รถไฟซิตี้เรล

โลโก้L7ของ CityRail
ภาพรวมของหน่วยงาน
ก่อตั้ง	16 มกราคม 2532
ละลายแล้ว	30 มิถุนายน 2556
หน่วยงานที่เข้ามาแทนที่	รถไฟซิดนีย์ NSW TrainLink
เขตอำนาจศาล	รัฐนิวเซาท์เวลส์
สำนักงานใหญ่	ซิดนีย์
หน่วยงานแม่	การรถไฟแห่งรัฐ (1989–2003) บริษัท เรลคอร์ป (2004–2013)
เอกสารสำคัญ	พระราชบัญญัติการบริหารการขนส่ง พ.ศ. 2531 (รัฐนิวเซาท์เวลส์)
เว็บไซต์	www.cityrail.info

CityRailเป็นแบรนด์รถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดยState Rail Authorityตั้งแต่ปี 1989 ถึง 2003 และโดยRailCorpตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2013 โดยให้บริการในและรอบๆซิดนีย์นิวคาสเซิลและวูลลองกองซึ่งเป็นสามเมืองที่ใหญ่ที่สุดในรัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม 1989 และยุติลงในเดือนมิถุนายน 2013 เมื่อถูกแทนที่ด้วยSydney TrainsและNSW TrainLink

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 มีสถานีให้บริการ307 แห่งและรางรถไฟยาวกว่า 2,060 กิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่ทางเหนือของหุบเขาฮันเตอร์ ตอนบน ทางใต้ของ ภูมิภาคโช ลเฮเวนและเซาเทิร์นไฮแลนด์และทางตะวันตกของบาธเฮิร์สต์ในปีที่สิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2555 มีการเดินทางบนเครือข่ายนี้ 306 ล้านเที่ยว^{[ 1 ]}

CityRail ก่อตั้งขึ้นตามพระราชบัญญัติการบริหารการขนส่ง พ.ศ. 2531 (NSW) และได้รับการกล่าวถึงเป็นครั้งแรกในฐานะหน่วยงานที่แยกต่างหากจากหน่วยงานการรถไฟแห่งรัฐในรัฐสภาแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์โดยผู้ว่าการรัฐในขณะนั้นเจมส์ โรว์แลนด์เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 ^{[ 2 ]} CityRail ได้นำโลโก้ L7ของหน่วยงานการรถไฟแห่งรัฐในเวอร์ชันสีน้ำเงินและเหลืองมาใช้เพื่อให้เข้ากับโทนสีน้ำเงินและเหลืองใหม่^{[ 3 ]}โลโก้นี้ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2553 เมื่อถูกแทนที่ด้วย โลโก้ WaratahของรัฐบาลNSW ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2547 RailCorpเข้ามารับหน้าที่ทั้งหมดของ State Rail Authority และต่อมาก็รับหน้าที่ของRail Infrastructure Corporationและ Rail Access Corporation ด้วย^{[ 4 ​​]}ส่งผลให้ CityRail กลายเป็นบริษัทในเครือของ RailCorp เช่นเดียวกับCountryLink ^{[ 4 ]} CityRail ยุติการดำเนินงานเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 โดยSydney Trainsเข้ามารับช่วงบริการรถไฟชานเมือง และNSW TrainLinkเข้ามารับช่วงบริการรถไฟระหว่างเมืองและรถไฟภูมิภาค^{[ 5 ]}

เมื่อมีการเปิดตัวแบรนด์ CityRail การรถไฟแห่งรัฐกำลังดำเนินการรับมอบตู้โดยสารTangara จำนวน 450 ตู้โดยสารใหม่เหล่านี้ เมื่อตู้โดยสารใหม่เหล่านี้เริ่มให้บริการ ตู้โดยสารชานเมืองชั้นเดียวชุดสุดท้ายก็ถูกปลดระวางในปี 1992 และตู้ โดยสารระหว่างเมืองU ชุด สุดท้ายก็ถูกปลดระวางในปี 1996 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 รถราง Endeavourสองตู้โดยสารคันแรกจากทั้งหมด 15 คันถูกส่งมอบ^{[ 8 ] [ 9 ]} รถราง เหล่านี้เข้ามาแทนที่รถรางClass 620/720 รถราง Class 900และรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักร

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 เส้นทางรถไฟสนามบินเปิดให้บริการ CityRail ^{[ 10 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 ตู้โดยสารชุด M ชุด แรกจำนวน 141 ตู้ได้เริ่มให้บริการ ^{[ 11 ]} ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 รถไฟ Hunterแบบสองตู้โดยสารชุดแรกจำนวน 7 ขบวนได้เริ่มให้บริการ^{[ 12 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 ตู้โดยสาร Oscar ตู้ แรกจากทั้งหมด 221 ตู้ได้เริ่มให้บริการบนเส้นทาง South Coast Lineในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 เส้นทางรถไฟ Epping ถึง Chatswoodได้เปิดให้บริการพร้อมบริการรถไฟรับส่ง^{[ 13 ]}และได้รวมเข้ากับบริการ Northern Line ในปีเดียวกันนั้น^{[ 14 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 รถไฟ Waratahขบวนแรกเริ่มให้บริการเพื่อทดแทนรถไฟชุด Sแม้ว่าจะมีการประกาศในปี พ.ศ. 2556 ว่ารถไฟชุด S บางขบวนจะยังคงให้บริการต่อไป^{[ 15 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 มีบริการใหม่จากBathurstไปยัง Sydney เริ่มต้นขึ้น^{[ 16 ]}

ณ เวลาที่ยุติการให้บริการในเดือนมิถุนายน 2556 รถไฟซิตี้เรล (CityRail) มีรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร 8 รุ่น สำหรับวิ่งในเขตชานเมืองและระหว่างเมือง และ รถไฟ ดีเซลแบบหลายตู้โดยสาร 2 รุ่น รถไฟไฟฟ้าของซิตี้เรลทุกขบวนใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง1500 โวลต์ และวิ่งบนรางมาตรฐาน ขนาด 1,435 มิลลิเมตร รถไฟสองชั้นถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี 1964 และหลังจากปี 1996 รถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารทั้งหมดก็เป็นแบบสองชั้น

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		รถม้า	เข้ารับราชการ	การก่อตัว
			กม./ชม.	ไมล์ต่อชั่วโมง
ชุดวี		รถไฟฟ้าหลายยูนิต	115	71	204	พ.ศ. 2513–2532	รถ 4 คัน
ชุด S					509	พ.ศ. 2515–2523
ชุด K					160	พ.ศ. 2524–2528
ชุด C					56	พ.ศ. 2529–2530
ชุดที					447	พ.ศ. 2531–2538
รถรางเอ็นดีเวอร์		เครื่องยนต์ดีเซลหลายยูนิต	160	99	28	พ.ศ. 2537–2539	รถ 2 คัน
ชุด M		รถไฟฟ้าหลายยูนิต	130	81	140	พ.ศ. 2545–2548	รถ 4 คัน
รถรางฮันเตอร์		เครื่องยนต์ดีเซลหลายยูนิต	160	99	14	พ.ศ. 2549–2550	รถ 2 คัน
ชุด H		รถไฟฟ้าหลายยูนิต	130	81	220	พ.ศ. 2549–2555	รถ 4 คัน
ชุด A		รถไฟฟ้าหลายยูนิต	130	81	626	2011–2014	8 คัน

ตารางต่อไปนี้แสดงรายชื่อขบวนรถไฟที่เคยอยู่ในระบบของ CityRail ซึ่งถูกปลดระวางก่อนที่ CityRail จะล้มละลาย:

