รถไฟมายัน
เส้นทางของรถไฟเทรนมายา
Tren Maya กำลังดึงเข้าสู่ชานชาลาที่สถานี Palenque ปาเลงเก, เชียปัส
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	รถไฟมายา ( ภาษาสเปน ) ชิมิน เคอาค ( ยูคาเทค มายา )
เจ้าของ	กองทัพเม็กซิโก
พื้นที่ให้บริการ	กัมเปเช ควินตานาโร ยูคาตัน ทาบาสโก้ เชียปัส
ท้องถิ่น	คาบสมุทรยูกาตัน
ประเภทการขนส่ง	รถไฟระหว่างเมือง รถไฟขนส่งสินค้า
จำนวนบรรทัด	3
จำนวนสถานี	34 แห่ง (สถานีหลัก 20 แห่ง และสถานีรอง 14 แห่ง)
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	ผู้โดยสาร 1,926 คน (ปี 2023–2024)
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	ผู้โดยสาร 705,000 คน (2023–2024) [ 1 ]
สำนักงานใหญ่	เมริดา , ยูคาตัน
เว็บไซต์	trenmaya.gob.mx
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	15 ธันวาคม 2023 ( 15 ธันวาคม 2023 )
รถไฟ	42 X'Trapolis Tsíimin K'áakหลายยูนิต
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	1,554 กิโลเมตร (966 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2 (เมรีดา–กังกุน–เชตูมัล) 1 (เชตูมัล–เอสการ์เซกา) 1 (ปาเลงก์–เมริดา)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
ความเร็วเฉลี่ย	160 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.)
แผนผังระบบ สนามบินแคนคูน ลีโอนา วิคาริโอ ปูเอร์โต โมเรโลส นูเอโว ซคาน ปลายาเดลคาร์เมน ควินตานาโร ยูคาตัน บายาโดลิด ตูลุม ชิเชนอิตซา สนามบินตูลุม อิซามัล ทิกสโกคอบ เฟลิเป้ การ์ริลโล ปูเอร์โต เทยา เมริดา ลิโมเนส/ชัคโชเบน อูมาน บาคาลาร์ สาขาขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือโปรเกรโซ สนามบินเชตูมัล แม่น้ำฮวยพิซ แม็กซ์คานู แม่น้ำอูคัม นิโคลัส บราโว-คอนฮุนลิช ยูคาตัน กัมเปเช ควินตานาโร กัมเปเช คัลกินี เฮเซลชาคาน เทนาโบ ซูปูจิล ซานฟรานซิสโก เดอ กัมเปเช เอดซ์นา คาลักมุล แม่น้ำแชมโปตอน การ์ริลโล ปูเอร์โต ชัมโปตอน เอสการ์เซกา เซนเตนาริโอ แคนเดลาเรีย แม่น้ำแคนเดลาเรีย กัมเปเช ทาบาสโก้ เอล ทริอุนโฟ แม่น้ำซานเปโดรมาร์ตีร์ เทโนซิก แม่น้ำอุสุมาซินตา โบกา เดล เซร์โร ทาบาสโก้ เชียปัส แม่น้ำชาคาแม็กซ์ ปาเลงเก้ FIT Pakal Ná สาย FAไปยังCoatzacoalcos   แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟมายา ( ภาษามายาในยูกาตัน : Tsíimin K'áak'บางครั้งเรียกว่าMayan TrainหรือMaya Train ) เป็นทางรถไฟระหว่างเมืองในเม็กซิโก ที่มีความยาว 1,554 กิโลเมตร (966 ไมล์) ซึ่งวิ่งผ่านคาบสมุทรยูกาตันการก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2020 และส่วนของเส้นทาง Campeche–Cancún เริ่มเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2023 โดยส่วนที่เหลือของทางรถไฟจะเปิดให้บริการในขั้นตอนต่อมา และส่วนสุดท้ายจาก Escárcega ไปยัง Chetumal เริ่มเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2024 ทางรถไฟเริ่มต้นที่สนามบินนานาชาติแคนคูนและเดินทางไปทางตะวันตกเฉียงใต้สู่Palenque รัฐ Chiapasผ่านสองเส้นทางที่ล้อมรอบคาบสมุทร

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวในแคริบเบียนกับแหล่งที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในพื้นที่ตอนใน รวมถึงแหล่งโบราณสถานของชาวมายาซึ่งเป็นที่มาของชื่อโครงการ^{[ 2 ] [ 3 ]}ด้วยการเชื่อมโยงเมืองหลักในภูมิภาคด้วยรถไฟ 42 ขบวนที่ขนส่งผู้โดยสารได้มากถึง 3 ล้านคนต่อปี เส้นทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อกระจายกระแสการท่องเที่ยวที่ปัจจุบันกระจุกตัวอยู่ตามชายฝั่ง และเพื่อส่งเสริมการพัฒนาภูมิภาคที่ถูกรัฐละเลยมาโดยตลอด^{[ 4 ]}

ความพยายามในการเชื่อมต่อรัฐทางตะวันออกเฉียงใต้ของเม็กซิโกผ่านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้รับการพูดคุยกันมานานหลายทศวรรษ ในระหว่างการหาเสียงเลือกตั้งประธานาธิบดีเอ็นริเก เปญา นิเอโตได้ให้คำมั่นว่าจะสร้างทางรถไฟข้ามคาบสมุทรเมริดา-ปุนตาเวนาโดอย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2015 เนื่องจากการตัดงบประมาณ^{[ 5 ]}

