เครือข่ายถนนที่กว้างขวางเชื่อมต่อกรุงไคโรกับเมืองและหมู่บ้านอื่นๆ ของอียิปต์ มีถนนวงแหวนที่ล้อมรอบชานเมือง โดยมีทางออกไปยังเกือบทุกเขตของกรุงไคโร มีสะพานลอยและสะพานต่างๆ เช่นสะพานหกตุลาคมซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การขนส่งจากฝั่งหนึ่งของเมืองไปยังอีกฝั่งหนึ่งเป็นไปอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การจราจรในกรุงไคโรขึ้นชื่อว่าหนาแน่นและแออัดมาก โดย มักเกิด การจราจรติดขัด ซึ่ง ทำให้เวลาในการเดินทางเพิ่มขึ้นเกินกว่าความเร็วตามทฤษฎี^{[ 1 ]}

ในช่วงระหว่างปี 2014 ถึง 2020 ถนนหลายสายได้รับการขยายและปรับปรุง เช่นถนนเอลโมชีร์ตันตาวีซึ่งเชื่อมต่อกรุงไคโรใหม่กับย่านอื่นๆ ในกรุงไคโรฝั่งตะวันออกและตอนกลาง และถนนไคโร-สุเอซซึ่งเชื่อมต่อกรุงไคโรกับเอลเรฮับมาดินาตีเอลโชรุกบาดร์และเมืองหลวงแห่งใหม่ นอกจากนี้ ถนนวงแหวนก็กำลังอยู่ระหว่างการขยายตั้งแต่เดือนกันยายน 2020 โดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนเลนเป็นเจ็ดหรือแปดเลน แทนที่จะเป็นสามหรือสี่เลน

หลายย่านในกรุงไคโรมีอาคารที่สร้างอย่างไม่เป็นระเบียบ ส่งผลให้ความหนาแน่นของประชากรในพื้นที่เหล่านั้นเพิ่มขึ้น ดังนั้นย่านต่างๆ เช่นเฮลิโอโพลิสและนัสร์ซิตี้จึงมีถนนที่ติดขัดแทบทุกวันและตลอดเวลา ในช่วงปลายปี 2019 รัฐบาลจึงตัดสินใจแก้ไขปัญหานี้โดยการสร้างสะพานลอยจำนวนมากในย่านเหล่านี้ เพื่อขจัดทางแยกและทางเลี้ยวที่ทำให้เกิดการจราจรติดขัด มีการสร้างสะพานลอยมากกว่า 8 แห่งในเฮลิโอโพลิส และมากกว่า 12 แห่งในนัสร์ซิตี้ โดยเฉพาะถนนโมสตาฟา เอล นาฮัส (เส้นทางหลักในนัสร์ซิตี้) มีสะพานลอยถึง 4 แห่ง โครงสร้างเหล่านี้บรรลุวัตถุประสงค์ที่ตั้งไว้ คือการลดการจราจรติดขัดในพื้นที่เหล่านี้ แต่ก็ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ด้วยหลายเหตุผล หนึ่งในนั้นคือการที่พื้นที่สีเขียวในเฮลิโอโพลิสถูกทำลายไปเป็นจำนวนมาก และอันตรายที่เกิดขึ้นกับคนเดินเท้าที่ข้ามถนน (หรือที่เรียกว่าการข้ามถนน อย่างไม่ระมัดระวัง )

ในกรุงไคโรมีรถโดยสารสองประเภท คือ รถโดยสารที่ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนแห่งไคโร (Cairo Transport Authority - CTA) และรถโดยสารที่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชน ซึ่งบริษัทเอกชนจะใช้รถมินิบัสขนาดเล็กกว่า เส้นทางรถโดยสารครอบคลุมทั่ว พื้นที่ กรุงไคโรและถือเป็นวิธีการเดินทางหลักสำหรับชาวไคโรจำนวนมาก ตั๋วรถโดยสารของ CTA มีราคาตั้งแต่4ถึง15 ปอนด์อียิปต์ขึ้นอยู่กับประเภทของรถโดยสาร และว่ามีเครื่องปรับอากาศหรือไม่ ในขณะที่ตั๋วรถโดยสารของบริษัทเอกชนมีราคา15-30 ปอนด์อียิปต์ขึ้นอยู่กับบริษัทและเส้นทาง ราคาตั๋วเคยต่ำกว่านี้มาก แต่เนื่องจากการอ่อนค่าของเงินปอนด์อียิปต์ในปี 2016 และการตัดสินใจของรัฐบาลที่จะค่อยๆ ยกเลิกการอุดหนุน (ซึ่งส่งผลกระทบต่อราคาน้ำมัน) ทำให้ราคาเพิ่มขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริการรถโดยสารอื่นๆ เช่นUber Bus, Careem Bus และSwvlได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น^{[ 2 ] [ 3 ]}

