Tiphook PLCเป็น บริษัทให้บริการ ขนส่งที่มีสำนักงานใหญ่ในสหราชอาณาจักรซึ่งจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ลอนดอนและนิวยอร์กครั้งหนึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของดัชนี FTSE 100และกลายเป็นธุรกิจให้เช่าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 1 ]}

บริษัท Tiphook ก่อตั้งโดย Robert Montague ในปี 1975 โดยมีเป้าหมายที่จะใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงไปสู่ ระบบโลจิ สติกส์แบบตู้คอนเทนเนอร์ที่ อิง ตามมาตรฐานISOบริษัทมุ่งเน้นการให้เช่าตู้คอนเทนเนอร์และรถพ่วงเพื่อรองรับภาคส่วนที่กำลังขยายตัวนี้ และพิสูจน์ได้อย่างรวดเร็วว่ามีกำไรดี ทำให้บริษัทเข้าสู่การให้บริการอื่นๆ เช่น การบำรุงรักษา รวมถึงการขยายธุรกิจไปต่างประเทศ ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 Tiphook ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทอื่นๆ หลายแห่ง โดยออกหุ้นและกู้ยืมเงินเพื่อขยายธุรกิจอย่างรวดเร็ว แต่ต่อมามูลค่าของการเข้าซื้อกิจการบางส่วนก็ถูกตั้งคำถาม แม้ว่าบริษัทจะยังคงมีกำไรจนถึงต้นทศวรรษ 1990 แต่ก็มีภาระหนี้สินจำนวนมากที่ใช้สินทรัพย์เป็นหลักประกัน ซึ่งมูลค่าของสินทรัพย์ลดลงอย่างมากเมื่อมีตู้คอนเทนเนอร์ในตลาดมากขึ้น

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สถานะทางการเงินของ Tiphook ตกต่ำลงอย่างมาก เนื่องจากสินทรัพย์เสื่อมราคาอย่างรวดเร็ว และเจ้าหนี้ตั้งข้อสงสัยเกี่ยวกับแนวทางการบัญชีของบริษัท การขยายธุรกิจไปยัง ตลาด อเมริกาเหนือทำให้ต้องใช้หลักเกณฑ์การบัญชีของสหรัฐฯ ซึ่งส่งผลให้บริษัทผิดนัดชำระหนี้ทั้งในทางเทคนิคและในทางปฏิบัติ ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงต้องปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ มอนแทกและผู้บริหารระดับสูงหลายคนถูกปลดออก และ Tiphook ถูกแยกส่วนเพื่อชำระหนี้ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ส่วนธุรกิจให้เช่ารถไฟถูกแยกออกไปในปี 1996 และทำการค้าในชื่อInternational Wagon Services ชั่วคราว ก่อนที่จะถูกซื้อกิจการโดยGeneral Electric (GE) และรวมเข้ากับธุรกิจให้เช่ารถไฟในยุโรปของ GE

จุดเริ่มต้นของ Tiphook มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับผู้ก่อตั้งคือ Robert Montague ก่อนที่จะก่อตั้งธุรกิจในปี 1975 Montague เคยทำงานที่บริษัทเชื้อเพลิงข้ามชาติEssoและบริหารธุรกิจขนส่งของบิดา^{[ 2 ]}

Tiphook ได้ใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในแนวทางการขนส่งทั่วโลก ซึ่งรูปแบบการขนส่งสินค้าแบบไม่บรรจุหีบห่อแบบดั้งเดิมกำลังถูกแทนที่ด้วยการใช้ ระบบขนส่งแบบ ตู้คอนเทนเนอร์ตามมาตรฐานISOการเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้ลูกค้าและบริษัทขนส่งต้องการโซลูชันทางธุรกิจที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ส่งผลให้ Tiphook มีบริการพื้นฐานสองอย่าง ได้แก่ การจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ ISO ให้เช่า และรถพ่วงให้เช่า (ทั้งทางถนนและทางรถไฟ ) บริษัทได้เสริมรูปแบบเริ่มต้นนี้ด้วยบริการเสริมต่างๆ เช่น การบำรุงรักษาและการผ่านพิธีการศุลกากรข้ามพรมแดน Tiphook แสดงความสนใจที่จะเข้าสู่ภาคธุรกิจต่างๆ รวมถึงการดำเนินงานของทางรถไฟของสหราชอาณาจักร^{[ 3 ] [ 4 ]}

ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 Tiphook พยายามขยายธุรกิจอย่างรวดเร็วผ่านการเข้าซื้อกิจการหลายครั้ง โดยมักออกหุ้นเพื่อระดมทุนสำหรับการซื้อบริษัทอื่น และมักรับภาระหนี้สินที่มีอยู่ของบริษัทเหล่านั้น การเข้าซื้อกิจการบางส่วน เช่น การเข้าซื้อTrailerent Ltd ซึ่งเป็นบริษัท ในเครือBarclays Bankในปี 1989 ถูกส่งเรื่องไปยัง คณะ กรรมการการแข่งขัน^{[ 5 ]}

