อัพฟิลด์
รถไฟX'Trapolis 2.0ที่ สถานี Upfieldเดือนพฤษภาคม 2026
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟโดยสาร
ระบบ	เครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	เมลเบิร์นรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย
ผู้มาก่อน	โคเบิร์ก (1884–1889) ซอมเมอร์ตัน (1889–1903) โคเบิร์ก (พ.ศ. 2446–2457) ฟอว์คเนอร์ † (1906–1914) ฟอว์คเนอร์ (1914–1920) ฟอว์คเนอร์ ^ (1920–1959) ซอมเมอร์ตัน § (1928–1956) ^ คือบริการไฟฟ้า † เฉพาะการจราจรในสุสานเท่านั้น § บริการรถราง
บริการครั้งแรก	9 กันยายน พ.ศ. 2427 ( 9 กันยายน 1884 )
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	รถไฟใต้ดิน
ผู้ประกอบการรายเดิม	การรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรีย (VR) (ค.ศ. 1884–1974) VR ในชื่อ VicRail (1974–1983) เอ็มทีเอ (เดอะเมโทรโพลิแทน) (1983–1989) พีทีซี (เดอะเม็ต) (1989–1998) รถไฟเบย์ไซด์ (1998–1999) รถไฟ (1999–2004) คอนเน็กซ์ เมลเบิร์น (2004–2009)
เส้นทาง
เทอร์มินี	ถนนฟลินเดอร์ส อัพฟิลด์
จุดหยุด	19 สถานี (รวมสถานี City Loop)
ระยะทางที่เดินทาง	20.1 กม. (12.5 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	36 นาที (ไม่รวมเวลาผ่าน City Loop)
ความถี่ในการให้บริการ	15-20 นาที ในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา 20 นาที ในวันธรรมดาช่วงนอกเวลาเร่งด่วน 20 นาที ช่วงกลางวันวันหยุดสุดสัปดาห์ 30 นาทีต่อคืน 60 นาทีก่อนเวลาในเช้าวันหยุดสุดสัปดาห์
บรรทัดที่ใช้	อัพฟิลด์
ทางเทคนิค
รถไฟ	มาเม็ง , ซีเมนส์ , X'Trapolis 2.0
ระยะห่างราง	1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1500 โว ลต์ เหนือศีรษะ
เจ้าของแทร็ก	วิคแทร็ก
แผนที่เส้นทาง อืม กม. โซน 0:00 0.0 ถนนฟลินเดอร์ส ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 1 1.4 รัฐสภา ● ● ● ● ● ● ● ● ● 2.7 เมลเบิร์นเซ็นทรัล 3.3 แฟลกสตาฟ 0:04 1.2 กลุ่มดาวกางเขนใต้ ● 0:07 2.9 นอร์ทเมลเบิร์น ● ● ● ● ● ● ● 0:10 4.5 แมคออลีย์ (ภายใต้ซิตี้ลิงก์) 0:11 5.3 สะพานเฟลมิงตัน ■ ■ 0:14 6.7 รอยัลพาร์ค ■ 0:16 7.7 จิวเวล ■ 0:17 8.5 บรันสวิก ■ 0:19 9.3 แอนสเตย์ ■ 0:20 10.0 มอร์แลนด์ ■ ■ 0:23 11.3 โคเบิร์ก ■ 1 0:24 12.5 แบทแมน ■ 1/2 0:26 13.7 เมอร์ลินสตัน 0:28 14.5 ฟอว์คเนอร์ 1/2 0:31 16.0 โกว์รี 2 0:36 20.1 อัพฟิลด์ 2 อืม กม. โซน แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สายUpfieldเป็น เส้นทาง รถไฟโดยสารในเมืองเมลเบิร์น รัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย^{[ 1 ]}ดำเนินการโดยMetro Trains Melbourneเป็นเส้นทางรถไฟในเขตเมืองที่สั้นที่สุดเป็นอันดับห้าของเมือง โดยมีความยาว 20.1 กิโลเมตร (12.5 ไมล์) เส้นทางนี้วิ่งจากสถานี Flinders Street ^ในใจกลางเมืองเมลเบิร์นไปยังสถานี Upfieldทางเหนือ โดยให้บริการ 19 สถานี ผ่านNorth Melbourne , Brunswick , CoburgและFawkner ^{[ 1} ]

เส้นทางนี้ให้บริการประมาณ 19 ชั่วโมงต่อวัน (ตั้งแต่ประมาณ 05:00 น. ถึงประมาณเที่ยงคืน) โดยให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะมีการให้บริการทุกๆ 15 นาที และในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน จะมีการให้บริการทุกๆ 20-30 นาที^{[ 1 ]}รถไฟวิ่งเป็นขบวน 3 ตู้ จำนวน 2 ขบวน โดยใช้ชุด รถไฟ ComengหรือSiemens Nexas

