รถราง DRC
รถไฟ หมายเลข 1200 หลังจากดัดแปลงเป็นรถไฟ DRC ของการรถไฟวิคตอเรียน ที่ศูนย์มรดกทางรถไฟเซย์มัวร์ในเดือนมีนาคม 2010
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2514–2537
ผู้ผลิต	บริษัท ทัลล็อค จำกัด
สร้างที่	โรดส์
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2514–2516
เข้ารับราชการ	1971
จำนวนที่สร้าง	4
หมายเลขยานพาหนะ	ดีอาร์ซี40-ดีอาร์ซี43
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟวิคตอเรียน วี/ไลน์
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	23.47  เมตร (77  ฟุต 0  นิ้ว)
ความกว้าง	2.88  เมตร (9  ฟุต 5  นิ้ว)
ความสูง	4.18  เมตร (13  ฟุต 9  นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	112  กม./ชม. (70  ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	65  ตัน (64.0 ตันยาว; 71.7 ตันสั้น)
ระบบขับเคลื่อน	ดีเซล
รถขับเคลื่อนหลัก	คัมมินส์ NTA 855-R
การแพร่เชื้อ	ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกอัตโนมัติ 2 ขั้นตอน Voith T113 , ชุดขับเพลา Dana-Spicerหนึ่งเพลาต่อหนึ่งโบกี้
ระยะห่างราง	1,600  มม. ( 5  ฟุต 3  นิ้ว )

รถไฟดีเซลราง(DRC ) เป็นรถไฟประเภทหนึ่งที่การรถไฟวิกตอเรียใช้ในการให้บริการบนเครือข่ายรถไฟในชนบท ของ รัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลียรถไฟเหล่านี้ผลิตโดยบริษัทTulloch Limitedในรัฐนิวเซาท์เวลส์ โดยมีโครงสร้างทำจากอะลูมิเนียมและเหล็กกล้า มีระบบปรับอากาศ และเครื่องยนต์ดีเซลคู่พร้อมระบบส่งกำลังไฮดรอลิก

รถรางประเภทนี้คันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1970 สำหรับการรถไฟรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์โดยจัดเป็นรถรางคลาส 1200 [ ^{1 ] การ}รถไฟวิกตอเรียตัดสินใจสั่งซื้อรถรางแบบเดียวกันสองคัน เพื่อทดแทนรถรางวอล์คเกอร์ขนาด 280 แรงม้าที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้น^{[ 2 ]}รถราง DRC คันแรกเริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม 1971 โดยจัดเป็น DRC40 ตามด้วย DRC41 ในเดือนพฤศจิกายน 1971 ^{[ 3 ]}

