเปญ–ปอยเปต^{[ 12 ]}และซาเฮดาน รถไฟโดยสารผสม

ผู้ประกอบการรถไฟของรัฐจำนวนหนึ่งในเกาะลูซอนได้แก่ ทางรถไฟมะนิลา รวมถึงทางรถไฟมะนิลาที่สืบทอดต่อมา และทางรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ ในปัจจุบัน ได้ดำเนินการเดินรถไฟแบบผสมตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 1892 จนถึงปี 1968 ในช่วงแรกๆ ของ สาย Ferrocarril de Manila a Dagupanซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ North Main Line ผู้โดยสารชั้นสามมักจะนั่งในตู้สินค้าพร้อมกับสินค้าบรรทุกใน บริการ รถไฟระหว่างเมืองในขณะที่ผู้โดยสารชั้นหนึ่งสามารถใช้รถไฟจริงที่ลากโดยหัวรถจักรไอน้ำได้^{[ 13 ]}ในปี 1956 รถไฟแบบผสมขบวนสุดท้ายที่ยังคงให้บริการในสาย South Main Line ได้แก่ รถไฟหมายเลข 506 จากมะนิลาไปยังสถานี Tagkawayanใน จังหวัด Quezonและรถไฟหมายเลข 504 ไปยังสถานี NagaในNaga จังหวัด Camarines Surบริการกลับไปยังมะนิลาคือหมายเลข 505 และ 503 ตามลำดับ^{[ 14 ]}

บริการขนส่งสินค้าเฉพาะรายชั่วโมงเริ่มเข้ามาแทนที่รถไฟผสมบนเครือข่ายทั้งหมดในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 15 ] [ 16 ]}อย่างไรก็ตาม บริการรถไฟผสมอีกประเภทหนึ่งได้ถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งในปี 1967 ผ่านข้อตกลงกับนายกเทศมนตรีเมืองเลกาซปี หลุย ส์ โลส บาญอส โดยมีการลาก ตู้แช่เย็นบรรทุกผลผลิตทางการเกษตรไปพร้อมกับรถไฟโดยสารไปยังภูมิภาคบิโคลบริการนี้มีอายุสั้นและถูกยกเลิกหลังจากเหตุการณ์ ภูเขาไฟ มายอนระเบิด ในเดือนเมษายน 1968 ^{[ 17 ]}ในที่สุดจำนวนผู้โดยสารของบริการรถไฟก็ลดลงจนกระทั่งบริการรถไฟระหว่างเมืองทั้งหมดถูกระงับในปี 2013

ในออสเตรเลีย รถไฟผสมมีชื่อเรียกแตกต่างกันไป^{[ 18 ]}เช่น "รถไฟขนส่งสินค้าผสม" หรือ "รถไฟสินค้าผสม" "รถไฟสินค้าพร้อมตู้โดยสาร" หรือ "รถไฟสินค้าพร้อมตู้โดยสาร" ในรัฐส่วนใหญ่ของออสเตรเลีย รถไฟผสมถือเป็นรถไฟสินค้าที่มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งหมายความว่ามีลำดับความสำคัญต่ำกว่ารถไฟขบวนอื่น และอาจถูกยกเลิกโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้าหากไม่มีสินค้าที่จะขนส่ง

การรถไฟในยุควิกตอเรียมีรถไฟประเภทหนึ่งที่เรียกว่า "รถไฟผสมแบบจำกัดปริมาณ" ซึ่งจำกัดปริมาณสินค้าและวิ่งตามตารางเวลาที่กำหนดไว้ โดยรับประกันว่าจะวิ่งแม้ว่าจะไม่มีสินค้าที่รออยู่ก็ตาม

ในอีกรูปแบบหนึ่งของขบวนรถไฟผสม รถรางหรือตู้รถไฟอาจลากตู้สินค้าหนึ่งหรือสองตู้ หรือตู้เบรกบรรทุก สินค้า ที่มีสินค้าอยู่ภายใน

บางครั้ง Skitubeจะให้บริการแบบผสมผสาน เนื่องจากในช่วงฤดูหนาวไม่มีถนนเข้าถึงภูเขาบลูคาวได้

