ในด้านการขนส่งคำ ว่า "สินค้า" (cargo)หมายถึงสินค้าที่ขนส่งทางบกทางน้ำหรือทางอากาศในขณะที่"ค่าขนส่ง" (freight ) หมายถึงพาหนะในการขนส่ง ในทางเศรษฐศาสตร์ "ค่าขนส่ง" หมายถึงสินค้าที่ขนส่งในอัตราค่าขนส่งเพื่อ ผลกำไร ทางการค้า นอกจากนี้ คำว่า "สินค้า" ยังใช้ในกรณีของสินค้าในห่วงโซ่ความเย็น ด้วย เนื่องจากสินค้า ที่เน่าเสียง่าย จะอยู่ในระหว่างการขนส่งไปยังปลายทางเสมอ แม้ว่าจะเก็บไว้ในห้องเย็นหรือสถานที่ควบคุมอุณหภูมิอื่นๆ ที่คล้ายกัน รวมถึงคลังสินค้าก็ตาม

ตู้คอนเทนเนอร์แบบหลายรูปแบบ ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้เป็นพาหนะขนส่งซ้ำได้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าแบบหน่วยต่อหน่วยนั้น เรียกอีกอย่างว่า สินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยบริษัทขนส่งทางเรือและผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ เมื่อมีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่า แต่ละหน่วยจะถูกบันทึกเป็นสินค้า และเมื่อมีสินค้าบรรจุอยู่ภายใน สินค้าที่บรรจุอยู่ภายในจะเรียกว่า สินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ ในทำนองเดียวกัน กล่อง ULD บนเครื่องบิน ก็ถูกบันทึกเป็นสินค้าเช่นกัน โดยมีรายการบรรจุภัณฑ์ที่ระบุรายการสินค้าที่บรรจุอยู่ภายใน

ท่าเรือ ต่างๆ รองรับการ ขนส่ง สินค้าทางทะเลหลากหลายประเภท

สินค้าเทกอง/สินค้าทั่วไปคือสินค้าที่ถูกขนย้ายและจัดเก็บเป็นชิ้นๆ ต่างจากสินค้าเทกองหรือตู้คอนเทนเนอร์ สมัยใหม่ โดยทั่วไปแล้วสินค้าเหล่านี้จะถูกมัดรวมกันเป็นชุดเพื่อยกขึ้น (โดยใช้ตาข่ายยกสินค้าสลิง หรือลัง ) หรือวางซ้อนกันบนถาด พาเลทหรือแผ่นรอง สินค้าเหล่านี้มักจะถูกยกขึ้นและลงจากระวางเรือโดยตรงโดยใช้เครนหรือเครื่องยกที่อยู่บนท่าเรือหรือบนเรือ หากยกขึ้นไปบนดาดฟ้าแทนที่จะยกเข้าไปในระวางเรือโดยตรง สินค้าก็จะถูกขนย้ายและจัดเก็บโดยคนงานขนถ่ายสินค้าการรักษาความปลอดภัยของสินค้าเทกองและสินค้าทั่วไปภายในเรือรวมถึงการใช้แผ่นรองรับสินค้าหากไม่มีอุปกรณ์ยก สินค้าเทกองในอดีตจะถูกขนขึ้นและลงจากเรือโดยคน โดยใช้แผ่นไม้หรือส่งต่อกันเป็นโซ่ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ปริมาณสินค้าเทกองลดลงอย่างมากทั่วโลกเนื่องจากมีการใช้ตู้คอนเทนเนอร์อย่างแพร่หลาย มากขึ้น สินค้าเทกองเช่นเกลือน้ำมันไขมันสัตว์และเศษโลหะมักถูกนิยามว่าเป็นสินค้าที่ไม่ได้บรรจุบนพาเลทหรือในตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าเทกองจะไม่ถูกจัดการเป็นชิ้นๆ เหมือนกับสินค้าขนาดใหญ่หรือสินค้าโครงการตัวอย่าง เช่น อลูมินาธัญพืชยิปซัมท่อนไม้และเศษไม้ จัดเป็นสินค้าเทกอง สินค้าเทกองแบ่งออกเป็นของเหลวและของ แห้ง