พิมพ์	ภาพ	พร้อมให้บริการ	หมายเหตุ
รถไฟชานเมืองมาตรฐาน		1925–1992	รู้จักกันในชื่องูหางกระดิ่งแดง ด้วย มีการเก็บรักษางูไว้หลายตัว
รถไฟชานเมืองทัลลอค		1940–1992	รู้จักกันในชื่องูหางกระดิ่งแดง ด้วย มีการเก็บรักษางูไว้หลายตัว
ชุด W		พ.ศ. 2490–2536	รู้จักกันในชื่อRed RattlersหรือSputniksมีหลายตัวที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
รถรางคลาส 900/800		1951–1994	มีการอนุรักษ์ไว้หลายแห่ง
ชุด U		พ.ศ. 2491–2539	เรียกอีกอย่างว่าเรือดำน้ำมีหลายลำที่ยังคงเหลืออยู่และได้รับการอนุรักษ์ไว้
ตู้รถไฟสองชั้น Tulloch		1964–2004	ใช้งานด้วยตู้โดยสารไฟฟ้าแบบชั้นเดียวและสองชั้น ปัจจุบันยังมีการอนุรักษ์ไว้หลายตู้
รถรางคลาส 620/720		1961–2007	มีการอนุรักษ์ไว้หลายแห่ง
ชั้นเรียน 422		ปี 1969/70–1994 (บริการผู้โดยสาร)	หลายลำยังใช้งานขนส่งสินค้าอยู่ หลายลำถูกนำไปแยกชิ้นส่วน
ชั้นเรียนที่ 44		พ.ศ. 2490–2537 (บริการผู้โดยสาร)	มีหลายหลังที่ยังใช้งานอยู่ หลายหลังถูกปลดระวาง และหลายหลังได้รับการอนุรักษ์ไว้
สต็อกรถขนส่งแบบ RUB		ปี 1949–1994 (บริการรถไฟซิตี้เรล)	หลายหลังถูกนำไปทำลายทิ้ง หลายหลังได้รับการอนุรักษ์ไว้

เครือข่าย CityRail แบ่งออกเป็นสามภาคส่วน โดยมีศูนย์ซ่อมบำรุงสามแห่งเป็นศูนย์กลาง^{[ 17 ]}ขบวนรถไฟ EMU จะถูกระบุด้วยแผ่นป้ายเป้าหมาย ซึ่งจะแสดงอยู่ที่ด้านหน้าด้านล่างฝั่งใกล้คนขับของตู้โดยสาร^{[ 18 ]}การกำหนดเป้าหมายและหมายเลขชุดถูกใช้ในการระบุขบวนรถไฟ EMU องค์ประกอบและรูปแบบของขบวนรถไฟ และการกำหนดเป้าหมายอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้

รถไฟรุ่น Vทุก ขบวน ที่วิ่งใน เส้นทาง นิวคาสเซิลและบลูเมาน์เทนส์ จะได้รับการซ่อมบำรุงที่ศูนย์ซ่อมบำรุงเฟลมิงตัน ส่วนรถไฟ รุ่น MและHทุกขบวนที่มีแผ่นเป้าสีเขียว จะได้รับการซ่อมบำรุงที่ศูนย์ซ่อมบำรุงอีฟลีห์

ตลอดช่วงเวลาส่วนใหญ่ของอายุการใช้งานของแบรนด์ CityRail ระบบจำหน่ายตั๋วของ CityRail คือระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ (Automated Fare Collection System หรือ AFC) ซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 1992 โดยใช้ เทคโนโลยี แถบแม่เหล็กและสามารถใช้งานร่วมกับ ระบบ รถโดยสารประจำทางและเรือเฟอร์รี่ของซิดนีย์ ได้ ในเวลาต่อมา เครือข่ายได้ถูกรวมเข้ากับ ระบบจำหน่ายตั๋ว MyZoneซึ่งยังคงใช้เทคโนโลยี AFC แต่ขยายระยะเวลาการใช้งานของตั๋วแบบหลายรูปแบบไปยังรถโดยสารประจำทางและรถไฟฟ้ารางเบาของเอกชนด้วย

แตกต่างจากระบบจำหน่ายตั๋วของเมืองอื่นๆ ในออสเตรเลีย ราคาตั๋วส่วนใหญ่ของ CityRail คำนวณจากระยะทางที่เดินทาง และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นตั๋วที่แพงที่สุดในบรรดาระบบขนส่งสาธารณะของเมืองใหญ่^{[ 19 ]}