ในประเทศที่ ใช้ ภาษาเยอรมัน มีรถไฟผสมสองประเภทหลัก ( Gemischter Zug ) ได้แก่GmPและPmG

GmP คือ "รถไฟขนส่งสินค้าพร้อมบริการผู้โดยสาร" ( Güterzug mit Personenbeförderung ) กล่าวคือ รถไฟขนส่งสินค้าที่มีตู้โดยสารหนึ่ง ตู้หรือมากกว่านั้น รถไฟประเภทนี้พบเห็นได้ทั่วไปในเส้นทางสายรอง และมีการให้บริการด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• จำนวนผู้โดยสารน้อยเกินไปจนไม่จำเป็นต้องใช้รถไฟโดยสารโดยเฉพาะ
• จำนวนขบวนรถและ/หรือเจ้าหน้าที่การรถไฟไม่เพียงพอที่จะเดินรถแยกขบวนสำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
• ปริมาณการจราจรสูง จึงจำเป็นต้องใช้บริการขนส่งแบบบูรณาการเพื่อให้การดำเนินงานปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

เพื่อลดการสัมผัสกับควันรถโดยสารจึงมักจะอยู่ห่างจาก หัว รถจักรพอสมควร อย่างไรก็ตาม เมื่อจำเป็นต้องใช้ความร้อนในสภาพอากาศหนาวเย็น รถโดยสารจะเชื่อมต่อเข้ากับด้านหลังของหัวรถจักรทันที เนื่องจากรถบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ไม่มีท่อสำหรับส่งความร้อน

ในช่วงทศวรรษ 1980 การรถไฟ แห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn)ยังคงให้บริการ รถไฟ GmPเป็นครั้งคราว แต่การเพิ่มหรือลดจำนวนขบวนรถทำให้เกิดเวลารอที่สถานีนาน ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถไฟประเภทนี้เลิกให้บริการ ปัจจุบันไม่พบรถไฟ GmP ในเยอรมนี ออสเตรีย หรือสวิตเซอร์แลนด์อีกต่อไป

รถไฟอีกรูปแบบหนึ่งในประเทศที่ใช้ภาษาเยอรมันคือPmGหรือ "รถไฟโดยสารพร้อมบริการขนส่งสินค้า" ( Personenzug mit Güterbeförderung ) การรถไฟแห่งไร ช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn ) ในเยอรมนีตะวันออกยังคงให้บริการรถไฟเหล่านี้บางส่วนจนถึงต้นทศวรรษ 1990 รถไฟเหล่านี้ประกอบด้วยตู้สินค้าหนึ่งตู้หรือมากกว่านั้นวิ่งตามหลังตู้โดยสาร ในช่วงท้ายๆ จะไม่มีการสับเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีระหว่างทาง ทางรถไฟเอกชนบางแห่งเคยให้บริการรถไฟ PmG ด้วยเช่นกัน

รถไฟโดยสารที่ขนส่งนักสกีในสถานที่ต่างๆ เช่นอินเตอร์ลาเคนยังคงมีตู้รถไฟแบบเปิดสำหรับบรรทุกอุปกรณ์สกีอยู่

ในอดีต รถไฟผสมเคยมีอยู่มากมายในนิวซีแลนด์แม้ว่า จะมี รถไฟด่วนวิ่งบนเส้นทางหลัก แต่รถไฟผสมจะให้บริการบนเส้นทางสายรองในชนบท ซึ่งการให้บริการรถไฟโดยสารโดยเฉพาะจะไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ บนเส้นทางสำคัญในต่างจังหวัด การใช้รถไฟผสมทดแทนในช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยวเป็นเรื่องปกติในปลายศตวรรษที่ 19 (เช่นรถไฟด่วนโรโตรัว ) หรือการเดินรถไฟด่วนประจำจังหวัดสัปดาห์ละสองหรือสามครั้ง ในขณะที่รถไฟผสมวิ่งทุกวัน (เช่นรถไฟด่วนทาเนียตัว )