สินค้าทางอากาศหมายถึงสินค้าใดๆ ที่ขนส่งทางอากาศ ในขณะที่การขนส่งสินค้าทางอากาศหมายถึงสินค้าที่ขนส่งในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ^{[ 1 ]}เครื่องบินถูกนำมาใช้ขนส่งไปรษณีย์เป็นสินค้า ครั้งแรก ในปี พ.ศ. 2454 ในที่สุดผู้ผลิตก็เริ่มออกแบบเครื่องบินสำหรับขนส่งสินค้าประเภทอื่นๆ ด้วยเช่นกัน

มีเครื่องบินพาณิชย์หลายลำที่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้า เช่นโบอิ้ง 747 และ แอน-124ที่โดดเด่นกว่าซึ่งสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อให้สามารถดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า ได้ง่าย เครื่องบินขนาดใหญ่เหล่านี้ใช้ตู้คอนเทนเนอร์แบบโหลดเร็วมาตรฐานที่เรียกว่าอุปกรณ์บรรจุหน่วย (ULD) ซึ่งเทียบได้กับตู้คอนเทนเนอร์ ISOบนเรือบรรทุกสินค้า ULD สามารถจัดเก็บไว้ที่ชั้นล่าง (ด้านหน้าและด้านหลัง) ของเครื่องบินลำตัวกว้าง หลายลำ [ ^{2 ]}และบนดาดฟ้าหลักของเครื่องบินลำตัวแคบ บางลำ เครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะบาง ^ลำมีช่องเปิดด้านหน้าขนาดใหญ่สำหรับการโหลด

การขนส่งสินค้าทางอากาศมีความคล้ายคลึงกับการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มคันรถ (LTL)ในแง่ของขนาดและข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม การขนส่งสินค้าทางอากาศโดยทั่วไปต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สูงกว่า 800 กิโลเมตร หรือ 497 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าการขนส่งจะเร็วกว่าการขนส่ง LTL มาตรฐาน แต่การขนส่งทางอากาศไม่ได้ขนส่งทางอากาศเสมอไป การจองการขนส่งทางอากาศอาจทำได้โดยตรงกับสายการบิน ผ่านตัวแทน หรือผ่าน บริการ ตลาดออนไลน์ในสหรัฐอเมริกา มีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางอากาศด้วยเครื่องบินโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จไฟได้

ผู้ส่งสินค้าในสหรัฐอเมริกาจะต้องได้รับการอนุมัติและ "เป็นที่รู้จัก" ในระบบจัดการผู้ส่งสินค้าที่รู้จัก (Known Shipper Management System) ก่อนจึงจะสามารถส่งสินค้าของตนขึ้นเครื่องบินโดยสารได้

รถไฟสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่มาจากท่าเรือได้ นอกจากนี้ยังใช้ขนส่งน้ำ ปูนซีเมนต์ ธัญพืช เหล็ก ไม้ และถ่านหินด้วย เหตุผลที่ใช้รถไฟก็เพราะสามารถบรรทุกได้ในปริมาณมากและโดยทั่วไปมีเส้นทางตรงไปยังปลายทาง ภายใต้สถานการณ์ที่เหมาะสม การขนส่งสินค้าทางรถไฟนั้นประหยัดและมีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากกว่าการขนส่งทางถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากหรือในระยะทางไกล

ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งสินค้าทางรถไฟคือขาดความยืดหยุ่น ด้วยเหตุนี้ การขนส่งทางรถไฟจึงสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดไปมากให้กับการขนส่งทางถนน การขนส่งสินค้าทางรถไฟมักมี ค่าใช้จ่าย ในการขนถ่ายเนื่องจากต้องมีการถ่ายโอนสินค้าจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่ง วิธีการต่างๆ เช่น การบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดต้นทุนเหล่านี้ เมื่อขนส่งสินค้าเทกองแบบจุดต่อจุด เช่น ปูนซีเมนต์หรือธัญพืช โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าเทกองเฉพาะทางที่สถานีรถไฟ การขนส่งทางรถไฟยังคงเป็นตัวเลือกที่สะดวกและเป็นที่นิยมมากที่สุด

รัฐบาลหลายแห่งกำลังสนับสนุนให้ผู้ขนส่งสินค้าเพิ่มการใช้รถไฟแทนการขนส่งทางบก เนื่องจากรถไฟมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า

บริษัทหลายแห่ง เช่นParcelforce , FedExและR+L Carriersให้บริการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภททางถนน รวมถึงจดหมายบ้านและตู้ คอนเทนเนอร์

