รถไฟใต้ดินสาย 1 ของไคโรเป็นสายแรกของรถไฟใต้ดินไคโรในกรุงไคโรประเทศอียิปต์ เป็นระบบรถไฟใต้ดินแห่งแรกในแอฟริกาและตะวันออกกลาง^{[ 9 ]}สร้างขึ้นในปี 1987 และเชื่อมต่อ Helwan กับ El Marg โดยมีสถานีจอด 35 สถานี สาย 1 บางครั้งเรียกว่าสายที่สร้างโดยฝรั่งเศส หรือเรียกง่ายๆ ว่าสายฝรั่งเศส มีความยาวรวม44.3 กิโลเมตร (27.5 ไมล์)โดยเป็นทางใต้ดิน4.7 กิโลเมตร (2.9 ไมล์) ^{[ 2 ]}และมีขบวนรถที่วิ่งด้วย 3 ยูนิต (9 ตู้) โดยมีความถี่ 2.5 นาที และความเร็วสูงสุด100 กม./ชม . (62 ไมล์/ชม.) ^{[ 10 ]}สายนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 60,000 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง^{[ 11 ]}    

การก่อสร้างโครงการเริ่มต้นในปี 1982 หลังจากที่รัฐบาลฝรั่งเศสตกลงที่จะให้เงินกู้ที่จำเป็นแก่อียิปต์ สาย New Marg - Helwan สายแรกมีค่าใช้จ่าย 1,107 ล้านฟรังก์ซึ่งแปลงเป็นสกุลเงินอียิปต์และแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน^{[ 12 ]}ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของขั้นตอนแรกจาก Helwan ถึง Ramsis คือ473.9 ล้านปอนด์อียิปต์ โดยแบ่งออกเป็นดังนี้:

1. 397  ล้านปอนด์สำหรับอุโมงค์ระหว่าง Sayeda Zeinabและ Ramsis Square ซึ่งมีความยาว 4.7 กิโลเมตร (2.9 ไมล์ ) ^{[ 12 ]} 
2.  74.5 ล้านปอนด์สำหรับการเคลื่อนย้าย โครงสร้างที่แตกต่างกัน 60 กิโลเมตรและการปรับปรุงทางรถไฟเก่า^{[ 13 ]}
3.  2.4 ล้านปอนด์สำหรับการสร้างสถานีในดาร์เอลซาลาม^{[ 13 ]}

ขั้นตอนที่สองมีค่าใช้จ่ายรวมทั้งสิ้น499.6  ล้าน ปอนด์อียิปต์ และเชื่อมต่อทางรถไฟ (สะพานเลย์มูน-มาร์ก) กับรถไฟใต้ดิน^{[ 13 ]}ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมได้รับการจัดสรรตามที่กระทรวงคมนาคมร้องขอ:

1.  172.8 ล้านปอนด์สำหรับการสร้างเส้นทาง (แรมซิส-มาร์ก) ให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 13 ]}
2.  280 ล้านปอนด์สำหรับระยะที่สามของสาย (เฮลวัน-มาร์ก) ^{[ 13 ]}
3.  400 ล้านปอนด์สำหรับสาย (ชูบรา เอล เคมา-รามซิส-เอล ทาห์ริร์) ^{[ 13 ]}
4. 2  ล้าน ปอนด์สเตอลิงก์ สำหรับการศึกษาเตรียมความพร้อมของสายที่สอง Imbaba-El Darasa ^{[ 13 ]}

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟเฮลวัน-เอลมาร์กแบ่งออกเป็นสองช่วง ช่วงแรกเป็นการก่อสร้างจากเฮลวันไปยัง ซาเยดาเซนับซึ่งรวมถึงอุโมงค์จากเฮลวันไปยังจัตุรัสรามเสส โดยเส้นทางจากเฮลวันไปยังซาเยดาเซนับซึ่งมี ความยาว 24 กิโลเมตร (15 ไมล์) มีงานก่อสร้างดังต่อไปนี้: 