ข้อจำกัดของรถไฟแบบผสมสำหรับการเดินทางของผู้โดยสาร ทำให้กรมรถไฟนิวซีแลนด์ต้องทำการวิจัยเทคโนโลยีรถรางในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 การออกแบบจากต่างประเทศไม่สามารถปรับใช้กับนิวซีแลนด์ได้ง่ายนัก เนื่องจากสภาพภูมิประเทศ ที่ขรุขระ รางแคบ เพียง 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.07 เมตร) และขนาดพื้นที่บรรทุก ที่จำกัด การทดลองใช้รถรางในยุคแรก เช่น รถรางฟอร์ด รุ่น RM class Model Tพิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นที่น่าพอใจ เมื่อมีการนำมาใช้ได้สำเร็จตั้งแต่ทศวรรษ 1930 รถรางส่วนใหญ่เข้ามาแทนที่รถไฟโดยสารระหว่างจังหวัดที่ไม่ทำกำไร และบริการแบบผสมบางส่วนในภูมิภาคต่างๆ เช่นชายฝั่งตะวันตกและทารานากิ

รถไฟแบบผสมชายหญิงเคยเป็นที่นิยมในเครือข่ายทางรถไฟสายรองที่กว้างขวางของเกาะใต้ แต่เมื่อการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวเพิ่มมากขึ้นในทศวรรษ 1930 การขนส่งผู้โดยสารก็ลดลง ส่งผลให้เส้นทางรถไฟในชนบทหลายแห่งต้องปิดตัวลง อย่างไรก็ตาม บริการรถไฟแบบผสมชายหญิงบางส่วนยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทศวรรษ 1960 ในพื้นที่ห่างไกลที่มีถนนไม่ดี ใน เกาะเหนือรถไฟแบบผสมชายหญิงขบวนสุดท้ายให้บริการจนถึงทศวรรษ 1970 โดยบริการในสาย North Auckland Lineยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1976

ในช่วงทศวรรษ 1990 เคยมีรถไฟแบบผสมรูปแบบใหม่ให้บริการในเกาะใต้เป็นเวลาหลายปี โดยมีการเพิ่มตู้สินค้าด่วนบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จำนวนหนึ่งเข้าไปในขบวนรถไฟ ด่วน TranzCoastal เส้นทาง Picton – Christchurchซึ่งแตกต่างจากรถไฟแบบผสมในยุคก่อนๆ ที่ต้องเสียเวลาในการสับเปลี่ยนขบวนระหว่างทาง รถไฟขนส่งสินค้าด่วนนี้เดินทางได้อย่างรวดเร็วและตรงเวลา

ในอเมริกาเหนือ เส้นทางสายย่อยส่วนใหญ่ และบางส่วนของเส้นทางสายหลัก ดำเนินการโดยรถไฟผสม รถไฟโดยสารหนึ่งขบวนหรือมากกว่านั้นเคยให้บริการในบางเส้นทาง ซึ่งเปลี่ยนมาเป็นรถไฟผสมเนื่องจากการใช้รถยนต์ที่เพิ่มขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้ปริมาณผู้โดยสารลดลง^{[ 19 ]}รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟขนส่งสินค้า ซึ่งแทบจะไม่เคยมีรถโดยสารมากกว่าหนึ่งคัน และบางครั้งก็วิ่งโดยมีรถโดยสาร รถไปรษณีย์ และรถสัมภาระรวมกัน รถไฟด่วนปลา/ผู้โดยสาร Prince Rupert แตกต่างจากรถไฟแบบช้าทั่วไป รถไฟแบบช้าก่อนหน้านี้บางครั้งเรียกว่ารถไฟขนส่งสินค้าซึ่งการสิ้นสุดเกิดขึ้นพร้อมกับการให้บริการผู้โดยสารจำนวนมากในช่วงหลายทศวรรษ โดยสิ้นสุดลงในทศวรรษ 1970 ในสหรัฐอเมริการถไฟผสม Seaboard Coast Line Atlanta–Augustaให้บริการจนถึงปี 1983 ^{[ 20 ]}