ตามรายงานของ Parry ปี 2003 ระบุว่า "การปฏิสัมพันธ์ของสายและบริการรถไฟในเขตเมือง ชานเมือง ระหว่างเมือง และขนส่งสินค้า ส่งผลให้ระบบมีความซับซ้อนมากเกินไป^{[ 20 ]}ความซับซ้อนนี้มีส่วนทำให้องค์กรถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางในเรื่องความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยที่ต่ำ นอกจากนี้ CityRail ยังมีราคาแพงมาก"

การวิ่งตรงเวลาดีขึ้นหลังจากมีการนำตารางเวลาใหม่มาใช้ในปี 2548 และ 2549 ^{[ 21 ]}ตารางเวลาที่นำมาใช้ใหม่นี้ทำให้เวลาจอดที่สถานีและเวลาเดินทางเพิ่มขึ้น^{[ 22 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 รายงานที่เผยแพร่โดยPricewaterhouseCoopersพบว่า CityRail มีประสิทธิภาพต่ำกว่าเมื่อเทียบกับบริการรถไฟใต้ดินจาก 27 เมืองใหญ่ทั่วโลก ซิดนีย์ได้รับการจัดอันดับให้เป็นระบบรถไฟสาธารณะที่แย่ที่สุดเป็นอันดับสี่ ในขณะเดียวกันก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีตั๋วที่แพงที่สุดในบรรดาระบบขนส่งสาธารณะของเมืองใหญ่^{[ 19 ]}

ตารางต่อไปนี้แสดงตัวเลขผู้ใช้บริการเครือข่ายในช่วงปีงบประมาณที่เกี่ยวข้อง ปีงบประมาณของออสเตรเลียเริ่มต้นวันที่ 1 กรกฎาคม และสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน การขยายและการหดตัวของเครือข่าย รวมถึงเหตุการณ์สำคัญที่ส่งผลกระทบต่อจำนวนการเดินทาง จะถูกระบุไว้ในหมายเหตุ

CityRail ให้บริการรถไฟชานเมือง 11 สาย รถไฟระหว่างเมือง 4 สาย รถไฟภูมิภาค 1 สาย และรถโดยสารเชื่อมต่อ 5 สาย รวมถึงบริการรถโดยสารช่วงดึกทั่วเขตมหานครซิดนีย์

สีและชื่อของเส้น		ระหว่าง	ประเภทของรถไฟ
	เส้นทางสนามบินและอีสต์ฮิลส์	เส้นทาง City Circle , MacarthurและKingsgrove (ช่วงเวลาเร่งด่วน) ผ่านทางSydenham (ช่วงเวลาเร่งด่วน) หรือสนามบิน	ชุด S, K, C, M และ T
	สายแบงค์สทาวน์	ซิตี้เซอร์เคิลและลิเวอร์พูลหรือลิดคอมบ์ผ่านทางแบงส์ทาวน์	ชุด S, K, C, M และ T
	คาร์ลิงฟอร์ด ไลน์	ไคลด์และคาร์ลิงฟอร์ดโดยมีบริการจำกัดไปยังลิดคอมบ์และเซ็นทรัล (i)	ชุด S, K, C, M และ T
	สายคัมเบอร์แลนด์	แบล็กทาวน์และแคมป์เบลล์ทาวน์	ชุด S, K, C, M และ T
	เส้นทางชานเมืองตะวันออกและอิลลาวาร์รา	บอนไดจังก์ชันและวอเตอร์ฟอลล์หรือโครนูลลา	ชุด T, S, K และ C
	สายตะวันตกชั้นใน	เส้นทาง City Circle และ Bankstown หรือ Liverpool (ช่วงเวลาเร่งด่วน) ผ่านRegents Park	ชุด S, K, C, M และ T
	สายเหนือ	การเดินทางจาก EppingไปHornsbyผ่านStrathfield , CentralและMacquarie Park	ชุด S, K, C และ T
	สายชายฝั่งเหนือ	ถนนเซ็นทรัลและเบโรวราผ่านกอร์ดอน	ชุด S, K, C และ T
	สายโอลิมปิกพาร์ค	ลิดคอมบ์และโอลิมปิกพาร์คมีบริการบางส่วนให้บริการระหว่างเซ็นทรัล (i) และโอลิมปิกพาร์ค โดยเฉพาะในช่วงกิจกรรมพิเศษ	ชุด S, K, C, M และ T
	สายใต้	เส้นทาง City Circle และCampbelltownผ่านทางGranville	ชุด S, K, C, M และ T
	สายตะวันตก	เส้นทางเซ็นทรัลและอีมูเพลนส์หรือริชมอนด์ผ่านทางพาร์ราแมตตา	ชุด S, K, C และ T

*ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของสาย North Shore Line รถไฟบางขบวนที่วิ่งไปยังชานเมืองจะวิ่งไปถึงGosfordและWyongและรถไฟบางขบวนของสาย Western Line จะวิ่งไปถึงSpringwood * โดยทั่วไปแล้ว รถไฟขาเข้าจาก Inner West และ South จะวิ่งวนรอบวงเวียนในทิศทางตามเข็มนาฬิกา ส่วนรถไฟขาเข้าจาก Airport & East Hills และ Bankstown จะวิ่งวนรอบวงเวียนในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา

*Central (i) เป็นตัวย่อมาตรฐานที่ใช้ในตารางเวลาและหน้าจอสถานี หมายถึงชานชาลาต่างจังหวัดและระหว่างเมืองของสถานี Central [เดิมคือชานชาลา 1–15 ปัจจุบันคือ 1–12]

สีและชื่อของเส้น		ระหว่าง	ประเภทของรถไฟ
	เส้นทางบลูเมาน์เทนส์	เซ็นทรัลและลิธโกว์โดยมีบริการไปยังบาธเฮิร์สต์ ในจำนวนจำกัด	วีเซ็ตและเอนเดเวอร์
	เส้นทางนิวคาสเซิลและเซ็นทรัลโคสต์	เซ็นทรัลและนิวคาสเซิล	ชุด G, H และ V
	สายชายฝั่งทางใต้	เซ็นทรัลบีและโบมาเดอร์รีหรือพอร์ตเคมบลา	ชุด T, G, H และ V
	เส้นเซาเทิร์นไฮแลนด์	เส้นทางไปยังแคมป์เบลล์ทาวน์และมอสส์เวลมีบริการจำกัดไปยังโกลเบิร์น	ความพยายาม

สีและชื่อของเส้น		ระหว่าง	ประเภทของรถไฟ
	ฮันเตอร์ไลน์	นิวคาสเซิลและเทลาราห์โดยให้บริการเฉพาะDungogหรือScone เท่านั้น	รถรางรุ่น 620/720 และชุด J

CityRail ได้ให้บริการรถโดยสารหลายเส้นทางตามเส้นทางรถไฟที่ปิดให้บริการผู้โดยสาร หรือเพื่อเสริมบริการรถไฟ บริการรถโดยสารเหล่านี้ปรากฏอยู่ในตารางเวลาของ CityRail และรับตั๋ว CityRail แต่ดำเนินการโดยบริษัทรถโดยสารเอกชนที่ทำสัญญากับ CityRail โดยมีสองเส้นทางเป็น บริการ ของ CountryLinkที่รับผู้โดยสารของ CityRail ด้วย

สี	เส้นเชื่อมต่อ	ระหว่าง
	เส้นทางบลูเมาน์เทนส์	จาก LithgowไปBathurstผ่าน Mount Lambie (ขวา)
	เส้นทางนิวคาสเซิลและเซ็นทรัลโคสต์	จากฟาสซิเฟิร์นไปยังโตรอนโตผ่านแบล็กคอลส์พาร์ค
	สายชายฝั่งทางใต้	วูลลองกองไปมอสส์ เวล / บันดานูนผ่านโรเบิร์ตสัน(ขวา)
	เส้นเซาเทิร์นไฮแลนด์	จากมอสส์เวลไปยังโกลเบิร์นผ่านมารูลัน
	เส้นเซาเทิร์นไฮแลนด์	เส้นทางจาก PictonไปBowralผ่านThirlmereเฉพาะวันธรรมดาเท่านั้น (แทนที่เส้นทาง Picton-Mittagong ที่ปิดไปแล้ว )