การให้บริการบนเส้นทางนี้เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2427 เมื่อเปิดให้บริการจากนอร์ทเมลเบิร์นไปยังโคเบิร์ก^{[ 2 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2432 ได้มีการขยายเส้นทางไปยังซอมเมอร์ตัน [ ^{2 ] เส้นทาง}ที่เลยโคเบิร์กไปยังฟอว์คเนอร์และซอมเมอร์ตันนั้นถูกปิดและเปิดให้บริการใหม่หลายครั้งในช่วงต้นถึงกลางศตวรรษที่ 20 และการดำรงอยู่ของเส้นทางนี้อย่างต่อเนื่องก็ตกอยู่ในความไม่แน่นอนอย่างมากในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2523 และต้นทศวรรษ พ.ศ. 2533 โดยมีข้อเสนอให้เปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้ารางเบาหรือปิดให้บริการอย่างถาวร^{[ 3 ] [ 4 ]}อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานครั้งใหญ่ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2533 ทำให้แผนการปิดให้บริการถูกยกเลิก

เมื่ออนาคตของเส้นทางรถไฟได้รับการรับประกัน และจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 2000 จึงมีการดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางดังกล่าว ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนหมอนรองรางการอัพเกรดเทคโนโลยีสัญญาณ การกำจัดทางข้ามระดับ การนำรถไฟขบวนใหม่มาใช้ และการปรับปรุงการเข้าถึงสถานี^{[ 5 ]}แผนรถไฟวิกตอเรียปี 2018ระบุถึงความจำเป็นในการเปิดเส้นทางระหว่าง Upfield และ Somerton/Roxburgh Park อีกครั้ง และให้บริการรถไฟระดับภูมิภาคและระดับเมืองผ่านเส้นทางนั้นในอนาคตอันใกล้^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีความคืบหน้าใดๆ ในด้านนั้นเลยนับตั้งแต่นั้นมา

ส่วนแรกของเส้นทาง Upfield จากNorth MelbourneไปยังCoburgเปิดให้บริการโดยผู้ว่าการรัฐวิกตอเรียHenry Lochในเดือนกันยายน พ.ศ. 2427 และมีค่าใช้จ่าย 53,000 ปอนด์^{[ 7 ] [ 8 ]}ต่อมาได้มีการขยายเส้นทาง โดยเริ่มจาก North Melbourne ไปยังRoyal Parkในเดือนกันยายน พ.ศ. 2431 จากนั้นจาก Royal Park ไปยัง South Brunswick (ปัจจุบันคือJewell ) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2432 จาก Brunswick ไปยัง Coburg ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2434 และ จาก South Brunswick ไปยัง Brunswick ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2435 ^{[ 9 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2432 เส้นทางได้ขยายจาก Coburg ไปเชื่อมต่อกับเส้นทาง North Eastที่Somerton

เส้นทางจากโคเบิร์กไปยังซอมเมอร์ตันปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2446 แต่เปิดให้บริการอีกครั้งจนถึงฟอว์คเนอร์ในอีกสามปีต่อมาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2449 ^{[ 10 ] [ 2 ]}การเปิดให้บริการอีกครั้งนี้มีไว้สำหรับรถไฟงานศพเท่านั้น ควบคู่ไปกับการสร้างสุสานฟอว์คเนอร์ที่ อยู่ติดกัน ^{[ 2 ] [ 11 ]}บริการรถไฟโดยสารปกติได้ขยายไปยังฟอว์คเนอร์อีกครั้งในปี พ.ศ. 2457 และเส้นทางรถไฟได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2463 ^{[ 12 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 แม้จะมีการต่อต้านอย่างรุนแรงจากคณะกรรมการการรถไฟ รัฐบาลของรัฐก็สั่งให้เปิดเส้นทางจากฟอว์คเนอร์ไปยังซอมเมอร์ตันสำหรับผู้โดยสารอีกครั้ง^{[ 13 ] [ 14 ]}มีการให้บริการผู้โดยสารขั้นพื้นฐานอย่างยิ่งโดยรถไฟ AECซึ่งเชื่อมต่อกับรถไฟไฟฟ้า ที่ฟอว์คเนอร์ และ ได้รับฉายาว่า "เดอะ บีทเทิล" ^{[ 15 ]}

สถานีต่างๆ ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ที่แคมป์เบลล์ฟิลด์และนอร์ทแคมป์เบลล์ฟิลด์ พร้อมด้วยชานชาลาระดับต่ำและศาลาพักรอแบบพื้นฐาน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2499 เส้นทางจากฟอว์คเนอร์ไปยังซอมเมอ ร์ ตันถูกปิดเป็นครั้งที่สอง^{[ 16 ]}

สามปีหลังจากที่บริการรถไฟมอเตอร์ไปยัง Somerton ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2492 เส้นทางจาก Fawkner ไปยัง Somerton ก็เปิดให้บริการอีกครั้งสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าและระบบไฟฟ้าและบริการรถไฟชานเมืองก็ขยายจาก Fawkner ไปยังUpfieldเพื่อรองรับคนงานที่โรงงานผลิตรถยนต์Ford แห่งใหม่ ^{[ 16 ] [ 4 ]}ในปีเดียวกันนั้น เส้นทางจาก Coburg ไปยัง Fawkner ก็ถูกสร้างเป็นสองรางเช่นกัน