อาหารมักถูกขนส่งทางถนนเพื่อจัดหา อาหารสดให้กับ ซูเปอร์มาร์เก็ต อย่างสม่ำเสมอ ผู้ค้าปลีกและผู้ผลิตทุกประเภทใช้รถบรรทุกขนส่งซึ่งมีขนาดตั้งแต่รถบรรทุกกึ่งพ่วง ขนาดใหญ่ไปจนถึง รถตู้ขนส่งขนาดเล็กองค์กรต่างๆ เช่นธนาคารโลกบางครั้งใช้ระดับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ของธุรกิจขนาดเล็กเป็นตัวชี้วัดการพัฒนาเศรษฐกิจ ที่ดี ^{[ 3 ]}

การขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มคันรถ (LTL)เป็นประเภทแรกของการขนส่งสินค้า ซึ่งคิดเป็นส่วนใหญ่ของการขนส่งสินค้าทั้งหมด และส่วนใหญ่เป็นการขนส่งสินค้าระหว่างธุรกิจกับธุรกิจ (B2B) การขนส่งสินค้าแบบ LTL มักถูกเรียกว่าการขนส่งสินค้าทางรถยนต์และผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้องจะถูกเรียกว่า ผู้ ขนส่ง ทางรถยนต์

การขนส่งสินค้าแบบ LTL (Less Than Truckload) มีน้ำหนักตั้งแต่ 50 ถึง 7,000 กิโลกรัม (110 ถึง 15,430 ปอนด์) โดยส่วนใหญ่มีความยาวไม่เกิน 2.5 ถึง 8.5 เมตร (8 ฟุต 2.4 นิ้ว ถึง 27 ฟุต 10.6 นิ้ว) โดยเฉลี่ยแล้วสินค้าแต่ละชิ้นในการขนส่งแบบ LTL มีน้ำหนัก 600 กิโลกรัม (1,323 ปอนด์) และมีขนาดเท่ากับพาเลทมาตรฐาน สินค้าที่มีความยาวมากและ/หรือขนาดใหญ่จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตามความยาวและปริมาตรที่มากเกินไป

รถพ่วงที่ใช้ในการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) มีความยาวตั้งแต่ 28 ถึง 53 ฟุต (8.53 ถึง 16.15 เมตร) มาตรฐานสำหรับการขนส่งในเมืองมักจะอยู่ที่ 48 ฟุต (14.63 เมตร) ในพื้นที่แคบและเขตที่อยู่อาศัย รถพ่วงขนาด 28 ฟุต (8.53 เมตร) จะถูกใช้งานมากที่สุด

โดยปกติแล้วสินค้าจะถูกวางบนพาเลท ห่อด้วยฟิล์มยืด (ฟิล์มหด) และบรรจุหีบห่อสำหรับการขนส่งแบบผสมผสาน แตกต่างจากการขนส่งด่วนหรือพัสดุภัณฑ์ ผู้ส่งสินค้าแบบ LTL ต้องจัดหาบรรจุภัณฑ์เอง เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งไม่ได้จัดหาอุปกรณ์หรือความช่วยเหลือด้านบรรจุภัณฑ์ใดๆ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องใช้ลังไม้หรือบรรจุภัณฑ์ที่แข็งแรงอื่นๆ

ในสหรัฐอเมริกา การขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่าประมาณ 7,000 กิโลกรัม (15,432 ปอนด์) มักถูกจัดประเภทเป็นการขนส่งสินค้าเต็มคันรถ (TL)เนื่องจากเป็นการมีประสิทธิภาพและประหยัดกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่จะใช้รถพ่วงขนาดใหญ่เพียงคันเดียว มากกว่าการใช้พื้นที่ร่วมกับรถพ่วงขนาดเล็กหลายคัน