1. การแยกทางรถไฟที่มีอยู่และการสร้างสะพานรถยนต์ 9 แห่งและสะพานคนเดิน 21 แห่ง^{[ 14 ]}
2. การก่อสร้างรางสับเปลี่ยน 17 ราง^{[ 14 ]}
3. การปรับปรุงทางรถไฟที่มีอยู่^{[ 14 ]}
4. การผลิต สายเคเบิล ยาว 882 กิโลเมตร (548 ไมล์) ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของทางรถไฟจากเฮลวันไปยังไซดาเซนับ^{[ 15 ]} 

ประการที่สองคือเส้นทางจากเฮลวันไปยังจัตุรัสรามเสส ซึ่งจะเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินและมี ความยาว 4.5 กิโลเมตร (2.8 ไมล์) โดยมีสถานีรถไฟใต้ดิน 5 สถานีหลังจาก สถานี ซาเยดาเซนับ : 

• สถานีซาอัด ซาห์ลูล
• สถานีซาดัต
• สถานีGamal Abdel Nasser
• สถานีอาห์เหม็ด โอราบี
• สถานี มูบารัก (ปัจจุบันคือสถานีอัล-โชฮาดา) ใต้จัตุรัสรามเสส

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้ใช้ทรัพยากรดังต่อไปนี้:

1. งานคอนกรีตปริมาณ117,000 ลูกบาศก์เมตร (153,000 ลูกบาศก์หลา) ^{[ 15 ]}  
2. งานขุดดินปริมาณ334,550 ลูกบาศก์เมตร (437,570 ลูกบาศก์หลา) ^{[ 15 ]}  
3. ผนังคอนกรีต 3900 ^{[ 15 ]}
4. งานขุดอื่นๆ อีก3,800 เมตร (12,500 ฟุต) ^{[ 15 ]} 

ในปี พ.ศ. 2530 เส้นทางจากเฮลวันไปยังจัตุรัสรามเสสเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้บริการแก่ประชาชน^{[ 16 ]}มีความยาวรวม28.5 กิโลเมตร (17.7 ไมล์ ) 

ขั้นตอนที่สองของสาย Helwan El Marg ประกอบด้วยการก่อสร้างสายจากจัตุรัส Ramses ไปยัง El Marg ซึ่งมีความยาว14 กิโลเมตร (8.7 ไมล์) ^{[ 16 ]}การดำเนินงานของสายนี้มีเป้าหมายไว้ในปี 1988 ^{[ 16 ]}แต่เนื่องจากปัญหาบางประการ จึงเริ่มดำเนินการในปี 1989 ^{[ 10 ]} ขั้นตอนที่สองยังรวมถึง: 

1. การแปลงสายมาร์กเป็นสายไฟฟ้า^{[ 16 ]}
2. การได้มาซึ่งหน่วยใหม่ 48 หน่วย ซึ่งจะทำให้มีหน่วยพร้อมใช้งาน 100 หน่วย^{[ 16 ]}
3. การปรับปรุงเวิร์กสเตชันเพื่อให้บริการงานบำรุงรักษาสำหรับ 204 หน่วย^{[ 16 ]}
4. การก่อสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 220 กิโลโวลต์เพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับสายส่งในอนาคต^{[ 16 ]}

เครื่องจำลองการขับรถไฟแบบใหม่ที่ติดตั้งในศูนย์ฝึกอบรมของรถไฟใต้ดินไคโรสำหรับพนักงานขับรถไฟสาย 1 ซึ่งจัดหาโดย Transurb Technirail ที่ชนะการประมูลระดับนานาชาติที่จัดโดยรถไฟใต้ดินไคโรในเดือนธันวาคม 2011 ^{[ 18 ]}

Transurb Technirail จะจัดหาเครื่องจำลองการขับขี่และพื้นที่การเรียนรู้ด้วยคอมพิวเตอร์ให้กับรถไฟใต้ดินไคโร เพื่อฝึกอบรมพนักงานขับรถสาย 1 ปรับปรุงทักษะการขับขี่ และฝึกอบรมเกี่ยวกับฟังก์ชันพื้นฐานของขบวนรถ และวิธีการรับมือกับความผิดปกติ^{[ 18 ]}

• รายชื่อสถานีรถไฟใต้ดินไคโร

• ซาลามะ, ไซเยด (1987) เมโทรอัลอันฟาก ดาร์ อัล มาอาเรฟ. ไอเอสบีเอ็น 977-02-2155-4.