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 บริการรถไฟช่วงเย็นวันอาทิตย์หลัง 18.00 น. ถูกยกเลิก และถูกแทนที่ด้วยเส้นทางรถรางที่อยู่ใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสาย North Coburg (ปัจจุบันคือเส้นทางที่ 19 ) ที่ปลายสุดของเส้นทางรถไฟ มีบริการรถบัสเชื่อมต่อกับรถรางในNorth Coburg [ ^{17 ] ใน}เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 ข้อตกลงดังกล่าวได้ขยายให้ครอบคลุมทั้งวันอาทิตย์ และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 ก็ได้ขยายเพิ่มเติมให้รวมถึงบริการหลัง 19.30 น. ระหว่างวันจันทร์ถึงวันเสาร์^{[ 17 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2506 ทางรถไฟจาก Somerton ไปยังโรงงาน Ford ได้รับการวางรางใหม่เป็นรางคู่แบบมีทางผ่านเพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟมาตรฐานสายใหม่ทางตะวันออกเฉียงเหนือที่ Somerton ^{[ 18 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2511 ได้มีการนำ ระบบความปลอดภัยสำหรับพนักงานไฟฟ้ามาใช้ในส่วน Upfield ถึง Somerton ^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม ส่วน Upfield ถึง Somerton ซึ่งรวมถึงทางแยกอุตสาหกรรม สี่แห่ง ไม่ได้ใช้งานมาสักระยะหนึ่งแล้วและเลิกใช้งานไปแล้ว

ระบบสัญญาณอัตโนมัติได้รับการพัฒนาไปอีกขั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2514 โดยมีการเปลี่ยนเส้นทาง จาก Royal ParkไปJewell ^{[ 19 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2515 เส้นทาง Macaulayไป Royal Park ก็ได้รับการเปลี่ยนเช่นกัน^{[ 19 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2531 มีการพิจารณาอย่างจริงจังถึงข้อเสนอที่จะเปลี่ยนเส้นทางเป็นรถไฟฟ้ารางเบาหลังจากที่ เส้นทาง St KildaและPort Melbourne ได้รับการเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้ารางเบา ในปี พ.ศ. 2530 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}รายงานที่ส่งไปยังรัฐบาล Cain ระบุว่าเส้นทางนี้ประสบปัญหาจำนวนผู้โดยสารต่ำ ซ้ำซ้อนกับรถรางสาย 19 ระบบสัญญาณล้าสมัย ประตูไม้กั้นที่ควบคุมโดยเจ้าหน้าที่ก็เสื่อมสภาพไปมาก และจำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมากเพื่อปรับปรุงเส้นทางให้ทันสมัยตามมาตรฐานปัจจุบัน^{[ 20 ]}หลังจากการหารือกับสภาท้องถิ่น สหภาพแรงงาน ประชาชน และองค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครได้มีการเสนอสองทางเลือก ทางเลือกเหล่านี้ได้แก่: ^{[ 21 ]}

• การเปลี่ยนเส้นทางทั้งหมดหรือบางส่วนให้เป็นรถไฟฟ้ารางเบา
• การปิดเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่และเปลี่ยนเส้นทางเป็นรถไฟฟ้ารางเบาผ่านถนนซิดนีย์ แทน

ข้อเสนอเหล่านี้ถูกยุติลงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2538 เมื่อมีการประกาศว่าจะใช้งบประมาณ 23 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการปรับปรุงเส้นทาง^{[ 21 ] [ 4 ]}งานนี้รวมถึงการติดตั้งระบบส่งสัญญาณไฟฟ้าสำหรับทั้งเส้นทาง การสร้างทางรถไฟคู่ขนานจาก Fawkner ไปยัง Gowrie และการติดตั้งไม้กั้นทางรถไฟ ที่ ทางข้ามระดับทั้งหมด(ยกเว้นบางแห่งที่ปิดแทน) ^{[ 21 ]}ในขณะนั้น ทางข้ามระดับจำนวนมากบนเส้นทางยังคงถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่เฝ้าประตูซึ่งเปิดและปิดประตูด้วยตนเองสำหรับรถไฟทุกขบวน^{[ 21 ]}การปรับปรุงนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2541

ในปี 1997 เส้นทางรถไฟ Upfield ถูกปิดชั่วคราวระหว่างFlemington Bridgeและ North Melbourne เพื่อเปิดทางให้กับการก่อสร้างCityLinkซึ่งสร้างอยู่เหนือส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟ Upfield เดิม ในช่วงเวลานั้น ผู้โดยสารจะถูกขนส่งโดยรถบัสจาก Flemington Bridge ไปยังสถานี Newmarket ที่อยู่ใกล้เคียง จากนั้นผู้โดยสารจะเดินทางต่อเข้าเมืองโดยใช้ เส้นทาง รถไฟ Broadmeadows