รถโดยสารของ NSW ประสบปัญหาขัดข้องหลายครั้งระหว่างการให้บริการ^{[ 4 ]}และในปี พ.ศ. 2517 คณะกรรมการขนส่งสาธารณะของ NSWได้ตัดสินใจถอนรถโดยสารเหล่านี้ออกจากการให้บริการ^{[ 2 ]}รถโดยสาร 8 คันถูกดัดแปลงเป็นรถโดยสารที่ลากด้วยหัวรถจักรในปี พ.ศ. 2525 และใช้ในเส้นทางSouth Coast Daylight Expressจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 และในเส้นทางMoss ValeและGoulburn จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 การรถไฟวิคตอเรีย ได้ซื้อ รถไฟรุ่น NSW 1200ที่ถูกปลดประจำการจำนวน 2 คันและดัดแปลงเพื่อใช้ในวิคตอเรีย โดยเริ่มให้บริการในชื่อ DRC42 (เดิมคือ PCH 1224) และ DRC43 (เดิมคือ PCH 1227) ในเดือนสิงหาคมและธันวาคม พ.ศ. 2518 ตามลำดับ^{[ 4 ]}ปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือเริ่มปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2513 และได้มีการดำเนินโครงการดัดแปลงที่โรงงานเบนดิโกในปี พ.ศ. 2526 และ พ.ศ. 2527 ^{[ 7 ]} ในปี พ.ศ. 2527 รถโดยสารชานเมืองแฮร์ริสจำนวน 4 คันถูกดัดแปลงเป็นรถโดยสาร MTHเพื่อใช้เป็นรถพ่วงกับรถไฟ DRC ^{[ 8 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2517 Newsrailรายงานว่าการรถไฟวิคตอเรียเสนอให้จัดทัวร์แบบแพ็กเกจโดยใช้ DRC ในวันอาทิตย์หนึ่งวันต่อเดือน โดยจะจัดเตรียมอาหารกลางวันและอาหารเย็นร้อนๆ พร้อมทั้งรถบัสที่เชื่อมต่อกับสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่น ทัวร์แรกมีกำหนดไปที่ Bairnsdale ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ แต่มีรายงานว่าถูกยกเลิกไปแล้ว ทริปอื่นๆ ที่วางแผนไว้ประมาณเดือนละครั้ง ได้แก่ Ballarat สำหรับเทศกาล Begonia และ Sovereign Hill, Bright สำหรับเทศกาล Bright Autumn, Swan Hill สำหรับ Pioneer Settlement (เริ่มต้นจาก Dandenong แทนที่จะเป็นในเมือง), Bairnsdale สำหรับการล่องเรือในทะเลสาบ Gippsland, Albury สำหรับการเที่ยวชมเมือง, Maryborough สำหรับเทศกาล Golden Wattle, Stawell สำหรับฤดูดอกไม้ป่า Grampians, Echuca สำหรับเทศกาล Rich River, Beechworth และ Port Fairy ^{[ 9 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 รถไฟ DRC เป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในออสเตรเลียเมื่อพิจารณาจากความเร็วเฉลี่ย โดยวิ่งระยะ ทาง 107 กม. (66 ไมล์)จากอารารัตไปยังแฮมิลตันในวันจันทร์และวันเสาร์ในเวลา 72 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย89 กม./ชม . (55 ไมล์/ชม.) ^{[ 10 ]}รถไฟเหล่านี้ถูกนำมาใช้เป็นประจำในเส้นทางสโตนีพอยต์หลังจากปี 1984 หลังจากมีการเปิดให้บริการรถไฟโดยสารอีกครั้งในเส้นทางนั้น^{[ 11 ]}แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ความล้มเหลวที่เกิดขึ้นเป็นประจำทำให้ต้องเปลี่ยนมาใช้รถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรแทน    

รถไฟ DRC ยังถูกใช้งานบนเส้นทาง Leongathaอีกหลายปีหลังจากที่เส้นทางเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1984 แต่ถูกแทนที่ด้วยรถไฟที่ลากโดยหัวรถจักรซึ่งลากตู้โดยสาร MTH สามตู้^{[ 12 ]}แม้ว่าปัญหาความน่าเชื่อถือจะได้รับการแก้ไขในภายหลัง แต่รถไฟเหล่านี้ก็ถูกถอนออกเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 1994 ^{[ 13 ]}อันเป็นผลมาจากการนำรถไฟ Sprinter ที่สร้างใน Goninan มา ใช้ ^{[ 2 ] [ 13 ]}

คุณสมบัติของรถราง DRC ^{[ 14 ]} ปลายด้านที่ 1 มองไปทางด้านที่ 2:

• ห้องคนขับ
• ช่องเก็บสัมภาระและช่องสำหรับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย
• ห้องโดยสารชั้นหนึ่ง: ที่นั่งหมุนและปรับเอนได้ 20 ที่นั่ง
• ห้องโดยสารชั้นสอง: ที่นั่งหมุนได้ 28 ที่นั่ง, ที่นั่งคงที่ 8 ที่นั่ง - 4 ที่นั่งที่ปลายแต่ละด้าน

ตอนจบของหมายเลข 2:

• ประตูทางออก
• ห้องสุขาชายและหญิง
• ห้องคนขับและที่นั่งสำหรับหนึ่งคน (พนักงานรักษาความปลอดภัย)

^{รถ DRC ทั้งสี่คันยังคงอยู่ จนถึง}ปัจจุบัน DRC40 ได้รับการอนุรักษ์และใช้งานได้ที่Daylesford Spa Country Railway [ ^{2 ]}และ DRC43 ถูกเก็บไว้ในสภาพที่ไม่ใช้งานที่Seymour Railway Heritage Centre [ ^{15 ] [ 16 ] [ 17 ] DRC41}และ 42 เป็นของเอกชนและเก็บไว้ที่Newport Workshops ^{[ 18 ]}

• VictorianRailways.net - รถไฟฟ้ารางเบา DRC
• รถไฟ Daylesford Spa Country: DRC40
• ปีเตอร์ เจ. วินเซนต์: DRC - รถไฟดีเซลทัลล็อค
• ในพื้นที่ที่รถไฟ DRC วิ่งให้บริการ
• แผนภาพ DRC
• สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก พ.ศ. 2514