ตามสูตรน้ำหนักรวมของสะพานของรัฐบาลกลางน้ำหนักรวมของรถบรรทุกที่บรรทุกเต็มพิกัด (หัวลากและรถพ่วง รถ 5 เพลา) ต้องไม่เกิน 80,000 ปอนด์ (36,287 กิโลกรัม) ในสหรัฐอเมริกา ในสถานการณ์ปกติ อุปกรณ์ขนส่งระยะไกลจะมีน้ำหนักประมาณ 15,000 กิโลกรัม (33,069 ปอนด์) เหลือพื้นที่บรรทุกสินค้าประมาณ 20,000 กิโลกรัม (44,092 ปอนด์) ในทำนองเดียวกัน น้ำหนักบรรทุกจะถูกจำกัดด้วยพื้นที่ว่างในรถพ่วง ซึ่งโดยปกติจะยาว 48 ฟุต (14.63 เมตร) หรือ 53 ฟุต (16.15 เมตร) และกว้าง2.6 เมตร ( 102 เมตร)+กว้าง 3/8นิ้ว สูง 9  ฟุต 0 นิ้ว (2.74 เมตร) และสูงโดยรวม 13 ฟุต 6 นิ้ว หรือ 4.11 เมตร

ในขณะที่การขนส่งด่วน พัสดุ และสินค้าปริมาณน้อย (LTL) มักจะขนส่งปะปนกับสินค้าอื่นๆ บนรถขนส่งคันเดียวกัน และโดยทั่วไปจะมีการขนถ่ายสินค้าไปยังรถขนส่งหลายคันระหว่างการขนส่ง แต่การขนส่งสินค้าปริมาณเต็มคัน (TL) มักจะขนส่งเป็นสินค้าเพียงชิ้นเดียวบนรถพ่วงคันเดียว ที่จริงแล้ว การขนส่งสินค้าปริมาณเต็มคันมักจะส่งมอบสินค้าโดยใช้รถพ่วงคันเดียวกับที่รับสินค้ามา

โดยปกติแล้วสินค้าจะถูกจัดแบ่งเป็นหมวดหมู่ต่างๆ ก่อนการขนส่ง หมวดหมู่ของสินค้าจะพิจารณาจาก:

• ประเภทของสิ่งของที่กำลังขนส่ง ตัวอย่างเช่น กาต้มน้ำอาจจัดอยู่ในหมวดหมู่ 'ของใช้ในครัวเรือน'
• ขนาดของสินค้าที่จัดส่งนั้นใหญ่แค่ไหน ทั้งในแง่ของขนาดและปริมาณของสินค้าแต่ละชิ้น
• สินค้าที่จะจัดส่งจะใช้เวลาในการขนส่งนานเท่าใด

โดยทั่วไป การจัดส่งสินค้าจะแบ่งออกเป็น สินค้าในครัวเรือน สินค้าด่วน พัสดุ และสินค้าขนส่งทางเรือ:

• ของใช้ในครัวเรือน (HHG)ได้แก่ เฟอร์นิเจอร์ งานศิลปะ และสิ่งของที่คล้ายคลึงกัน
• บริการส่งด่วน:สินค้าขนาดเล็กมากสำหรับธุรกิจหรือของใช้ส่วนตัว เช่น ซองจดหมาย จะจัดเป็น บริการ ส่งด่วนข้ามคืนหรือการส่งจดหมายด่วนสินค้าเหล่านี้มีน้ำหนักไม่เกินสองสามกิโลกรัมหรือปอนด์ และเกือบทุกครั้งจะบรรจุในบรรจุภัณฑ์ ของผู้ให้บริการขนส่งเอง การส่งด่วนมักจะเดินทางทางอากาศในระยะทางไกล ซองจดหมายอาจส่งจากฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งของสหรัฐอเมริกาได้ภายในวันเดียว หรืออาจใช้เวลาหลายวัน ขึ้นอยู่กับตัวเลือกบริการและราคาที่ผู้ส่งเลือก
• พัสดุ:สิ่งของขนาดใหญ่ เช่น กล่องขนาดเล็ก ถือเป็นพัสดุหรือการขนส่งทางบกการขนส่งเหล่านี้มักมีน้ำหนักไม่เกิน 50 กิโลกรัม (110 ปอนด์) โดยไม่มีชิ้นส่วนใดของพัสดุที่มีน้ำหนักเกินประมาณ 70 กิโลกรัม (154 ปอนด์) พัสดุจะบรรจุในกล่องเสมอ บางครั้งใช้บรรจุภัณฑ์ของผู้ส่ง และบางครั้งใช้บรรจุภัณฑ์ที่ผู้ให้บริการขนส่งจัดหาให้ ระดับการบริการอาจแตกต่างกันไป แต่การขนส่งทางบกส่วนใหญ่จะเคลื่อนที่ประมาณ 800 ถึง 1,100 กิโลเมตร (497 ถึง 684 ไมล์) ต่อวัน ขึ้นอยู่กับต้นทางของพัสดุ พัสดุอาจเดินทางจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกาได้ในเวลาประมาณสี่วัน การขนส่งพัสดุไม่ค่อยมีการขนส่งทางอากาศ และโดยทั่วไปจะขนส่งทางถนนและทางรถไฟ พัสดุคิดเป็นส่วนใหญ่ของการขนส่งระหว่างธุรกิจกับผู้บริโภค (B2C)
• การขนส่งสินค้า:นอกเหนือจากการขนส่งของใช้ในบ้าน การขนส่งด่วน และพัสดุแล้ว การขนส่งอื่นๆ จะเรียกว่าการขนส่งสินค้าทางเรือ

ผู้ส่งสินค้าแบบ LTL มักประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากกว่าการใช้โบรกเกอร์ขนส่งสินค้า ตลาดออนไลน์ หรือตัวกลางอื่นๆ แทนที่จะทำสัญญากับบริษัทขนส่งโดยตรง โบรกเกอร์สามารถเปรียบเทียบราคาในตลาดและได้ราคาที่ต่ำกว่าที่ผู้ส่งรายเล็กส่วนใหญ่จะได้รับโดยตรง ในตลาด LTL ตัวกลางมักได้รับส่วนลด 50% ถึง 80% จากราคาที่ประกาศไว้ ในขณะที่ผู้ส่งรายเล็กอาจได้รับส่วนลดเพียง 5% ถึง 30% จากผู้ให้บริการขนส่งเท่านั้น ตัวกลางเหล่านี้ได้รับใบอนุญาตจาก DOT และต้องแสดงหลักฐานการประกันภัย

โดยปกติแล้วผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเต็มคันรถ (TL) จะคิดค่าบริการเป็นกิโลเมตรหรือไมล์ อัตราค่าบริการจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะทาง สถานที่จัดส่ง สินค้าที่จัดส่ง ประเภทของอุปกรณ์ที่ใช้ และระยะเวลาในการให้บริการ การขนส่งแบบเต็มคันรถมักจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมต่างๆ ที่คล้ายคลึงกับที่กล่าวไว้ข้างต้นสำหรับการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) เนื่องจากมีผู้ให้บริการขนส่งรายย่อยในตลาด TL มากกว่าในตลาด LTL หลายพันราย ดังนั้นการใช้ตัวกลางหรือนายหน้าขนส่งจึงแพร่หลาย

อีกวิธีหนึ่งในการประหยัดค่าใช้จ่ายคือ การอำนวยความสะดวกในการรับหรือส่งสินค้าที่สถานีขนส่งของผู้ให้บริการขนส่ง ผู้ให้บริการขนส่งหรือตัวกลางสามารถให้ที่อยู่และหมายเลขโทรศัพท์ของสถานีขนส่งที่ใกล้ที่สุดกับต้นทางและ/หรือปลายทางแก่ผู้ส่งสินค้าได้ การทำเช่นนี้จะช่วยให้ผู้ส่งสินค้าหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมใดๆ ที่อาจเรียกเก็บตามปกติสำหรับบริการยกสินค้าขึ้นลง การรับ/ ส่งสินค้า ถึงบ้าน การรับ/ส่งสินค้าภายในอาคาร หรือการแจ้งเตือน/นัดหมายต่างๆ

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งจะปรับปรุงบริการและต้นทุนให้เหมาะสมที่สุดโดยการสุ่มตัวอย่างอัตราค่าบริการจากผู้ขนส่ง นายหน้า และตลาดออนไลน์หลายแห่ง เมื่อขออัตราค่าบริการจากผู้ให้บริการที่แตกต่างกัน ผู้ขนส่งอาจพบว่าราคาที่เสนอมีความแตกต่างกันมาก หากผู้ขนส่งในสหรัฐอเมริกาใช้นายหน้าตัวแทนขนส่งสินค้าหรือตัวกลางการขนส่งอื่น ๆ เป็นเรื่องปกติที่ผู้ขนส่งจะได้รับสำเนาใบอนุญาตประกอบกิจการของรัฐบาลกลางของผู้ขนส่ง^{[ 4 ]}นายหน้าขนส่งสินค้าและตัวกลางยังต้องได้รับใบอนุญาตจากสำนักงานบริหารทางหลวงของรัฐบาล กลางตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง ด้วย ผู้ขนส่งที่มีประสบการณ์จะหลีกเลี่ยงนายหน้าและตัวแทนขนส่งสินค้าที่ไม่มีใบอนุญาต เพราะหากนายหน้าทำงานนอกกฎหมายโดยไม่มีใบอนุญาตประกอบกิจการของรัฐบาลกลาง ผู้ขนส่งจะไม่มีการคุ้มครองในกรณีที่เกิดปัญหา นอกจากนี้ ผู้ขนส่งมักจะขอสำเนาใบรับรองการประกันภัยของนายหน้าและประกันภัยเฉพาะใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง

โดยรวมแล้ว ต้นทุนการขนส่งลดลงในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ต้นทุนการขนส่งที่ลดลงอีกในอนาคตอาจเกิดขึ้นได้จากการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติ ที่ได้รับการปรับปรุง ^{[ 5 ]} 

รัฐบาลต่างๆ ให้ความสำคัญอย่างมากกับการขนส่งสินค้า เนื่องจากอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความมั่นคงแก่ประเทศได้ ดังนั้น รัฐบาลหลายแห่งจึงได้ออกกฎระเบียบต่างๆ ซึ่งบริหารจัดการโดย หน่วยงาน ศุลกากรเพื่อลดความเสี่ยงจากการก่อการร้ายและอาชญากรรมอื่นๆ รัฐบาลให้ความสำคัญเป็นอย่างยิ่งกับสินค้าที่เข้ามาทางพรมแดนของประเทศ

สหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในผู้นำในการรักษาความปลอดภัยของสินค้า พวกเขามองว่าสินค้าเป็นเรื่องที่น่าเป็นห่วงต่อความมั่นคงของชาติหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายนความปลอดภัยของสินค้าจำนวนมหาศาลนี้จึงกลายเป็นประเด็นสำคัญ เนื่องจากมีตู้คอนเทนเนอร์สินค้ามากกว่า 6 ล้านตู้ที่เข้ามาใน ท่าเรือ ของสหรัฐอเมริกาในแต่ละปี^{[ 6 ]}มาตรการล่าสุดของรัฐบาลสหรัฐฯ ที่ตอบสนองต่อภัยคุกคามนี้คือCSI: Container Security Initiativeซึ่งเป็นโครงการที่มุ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาจากทั่วโลก^{[ 7 ]}ยุโรปก็ให้ความสำคัญกับประเด็นนี้เช่นกัน โดยมีโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากสหภาพยุโรปหลายโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่

มีวิธีการและวัสดุมากมายที่ใช้ในการยึดและตรึงสินค้าในระบบขนส่งต่างๆ วิธีการและวัสดุแบบดั้งเดิมเช่นสายรัด เหล็ก และแผ่นไม้หรือพลาสติกสำหรับค้ำยัน ได้ถูกนำมาใช้เป็นเวลาหลายทศวรรษและยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย วิธีการยึดตรึงสินค้าในปัจจุบันมีตัวเลือกอื่นๆ อีกหลายอย่าง เช่น สายรัดและเชือกโพลีเอสเตอร์ สายรัดใยสังเคราะห์ และถุงกันกระแทก หรือที่รู้จักกันในชื่อถุงลมหรือถุงพองลม

คำแนะนำเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับการรักษาเสถียรภาพมีอยู่ในแนวทางสากลว่าด้วยการรักษาความปลอดภัยของสินค้าสำหรับการขนส่งทางถนน^{[ 8 ]}

• วิธีการรักษาเสถียรภาพ
• 
  แอปพลิเคชันในคอนเทนเนอร์
• 
  สายรัดโพลีเอสเตอร์และถุงบรรจุ
• 
  สายรัดโพลีเอสเตอร์
• 
  แอมโฟราสมัยยุคสำริดจากซากเรืออับปางใกล้เมืองบอดรัมประเทศตุรกี พร้อมอุปกรณ์สำหรับยึดและผูกเชือก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงวิธีการป้องกันไม่ให้แอมโฟราเคลื่อนที่

• ความหมายของคำว่า"cargo"ในพจนานุกรมวิกิพีเดีย
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าใน Wikimedia Commons