ระหว่างการปิดเส้นทาง รถไฟจะถูกโอนไปยังและจากสาย Upfield โดยใช้จุดเชื่อมต่อที่ Somerton นี่เป็นการใช้งานเส้นทางครั้งสุดท้ายที่ทราบกันดีนอกเหนือจาก Upfield เนื่องจากส่วนจาก Upfield ไปยัง Ford Sidings ถูกยกเลิกการใช้งานในปี 1997 ^{[ 22 ] [ 23 ]}

ในระหว่างการแข่งขันกีฬาเครือจักรภพปี 2549สถานีRoyal Parkมีบทบาทสำคัญในการจัดการแข่งขัน เนื่องจากตั้งอยู่ใจกลางหมู่บ้านนักกีฬาและศูนย์เน็ตบอลและฮอกกี้ของรัฐ [ ^{24 ] เส้นทาง}และสถานีถูกใช้งานอย่างหนักในช่วงการแข่งขัน โดยมีการเพิ่มมาตรการรักษาความปลอดภัยและเจ้าหน้าที่ประจำสถานี

ในปี 2017 ทางข้ามระดับถูกยกเลิกที่ถนนแคมป์โรด เมืองแคมป์เบลล์ฟิลด์โดยการลดระดับรางรถไฟลงใต้ถนน^{[ 25 ]}รางรถไฟถูกยกระดับจากสถานีโคเบิร์กไปยังสถานีมอร์แลนด์ในปี 2020 เพื่อยกเลิกทางข้ามระดับสี่แห่ง ทางข้ามถูกยกเลิกที่ถนนเบลล์สตรีท ถนนมอร์แลนด์โรด ถนนมุนโรสตรีท และถนนเรย์นาร์ดสตรีท โดยสถานีโคเบิร์กและสถานีมอร์แลนด์ได้รับการสร้างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของการยกเลิกเหล่านี้^{[ 5 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

มีแผนจะยกเลิกทางข้ามระดับอีก 8 แห่งระหว่าง สถานี Anstey และ Royal Park ภายในปี 2030 ^{[ 29 ]}ที่ถนน Albert Street, Albion Street, Brunswick Road, Dawson Street, Hope Street, Union Street, Victoria Street และ Park Street ^{[ 30 ]}เมื่อการยกเลิกเหล่านี้เสร็จสิ้น สาย Upfield จะเหลือทางข้ามอีก 10 แห่งที่ยังไม่ได้ยกเลิก ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ สถานี Jewell , BrunswickและAnsteyจะถูกปิดและแทนที่ด้วยสถานีใหม่ 2 แห่ง สถานีใหม่ทางเหนือมีแผนจะตั้งอยู่ใกล้ถนน Hope Street ห่างจากสถานี Anstey ปัจจุบันไปทางใต้ประมาณ 200 เมตร และสถานีใหม่ทางใต้มีแผนจะตั้งอยู่ระหว่างถนน Union Street และ Dawson Street ห่างจากสถานี Jewell ปัจจุบันไปทางเหนือประมาณ 200 เมตร สถานีทั้งสองแห่งจะอยู่ห่างจากสถานี Brunswick ปัจจุบันประมาณ 450 เมตร^{[ 31 ] [ 32 ]}

การตัดสินใจสร้างสถานีสองแห่งในสถานที่ต่างกันแทนที่จะสร้างสถานีทั้งสามแห่งขึ้นใหม่ ทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากผู้อยู่อาศัยและสภาท้องถิ่นหนังสือพิมพ์ท้องถิ่น Brunswick Voice รายงานว่า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแดนนี่ เพียร์สันอ้างว่า "การตัดสินใจสร้างสถานีสองแห่งเป็นผลมาจากการประเมินทางเทคนิคและวิศวกรรมเป็นเวลา 18 เดือน ซึ่งพบว่าสถานีที่น้อยลงจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางในอนาคตและทำให้มีพื้นที่เปิดโล่งมากขึ้น" โดยระบุว่า "[รัฐบาลอ้างว่า] แผนดังกล่าวจะลดผลกระทบต่อมรดกในพื้นที่ให้น้อยที่สุด แต่ [นักการเมือง] ไม่ได้ให้รายละเอียดว่าอาคารสถานีทั้งสามหลังและห้องควบคุมประตูทางเข้าที่มีประวัติศาสตร์จะได้รับการอนุรักษ์ไว้หรือไม่" ^{[ 33 ]}

แผนรถไฟวิคตอเรียปี 2018เน้นย้ำถึงข้อเสนอที่จะเปิดเส้นทางจากUpfieldไปยังSomertonอีกครั้ง พร้อมกับการติดตั้งระบบไฟฟ้าและขยายบริการรถไฟชานเมืองไปยังWallanแผนรถไฟวิคตอเรียปี 2018 ได้เสนอโครงการต่อไปนี้ให้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของการขยาย Wallan: ^{[ 6 ] [ 34 ]}