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในอียิปต์สนามบินนานาชาติไคโรตั้งอยู่ใกล้กับ เขต เฮลิโอโพลิสและสามารถเดินทางไปได้ด้วยรถยนต์ รถแท็กซี่ และรถประจำทางรถไฟใต้ดินไคโรสายที่ 3ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2555 เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะวิ่งไปถึงสนามบิน แต่แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในช่วงกลางปี ​​2563 และแทนที่ด้วยระบบรถรับส่งในอนาคตที่วิ่งตรงจากสถานี Adly Mansour ไปยังสนามบิน^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม แผนที่บางฉบับในปัจจุบันยังคงแสดงให้เห็นว่าเส้นทางดังกล่าวเชื่อมต่อกับ สนามบิน อยู่ รถรับส่งสนามบินไคโรยังให้บริการทั่วกรุงไคโรสำหรับการเดินทางไปหรือกลับจากสนามบินด้วย

สนามบินนานาชาติไคโรเป็นสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดในอียิปต์และเป็นศูนย์กลางหลักของสายการบินEgyptAir ซึ่งเป็นสมาชิกของกลุ่ม พันธมิตร Star Alliance และเป็นสายการบินแห่งชาติ สนามบินตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองห่างจากย่านธุรกิจประมาณ 15 กิโลเมตร สนามบินแห่งนี้บริหารจัดการโดยบริษัท Egyptian Holding Company for Airports and Air Navigation (EHCAAN) ซึ่งควบคุมบริษัทสี่แห่ง ได้แก่ บริษัท Cairo Airport Co., บริษัท Egyptian Airports Co., บริษัท National Air Navigation Services and Aviation Information Technology และหน่วยงานกำกับดูแลสนามบินไคโร (CAA) 

สนามบินนานาชาติไคโรเป็นสนามบินที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับสองในแอฟริการองจากสนามบินนานาชาติโจฮันเนสเบิร์กในแอฟริกาใต้สนามบินไคโรมีเที่ยวบินประมาณ 3,400 เที่ยวต่อวัน มากกว่า 12,100 เที่ยวต่อสัปดาห์ และประมาณ 125,000 เที่ยวต่อปี สนามบินมีอาคารผู้โดยสารสามแห่ง โดยอาคารผู้โดยสารที่สาม (อาคารผู้โดยสาร 3) ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนเมษายน 2552 เป็นที่ตั้งของสาย การบิน EgyptAirและพันธมิตรในกลุ่มStar Allianceนอกจากนี้ยังมีทางวิ่งสามแห่ง (ทางวิ่งที่สี่เปิดให้บริการในช่วงต้นปี 2552) และอาคารขนส่งสินค้าหนึ่งแห่ง ทางวิ่ง 05L/23R ยาว 3,300 เมตร ทางวิ่ง 05R/23L ยาว 4,000 เมตร และทางวิ่ง 16/34 ยาว 3,180 เมตร (ทางวิ่งทุกแห่งกว้าง 60 เมตร) ทางวิ่งที่สี่ทางทิศใต้ของสนามบินปัจจุบัน มีขนาด 4,000 เมตร คูณ 65 เมตร และเหมาะสำหรับเครื่องบินแอร์บัส A380

หลังจากสายการบินEgyptAirเข้าร่วมเป็น สมาชิกของ Star Allianceในเดือนกรกฎาคม 2551 สนามบินแห่งนี้มีศักยภาพที่จะเป็นศูนย์กลางการบินที่สำคัญ ด้วยทำเลที่ตั้งอยู่ระหว่างทวีปแอฟริกา ตะวันออกกลาง และยุโรป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเครื่องบิน A380)