รถไฟผสมขบวนสุดท้ายบนทางรถไฟ Canadian Pacific Railwayคือ รถไฟผสม Windsor – Truro, Nova ScotiaของMidlandซึ่งให้บริการจนถึงปี 1979 ^{[ 21 ]}ในปี 1990 รถไฟผสมมีให้บริการเพียงสี่เส้นทางในแคนาดา ได้แก่Via Rail (เดิมคือCanadian National Railway ) Wabowden – Churchill (หยุดให้บริการในปี 2002) ^{[ 22 ] และ} The Pas – Lynn Lake , Ontario Northland Cochrane – MoosoneeและQuebec North Shore and Labrador 's Sept-Îles – Labrador City / Schefferville ^{[ 23} ]

ปัจจุบัน รถไฟ The Pas– PukatawaganของKeewatin Railwayเช่ารถโดยสารจาก Via Rail ^{[ 24 ] [ 25 ]} Tshiuetin Rail Transportationดำเนินการใน ควิเบ กตอนเหนือ^{[ 26 ] [ 27 ]}การดำเนินงานเหล่านี้เป็นรถไฟผสมสองขบวนที่ยังคงหลงเหลืออยู่ในอเมริกาเหนือ

ทางรถไฟเบอร์มิงแฮมและกลอสเตอร์ได้เพิ่มรถโดยสารเข้าไปในการขนส่งสินค้าประจำวันในแต่ละทิศทางตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2384 ^{[ 28 ] [ a ]}

ในปี พ.ศ. 2407 ทางรถไฟเฟสติเนียกได้นำรถไฟแบบผสมมาใช้ โดยมีตู้โดยสารอยู่ตรงกลางสำหรับการขึ้นเขา^{[ 29 ]}รถไฟขาลงจะวิ่งโดยแบ่งเป็น 4 ส่วนแยกกัน (ไม่ต่อกัน) ได้แก่ ตู้บรรทุกหินชนวน ตู้สินค้า ตู้โดยสาร และหัวรถจักรที่วิ่งเปล่า การปฏิบัติเช่นนี้เปลี่ยนไปเป็นรถไฟขาลงทั้งขบวน โดยมีหัวรถจักรเป็นหัวขบวน เพื่อความปลอดภัย

ทางรถไฟ Wrexham, Mold และ Connah's Quayซึ่งเปิดให้บริการในปี 1866 ได้ให้บริการรถไฟแบบผสมในช่วงปีแรก ๆ ในวันที่มีตลาดซึ่งพื้นที่จำกัด ผู้โดยสารจะนั่งบนถ่านหินในตู้บรรทุกถ่านหินและเบียดเสียดกันบนห้องคนขับ^{[ 30 ]}พระราชบัญญัติการควบคุมทางรถไฟปี 1889 ( 52 & 53 Vict. c. 57) โดยทั่วไปห้ามรถไฟแบบผสมแบบดั้งเดิม เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์เบรกต่อเนื่องบนตู้สินค้าที่อยู่หน้าตู้โดยสาร ทำให้ความปลอดภัยของผู้โดยสารตกอยู่ในความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการการค้าได้ใช้อำนาจในการบังคับใช้กฎนี้ และรถไฟแบบผสมบางขบวนยังคงวิ่งให้บริการจนถึงสิ้นสุดยุคของรถไฟไอน้ำ^{[ 31 ]}

รถบรรทุกสินค้า/รถตู้ที่ต้องการจัดส่งอย่างรวดเร็วสามารถต่อท้ายขบวนรถโดยสารได้ ซึ่งรวมถึงรถขนส่งม้า รถขนส่งปศุสัตว์ รถขนส่งพัสดุ รถขนส่งหนังสือพิมพ์ รถขนส่งปลา รถขนส่งนม และรถขนส่งเครื่องปั่นนม^{[ 32 ]}

บริการขนส่งผู้โดยสารแบบผสมผสานที่ยังคงเปิดให้บริการอยู่เป็นประจำแห่งสุดท้ายในสหราชอาณาจักรอาจ ได้แก่ บริการรถไฟและเรือข้ามฟากที่ท่าเรือไฮธ์ในแฮมป์เชียร์บริการนี้เป็นรถไฟที่วิ่งให้บริการต่อเนื่องยาวนานที่สุดในโลก (ตั้งแต่ปี 1922) และขนส่งน้ำมันดีเซลไปยังหัวท่าเรือสำหรับเรือข้ามฟากเป็นประจำ

• บรุค (ยานพาหนะ)