ในปี 2018 รัฐบาลประกาศว่าจะจัดทำแผนธุรกิจเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเริ่มต้นโครงการชุดนี้ต่อไป^{[ 6 ]}แม้ว่าแผนธุรกิจจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ก็ไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ นับตั้งแต่แผนธุรกิจในปี 2018 ก็มีความคืบหน้าเพียงเล็กน้อย แม้ว่าเป้าหมาย "วันแรกของอุโมงค์รถไฟใต้ดิน" ตามแผนปี 2018 จะผ่านพ้นไปแล้วเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2025 ^{[ 35 ]}

บริการบนสาย Upfield เปิดให้บริการตั้งแต่เวลาประมาณ 5:00 น. ถึงประมาณ 12:00 น. ทุกวัน^{[ 1 ]}สาย Upfield มีบริการในช่วงเวลาเร่งด่วนที่ถี่น้อยที่สุดสายหนึ่งในเครือข่ายรถไฟของเมลเบิร์นเนื่องจากมีรางเดียวระหว่าง Gowrie และ Upfield ส่งผลให้ความถี่ของรถไฟในช่วงเวลาเร่งด่วนอยู่ที่ทุก 15-20 นาที ในขณะที่นอกช่วงเวลาเร่งด่วน ความถี่จะลดลงเหลือ 20-30 นาทีตลอดทั้งเส้นทาง^{[ 1 ] [ 6 ] [ 24 ]}ในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ บริการจะวิ่งตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีความถี่ทุก 60 นาทีในช่วงนอกเวลาทำการปกติ^{[ 36 ]}ในวันพุธ บริการบางสายของสาย Upfield จะสิ้นสุดที่ Batman โดยวิ่งเป็นรถไฟแบบหยุดเฉพาะบางสถานี ผ่าน Flinders Street, Southern Cross, North Melbourne, Royal Park และ Coburg แล้วกลับเข้าเมืองผ่าน City Loop ^{[ 37 ]}

บริการรถไฟบนสาย Upfield ยังต้องผ่านการบำรุงรักษาและปรับปรุงใหม่ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในวันศุกร์และวันเสาร์ที่กำหนดไว้ มีบริการรถบัสรับส่งสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบตลอดระยะเวลาการทำงาน^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์ — สถานะสถานี

• ◼ สถานีพรีเมียม – สถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการตั้งแต่รถไฟขบวนแรกจนถึงขบวนสุดท้าย
• ◻ สถานีหลัก – โดยปกติจะมีเจ้าหน้าที่ประจำในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า แต่ทั้งนี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละสถานีของเครือข่าย

คำอธิบายสัญลักษณ์ — รูปแบบการจอดรถประจำทาง บริการบางอย่างไม่ได้วิ่งผ่าน City Loop

• ● – รถไฟทุกขบวนจอด
• ◐ – บริการบางอย่างยังคงดำเนินต่อไป
• ▲ - เฉพาะรถไฟขาเข้าเท่านั้นที่จอด
• ▼ - เฉพาะรถไฟขาออกเท่านั้นที่จอด
• รถไฟวิ่งผ่านแต่ไม่จอด

เส้นทาง Upfield มีผู้ให้บริการทั้งหมด 7 รายนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1884 การดำเนินงานส่วนใหญ่ตลอดประวัติศาสตร์ดำเนินการโดยรัฐบาล: ตั้งแต่การให้บริการครั้งแรกในปี 1884 จนถึงการแปรรูปเครือข่ายรถไฟของเมลเบิร์นในปี 1999 มีผู้ให้บริการของรัฐบาลที่แตกต่างกัน 4 รายที่ดำเนินการเส้นทาง นี้ ^{[ 42 ]}ผู้ให้บริการเหล่านี้ ได้แก่Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporationและ Bayside Trains มีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน 121 ปี

Bayside Trains ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นM>Trainในปี พ.ศ. 2545 M>Train ถูกสั่งให้เข้าสู่กระบวนการล้มละลาย และรัฐบาลได้กลับมาเป็นเจ้าของเส้นทางอีกครั้ง โดยมีKPMGได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้รับมอบอำนาจในการดำเนินงาน M>Train ในนามของรัฐบาล^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}สองปีต่อมาConnex Melbourne ผู้ให้บริการรถไฟคู่แข่ง ได้เข้าครอบครองการดำเนินงานของ M>Train รวมถึงเส้นทาง Frankston Metro Trains Melbourneผู้ให้บริการเอกชนรายปัจจุบัน ได้เข้าครอบครองการดำเนินงานในปี พ.ศ. 2552 ผู้ให้บริการเอกชนเหล่านี้มีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน26 ปี^{[ 46 ]}