ในปี 2551 สนามบินแห่งนี้ให้บริการผู้โดยสาร 14,360,175 คน (+14.2% เมื่อเทียบกับปี 2550) และมีการเคลื่อนที่ของเครื่องบินมากกว่า 138,000 ครั้ง (+12.4% เมื่อเทียบกับปี 2550) จากสถิติของสภาท่าอากาศยานนานาชาติ (Airports Council International ) พบว่า ในบรรดาสนามบิน 100 อันดับแรกของโลก สนามบิน CAI มีอัตราการเติบโตสูงสุดในปี 2551

นอกจากนี้ กรุงไคโรยังมีแผนที่จะมีสนามบินแห่งใหม่ในเมืองหลวงแห่งใหม่ซึ่งสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วแต่ยังไม่เปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบ

กรุงไคโรมีบริการ "แท็กซี่สีขาว" ซึ่งเริ่มให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ 2010 และไม่ได้ดำเนินการโดยบริษัท แต่เป็นบุคคลทั่วไป แท็กซี่เหล่านี้ได้รับความนิยมลดลงอย่างมาก เนื่องจากสาเหตุต่างๆ เช่น คนขับไม่เปิดมิเตอร์และเรียกเก็บค่าโดยสารที่สูงเกินจริง รวมถึงปัญหาอื่นๆ เช่น ไม่มีเครื่องปรับอากาศ อย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักคือการเข้ามาของแอปพลิเคชันอย่างUberซึ่งกลายเป็นตัวเลือกหลักแทนแท็กซี่ สิ่งนี้ได้รับการต่อต้านจากคนขับแท็กซี่ ถึงขั้นเรียกร้องให้มีการห้ามให้บริการเหล่านี้^{[ 5 ]}

รถไฟใต้ดินไคโรเป็นระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงแห่งแรกในเขตมหานครไคโร ประเทศอียิปต์ และเป็นหนึ่งในสองระบบรถไฟใต้ดินเต็มรูปแบบแห่งแรกในทวีปแอฟริกา และเป็นเพียงสี่ระบบในโลกอาหรับ เปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1987 ในชื่อสาย 1จากสถานีเฮลวันไปยังจัตุรัสรามซิส มีความยาว 29 กิโลเมตร (18.0  ไมล์) ณ ปี 2014 รถไฟใต้ดินไคโรมีสถานีทั้งหมด 61 สถานี (ส่วนใหญ่เป็นสถานีระดับพื้นดิน) โดยมีสถานีเชื่อมต่อ 3 สถานี มีความยาวรวม 77.9 กิโลเมตร (48.4  ไมล์) ระบบประกอบด้วยสายเดินรถ 3 สาย หมายเลข 1 ถึง 3 ณ ปี 2013 รถไฟใต้ดินให้บริการผู้โดยสารเกือบ 4 ล้านคนต่อวัน ค่าโดยสารรถไฟใต้ดินอยู่ที่1 ปอนด์อียิปต์สำหรับการเดินทางทุกเส้นทางจนถึงปี 2017 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น2 ปอนด์อียิปต์ (ยังคงได้รับการอุดหนุนอย่างมาก)

รถไฟใต้ดินไคโรอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของหน่วยงานอุโมงค์แห่งชาติ โดยใช้รางมาตรฐาน (1,435  มม. (4  ฟุต 8 1/2 นิ้ว))

เครือข่ายรถรางของกรุงไคโรสร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2014 ในเขตเมืองไคโรปัจจุบัน โดยเฉพาะในพื้นที่ทันสมัย ​​เช่น เฮลิโอโพลิส และนัสร์ซิตี้ ในช่วงทศวรรษ 1970 นโยบายของรัฐบาลสนับสนุนการเพิ่มพื้นที่สำหรับรถยนต์ ส่งผลให้มีการยกเลิกรถรางไปกว่าครึ่งหนึ่งของ เครือข่ายที่มีความยาว 120 กิโลเมตร รถรางถูกยกเลิกทั้งหมดจากใจกลางเมืองไคโร แต่ยังคงวิ่งให้บริการในเฮลิโอโพลิสและเฮลวัน อย่างไรก็ตาม ในปี 2015 รางรถรางถูกรื้อออก และถนนและทางเท้าก็ถูกขยายให้กว้างขึ้น เหตุผลตามที่สภาเมืองระบุคือ "ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามีคนใช้บริการน้อยมาก เนื่องจากเป็นวิธีการเดินทางที่ช้าและครอบคลุมพื้นที่จำกัด"

บริการนี้ใช้รถซีดานหรือรถเก๋งหรูพร้อมคนขับในการรับส่งผู้โดยสารจากสนามบินหรือสถานที่อื่นๆ ไปยังจุดหมายปลายทาง มีบริการรถลีมูซีนหลายประเภท ประเภทหลักคือรถลีมูซีนรับส่งสนามบินและประเภทที่สองคือการขนส่งผู้คนระหว่างเมืองในอียิปต์

กรุงไคโรเชื่อมต่อกับเมืองและหมู่บ้านอื่นๆ ในอียิปต์อย่างกว้างขวางด้วยระบบรถไฟที่ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งชาติอียิปต์สถานีรถไฟหลักของกรุงไคโร คือสถานีรามเสส (มาฮัตตา รามเสส) ตั้งอยู่บนถนนมิดันรามเสส

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 หน่วยงานอุโมงค์แห่งชาติของอียิปต์ (NAT) และSiemens Mobilityได้ลงนามในสัญญาเพื่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่เป็นอันดับหก ของโลก ซึ่งมีความยาว 2,000 กิโลเมตร ส่วนแบ่งของ Siemens Mobility ในสัญญารวมนี้มีมูลค่า 8.1 พันล้านยูโร และรวมถึงสัญญาเริ่มต้นมูลค่า 2.7 พันล้านยูโรสำหรับสายแรกที่ลงนามเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2564 เครือข่าย รถไฟความเร็วสูงนี้จะเชื่อมต่อ 60 เมืองทั่วประเทศ โดยรถไฟสามารถวิ่งได้เร็วถึง 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ชาวอียิปต์ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์จะสามารถเข้าถึงระบบรถไฟนี้ได้^{[ 6 ]}

รถไฟฟ้าระบบรางเบาไคโร (LRT) ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 เชื่อมต่อกรุงไคโรกับเมือง 10 รอมฎอนและเมืองหลวงแห่งใหม่โดยเชื่อมต่อกับชุมชนอื่นๆ ทางตะวันออกของกรุงไคโรหลายแห่งตลอดเส้นทาง สถานีปลายทางด้านตะวันตกของ LRT อยู่ที่สถานี Adly Mansour ซึ่งสามารถ เปลี่ยนไปใช้ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 ของไคโร ได้ ^{[ 7 ]}

มีระบบเรือข้ามฟากทางทะเลที่ข้ามแม่น้ำไนล์นี่คือบทความจากปี 2005เกี่ยวกับระบบรถโดยสารไนล์ นอกจากนี้ยังมีบทความสั้นๆ ที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์อัลอะห์ราม ปี 2014เกี่ยวกับระบบรถโดยสารไนล์ ด้วย

ในปี 2558 มีการประกาศแผนการสร้าง ระบบ รถไฟโมโนเรล สอง ระบบ ระบบหนึ่งเชื่อมต่อเมืองอ็อกโทเบอร์ซิตี้กับชานเมืองกีซา ระยะทาง 42  กิโลเมตร และอีกระบบหนึ่งเชื่อมต่อเมืองนัสร์ซิตี้กับนิวไคโร ระยะทาง 54  กิโลเมตร ระบบเหล่านี้จะเป็นระบบรถไฟโมโนเรลระบบแรกของอียิปต์^{[ 8 ] [ 9 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2562 สัญญาการสร้างรถไฟสี่ตู้จำนวน 70 ขบวน ได้รับการมอบให้แก่Bombardier Transportationโดยการประกอบจะเกิดขึ้นที่โรงงาน Derby Litchurch Lane Worksในประเทศอังกฤษ คาดว่าจะส่งมอบรถไฟระหว่างปี 2564 ถึง 2567 ^{[ 10 ]} เครือข่ายนี้จะสร้างโดยOrascom ConstructionและArab Contractors ^{[ 11 ]}