เพื่อให้บริการผู้โดยสารระหว่างเที่ยงคืนถึง 05:00 น. ในขณะที่เว้นรางรถไฟไว้สำหรับการบำรุงรักษา จึงได้มีการจัดตั้งบริการรถบัสคู่ขนานขึ้นในปี 1989 บริการ NightRideดำเนินการโดยทั่วไปทุกชั่วโมง (บางเส้นทางออกเดินทางบ่อยขึ้นในวันสุดสัปดาห์) บริการ NightRide ดำเนินการโดยผู้ประกอบการรถบัสเอกชน และระบุด้วยหมายเลขเส้นทางที่ขึ้นต้นด้วย "N" ตั๋ว CityRail ที่ถูกต้องสำหรับปลายทางใดๆ (ยกเว้นตั๋วเที่ยวเดียว) สามารถใช้ได้กับบริการ NightRide ^{[ 28 ]}

รถไฟระหว่างเมืองส่วนใหญ่จะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีเซ็นทรัลในขณะที่รถไฟชานเมืองส่วนใหญ่ (ยกเว้นสายคาร์ลิงฟอร์ด) จะวิ่งผ่านตัวเมือง

นอกจากนี้ CityRail ยังให้บริการรถไฟระหว่างเมืองหลายสายที่สิ้นสุดที่สถานี Central (แม้ว่าบางสายจะวิ่งในส่วนที่เป็นรถไฟใต้ดินในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนก็ตาม) เส้นทางเหล่านี้ทอดยาวกว่า 200 กิโลเมตรจากซิดนีย์ ไปทางเหนือสุดที่Newcastleทางตะวันตกสุดที่Bathurstทางตะวันตกเฉียงใต้สุดที่Goulburnและทางใต้สุดที่KiamaและPort Kemblaรถไฟสาย Southern Highlands จำเป็นต้องต่อรถที่ Campbelltown เนื่องจากวิ่งเข้าเมืองเฉพาะช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเท่านั้น

บริการรถไฟระดับภูมิภาคเริ่มให้บริการจากสถานีปลายทางที่นิวคาสเซิลโดยมีบริการรถไฟไฟฟ้าท้องถิ่นไปยังเซ็นทรัลโคสต์และบริการรถไฟดีเซลไปยังเทลาราห์โดยบางเส้นทางขยายไปยังดังกอกและสโคนนอกจากนี้ยังมีบริการรถไฟดีเซลในเส้นทางชายฝั่งทางใต้ระหว่างเคียมาและโบมาเดอร์รีด้วย

ศูนย์กลางของระบบ CityRail คือสถานีเซ็นทรัลซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ รถไฟที่มาจากสาย Airport & East Hills และสาย Bankstown หลังจากวิ่งวนทวนเข็มนาฬิกาบนCity Circleบางครั้งจะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีเซ็นทรัลและวิ่งต่อไปยังจุดกลับรถ Macdonaldtownอย่างไรก็ตาม รถไฟส่วนใหญ่จะวิ่งต่อไปและกลายเป็นรถไฟสาย Inner West และสาย South ที่วิ่งออกไป ในทำนองเดียวกัน รถไฟที่มาจากสาย Inner West และสาย South หากไม่สิ้นสุดการเดินทางที่สถานีเซ็นทรัล ก็จะกลายเป็นรถไฟสาย Airport & East Hills และสาย Bankstown ที่วิ่งออกไปตามลำดับ ในทำนองเดียวกัน รถไฟทุกขบวนจากสาย Western และสาย Northern จะกลายเป็นรถไฟสาย North Shore เมื่อมาถึงสถานีเซ็นทรัล