วี ที อี เส้นอัพฟิลด์
กม. หลายบรรทัด ผ่านทางริชมอนด์หรือโจลิมอนต์ ซิตี้ลูป 0.0 ถนนฟลินเดอร์ส ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 1.4 รัฐสภา ● ● ● ● ● ● ● ● ● 2.7 เมลเบิร์นเซ็นทรัล 3.3 แฟลกสตาฟ 1.2 กลุ่มดาวกางเขนใต้ ● ซิตี้ลูป 2.9 นอร์ทเมลเบิร์น ● ● ● ● ● ● ● 3.1 ถนนไดนอน หลายบรรทัด ผ่านทางเครกีเบิร์นหรือฟุตสเครย์ 3.6 ศูนย์ซ่อมแผงกั้นคอกม้าและไฟส่องสว่าง Macaulay รางรถไฟอาร์เดนสตรีท (ปิด) 4.0 ซิตี้ลิงก์ 4.5 แมคคอลีย์ (ภายใต้ CityLink) 5.2 ซิตี้ลิงก์ 5.3 สะพานเฟลมิงตัน ■ ■ 5.4 ถนนเฟลมิงตัน 6.4 รถรางสาย 58 (เฉพาะรถราง) 6.7 รอยัลพาร์ค ■ เส้นวงกลมชั้นใน ถึงรัชชอลล์และเมอร์ริ (รื้อถอน) 7.5 ถนนบรันสวิก ( ยกเลิกภายในปี 2027 ) 7.7 จิวเวล ■ 8.5 บรันสวิก ■ 9.3 แอนสเตย์ ■ 10.0 มอร์แลนด์ ■ ■ 11.3 โคเบิร์ก ■ 11.5 ถนนเบลล์ 12.5 แบทแมน ■ 13.7 เมอร์ลินสตัน 14.5 ฟอว์คเนอร์ ~15.6 อาร์เอ็มเอสพี 13 (ถูกรื้อถอน) 16.0 โกว์รี 16.9 ถนนวงแหวนตะวันตก ~17.3 อาร์เอ็มเอสพี 23 (ถูกรื้อถอน) 17.3 ถนนแคมป์ 17.8 แคมป์เบลล์ฟิลด์ (ถูกรื้อถอน) ~18.5 อาร์เอ็มเอสพี 18 (ถูกรื้อถอน) ~19.7 อาร์เอ็มเอสพี 14 (ถูกรื้อถอน) 20.1 อัพฟิลด์ 20.6 สุดเขตมหานคร บริษัท ทิวบ์เมกเกอร์ส ออฟ ออสเตรเลีย จำกัด ไซดิงส์ (ถูกรื้อถอน) เมอร์ลินสตันครีก 21.2 ฟอร์ด ไซดิ้งส์ (ปิด) บริษัท ยูเนี่ยน สตีล จำกัด รางเลื่อน (ปิด) บริษัท เคารี ทิมเบอร์ จำกัด วัสดุปิดผนัง (ถูกรื้อถอน) บริษัท ไคลด์ อินดัสทรีส์ จำกัด วัสดุหุ้มผนัง (ปิด) เส้นทาง Albury & North East SG ไปยังSouthern Cross & เส้นทางรถไฟ Craigieburn ไปยังถนน Flinders 22.9 ถนนซอมเมอร์ตัน 23.1 ซอมเมอร์ตัน (ถูกรื้อถอน) 23.3 ซอมเมอร์ตัน ยาร์ด | ร็อกซ์เบิร์ก พาร์ค (ไม่ใช่ต้นฉบับ) เส้นทางรถไฟ SG สาย Albury & North East ไปยังAlbury & เส้นทาง Craigieburn ไปยังCraigieburn กม.
รางกว้าง เกจมาตรฐาน เกจคู่

แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของเส้นทางรถไฟ Upfield ทางตอนเหนือของเมลเบิร์น

เส้นทาง Upfield เป็นเส้นทางเชิงเส้นจากย่านธุรกิจใจกลางเมืองเมลเบิร์นไปยังสถานีปลายทางใน Upfield เส้นทางนี้มีความยาว 20.1 กิโลเมตร (12.5 ไมล์) ทำให้เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดเป็นอันดับห้าในเครือข่ายรถไฟใต้ดินเมลเบิร์น^{[ 47 ]}เส้นทางนี้เป็นรางคู่จากตัวเมืองไปยังGowrieส่วนที่เหลือของเส้นทางไปยัง Upfield เป็นรางเดี่ยว ส่วนใต้ดินเพียงส่วนเดียวของเส้นทาง Upfield คือใน City Loop ซึ่งมีสถานีใต้ดินสามแห่ง^{[ 48 ]}เมื่อออกจากตัวเมือง เส้นทาง Upfield จะวิ่งผ่านพื้นที่ราบเป็นส่วนใหญ่ มีโค้งน้อย และมีการก่อสร้างทางดิน ค่อนข้างน้อย ตลอดเส้นทาง บางส่วนของเส้นทางได้รับการยกระดับหรือลดระดับลงไปในทางตัดเพื่อกำจัดทางข้ามระดับแม้ว่าจะมีการกำจัดไปบ้างแล้ว แต่ก็ยังมีทางข้ามระดับอยู่จำนวนหนึ่ง และยังไม่มีแผนที่จะกำจัดในปัจจุบัน เส้นทางนี้หาได้ยากในเมลเบิร์น โดยวิ่งลอดใต้ ทางด่วน CityLinkข้างลำน้ำMoonee Ponds Creekในบางช่วง ก่อนที่จะขึ้นเนินยาวและคดเคี้ยวผ่าน Royal Park จนกระทั่งถึงสถานีรถไฟ Jewell ^{[ 2 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้วางตัวในแนวเดียวกับเส้นทางรถไฟหลายสาย โดยเส้นทาง Upfield จะแยกออกไปที่North Melbourneเส้นทาง Upfield จะวิ่งต่อไปในแนวทิศเหนือ ในขณะที่เส้นทางอื่นๆ จะวิ่งต่อไปในแนวทิศตะวันตกหรือทิศตะวันตกเฉียงใต้^{[ 1 ]}เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่จะผ่าน ชานเมือง ที่มีอาคารหนาแน่นและพื้นที่อุตสาหกรรมบางแห่ง

เส้นทางนี้ให้บริการสถานี 19 แห่ง ครอบคลุมระยะทาง 20.1 กิโลเมตร (12.5 ไมล์) สถานีต่างๆ มีทั้งแบบยกระดับ แบบลดระดับ แบบใต้ดิน และแบบระดับพื้นดิน สถานีใต้ดินมีเฉพาะใน City Loop เท่านั้น โดยสถานียกระดับและสถานีแบบลดระดับส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการกำจัดทางข้ามระดับ^{[ 49 ] [ 50 ]}ที่น่าสังเกตคือ เส้นทางนี้มีสัดส่วนสถานีระดับพรีเมียม ต่ำที่สุดแห่งหนึ่ง ในบรรดาเส้นทางรถไฟของเมลเบิร์น โดยมีเพียงสามสถานีหลังจากจุดเชื่อมต่อ North Melbourne เท่านั้นที่จัดเป็นสถานีระดับพรีเมียม^{[ 51 ]}

สถานี	ภาพ	การเข้าถึง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่ออื่นๆ
ถนนฟลินเดอร์ส		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1854 [ 52 ]	ลดระดับลง	13 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   เส้นแซนดริงแฮม   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
กลุ่มดาวกางเขนใต้			1859 [ 52 ]	ระดับพื้นดิน	25 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายอัลบิวรี   เส้นอารารัต   สายบัลลารัต   สายเบลเกรฟ   เบนดิโกไลน์   เส้นทางเครกีเบิร์น   สายเอชูคา   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   สายจีลอง   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   สายแมรีโบโรห์   เส้นเมอร์นดา   NSW TrainLink Southern   สายเซย์มัวร์   สายเชปปาร์ตัน   สายสวอนฮิลล์   โอเวอร์แลนด์   เส้นวอร์นัมบูล   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
รัฐสภา			1983 [ 52 ]	ใต้ดิน	8 การเชื่อมต่อ * แนวรบอะลาเมน    สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางแฟรงก์สตัน   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา
เมลเบิร์นเซ็นทรัล			1981 [ 52 ]
แฟลกสตาฟ			1985 [ 52 ]
นอร์ทเมลเบิร์น			1859 [ 52 ]	ระดับพื้นดิน	6 การเชื่อมต่อ * เส้นทางเครกีเบิร์น    เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   สายเซย์มัวร์   สายเชปปาร์ตัน   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
แมคคอลีย์			1887 [ 52 ]
สะพานเฟลมิงตัน		ไม่—ทางลาดชันมาก	1885 [ 52 ]	สูง
รอยัลพาร์ค		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1884 [ 52 ]	ระดับพื้นดิน
จิวเวล		ไม่—ทางลาดชันมาก
บรันสวิก		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได
แอนสเตย์			1926 [ 52 ]
มอร์แลนด์			1884 [ 52 ]	สูง
โคเบิร์ก
แบทแมน			1889 [ 52 ]	ระดับพื้นดิน
เมอร์ลินสตัน
ฟอว์คเนอร์
โกว์รี			1928 [ 52 ]
อัพฟิลด์			1889 [ 52 ]

รถไฟ รุ่น Comeng , Siemens NexasและX'Trapolis 2.0เป็นรถไฟประเภทปัจจุบันที่ให้บริการในสาย Upfield

สาย Upfield ใช้ รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) สองประเภทที่แตกต่างกัน ซึ่งใช้งานในรูปแบบหกตู้แยกกัน รถไฟที่หายากกว่าที่ใช้ในสายนี้คือรถไฟComeng EMU ซึ่งสร้างโดยCommonwealth Engineeringระหว่างปี 1981 ถึง 1988 ^{[ 53 ]}รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น และมีแผนจะถูกเปลี่ยนใหม่ภายในปี 2026 ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}รถไฟที่พบได้ทั่วไปมากกว่าคือรถไฟSiemens Nexas EMU ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในสายนี้ เดิมสร้างขึ้นระหว่างปี 2002 ถึง 2005 รถไฟเหล่านี้มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่ารถไฟ Comeng ^{[ 58 ]}

นอกจากรถไฟโดยสารแล้ว รางและอุปกรณ์ของสาย Upfield ยังได้รับการบำรุงรักษาโดยขบวนรถไฟวิศวกรรมอีกด้วย รถไฟวิศวกรรมมีสี่ประเภท ได้แก่ รถไฟสับเปลี่ยน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟไปตามทางเดินที่ไม่มีไฟฟ้า และสำหรับขนส่งหัวรถจักรบำรุงรักษาอื่นๆ รถไฟประเมินราง ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินรางและสภาพของราง รถไฟตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ และตู้โดยสารประเมินโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินโครงสร้างพื้นฐานทั่วไป^{[ 59 ]}รถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นหัวรถจักรที่ดัดแปลงมาจากหัวรถจักรที่เคยใช้โดยV/Line , Metro Trains และSouthern Shorthaul Railroad ^{[ 59 ]}

ตั้งแต่ต้นปี 2026 รถไฟ EMU ไฟฟ้าตระกูล X'Trapolis รุ่นต่อไป—X'Trapolis 2.0—จะเริ่มให้บริการ รุ่นใหม่นี้จะเข้ามาแทนที่รถไฟ EMU ของ Comeng ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันทั้งหมด ด้วยรถไฟรุ่นใหม่ที่ทันสมัยและล้ำหน้าทางเทคโนโลยี รถไฟรุ่นใหม่นี้จะมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: ^{[ 60 ]}

• ประตูที่ทันสมัยขึ้นช่วยลดเวลาในการขึ้นรถที่สถานีให้เหลือน้อยกว่า 40 วินาที
• ระบบข้อมูลผู้โดยสารเพื่อแสดงเส้นทางการเดินทางของรถไฟขบวนนั้นแบบเรียลไทม์
• เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานเพื่อให้ทำงานได้กับแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายที่ต่ำลง สอดคล้องกับระบบรางสมัยใหม่ในต่างประเทศ
• การออกแบบภายในใหม่ รวมถึงที่นั่งแบบพับได้ เพื่อรองรับพื้นที่สำหรับผู้ใช้รถเข็น
• พื้นที่สำหรับจอดจักรยานที่กำหนดไว้
• ทางลาดสำหรับรถเข็นคนพิการแบบอัตโนมัติที่ผู้โดยสารสามารถใช้งานได้ตั้งอยู่ด้านหลังห้องคนขับ
• ตู้โดยสาร 6 ตู้ที่สามารถเดินทะลุถึงกันได้

เพื่อให้เป็นไปตามพระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติเนื่องจากความพิการ พ.ศ. 2535สถานีที่สร้างใหม่หรือปรับปรุงใหม่ทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์และเป็นไปตามแนวทางเหล่านี้^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}สถานีส่วนใหญ่ในเส้นทางสามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีบางสถานีที่ยังไม่ได้ปรับปรุงให้เป็นไปตามแนวทางเหล่านี้^{[ 64 ]}สถานีเหล่านี้มีทางลาด แต่มีความลาดชันมากกว่า 1 ใน 14 ^{[ 64 ]}สถานีที่สามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์จะมีทางลาดที่มีความลาดชันน้อยกว่า 1 ใน 14 มีทางเดินระดับพื้นดิน หรือมีลิฟต์^{[ 64 ]}สถานีเหล่านี้โดยทั่วไปยังมีตัวบ่งชี้การขึ้นรถแบบสัมผัสทางลาดขึ้นรถแบบอิสระแผงกั้นmyki ที่เข้าถึงได้สำหรับรถเข็น ระบบช่วยฟังและทางเดินที่กว้างขึ้น^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

โครงการปรับปรุงการเข้าถึงสถานี ได้แก่ โครงการกำจัดทางข้ามระดับ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างและปรับปรุงสถานีใหม่ และโครงการปรับปรุงสถานีแต่ละแห่ง^{[ 67 ] [ 68 ]}ปัจจุบันสถานีสาย Upfield มากกว่า 90% จัดอยู่ในประเภทที่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์^{[ 64 ]}โครงการปรับปรุงสถานีในอนาคตมีแผนที่จะเพิ่มจำนวนสถานีที่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์เมื่อเวลาผ่านไป^{[ 50 ]}

สาย Upfield ใช้ระบบส่งสัญญาณแบบสามตำแหน่ง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น ระบบส่งสัญญาณแบบสามตำแหน่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2461 โดยส่วนสุดท้ายของสายถูกแปลงเป็นระบบส่งสัญญาณแบบใหม่ในปี พ.ศ. 2515 ^{[ 17 ]}

• ตารางเวลาสายอัพฟิลด์
• แผนที่เครือข่าย
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟอัพฟิลด์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์