บางทีการเสนอซื้อกิจการครั้งใหญ่ที่สุดของบริษัทอาจเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 เมื่อ Tiphook พยายามเสนอซื้อบริษัทโลจิสติกส์คู่แข่งอย่างSea Containers มูลค่า 824 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งถูกคัดค้านอย่างรุนแรงจากJames Sherwoodผู้ ก่อตั้ง ^{[ 6 ]}ในระหว่างกระบวนการดังกล่าว ฝ่ายบริหารของ Tiphook กล่าวหาว่า Sherwood มี สไตล์การบริหาร แบบเผด็จการในขณะที่ Sherwood เองก็กล่าวหาว่ามีความผิดปกติในการยื่นเอกสารต่อคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ผู้ถือหุ้นของ Sea Containers ในที่สุดก็สนับสนุนจุดยืนของ Sherwood ซึ่งเสนอการขายสินทรัพย์และการปรับโครงสร้างเพื่อเอาชนะใจ ทำให้การเข้าซื้อกิจการของ Tiphook ล้มเหลวในที่สุด^{[ 6 ]}

ผลจากกลยุทธ์การขยายตัว Tiphook สะสมหนี้สินในระดับที่ค่อนข้างสูง ซึ่งได้รับการยืนยันจากเจ้าหนี้ผ่านสินทรัพย์ในงบดุล ของธุรกิจ ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เจ้าหนี้เหล่านี้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการประเมินมูลค่าที่สูงเกินไปของการเข้าซื้อกิจการบางส่วน^{[ 7 ]}แม้จะมีความกังวลเหล่านี้ แต่จนถึงปี 1991 Tiphook ก็ยังได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นธุรกิจที่ประสบความสำเร็จและมีกำไรสูง^{[ 8 ] [ 9 ]}บริษัทได้วางโครงสร้างการเติบโตโดยตั้งใจเพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาประเทศหรือลูกค้ารายใดรายหนึ่งมากเกินไป ซึ่งเป็นแนวทางที่คาดว่าจะช่วยจำกัดความเสี่ยงจากแรงกดดันจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยด้วย^{[ 8 ]}

Tiphook เป็นเจ้าของสินทรัพย์ส่วนใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นตู้คอนเทนเนอร์และรถพ่วงบรรทุกสินค้า เมื่อตู้คอนเทนเนอร์ได้รับความนิยมมากขึ้น ต้นทุนการผลิตก็ลดลงเหลือประมาณ 2,000 ดอลลาร์ต่อหน่วย ISO ขนาด 40 ฟุต ต้นทุนนี้ต่ำกว่ามูลค่าสินทรัพย์ที่บันทึกไว้ในบัญชีของ Tiphook ^{[ 2 ] [ 10 ]}ซึ่งส่งผลให้ Tiphook ผิดนัดชำระหนี้ตามกฎหมายการบัญชีของสหรัฐฯ ไม่นานหลังจากที่เรื่องนี้ได้รับการรับรู้ ผู้ถือหุ้นในสหรัฐฯ ได้ยื่นฟ้อง แบบกลุ่มเนื่องจากงบการเงินที่เผยแพร่แล้วนั้นมีข้อสงสัย^{[ 11 ] [ 12 ]} ธนาคารที่ให้กู้ยืมเงินแก่ Tiphook ได้ว่าจ้าง นักบัญชีอิสระให้ศึกษาบัญชีของบริษัทอย่างละเอียด^{[ 7 ]}แนวปฏิบัติของ Tiphook เกี่ยวกับ การคิด ค่าเสื่อมราคาแม้ว่าจะสอดคล้องกับกฎหมายของสหราชอาณาจักรในขณะนั้น แต่ก็ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์^{[ 13 ] [ 14 ]}นอกจากนี้ บริษัทยังได้ให้คำมั่นที่จะลงทุน 327 ล้านปอนด์ในการซื้อรถพ่วงใหม่จนถึงปี 1998 ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมากนอกเหนือจากภาระผูกพันต่างๆ ที่ Tiphook มีอยู่ ด้วยเหตุนี้ Roger Braidwood ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของ Tiphook จึงลาออกจากตำแหน่ง^{[ 12 ] [ 15 ]}

การประชาสัมพันธ์เชิงลบเพิ่มเติมสำหรับบริษัทเกิดขึ้นในรูปแบบของการเปิดเผยเกี่ยวกับตัวมอนแทกูเอง ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้บริหารที่ได้รับค่าตอบแทนสูงที่สุดในอังกฤษในขณะนั้น โดยได้รับเงินเดือน 851,000 ปอนด์ในปี 1992 ^{[ 12 ]}การกระทำของมอนแทกู เช่น การซื้อหุ้นของบริษัทโดยใช้เงินกู้จากบริษัทเอง และวิถีชีวิตที่หรูหรา เช่น การเข้าถึงรถเบนท์ลี ย์ พร้อมคนขับ ตลอด 24 ชั่วโมง และ เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว Hawker Siddeley HS124ก็ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน^{[ 10 ] [ 2 ]}ในช่วงปลายปี 1993 ทิปฮุกและกรรมการ ซึ่งรวมถึงชาร์ลส์ พาวเวลล์ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างรุนแรงจากผู้ถือหุ้น^{[ 12 ] [ 16 ]}

ผลที่ตามมาคือบริษัทตกลงที่จะลดหนี้สินโดยการขายธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ที่ทำกำไรได้ โดยในที่สุดก็ตกลงเงื่อนไขกับTransamerica Corporationในราคา 700 ล้านปอนด์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 แม้ว่าจะเป็นจำนวนเงินที่น้อยกว่าที่ตกลงกันไว้เดิมถึง 77 ล้านปอนด์ก็ตาม^{[ 17 ] [ 18 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น Tiphook ประกาศว่าบริษัทประสบกับผลขาดทุนก่อนหักภาษีระหว่างกาลจำนวน 180 ล้านปอนด์ พร้อมกับการตัดจำหน่ายและการตั้งสำรอง จำนวนมาก ^{[ 10 ]}ผลการดำเนินงานของบริษัทถูกขัดขวางโดยปัจจัยทางเศรษฐกิจในวงกว้าง รวมถึงภาวะเศรษฐกิจถดถอยซึ่งนำไปสู่ความต้องการบริการให้เช่าที่ลดลง^{[ 18 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 มีการประกาศว่า Tiphook จะถูกถอดออกจากการจดทะเบียนรองในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง^{[ 19 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 Tiphook ได้แต่งตั้งIan Clubb อดีตผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของ BOC เป็นประธานคนใหม่ โดยมีเป้าหมายหลักคือการรักษาเสถียรภาพของธุรกิจ^{[ 20 ] [ 21 ]}มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้บริหารจำนวนมากออกจากบริษัท รวมถึง Montague ซึ่งถูกบังคับให้ลาออกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับค่าตอบแทนที่สูงเกินไปที่จ่ายให้กับผู้บริหารระดับสูงในช่วงเวลานั้น^{[ 22 ]}นอกจากนี้ ธุรกิจยังได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นCentral Transport Rental plc [ ^{20 ] ผล}ที่ตามมาอย่างหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คือการยุติคดีฟ้องร้องแบบกลุ่ม^{[ 11 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2539 Tiphook Rail ถูกขายให้กับฝ่ายบริหารและเปลี่ยนชื่อเป็น^{International} Wagon Services Ltd. ^{[ 23 ]}ในช่วงปี พ.ศ. 2541 บริษัทถูกซื้อโดยGE Equipment Servicesเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจบริการรถไฟทั่วยุโรปCargowaggon [ ^{24 ]}

บริษัทที่เหลืออยู่ได้รับการตั้งชื่อว่าTiphook Trailers [ ^{25 ] ภายใน}ปี 1997 บริษัทนี้ดำเนินงานโดยมีรถพ่วง จำนวน 22,500 คัน ในคลังสินค้า 132 แห่งใน 9 ประเทศในยุโรป ในเดือนกรกฎาคม 1997 บริษัทนี้ถูกขายให้กับGE Capitalซึ่งได้ควบรวมกิจการกับบริษัทให้เช่าและลีสซิ่งรถพ่วง TIP Trailer Services ที่มีอยู่เดิม ^{[ 26 ]}

ไม่นานหลังจากที่เขาออกจาก Tiphook มอนแทกถูกประกาศล้มละลายในปี 1994 เนื่องจากมีหนี้สินส่วนตัวสะสมถึง 30 ล้านปอนด์^{[ 27 ] [ 28 ]}หลังจากได้รับการปลดเปลื้องจากภาระผูกพันทางกฎหมาย เขาได้ก่อตั้งบริษัทให้เช่าอุปกรณ์ขนส่งทั่วยุโรปชื่อ Axis Intermodalในปี 1995 มอนแทกส่งเสริมรูปแบบธุรกิจของบริษัทนี้ว่าแตกต่างจาก Tiphook อย่างสิ้นเชิง เช่น การไม่เป็นเจ้าของตู้คอนเทนเนอร์ใดๆ และมีความเสี่ยงน้อยกว่า^{[ 2 ]}ในปี 2004 ธุรกิจนี้ถูกควบรวมเข้ากับIntermodal Resourcesซึ่งต่อมาได้จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ทางเลือก (AIM) ^{[ 29 ] [ 10 ]}ภายในปี 2009 บริษัทได้นำแบรนด์Sea-Axis มาใช้ ^{[ 1 ]}

จากการล่มสลายของ Tiphook พร้อมกับเหตุการณ์อื่นๆ เช่น คดีอื้อฉาว ของ Robert Maxwellที่Daily Mirrorรัฐบาลอังกฤษจึงตอบสนองด้วยกฎหมายใหม่ที่เกี่ยวข้องกับแนวปฏิบัติด้านการกำกับดูแลกิจการ^{[ 10 ] [ 2 ]}

• รถม้าคังโกรู
• รถเข็นพกพา
• รถดี
• รถลาก