นอกเหนือจากบริการรถไฟระหว่างเมืองที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมีบริการรถไฟท้องถิ่นใน พื้นที่ นิวคาสเซิลในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาย Newcastle & Central Coast Line นอกจากนี้ยังมีบริการรถไฟท้องถิ่นบนสาย South Coast Line ใน พื้นที่ วูลลองกองโดยปกติจะวิ่งระหว่างThirroulและPort Kembla

สถานีรถไฟ CityRail หลายแห่งติดตั้งป้ายแสดงข้อมูลปลายทางสำหรับผู้โดยสารแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาปัจจุบัน เที่ยวรถไฟสามเที่ยวถัดไป เวลาที่คาดว่าจะถึงที่หมาย เส้นทางปลายทาง และจำนวนตู้โดยสารที่พร้อมให้บริการ

เนื่องจากสถานีที่ CityRail ให้บริการมีหลายประเภทที่แตกต่างกัน หน้าจอจึงมีรูปแบบที่หลากหลาย ในสถานีที่มีรถไฟมาถี่กว่า จะใช้จอ LED แนวตั้ง 2 จอขึ้นไปในแต่ละชานชาลาเพื่อแสดงปลายทางและเวลาที่รถไฟมาถึง ในขณะที่ในพื้นที่ที่มีรถไฟมาถี่น้อยกว่า จะใช้จอ LED แนวนอนคู่ 1 หรือ 2 จอที่มีแบบอักษรขนาดใหญ่กว่า ป้ายบอกปลายทางแบบแมนนวลยังคงใช้ในบางสถานีที่มีผู้โดยสารน้อย ในพื้นที่ภูมิภาค สถานีจะใช้การประกาศเสียงดิจิทัลสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับการให้บริการ CBSM (Custom Built Sheet Metal) รับผิดชอบในการผลิตตัวเรือนป้ายบอกปลายทางจำนวนมาก^{[ 29 ]}

คุณภาพของระบบรถไฟเป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อนทางการเมืองอย่างมาก ประสิทธิภาพของหน่วยงานรถไฟแห่งรัฐและRailCorpถูกตั้งคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัย การฝึกอบรม การมุ่งเน้นเรื่องความตรงต่อเวลาที่มีแรงจูงใจทางการเมือง การจัดการ และวัฒนธรรมในที่ทำงาน โดยมีคำวิจารณ์อย่างรุนแรงจากผู้พิพากษาปีเตอร์ แมคอินเนอร์นีในการสอบสวนอุบัติเหตุที่ เก ลนบรูคและวอเตอร์ฟอลล์^{[ 30 ] [ 31 ]}การขนส่งเป็นพื้นที่การใช้จ่ายสาธารณะที่ใหญ่เป็นอันดับสามในรัฐนิวเซาท์เวลส์ รองจากสุขภาพและการศึกษา หนังสือพิมพ์ที่แจกจ่ายให้กับผู้โดยสารmXและ "แคมเปญเพื่อซิดนีย์" ของThe Sydney Morning Heraldทำให้การขนส่งอยู่ในวาระสำคัญก่อนการเลือกตั้งระดับรัฐในปี 2007ในรายงานชั่วคราวปี 2003 ของเขาต่อรัฐบาลรัฐนิวเซาท์เวลส์ทอม แพร์รีได้วิจารณ์ CityRail อย่างรุนแรง "เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าผู้เสียภาษีหรือรัฐจะได้รับคุณค่าที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากเงินจำนวนมากที่ใช้จ่ายไปในแต่ละปี" เขาเขียน^{[ 32 ]}

ความปลอดภัยของเครือข่าย CityRail ถูกตั้งคำถามจากอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้งเหตุการณ์รถไฟ Glenbrook ครั้งที่สอง ในปี 1999 คร่าชีวิตผู้คนไป 7 ราย และเหตุการณ์รถไฟ Waterfall ในปี 2003 คร่าชีวิตผู้คนไป 7 ราย^{[ 33 ]}มีการสอบสวนอุบัติเหตุทั้งสองครั้ง ผลการตรวจสอบอย่างเป็นทางการของอุบัติเหตุครั้งหลังระบุว่าเกิดจาก "วัฒนธรรมความปลอดภัยที่ยังไม่พัฒนา" มีการวิพากษ์วิจารณ์ถึงวิธีการที่ CityRail จัดการปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้น ซึ่งกระทรวงคมนาคมของรัฐนิวเซาท์เวลส์เรียกว่า "แนวทางการจัดการความเสี่ยงแบบเชิงรับ"

CityRail ได้เริ่มดำเนินการรณรงค์ประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับปัญหาการบุกรุกทางรถไฟ รถเข็นเด็ก และการตกระหว่างชานชาลากับรถไฟ^{[ 34 ]}

อาชญากรรมที่เกิดขึ้นในพื้นที่ทางรถไฟลดลง 32.9% ตั้งแต่ปี 2545 ซึ่ง RailCorp ระบุว่าเป็นผลมาจากการจัดเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ประมาณ 600 นาย ทั่วทั้งเครือข่าย^{[ 35 ]}สถานีทุกแห่ง รวมถึงสถานีที่อยู่ห่างไกลหรือไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำ มี "จุดช่วยเหลือ" ฉุกเฉินเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถติดต่อกับเจ้าหน้าที่ได้ทันทีหากเกิดเหตุการณ์ใดๆ ขึ้น สถานีทุกแห่งมี ระบบ กล้องวงจรปิดครอบคลุมอย่างไรก็ตาม ยังคงมีร่องรอยการเขียนกราฟฟิตีจำนวนมากบนรถไฟบางขบวนและโรงจอดรถไฟ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความกังวลเกี่ยวกับการก่อการร้ายมีบทบาทในการบริหารจัดการเครือข่าย CityRail และผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะอื่นๆ เข้าร่วมในแคมเปญสร้างความตระหนักรู้เกี่ยวกับการก่อการร้ายสาธารณะอย่างต่อเนื่อง^หากคุณเห็นสิ่งผิดปกติ ให้แจ้งซึ่งดัดแปลงมาจากแคมเปญที่คล้ายกันในนิวยอร์ก^[ 36 ^]

ในปี พ.ศ. 2551 ศาลอิสระด้านการกำหนดราคาและการกำกับดูแล (IPART) ^{[ 37 ]}พบว่าการบรรทุกเกินพิกัดของรถไฟเป็นสาเหตุสำคัญของความล่าช้า การสำรวจที่ดำเนินการโดย RailCorp ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 พบว่า 6 ใน 13 สายมีปริมาณผู้โดยสารสูงสุดเกิน 135% (ของความจุที่นั่ง) ในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า^{[ 38 ]}

ผลประการหนึ่งของปัญหาที่เพิ่มขึ้นของ CityRail คือการร้องเรียนจากประชาชนและการโจมตีพนักงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 39 ]}โดย รายงานของ Boston Consulting Groupอ้างว่าพนักงานกำลังหลบซ่อนตัวจากลูกค้าที่โกรธแค้นที่ต้องการร้องเรียนเกี่ยวกับบริการ การรับรู้เชิงลบอย่างมากของสาธารณชนเกี่ยวกับเจ้าหน้าที่ขนส่งที่ทำหน้าที่ตรวจสอบตั๋วและเรียกเก็บค่าปรับจำนวนมากในทันที ยังนำไปสู่การที่องค์กรต้องนำระบบปรับเงินสำหรับการถ่มน้ำลายและป้ายขอร้องให้ผู้โดยสารอย่าทำร้ายพนักงาน^{[ 40 ]}

• รถไฟซิดนีย์
• ทางรถไฟในซิดนีย์
• การคมนาคมขนส่งในซิดนีย์

• " รางวัล 'ออสการ์' รางวัลสุดท้ายที่ส่งมอบให้กับรัฐนิวเซาท์เวลส์" นิตยสาร The Railway Magazine เล่มที่ 159 ฉบับที่ 1345 ฮอร์นคาสเซิ ล : Mortons Media Group พฤษภาคม 2013 หน้า 100 ISSN  0033-8923 OCLC 750645684 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับCityRailซิดนีย์