สาย 2 ชูบรา อัลไคมาห์ - เอล มูนิบ
สถานีอัตตาบา
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	الخط الثاني
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	หน่วยงานแห่งชาติสำหรับอุโมงค์ (รัฐอียิปต์) [ 1 ]
ท้องถิ่น	ไคโร
เทอร์มินี	ชูบรา อัล ไคมาห์ เอล มูนิบ
สถานี	20
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินไคโร
ผู้ดำเนินการ	รถไฟฟ้าใต้ดินไคโร - บริษัทอียิปต์เพื่อการจัดการและการดำเนินงานรถไฟฟ้าใต้ดิน[ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	895,000 (ปีงบประมาณ 2552/2553) [ 3 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	พ.ศ. 2539 ( 1996 )
ส่วนขยายสุดท้าย	2548
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	21.6 กม. (13.42162 ไมล์) [ 4 ]
อักขระ	ผสม[ 4 ] 3 สถานียกระดับ5 สถานีระดับพื้นดิน 12 สถานีใต้ดิน
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 750 V DC [ 5 ]
ความเร็วในการทำงาน	100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง ชูบรา อัล ไคมาห์ โคเลียต เอล-เซรา เมซัลลัต คาลาฟาวี นักบุญเทเรซา ร็อด เอล-ฟาราก มาซาร์รา เอล-โชฮาดา  1  อัตตาบา  3  โมฮาเหม็ด นากิบ ซาดัต  1  แม่น้ำไนล์ โอเปร่า แม่น้ำไนล์ ด็อกกี้ เอล โบฮอธ มหาวิทยาลัยไคโร  3  ไฟซาล กีซา อุมม์ เอล-มาสรีเยน ซาเกียต เม็กกี้ เอล โมนิบ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟใต้ดินสาย 2 ของกรุงไคโรเป็นสายที่สองของระบบรถไฟใต้ดินในกรุงไคโร ประเทศอียิปต์

เครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินของกรุงไคโร ได้รับการขยายอย่างมากในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ด้วยการก่อสร้างสาย 2 (สีแดง) จากชูบรา อัล ไคมาห์ ไปยัง มหาวิทยาลัยไคโรและต่อขยายไปยังกีซา

เป็นเส้นทางแรกในประวัติศาสตร์ที่มีอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำไนล์ [ ^{6 ] [ 7 ] อุโมงค์} ใต้แม่น้ำไนล์มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 8.35 เมตร (27 ฟุต 5 นิ้ว) และสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ Herenknecht bentonite slurry shield TBM สองเครื่อง ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.43 เมตร (30 ฟุต 11 นิ้ว) ^{[ 6 ]} เส้นทาง นี้มีความยาว 21.5 กิโลเมตร (13 ไมล์) มีสถานี 20 แห่ง บางครั้งเรียกว่า "เส้นทางที่สร้างโดยญี่ปุ่น" ส่วนใหญ่เป็นอุโมงค์เจาะ มีข้อยกเว้นสองส่วน คือ ส่วนสั้นๆ ทางตอนเหนือที่เข้าใกล้ Shubra El-Kheima ซึ่งเป็นทางยกระดับ และส่วนที่อยู่ทางใต้ของจุดนี้ซึ่งเป็นแบบขุดและปิด ความแตกต่างหลักระหว่างสาย 1 และสาย 2 คือ สาย 1 ใช้สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะในขณะที่สาย 2 ใช้ ระบบ รางที่สามการก่อสร้างเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 และต่อมาได้ขยายไปยัง El Mounib ^{[ 6 ]}การสื่อสารสำหรับสาย 2 ได้รับการจัดหาโดย Alcatel ในปี 2548 ^{[ 8 ]}

ค่าใช้จ่ายรวมของโครงการอยู่ที่ 761 ล้านยูโร

หลังจากเหตุการณ์ปฏิวัติอียิปต์ในปี 2011สถานี "มูบารัก" ได้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "อัล-โชฮาดา" (ภาษาอาหรับแปลว่า "ผู้พลีชีพ")

• ตุลาคม พ.ศ. 2539 Shobra - Mubarak (ปัจจุบันคือ "Al-Shohadaa"), 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) ^{[ 9 ]}
• กันยายน พ.ศ. 2541: มูบารัก (ปัจจุบัน: "อัล-โชฮาดา") - ซาดัต 3 กิโลเมตร (2 ไมล์) ^{[ 9 ]}
• 19 เมษายน พ.ศ. 2542: Sadat - มหาวิทยาลัย Cairo ระยะทาง 5.5 กิโลเมตร (3 ไมล์) (รวมการข้ามแม่น้ำไนล์) ^{[ 9 ]}
• 8 ตุลาคม พ.ศ. 2543: มหาวิทยาลัยไคโร - ชานเมืองกีซา 2.7 กิโลเมตร (2 ไมล์) ^{[ 9 ]}
• 17 มกราคม 2548: Omm el Misryeen - Monib 2.5 กิโลเมตร (2 ไมล์) ^{[ 9 ]}

สาย 2 เชื่อมต่อกับสาย 1ที่สถานีอัล-โชฮาดาและสถานีซาดัต และเชื่อมต่อกับสาย 3ที่สถานีมหาวิทยาลัยไคโรและสถานีอัตตาบา

เนื่องจากเส้นทางมักขนานไปกับทางรถไฟ จึงมีสถานีบางแห่งอยู่ใกล้กับสถานีรถไฟ ได้แก่:

• สถานีโชฮาดาอยู่ติดกับสถานีรามเสสทำให้สามารถเชื่อมต่อกับบริการรถไฟโดยสารภายในประเทศทั้งระยะไกลและระยะสั้นของการรถไฟแห่งชาติอียิปต์ ได้
• สถานีชูบรา เอล-เคมา ตั้งอยู่ติดกับสถานีรถไฟชื่อเดียวกัน
• สถานีกีซาตั้งอยู่ติดกับสถานีรถไฟชื่อเดียวกัน

นอกจากนี้ยังมีรถโดยสารประจำทาง ขององค์การขนส่งมวลชนไคโรและ บริการ รถไมโครบัส เอกชน ให้บริการในบริเวณใกล้เคียงด้วย

คาดว่าจะ สามารถเข้าถึงสนามบินนานาชาติไคโรได้โดยการเปลี่ยนไปใช้สาย 3 เมื่อการก่อสร้างเฟส 4 เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2020 ^{[ 10 ]}

• รายชื่อสถานีรถไฟใต้ดินไคโร