ผู้ว่าการรัฐยูกาตันIvonne Ortega Pachecoยังเสนอโครงการรถไฟด่วนและรถไฟในเมืองที่มุ่งเชื่อมต่อเมริดากับแหล่งท่องเที่ยวสำคัญภายในรัฐอีกด้วย^{[ 6 ] [ 7 ]}

ในปี 2552 Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) ได้เสนอแผนการดำเนินงานรถไฟฟ้าเชื่อมต่อสนามบินนานาชาติแคนคูนกับเมืองตูลุม [ ^{8 ] ใน}ทำนองเดียวกันผู้ว่าการรัฐควินตานาโรRoberto Borgeได้เสนอระบบรถไฟฟ้ารางเบาตามเส้นทางเดียวกัน^{[ 9 ]}

โครงการ Tren Maya ได้รับการประกาศในเดือนกันยายน 2018 โดยอันเดรส มานูเอล โลเปซ โอบราดอร์ ว่าที่ประธานาธิบดีเม็กซิโก หลังจากข้อเสนอก่อนหน้านี้ในการสร้างเส้นทางที่สั้นกว่า 900 กิโลเมตร (560 ไมล์) รัฐบาลประธานาธิบดีก่อนหน้านี้ก็เคยเสนอโครงการรถไฟโดยสารของตนเองเช่นกัน แต่ไม่ประสบความสำเร็จในการได้รับเงินทุน^{[ 2 ] [ 10 ]} โครงการ นี้จะใช้เส้นทางที่ มีอยู่ จากFerrosurรวมถึงรางใหม่ที่สร้างผ่านป่า^{[ 11 ] [ 12 ]}กลุ่มฝ่ายค้านทางการเมืองเยาะเย้ยโครงการนี้ว่าเป็นเพียงการแสดงของโลเปซ โอบราดอร์ ซึ่งได้ยกเลิกโครงการสนามบินขนาดใหญ่ในเม็กซิโกซิตี้ที่อดีตประธานาธิบดีชื่นชอบ^{[ 13 ]}กองทัพปลดปล่อยแห่งชาติซาปาติสตาประกาศว่าจะต่อต้านโครงการนี้^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2019 ประธานาธิบดีโลเปซ โอบราดอร์ประกาศว่าการลงประชามติเกี่ยวกับรถไฟของชาวมายันจะจัดขึ้นในวันที่ 15 ธันวาคม 2019 ในเมืองเชียปัส ตาบาสโก กัมเปเช ยูกาตัน และกินตานาโร^{[ 15 ]}

ในช่วงสุดสัปดาห์วันที่ 15–16 ธันวาคม พ.ศ. 2562 ผู้ที่เข้าร่วมการปรึกษาหารือ 92.3% ลงคะแนนเห็นชอบ ในขณะที่ 7.4% ลงคะแนนคัดค้านข้อเสนอ^{[ 16 ]}มีผู้ลงคะแนน 100,940 คน^{[ 17 ]} คิด เป็น 2.36% ของผู้มีสิทธิลงคะแนนที่ลงทะเบียน 3,536,000 คน ใน 84 เทศบาลที่ได้รับผลกระทบ^{[ 18 ]}

สำนักงานข้าหลวงใหญ่แห่งสหประชาชาติเพื่อสิทธิมนุษยชนประจำเม็กซิโกวิพากษ์วิจารณ์การลงคะแนนเสียง โดยชี้ให้เห็นว่าผู้มีสิทธิเลือกตั้งได้รับข้อมูลเฉพาะผลดีของโครงการเท่านั้น (เช่น การปรับปรุงด้านการจัดหาน้ำ สุขภาพ การศึกษา การจ้างงาน ที่อยู่อาศัย การปกป้องสิ่งแวดล้อม และวัฒนธรรม) แต่ไม่ได้รับทราบถึงผลเสีย คณะกรรมการสิทธิมนุษยชนยังวิพากษ์วิจารณ์การแปลเอกสารที่ใช้ ระยะเวลาการเลือกตั้งที่สั้น และอัตราการลงคะแนนเสียงที่ต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มสตรีพื้นเมือง พวกเขายังตั้งข้อสังเกตว่าผู้มีสิทธิเลือกตั้งจำนวนมากไม่มีทรัพยากรทางการเงินเพียงพอที่จะเดินทางไปยังสถานที่ลงคะแนนเสียง และผู้มีสิทธิเลือกตั้งส่วนใหญ่เป็นพนักงานเทศบาล^{[ 19 ]}รัฐบาลปฏิเสธคำวิพากษ์วิจารณ์ โดยระบุว่าการปรึกษาหารือเป็นไปตามมาตรฐานสากล^{[ 20 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยAdán Augusto López Hernándezประกาศแผนการขยายเส้นทางไปยังProgresoและUmánในยูกาตัน^{[ 21 ]}การเชื่อมต่อขนส่งสินค้าที่วางแผนไว้ไปยังท่าเรือ Progresoกลายเป็นไปไม่ได้แล้ว เนื่องจากการก่อสร้างทางยกระดับได้ปิดกั้นทางรถไฟ^{[ 22 ]}

นักวิจารณ์เสนอแนะว่าโครงการรถไฟมายาอาจไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการออกแบบทางวิศวกรรม การจัดซื้อจัดจ้าง และการทดสอบการใช้งานที่เหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญยังกังวลว่าการก่อสร้างที่เร่งรีบอาจปกปิดปัญหาโครงสร้าง จนถึงขณะนี้ โครงการนี้เชื่อมโยงกับการเสียชีวิตในที่ทำงานมากกว่า 60 ราย การเปลี่ยนแปลงเส้นทางหลายครั้ง และข้อกล่าวหาเกี่ยวกับการซื้อหินบัลลาสต์ที่ชำรุดจากเครือข่ายที่ทุจริต^{[ 23 ] [ 24 ]}

นอกจากนี้ ยัง มีการกล่าวหาว่า Andrés Manuel López Beltránและ Gonzalo Lopez Beltran มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครือข่ายผู้รับเหมาที่ถูกกล่าวหาว่าตั้งราคาเกินจริงสำหรับวัสดุที่ไม่ได้มาตรฐานในการก่อสร้างโครงการ Tren-Maya นักข่าวCarlos Loret de Molaเขียนในหนังสือพิมพ์El Universalว่าเสียงบันทึกที่ได้รับการตรวจสอบแล้วของ Amilcar Olan เพื่อนของลูกชายทั้งสามคนของ AMLO แสดงให้เห็นว่า Gonzalo มีบทบาทสำคัญในการสั่งการให้เครือข่ายดังกล่าวทำสัญญา De Mola ยังยืนยันอีกว่าข้อกล่าวหาจากเทปเสียงได้รับการยืนยันเป็นส่วนใหญ่จากเอกสารต่างๆ ที่ได้รับผ่านการร้องขอข้อมูลข่าวสาร^{[ 25 ]}

• 15 ธันวาคม 2023 : กัมเปเช – แคนคูน^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 1 มกราคม 2024: ปาเลงเก้ – แคนคูน^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 29 กุมภาพันธ์ 2024: แคนคูน–ปลายา เดล คาร์เมน^{[ 30 ]}
• 20 กันยายน 2024: พลาย่า เดล คาร์เมน – เฟลิเป้ คาร์ริลโล เปอร์โต^{[ 31 ]}
• 29 กันยายน 2567: เชตูมัล^{[ 32 ]}
• 15 ธันวาคม 2024: เอสการ์เซกา–เชตูมัล^{[ 33 ]}

เงินทุนสำหรับโครงการนี้จะมาจากภาษีการท่องเที่ยวที่เรียกเก็บในภูมิภาคเป็นหลัก รวมถึงเงินทุนที่โอนมาจากโครงการอื่นๆ เช่น การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เม็กซิกัน^{[ 10 ] [ 14 ]}

โครงการนี้ ซึ่งนำโดยกองทุนพัฒนาการท่องเที่ยวแห่งชาติ (Fonatur) ในเดือนธันวาคม 2018 คาดว่าจะใช้งบประมาณ 150 พันล้านเปโซ (7.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) และดึงดูดผู้โดยสาร 8,000 คนต่อวัน^{[ 34 ]}การศึกษาทางเลือกโดยกลุ่มวิจัยนโยบายสาธารณะในปี 2019 ประเมินว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่าย 480 พันล้านเปโซ (25.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยอ้างอิงจากค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณถึง 90 เปอร์เซ็นต์ในโครงการรถไฟโดยสารระหว่างโตลูคาและเม็กซิโกซิตี้^{[ 13 ]}ในเดือนตุลาคม 2021 Fonatur ได้แก้ไขประมาณการค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเป็น 200 พันล้านเปโซ^{[ 35 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 ต้นทุนรวมโดยประมาณของโครงการ ซึ่งรวมถึงการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเป็นเวลา 30 ปี แต่ไม่รวมการจ่ายไฟฟ้า อยู่ที่ประมาณ 321 พันล้านเปโซ^{[ 36 ]}

สำนักเลขาธิการการท่องเที่ยวจะได้รับงบประมาณเพิ่มขึ้น 647.1% สำหรับปี 2021 (38,613.4 ล้านเปโซเม็กซิโก) ซึ่ง 94% จัดสรรให้กับรถไฟมายัน^{[ 37 ]}

ในเดือนธันวาคม 2020 ประธานาธิบดีโลเปซ โอบราดอร์ ประกาศว่ากองทัพจะดำเนินการเดินรถในสามส่วน และจะนำกำไรไปใช้เพื่อเสริมสร้างฐานะการเงินให้กับผู้รับบำนาญและผู้เกษียณอายุของกองทัพ^{[ 38 ]}ในเดือนมีนาคม 2021 ผู้อำนวยการทั่วไปของ Fonatur นายโรเจลิโอ ฮิเมเนซ ปอนส์ กล่าวว่ากองทัพจะเป็นเจ้าของเส้นทางทั้งหมด ไม่ใช่แค่สามส่วน และจะได้รับกำไรทั้งหมด^{[ 39 ]}ตามที่รัฐบาลกล่าว "การใช้Sedena [กระทรวงกลาโหมของเม็กซิโก] รับประกันการบริหารที่ดีและป้องกันความเสี่ยงของการแปรรูปเป็นเอกชน" ในประเทศที่ขึ้นชื่อเรื่องการทุจริต^{[ 4 ]}

ในเดือนกันยายน พงส์ระบุว่าค่าโดยสารเที่ยวเดียวสำหรับคนท้องถิ่น ในเส้นทางจากสนามบินแคนคูนไปยังปลาญาเดลคาร์เมนจะอยู่ที่ประมาณ 50 เปโซ ส่วนนักท่องเที่ยวจะต้องจ่ายระหว่าง 800 ถึง 1,000 เปโซสำหรับเส้นทางเดียวกัน เมื่ออธิบายถึงความแตกต่างของราคา เขาระบุว่านักท่องเที่ยวจะได้รับบริการเพิ่มเติม เช่น ร้านอาหาร^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2561 ประธานาธิบดีโลเปซ โอบราดอร์ ได้ประกอบพิธีกรรมของชาวมายาเพื่อรำลึกถึงการเริ่มต้นการก่อสร้างโครงการรถไฟมายา^{[ 2 ]}ทางรถไฟนี้จะรองรับการขนส่งผู้โดยสารในท้องถิ่นและการขนส่งสินค้า นอกเหนือจากฟังก์ชั่นการท่องเที่ยว^{[ 14 ] [ 41 ]}คาดว่าเฟสแรกของโครงการจะเปิดให้บริการในช่วงปลายทศวรรษ 2020 แต่เจ้าหน้าที่การท่องเที่ยวในภูมิภาคได้เสนอให้เร่งดำเนินการเพื่อให้เปิดให้บริการได้ในปี 2023 ^{[ 14 ] [ 42 ]}

เส้นทางประกอบด้วยเจ็ดส่วน ส่วนที่ 1 วิ่ง 228 กม. (142 ไมล์) จากPalenqueถึงEscárcega ; ส่วนที่ II 235 กม. (146 ไมล์) จาก Escárcega ถึงCalkiní ; ส่วนที่ 3 172 กม. (107 ไมล์) จาก Calkiní ถึงIzamal ; ส่วนที่ 4 257 กม. (160 ไมล์) จาก Izamal ไปยังสนามบิน Cancún; ส่วน V 121 กม. (75 ไมล์) จากสนามบิน Cancún ไปยังTulum ; ส่วน VI 254 กม. (158 ไมล์) จาก Tulum ถึงBacalar ; และส่วนที่เจ็ด 287 กม. (178 ไมล์) จากบากาลาร์ถึงเอสการ์เซกา^{[ 43 ]}

เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2020 ผู้นำธุรกิจในเมืองเมริดา รัฐยูกาตันได้แสดงการสนับสนุนการสร้างทางรถไฟใต้ดินระยะทางสี่กิโลเมตรที่ผ่านเมืองเมริดา ด้วยวิธีนี้ รถไฟจะไม่เป็นภัยคุกคามต่อศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง พวกเขายังมองโลกในแง่ดีว่ารถไฟท่องเที่ยว ร่วมกับการพัฒนาด้านพลังงาน สนามบิน และท่าเรือ จะทำให้ภูมิภาคนี้มีความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจกับภาคเหนือและบาฆิโอ [ ^{44 ] ต่อ}มา Fonatur ได้ประกาศว่าในระยะแรก รถไฟจะไม่จอดที่เมริดา แต่จะจอดใกล้กับไร่แห่งหนึ่งที่อยู่ห่างออกไป 8 กิโลเมตร (5.0 ไมล์) ^{[ 45 ]}พวกเขากล่าวว่าภายในปี 2025 สถานีจะย้ายไปที่สวนสาธารณะลาปลานชาในเมริดา^{[ 46 ]}

การก่อสร้างเริ่มในเดือนมิถุนายน 2020 ^{[ 47 ]}บริษัทก่อสร้าง ได้แก่ Mota-Engil México SAPI และ China Communications Construction Company LTD สำหรับส่วนขยายหนึ่ง (Palenque-Escárcega), Operadora CICSA และ FCC Construcción สำหรับส่วนขยายที่สอง (Escárcega-Calkiní), Construcciones Urales และ GAMI Ingeniería e Instalaciones สำหรับส่วนขยายที่สาม (Calkiní-Izamal) และ กลุ่ม ICA สำหรับการยืดเส้นที่สี่ (อิซามาล–กังกุน) ในเดือนกันยายน ^{พ.ศ. 2563} Fonatur ปฏิเสธข้อเสนอของบริษัทการลงทุนBlackRockสำหรับโครงการระยะที่ห้า 125 กม. (78 ไมล์) รวมถึงการปรับปรุงทางหลวง Tulum– ^{Cancún [ 49 ] [ 50 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 Fonatur ได้มอบสัญญาให้กับAccionaและGrupo Méxicoสำหรับรางรถไฟไฟฟ้าคู่ระยะทาง 60.3 กิโลเมตร (37.5 ไมล์) สำหรับส่วนที่ห้า ระหว่าง Playa del Carmen และ Tulum ^{[ 51 ]} 75% ของส่วนที่ห้าซึ่งมีความยาว 121 กิโลเมตร (75 ไมล์) เป็นทางยกระดับและสร้างเป็นสะพานลอยเพื่อป้องกันน้ำใต้ดิน^{[ 52 ]}

โลเปซ โอบราดอร์ กล่าวว่าโครงการนี้จะแล้วเสร็จก่อนสิ้นสุดวาระของเขาในปี 2024 การสำรวจตลาดที่ดำเนินการโดย Fonatur, PricewaterhouseCoopersและที่ปรึกษาอื่นๆ ในปี 2019 พบว่าบริษัทก่อสร้างส่วนใหญ่ 21 บริษัท พิจารณาว่าเร็วเกินไป เป็นช่วงเวลาที่ไม่สมเหตุสมผลสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟใหม่จำนวนมาก และบริษัทอื่นๆ แสดงความกังวลเกี่ยวกับภัยพิบัติที่เกิดจากงานที่ไม่ได้มาตรฐาน เช่นการพังถล่มของสะพานลอยรถไฟใต้ดินเม็กซิโกซิตี้ ในเดือนพฤษภาคม 2021 ^{[ 53 ] [ 54 ]}ในเดือนมกราคม 2022 เพื่อเร่งการก่อสร้าง เส้นทางจึงถูกเปลี่ยนเพื่อไม่ให้เข้าสู่ Playa del Carmen อีกต่อไป^{[ 55 ]}ณ เดือนมิถุนายน 2021 โครงการเสร็จสมบูรณ์ไปแล้ว 10% ^{[ 56 ]}เพิ่มขึ้นเป็น 25% ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 ^{[ 57 ] [ 58 ]}และ 67% ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ^{[ 59 ]}การดำเนินงานเริ่มต้นอย่างเป็นทางการในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 60 ]}

การดำเนินงานบนเส้นทางดังกล่าวถูกระงับตั้งแต่วันที่ 28 ธันวาคมถึง 31 ธันวาคม เพื่อเตรียมการขยายบริการไปยังปาเลงเก [ ^{61 ] [ 62 ] บริการ}กลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 1 มกราคม จากสนามบินแคนคูนไปยังปาเลงเก^{[ 28 ]}นอกจากนี้สถานีรถไฟชิเชนอิตซาเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 ^{[ 63 ]}และ คาดว่า สถานีรถไฟบายาโดลิดจะเปิดให้บริการในภายหลัง^{[ 64 ] [ 65 ]}

แผนเดิมในปี 2019 เรียกร้องให้ใช้หัวรถจักรไฟฟ้าบนรถไฟ^{[ 14 ] [ 41 ]}ในเดือนมิถุนายน 2020 รัฐบาลประกาศเปลี่ยนไปใช้ดีเซลเพื่อลดต้นทุน^{[ 66 ]}จากนั้นในเดือนสิงหาคม 2020 พวกเขาประกาศว่าครึ่งหนึ่งของเส้นทางจากเมริดาไปยังเชตูมัลผ่านแคนคูนจะใช้ระบบไฟฟ้า^{[ 67 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 Fonatur ได้ทำสัญญากับกลุ่มบริษัทที่นำโดยบริษัทAlstom ของฝรั่งเศส เพื่อจัดหารถไฟและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง^{[ 51 ]}รถไฟ Tren Maya ได้รับการออกแบบโดย Alstom และรถไฟจำนวน 219 คันถูกสร้างขึ้นในCiudad Sahagún [ ^{68 ] [ 69 ] ใน}จำนวนรถไฟเหล่านี้ 32 ขบวนจะเป็นรถไฟดีเซลไฟฟ้าหลายตู้และ 10 ขบวนจะเป็นรถไฟดีเซลมาตรฐานหลายตู้ [ ^{70 ] สัญญา}ยังรวมถึง ระบบ ส่งสัญญาณและอุปกรณ์ควบคุมEuropean Train Control System ด้วย ^{[ 51 ]}

รถไฟ ซินบาลซึ่งตั้งชื่อตามคำในภาษามายาที่แปลว่า "เดิน" จะให้บริการผู้โดยสารเป็นประจำ โดยจะมีที่นั่งชั้นธุรกิจ ที่นั่งมาตรฐาน และ ตู้เสบียงบริการนี้จะให้บริการแก่ผู้โดยสารท้องถิ่นที่เดินทางบ่อย รวมถึงผู้โดยสารที่เดินทางเป็นครั้งคราวและนักท่องเที่ยวด้วย^{[ 71 ]}

รถไฟJanal (มาจากคำในภาษามายาที่แปลว่า "กิน") จะเพิ่มตู้เสบียงอาหารเข้าไปในบริการเดิม ซึ่งจะมีภูมิทัศน์ทางน้ำอยู่ด้านนอก และภายในได้รับแรงบันดาลใจจากผลงานของLuis Barragán “ร้านอาหารมีตัวเลือกการจัดวางสองแบบและรูปแบบการจัดที่นั่งที่หลากหลาย เพื่อให้สามารถใช้พื้นที่ได้อย่างเหมาะสมในบรรยากาศที่สวยงาม” ^{[ 71 ]}

รถไฟP'atal (มาจากคำในภาษามายาที่แปลว่า "พัก") จะมีที่นั่งปรับเอนได้และห้องนอน ซึ่งจัดไว้เป็นพิเศษสำหรับการเดินทางระยะไกล^{[ 72 ] [ 71 ] [ 73 ]}

นอกจากนี้ ยังมีการนำเข้าหัวรถจักรหลายคันไปยังเม็กซิโกเพื่อช่วยในการก่อสร้างเส้นทาง รวมถึง หัวรถ จักรDF-4D ของอดีตการรถไฟจีนจำนวน 8 คัน ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของผู้รับเหมาชาวจีน หัวรถจักร Vossloh G2000 BB บางคัน และ "หัวรถจักรเก่าที่นำเข้ามือสองจากยุโรป" ^{[ 70 ]}

Conexión Intermodal Tren Mayaคือชุดรถโดยสารไฟฟ้า รับส่งในอนาคตจำนวน 3 สาย ที่จะเชื่อมต่อกันในแคนคูน ปวยร์โตโมเรโลสและปลาญาเดลคาร์เมนซึ่งจะเชื่อมต่อกับ Tren Maya โดยสองสายจะเชื่อมต่อ สถานีปวย ร์โตโมเรโลสและปลาญาเดลคาร์เมนกับสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ ในภูมิภาค ขณะที่สายที่สามจะเชื่อมต่อสถานีรถไฟสนามบินแคนคูนกับอาคารผู้โดยสารทั้ง 4 แห่งของสนามบินนานาชาติแคนคูน^{[ 84 ] [ 85 ]}

งานก่อสร้างรถรับส่งสนามบินแคนคูนเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 และคาดหวังว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ^{[ 86 ]}

รถรับส่งแคนคูนจะใช้รถบัสไฟฟ้า 7 คัน ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 69 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (43 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 87 ]}แม้ว่าเดิมทีจะมีการประกาศว่ารถบัสเหล่านี้จะมี kapasitas 47 ที่นั่ง (32 ที่นั่งและ 15 ที่ยืน) ^{[ 87 ]} แต่ ในความเป็นจริงมีที่นั่งเพียง 18 ที่นั่ง^{[ 88 ]}รถบัสทั้ง 7 คันนี้ ซึ่งสร้างโดยBYD Autoได้มาถึงสนามบินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 88 ]}

ชื่อ	ไอคอน	เปิดแล้ว	เทศบาลและรัฐ	พิมพ์	การเชื่อมต่อ
ปาเลงเก้		31 ธันวาคม 2023	ปาเลงเก้, เชียปัส	วิชาเอก	สาย FAที่สถานีPakal Ná (Palenque) Tren Interoceánico สนามบินนานาชาติปาเลงเก
โบกา เดล เซร์โร			เทโนซิเก, ทาบาสโก
เทโนซิก				ส่วนน้อย
เอล ทริอุนโฟ			บาลันคาน, ทาบาสโก	วิชาเอก
แคนเดลาเรีย			แคนเดลาเรีย, กัมเปเช	ส่วนน้อย
เอสการ์เซกา			เอสการ์เซกา, กัมเปเช	วิชาเอก
การ์ริลโล ปูเอร์โต ชัมโปตอน			แชมโปตอน, กัมเปเช	ส่วนน้อย
เอดซ์นา			กัมเปเช, กัมเปเช	วิชาเอก
ซานฟรานซิสโก เดอ กัมเปเช		15 ธันวาคม 2023			สนามบินนานาชาติกัมเปเช รถไฟรางเบาเมืองกัมเปเช
เทนาโบ			เทนาโบ, กัมเปเช	ส่วนน้อย
เฮเซลชาคาน			เฮเซลชาคาน, กัมเปเช
คัลกินี			คัลกินี, กัมเปเช
แม็กซ์คานู			มักกานู ยูคาตัน
อูมาน			อูมัน ยูคาตัน	วิชาเอก	Ie-Tram Yucatán
เทยา เมริดา			คานาซิน ยูคาตัน		สนามบินนานาชาติเมริดา Ie-Tram Yucatán
ทิกสโกคอบ			ทิกโกคอบ ยูคาตัน	ส่วนน้อย
อิซามัล			อิซามัล ยูคาตัน	วิชาเอก
ชิเชนอิตซา			ทินุม, ยูคาตัน	ส่วนน้อย	สนามบินนานาชาติชิเชนอิตซา
บายาโดลิด			บายาโดลิด , ยูกาตัน	วิชาเอก
นูเอโว ซคาน			ลาซาโร การ์เดนาส, กินตานาโร
ลีโอนา วิคาริโอ			ปูเอร์โต โมเรโลส, กินตานาโร
สนามบินแคนคูน			เบนิโต ฮัวเรซ, กินตานาโร		สนามบินนานาชาติแคนคูน
ปูเอร์โต โมเรโลส		29 กุมภาพันธ์ 2567	ปูเอร์โต โมเรโลส, กินตานาโร
ปลายาเดลคาร์เมน			โซลิดาริดาด, กินตานาโร
ตูลุม		20 กันยายน 2024	ตูลุม, กินตานาโร
สนามบินตูลุม			เฟลิเป้ คาร์ริลโล ปูเอร์โต, กินตานาโร		สนามบินนานาชาติตูลุม
เฟลิเป้ การ์ริลโล ปูเอร์โต
ลิโมเนส-ชัคโชเบน		15 ธันวาคม 2024	บาคาลาร์, กินตานาโร	ส่วนน้อย
บาคาลาร์				วิชาเอก
สนามบินเชตูมัล		29 กันยายน 2024 (บางส่วน) 15 ธันวาคม 2024	โอโธน พี. บลังโก, กินตานาโร		สนามบินนานาชาติเชตูมัล
นิโคลัส บราโว-คอนฮุนลิช		15 ธันวาคม 2024		ส่วนน้อย
ซูปูจิล			คาลาคมุล, กัมเปเช	วิชาเอก
คาลักมุล				ส่วนน้อย
เซนเตนาริโอ			เอสการ์เซกา, กัมเปเช

นักเคลื่อนไหวเพื่อสิ่งแวดล้อมและสิทธิของชนพื้นเมืองคัดค้านการสร้างเส้นทางใหม่ผ่านป่า^{[ 11 ] [ 12 ]}

ในวันครบรอบ 26 ปีของการลุกฮือด้วยอาวุธ เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2020 กองทัพปลดปล่อยแห่งชาติซาปาติสตาได้แสดงการต่อต้านโครงการดังกล่าว และประกาศว่าการปรึกษาหารือให้ข้อมูลเชิงบวกแก่ผู้มีสิทธิเลือกตั้งก่อนการลงคะแนนเท่านั้น^{[ 89 ]}

กลุ่มที่ใกล้ชิดกับสภาชนพื้นเมืองแห่งชาติ (CNI) วางแผนที่จะขอคำสั่งศาลห้ามโครงการรถไฟและการก่อสร้างอื่นๆ ในภูมิภาค CNI กำลังพิจารณาการดำเนินการสามด้าน ได้แก่ การรณรงค์สร้างความตระหนักรู้ทางสังคม การรณรงค์ผ่านสื่อ และการดำเนินการทางกฎหมาย^{[ 90 ]}เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2020 ผู้พิพากษาใน เมืองกัมเป เชได้ออกคำสั่งห้ามชั่วคราวต่อการก่อสร้างทางรถไฟ เนื่องจากได้รับการอนุมัติใน "การปรึกษาหารือจำลอง" ^{[ 91 ]}ในระหว่างการเยือนเมืองกัมเปเชประธานาธิบดีโลเปซ โอบราดอร์ ได้ปกป้องโครงการรถไฟและชี้ให้เห็นว่าไม่เพียงแต่โครงการรถไฟจะได้รับการสนับสนุนมากที่สุดในรัฐกัมเปเชเท่านั้น แต่เส้นทางมากกว่าครึ่งหนึ่งจะวิ่งผ่านรัฐนี้ด้วย ซึ่งมีมูลค่า 60 พันล้านเปโซเม็กซิกัน จากทั้งหมด 130 พันล้านเปโซเม็กซิกันที่รัฐบาลวางแผนจะลงทุน เขากล่าวว่าส่วนจากเอสการ์เซกาไปยังแคนคูนควรจะเปิดให้บริการสำหรับนักท่องเที่ยว ผู้โดยสาร และการขนส่งสินค้าในปี 2023 แต่เส้นทางจะไม่ผ่านเขตสงวนชีวมณฑลคาลักมุล^{[ 92 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 สภาชนพื้นเมืองประจำภูมิภาคXpujilได้ยื่นคำร้องพร้อมลายเซ็น 268,000 รายชื่อต่อกระทรวงสิ่งแวดล้อมและทรัพยากรธรรมชาติของรัฐกัมเปเช ขอให้ระงับโครงการเนื่องจากความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 93 ]}ผู้อยู่อาศัยในChocholá , Mérida และIzamalในรัฐยูกาตัน ได้รับการชะลอการก่อสร้างชั่วคราวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 จนกว่า Fonatur และSEMARNATจะรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม^{[ 94 ]}

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2021 ประชาชน 80 คนจากเมืองกัมเปเชได้ยื่นคำร้องขอคำสั่งศาลห้ามก่อสร้าง เนื่องจากเกรงว่าจะถูกขับไล่ออกจากบ้าน ศาลแขวงเขตที่ 1 ในเมืองกัมเปเชได้อนุมัติคำสั่งระงับชั่วคราว ศาลแขวงเขตที่ 4 ของรัฐยูกาตันก็สั่งให้หยุดการก่อสร้างเช่นกัน^{[ 95 ]}ทำให้จำนวนคำร้องขอคำสั่งศาลห้ามก่อสร้างที่ยื่นในคาบสมุทรยูกาตันเพิ่มขึ้นเป็น 16 ฉบับในเดือนมีนาคม 2021 ^{[ 96 ]}และเพิ่มขึ้นเป็นอย่างน้อย 25 ฉบับภายในเดือนมกราคม 2022 คำร้องขอคำสั่งศาลห้ามก่อสร้างส่วนใหญ่ยื่นโดยกลุ่มชนพื้นเมืองที่มองว่าโครงการนี้เป็นภัยพิบัติทางสิ่งแวดล้อม^{[ 97 ]}คำตัดสินของศาลไม่มีผลผูกพันกับโครงการรถไฟเทรนมายา เนื่องจากโครงการนี้ถูกประกาศให้เป็นโครงการด้านความมั่นคงแห่งชาติ^{[ 98 ]}คำสั่งศาลห้ามก่อสร้างมีผลเพียงเล็กน้อย และการก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไป^{[ 95 ]}โลเปซ โอบราดอร์ ได้วิพากษ์วิจารณ์ความโดดเด่นในการต่อต้านรถไฟว่าเป็นความพยายามทางการเมืองเพื่อหยุดโครงการโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลของเขา^{[ 99 ] [ 100 ]}

กลุ่มคนดังหลายคน รวมถึงนักแสดงตลกEugenio Derbezนักร้องRubén AlbarránและNatalia LafourcadeและนักแสดงหญิงKate del Castilloได้แสดงการต่อต้านรถไฟดังกล่าวในแคมเปญ Sélvame del Tren ("ช่วยฉันจากรถไฟ" ซึ่งเป็นการเล่นคำระหว่าง Sálvame ที่แปลว่า ช่วยฉัน และ Selva ที่แปลว่า ป่า) ^{[ 101 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ชาวบ้านในเชแม็กซ์ได้ปิดกั้นถนนโดยรอบ ทำให้การก่อสร้างต้องหยุดชะงัก พวกเขากล่าวว่ารัฐบาลได้ละเมิดข้อตกลงโดยการถางป่าและไม่จัดหาโครงสร้างพื้นฐานตามที่สัญญาไว้^{[ 102 ]}

อย่างไรก็ตาม ตามที่ Etienne von Bertrab ผู้เชี่ยวชาญด้านนิเวศวิทยาทางการเมืองที่University College London (UCL) และผู้ร่วมก่อตั้งกลุ่มศึกษาสหวิทยาการเกี่ยวกับผลกระทบของรถไฟมายา กล่าวไว้ว่า การต่อต้านโครงการนี้ "ส่วนใหญ่เป็นเพียงการรณรงค์ผ่านสื่อ ซึ่งขับเคลื่อนโดยกลุ่มคนเพียงไม่กี่กลุ่ม แต่ไม่ใช่การเคลื่อนไหวทางสังคมแต่อย่างใด พวกเขาไม่ได้รับการสนับสนุนจากประชาชน" ประชากรส่วนใหญ่ของรัฐที่เกี่ยวข้องดูเหมือนจะสนับสนุนรถไฟมายา^{[ 4 ]}

ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2564 คนงานและนักโบราณคดีได้ค้นพบโบราณวัตถุและโครงสร้างโบราณมากกว่า 8,000 รายการในระหว่างการก่อสร้าง^{[ 103 ]}

พันธมิตรแห่งชาติเพื่อการอนุรักษ์เสือจากัวร์ได้ระบุเส้นทางเชื่อมต่อสัตว์ป่า 12 เส้นทาง ที่สามารถสร้างขึ้นเพื่อบรรเทาสถานการณ์ของเสือจากัวร์ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่^{[ 104 ]}

กลุ่มสิ่งแวดล้อม Centro Mexicano de Derecho Ambiental กล่าวหา Fonatur ว่าทำการตัดไม้ทำลายป่าตามเส้นทาง ซึ่งไม่ได้นำมาพิจารณาในการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และไม่ได้ขออนุญาตที่จำเป็น^{[ 105 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2021 กระทรวงมหาดไทยได้ยกเว้น Tren Maya และโครงการโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ จากการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 106 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 ผู้จัดงาน ของกรีนพีซได้ผูกตัวเองเข้ากับเครื่องจักรหนักเพื่อประท้วงการก่อสร้างในรัฐควินตานาโร ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตัดป่าโดยไม่มีการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 101 ]}

นักดำน้ำถ้ำ Jose Urbina Bravo ดำเนินการสำรวจเพื่อศึกษาผลกระทบของรถไฟต่อสัตว์ป่าและสิ่งแวดล้อมทั้งบนพื้นดินและในถ้ำ Urbina Bravo ยังมีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางกฎหมายเพื่อหยุดการก่อสร้างอีกด้วย^{[ 107 ]}

ส่วนที่ 5 ของเครือข่ายรถไฟมายาเป็นส่วนที่มีการโต้แย้งมากที่สุดจากสมาคมด้านสิ่งแวดล้อม มีความยาวกว่า 110 กิโลเมตร การก่อสร้างส่วนนี้เกี่ยวข้องกับการตัดไม้ทำลายป่าเป็นแถบกว้าง 60 เมตรอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายถึงต้นไม้ 2.2 ล้านต้นที่ "ถูกโค่นหรือเคลื่อนย้าย" ตามที่ทางการระบุ เส้นทางของรางรถไฟได้รับการแก้ไขหลายครั้งเพื่อคำนึงถึงข้อเรียกร้องของนักสิ่งแวดล้อม ก่อนเริ่มงาน กระทรวงสิ่งแวดล้อมได้ทำการสำรวจพืชและสัตว์ และย้ายสัตว์ไปยังพื้นที่คุ้มครอง^{[ 4 ]}

อย่างไรก็ตาม ศูนย์กฎหมายสิ่งแวดล้อมแห่งเม็กซิโก (Cemda) ประณามโครงการที่ทำลาย "ป่าฝนเขตร้อน 2,500 เฮกตาร์" ทั้งหมด และส่งผลกระทบโดยตรงต่อพื้นที่ธรรมชาติที่ได้รับการคุ้มครอง 20 แห่ง^{[ 4 ]}

ผู้อยู่อาศัยใน 130 พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากเส้นทางรถไฟจะได้รับประโยชน์จาก "สถานที่ทำงานและกิจกรรมทางสังคม 388 แห่ง" ซึ่งรวมถึงการฟื้นฟูทางเท้าและถนน พื้นที่สาธารณะ โครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้า สุขาภิบาล และการผลิต และที่อยู่อาศัย^{[ 4 ​​]}

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2567 รถไฟตกรางใกล้สถานีรถไฟ Tixkokobขณะกำลังมุ่งหน้าไปยังสถานีรถไฟสนามบินแคนคูน ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ^{[ 108 ]}เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2568 รถไฟตกรางที่ชานชาลาสถานีรถไฟ Izamal ^{[ 109 ]}

• การขนส่งทางรางในเม็กซิโก
• เฟอร์โรคาร์ริลส์ ชิอาปัส-มายาบ
• รถไฟระหว่างเมือง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับเทรน มายา

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาสเปน)