มิลเลนเนียมไลน์
รถไฟที่สถานี Lafarge Lake–Douglas
ภาพรวม
เจ้าของ	ทรานส์ลิงก์ (หน่วยงานขนส่งชายฝั่งทางใต้ของรัฐบริติชโคลัมเบีย)
ท้องถิ่น	เมโทรแวนคูเวอร์บริติชโคลัมเบีย
เทอร์มินี	วีซีซี–คลาร์ก ลาฟาร์จ เลค-ดักลาส
สถานี	17 (6 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟฟ้าสกายเทรน
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทขนส่งด่วนบริติชโคลัมเบีย
รถไฟ	ART Mark II , ขบวนรถ 2 คัน
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	311,000 (2023) [ก] [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	7 มกราคม 2545 ( 7 มกราคม 2545 )
ส่วนขยายสุดท้าย	2016
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	25.5 กม. (15.8 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม ( มอเตอร์เชิงเส้น )
ความเร็วในการทำงาน	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง เส้นทางมิลเลนเนียมถูกไฮไลต์ด้วยสีเหลือง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ ความเป็นไปได้ในการขยายไปยังUBC อาร์บูตัส เซาท์แกรนวิลล์ โอ๊ค–วีจีเอช บรอดเวย์–ศาลาว่าการนคร สายแคนาดา ไปยังริชมอนด์และสนามบิน │ไปยังริมน้ำ เมาท์เพลเซนต์ เส้นทางสายเหนืออันยิ่งใหญ่ – เอมิลี่ คาร์ ส่วนต่อขยายในอนาคต (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ปี 2027) วีซีซี–คลาร์ก รถไฟฟ้าสาย Expo Lineไปยังริมน้ำ คอมเมอร์เชียล–บรอดเวย์ เรนฟรูว์ รูเพิร์ต ทางหลวงหมายเลข 1 ( ทางหลวงทรานส์แคนาดา ) แวนคูเวอร์โซน 1 เบอร์นาบีโซน 2 กิลมอร์ ศูนย์กลางเมืองเบรนท์วูด โฮลดอม ทะเลสาบสเปอร์ลิง-เบอร์นาบี เลคซิตี้เวย์ แนวทางการผลิต – มหาวิทยาลัย ศูนย์กลางเมืองลูฮีด เอ็กซ์โปไลน์ เบอร์นาบีโซน 2 โคควิทลัมโซน 3 เบอร์ควิทลัม โคควิทลัม พอร์ตมูดี้ ควีนส์ ศูนย์มูดี้ เวสต์โคสต์เอ็กซ์เพรส ไปยังมิชชั่น │ ไปยังริมน้ำ ศูนย์ทางเข้า พอร์ตมูดี้ โคควิทลัม ฟอลคอน สถานที่เก็บรักษายานพาหนะ ความเป็นไปได้ในการขยายท่าเรือโคควิทแลม โคควิทลัม เซ็นทรัล ลินคอล์น ลาฟาร์จ เลค-ดักลาส สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สายมิลเลนเนียม (Millennium Line)เป็นสายที่สองของ ระบบรถไฟฟ้าสกาย เทรน (SkyTrain)ในเขตมหานครแวนคูเวอร์รัฐบริติชโคลัมเบียประเทศแคนาดา สายนี้เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยบริษัท BC Rapid Transit Company ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของTransLinkและเชื่อมต่อเมืองแวนคูเวอร์เบอร์นาบี โคควิทลัมและพอร์ตมูดีสายนี้เปิดให้บริการในปี 2545 และตั้งชื่อเพื่อเป็นการเฉลิมฉลองสหัสวรรษ ใหม่

รถไฟสายมิลเลนเนียม (Millennium Line) ให้บริการจากสถานี VCC–Clark ในแวนคูเวอร์ ไปยังสถานี Lafarge Lake–Douglas ในโคควิทลัม เส้นทางรถไฟยกระดับไปจนถึงสถานี Burquitlamจากนั้นจะวิ่งผ่านอุโมงค์เจาะลึกยาว 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ไปยังเมืองพอร์ตมูดีในพอร์ตมูดี เส้นทางรถไฟจะวิ่งในระดับพื้นดิน ก่อนจะยกสูงขึ้นเพื่อข้ามรางรถไฟ จากสถานี Coquitlam Centralเส้นทางรถไฟจะยกระดับไปจนถึงสถานีปลายทางที่สถานี Lafarge Lake–Douglas

เมื่อส่วนต่อขยาย Evergreenเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2016 รถไฟที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกจะข้ามรางที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกเพื่อไปยังชานชาลาใหม่ทางเหนือสุด (ชานชาลา 3) ที่สถานี Lougheed Town Centre จากนั้นรถไฟจะวิ่งบนรางซ้ายไปยังจุดเชื่อมต่อก่อนถึงสถานี Burquitlam ซึ่งรถไฟจะข้ามกลับไปวิ่งบนรางขวา รถไฟสาย Millennium Line ที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกจะข้ามไปวิ่งบนรางซ้ายทางใต้ของสถานี Burquitlam ซึ่งทำให้สามารถไปยังชานชาลา 2 ที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกของสถานี Lougheed Town Centre ได้ การออกแบบบริการที่ไม่เหมือนใครนี้ทำให้ ผู้โดยสาร สาย Expo Lineที่มาถึง Lougheed Town Centre สามารถเปลี่ยนขบวนบนชานชาลาเดียวกันได้ และเดินทางต่อไปทางทิศตะวันตกไปยังสถานี VCC–Clarkบนสาย Millennium Line ได้

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2561 รูปแบบการให้บริการได้ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อยกเลิกการวิ่งบนรางซ้ายทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงนี้หมายความว่าผู้โดยสารที่เดินทางมาถึง Lougheed ทางทิศตะวันตกบนสาย Expo Line ที่ต้องการเดินทางต่อไปยัง VCC–Clark สามารถเปลี่ยนชานชาลาที่ Lougheed หรืออยู่บนรถไฟ Expo Line ต่อไปจนกว่าจะถึงสถานีปลายทางถัดไปProduction Way–Universityซึ่งพวกเขาสามารถเปลี่ยนชานชาลาเดียวกันไปยังรถไฟ Millennium Line ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกได้ สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางมาถึง Lougheed ทางทิศตะวันออก การเปลี่ยนระหว่างรถไฟ Millennium และ Expo Line ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกนั้นอยู่บนชานชาลาเดียวกัน TransLink ระบุว่าการเปลี่ยนไปใช้การวิ่งบนรางขวาแบบดั้งเดิมจะทำให้การเดินทางเร็วขึ้นและน่าเชื่อถือมากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร เนื่องจากการเปลี่ยนรางหลายครั้งที่รูปแบบการให้บริการเดิมกำหนดไว้นั้นส่งผลให้เกิดความล่าช้า^{[ 2 ] [ 3 ]}

เมื่อเปิดให้บริการ Expo Line ในปี 1985 มีการเสนอให้ ขยายเส้นทางไปยัง Lougheed Mallทางตะวันออกของ Burnaby จุดเชื่อมต่อที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับเส้นทางแยกไปยัง Lougheed Mall น่าจะเป็นจาก สถานี Royal Oakขึ้นไปตามถนน Edmonds ไปยัง Lougheed Mall แม้ว่าแผนที่เส้นทาง SkyTrain ในช่วงแรกๆ จะแนะนำการขยายเส้นทางไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากNew Westminsterก็ตาม^{[ 4 ] [ 5 ]}แผนทั้งสองไม่ได้รับการดำเนินการ แม้ว่าการขยายเส้นทาง Expo Line ไปยังสถานี Columbiaในปี 1989 และการสร้างSkyBridgeไปยังSurrey เสร็จสมบูรณ์ ในปี 1990 ส่งผลให้มีเส้นทางแยกสั้นๆ ทางตะวันออกของสถานี Columbia ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับ Millennium Line ใหม่

ในปี 1995 รัฐบาลบริติชโคลัมเบียประกาศว่าจะสร้างเส้นทางใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่วิ่งบนพื้นดิน เลียบถนนบรอดเวย์และถนนลูฮีดไฮเวย์ไปยังลูฮีดมอลล์ (ให้บริการโดยสถานีลูฮีดทาวน์เซ็นเตอร์ ) ซึ่งเป็นเฟสแรกของ "T"-Line ^{[ 6 ]} (หนึ่งในสามเส้นทางของระบบขนส่งมวลชนความจุระดับกลาง) ที่ระบุไว้ในแผนยุทธศาสตร์ภูมิภาคที่น่าอยู่ของเมโทรแวนคูเวอร์ ซึ่งขยายไปถึงโคควิทลัม [ ^{7 ] มี}กำหนดการทบทวนระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงเป็นเวลา 18 เดือน และเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 1998 แต่ถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากรัฐบาลประกาศเลือกใช้เส้นทางรถไฟฟ้าลอยฟ้า SkyTrain ในเดือนมิถุนายน 1998 ^{[ 8 ]}ซึ่งหมายความว่าเฟสแรกของเส้นทางจะต้องเชื่อมต่อกับ Expo Line ที่มีอยู่เพื่อใช้ลานซ่อมบำรุง การเชื่อมต่อสองเส้นทางที่สถานีบรอดเวย์ถือว่าไม่สามารถทำได้ ดังนั้นจึงเชื่อมต่อเส้นทางกันที่นิวเวสต์มินสเตอร์ มีการติดตั้งสวิตช์สำหรับ Millennium Line บน Expo Line ทางตะวันออกของสถานีโคลัมเบีย บริการ Expo Line ถูกลดเหลือเพียงรางเดียวบนสะพานลอย SkyBridge ระหว่างการติดตั้งสวิตช์เหล่านี้ ผู้รับเหมาหลักของโครงการคือ SAR Transit ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง SC Infrastructure, Agra Monenco และRizzani de Eccher Inc. ^{[ 9 ]}

รถไฟสายมิลเลนเนียมเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2545 (มีการเปิดให้ผู้โดยสาร SkyTrain ทดลองใช้ในสองวันก่อนหน้า) ^{[ 10 ]}โดยมีรถไฟวิ่งระหว่างสถานีวอเตอร์ฟรอนท์บนสายเอ็กซ์โปและสถานีเบรดในนิวเวสต์มินสเตอร์ฝั่งตะวันออก

สำหรับระยะที่สอง บริการได้ขยายไปยังสถานี Commercial Drive (ซึ่งต่อมาได้รวมกับสถานี Broadway เพื่อก่อตั้งเป็นCommercial–Broadway ) เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2545 (โดยมีการบูรณาการอย่างเต็มรูปแบบกับเครือข่ายรถบัสเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2545) ^{[ 11 ] [ 12 ]}

สถานี Lake City Wayซึ่งตั้งอยู่ระหว่างสถานี Sperling–Burnaby Lake และสถานี Production Way–University เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2546 ^{[ 13 ]}สามปีต่อมา เส้นทางรถไฟได้ขยายไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันคือสถานี VCC–Clarkเมื่อวันที่ 6 มกราคม 2549 ^{[ 14 ]}เส้นทาง Millennium Line เสร็จสมบูรณ์แล้วด้วยงบประมาณ 1.2  พันล้านดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่างบประมาณที่ตั้งไว้ 40  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 8 ] : 51}

ในปี 2550 ส่วนที่ไม่เชื่อมต่อกันของสายมิลเลนเนียมให้บริการผู้โดยสารเฉลี่ย 70,000 คนต่อวัน ในจำนวนนี้ ผู้โดยสาร 14,000 คนเดินทางมาจากสถานีรถไฟสายเอ็กซ์โปทางตะวันตกของสถานีโคลัมเบีย และ 7,000 คนเปลี่ยนสายมาจากส่วนเซอร์เรย์ของสายเอ็กซ์โป^{[ 15 ]}ในปี 2552 มีการประมาณการว่าจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็นอย่างน้อย 80,000 คนต่อวัน^{[ 16 ]}

ในตอนแรก บริการสายมิลเลนเนียมจะวิ่งตามสายเอ็กซ์โปจากสถานีวอเตอร์ฟรอนท์ไปยังสถานีโคลัมเบีย จากนั้นวนกลับเข้าสู่แวนคูเวอร์ผ่านเส้นทางใหม่ โดยผ่าน สถานี คอมเมอร์เชียล-บรอดเวย์อีกครั้งที่ชานชาลาอื่น และสิ้นสุดที่สถานี VCC-Clark หลังจากการปรับเปลี่ยนเส้นทางเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2559 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดส่วนต่อขยายเอเวอร์กรีนสายมิลเลนเนียมจะวิ่งระหว่างสถานี VCC-Clark ทางทิศตะวันตกไปยังสถานีลูเกดทาวน์เซ็นเตอร์ทางทิศตะวันออก การเปลี่ยนไปใช้สายเอ็กซ์โปสามารถทำได้ที่สถานีโปรดักชันเวย์-ยูนิเวอร์ซิตี้และสถานีลูเกดทาวน์เซ็นเตอร์ สถานี เบรดและแซปเปอร์ตันถูกกำหนดให้เป็นสายเอ็กซ์โป^{[ 17 ]}

เฟสที่สองของสายมิลเลนเนียมจะเป็นส่วนขยายจาก Lougheed Mall ไปยัง Coquitlam (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อสาย Port Moody–Coquitlam (PMC)) ^{[ 18 ]}ซึ่งจะทำให้สามารถเดินทางจาก Coquitlam ไปยังสถานี VCC–Clark ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถ มีการติดตั้งทางแยกสั้นๆ^{[ 19 ]}และจุดสับรางไปยังสาย PMC ทางด้านตะวันออกของสถานี Lougheed Town Centre และมีการเตรียมชานชาลาที่สามไว้เพื่อรองรับการขยายเส้นทาง เฟสที่สองถูกระงับไว้หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลระดับจังหวัด

มีการเสนอให้ขยายเส้นทางรถไฟฟ้า SkyTrain จากสถานี Lougheed Town Centre ไปยัง Coquitlam Town Centre เมื่อมีการสร้าง Millennium Line เดิม และมีการสร้างรางเชื่อมต่อที่จำเป็นสำหรับการขยายเส้นทางดังกล่าวที่สถานีในระหว่างการก่อสร้างครั้งแรก ในช่วงเวลาหนึ่งก่อนปี 2551 รูปแบบที่วางแผนไว้สำหรับการขยายเส้นทางได้เปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้ารางเบาแทน SkyTrain ซึ่งหมายความว่ารางเชื่อมต่อจะยังคงไม่ได้ใช้งาน อย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 แผนได้กลับมาใช้เทคโนโลยี SkyTrain สำหรับการขยายเส้นทางอีกครั้ง เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้โดยสารที่มากขึ้น ลดเวลาในการเดินทาง และบูรณาการเข้ากับเครือข่าย SkyTrain ที่มีอยู่ได้อย่างราบรื่น ส่งผลให้รางเชื่อมต่อและชานชาลาที่สามที่สร้างไว้คร่าวๆ ที่สถานี Lougheed Town Centre ถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทาง Evergreen ^{[ 20 ]}

การก่อสร้างส่วนต่อขยายเอเวอร์กรีนเริ่มขึ้นในปี 2013 และเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 2016 ส่วนต่อขยายนี้เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2016 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2018 รัฐบาลจังหวัดได้อนุมัติการก่อสร้าง "โครงการรถไฟใต้ดินบรอดเวย์" ซึ่งเป็นโครงการที่จะขยายสายมิลเลนเนียมไปทางทิศตะวันตกถึงถนนอาร์บูตัสและเพิ่มสถานีใหม่ 6 สถานี^{[ 23 ]}ส่วนขยายนี้จะมีความยาว 5.7 กิโลเมตร (3.5 ไมล์) โดยส่วนใหญ่จะอยู่ใต้ดิน ยกเว้น 700 เมตร (2,300 ฟุต) และมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2.83  พันล้านดอลลาร์ เดิมทีมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2025 แต่การเปิดให้บริการที่คาดไว้ถูกเลื่อนออกไปเป็นต้นปี 2026 ในเดือนพฤศจิกายน 2022 ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}ความล่าช้าเกิดจากข้อพิพาทแรงงานที่เกี่ยวข้องกับคนงานคอนกรีตซึ่งเริ่มต้นในเดือนมิถุนายน 2022 ^{[ 26 ]}เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2024 จังหวัดได้เปิดเผยว่าโครงการจะล่าช้าออกไปอีกจนถึงปลายปี 2027 ^{[ 27 ]}

แม้ว่าจะมีการยืนยันสถานีใหม่ 6 แห่งสำหรับการขยายเส้นทางบรอดเวย์ แต่สถานีหนึ่งจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของ สถานี บรอดเวย์-ซิตี้ฮอลล์ของสายแคนาดา ที่มีอยู่ ซึ่งมีกำหนดจะได้รับการปรับปรุงเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ: ^{[ b ] [ 28 ] [ 29 ]}

• สถานีเกรทนอร์เทิร์นเวย์–เอมิลี่คาร์ตั้งอยู่ที่สี่แยกถนนเกรทนอร์เทิร์นเวย์และถนนธอร์นตัน ติดกับมหาวิทยาลัยเอมิลี่คาร์
• สถานีเมาท์เพลเซนต์ตั้งอยู่ที่ถนนเมนสตรีทและถนนอีสต์บรอดเวย์
• สถานีบรอดเวย์-ซิตี้ฮอลล์ ตั้งอยู่ที่ถนนแคมบีและถนนเวสต์บรอดเวย์ สถานีบรอดเวย์-ซิตี้ฮอลล์ที่มีอยู่เดิมบนสายแคนาดาไลน์ ซึ่งเดิมทีออกแบบมาพร้อมแผง "เจาะช่อง" เพื่อรองรับการเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายสายมิลเลนเนียมไลน์ในอนาคต จะได้รับการปรับปรุงและเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายดังกล่าว การพัฒนาพื้นที่โดยรอบเป็นไปตามข้อกำหนดของเมืองแวนคูเวอร์ เพื่อจัดหาพื้นที่สำหรับทางเข้าเพิ่มเติมไปยังส่วนของสถานีที่เชื่อมต่อกับสายมิลเลนเนียมไลน์
• สถานี Oak–VGHตั้งอยู่ที่ถนน Laurel และ West Broadway ใกล้กับโรงพยาบาล Vancouver General Hospital (VGH)
• สถานีเซาท์แกรนวิลล์ตั้งอยู่ที่ถนนแกรนวิลล์และถนนเวสต์บรอดเวย์
• สถานีอาร์บูตัสตั้งอยู่ที่ถนนอาร์บูตัสและถนนเวสต์บรอดเวย์ เส้นทางรถประจำ ทางสาย 99 (สาย B)ซึ่งวิ่งตามเส้นทางส่วนต่อขยายส่วนใหญ่ จะถูกลดระยะทางให้มาสิ้นสุดที่สถานีนี้

งานเตรียมการขยายเส้นทางเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2019 โดยมีการติดตั้งเสาและสายไฟรถรางบนถนนสายที่ 12 ระหว่างถนนอาร์บูตัสและถนนแกรนวิลล์ ซึ่งจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางรถรางออกจาก ถนนบรอด เวย์ตลอดระยะเวลาการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน^{[ 30 ] [ 31 ]}เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2020 รถรางถูกย้ายออกจากถนนบรอดเวย์^{[ 32 ]}รัฐบาลจังหวัดมีแผนเบื้องต้นที่จะคัดเลือกผู้รับเหมาภายในเดือนเมษายน 2020 เพื่อให้สามารถเริ่มการก่อสร้างได้ในปลายปีนั้น^{[ 33 ]}เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2020 กระทรวงคมนาคมของจังหวัดประกาศว่าAcciona Infrastructureซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทสัญชาติสเปน และGhellaซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติอิตาลี จะรับผิดชอบการก่อสร้าง^{[ 34 ]}การรื้อถอนอาคารเพื่อสร้างทางเข้าสถานีและพื้นที่จัดเตรียมงานก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 ^{[ 35 ]}

การก่อสร้างส่วนต่อขยายครั้งใหญ่เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2021 ^{[ 24 ] [ 36 ]}เริ่มมีการติดตั้ง "ดาดฟ้าจราจร" เหนือสถานี Mount Pleasant, Broadway–City Hall, Oak–VGH, South Granville และ Arbutus เพื่อหลีกเลี่ยงการปิดถนน Broadway ในขณะที่มีการก่อสร้างสถานีอยู่ด้านล่าง การก่อสร้างทางยกระดับที่ปลายด้านตะวันออกของส่วนต่อขยายเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2021 ทางยกระดับยาว 700 เมตร (2,300 ฟุต) นี้เป็นส่วนเดียวของส่วนต่อขยายที่อยู่เหนือพื้นดิน และเชื่อมต่อสถานี VCC–Clark ที่มี อยู่กับทางเข้าอุโมงค์ที่อยู่ติดกับมหาวิทยาลัยศิลปะและการออกแบบ Emily Carr ^{[ 37 ]}

เครื่องเจาะอุโมงค์สำหรับโครงการนี้ถูกส่งมายังแวนคูเวอร์ระหว่างเดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2022 เครื่องจักรที่เหมือนกันสองเครื่อง แต่ละเครื่องมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 เมตร (20 ฟุต) และยาว 150 เมตร (490 ฟุต) จะขุดอุโมงค์ได้ประมาณ 18 เมตร (59 ฟุต) ต่อวัน ที่ระดับความลึก 15 ถึง 20 เมตร (49 ถึง 66 ฟุต) ใต้พื้นผิว^{[ 38 ] [ 39 ]}เครื่องจักรทั้งสองเครื่องได้รับการตั้งชื่อว่า Elsie และ Phyllis เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้อยู่อาศัยในแวนคูเวอร์ที่มีอิทธิพลสองคน ได้แก่วิศวกรการบินElsie MacGillและนักปีนเขาPhyllis Munday Elsie เริ่มขุดอุโมงค์ฝั่งตะวันออกจากสถานี Great Northern Way–Emily Carrในเดือนตุลาคม 2022 โดย Phyllis เริ่มทำงานในอุโมงค์ฝั่งตะวันตกในปลายเดือนพฤศจิกายน เครื่องจักรทั้งสองเครื่องไปถึงสถานีบรอดเวย์-ซิตี้ฮอลล์ภายในวันที่ 26 พฤษภาคม 2023 ^{[ 40 ] [ 41 ]}และสถานีเซาท์แกรนวิลล์ภายในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2024 ^{[ 42 ]}ฟิลลิสทำการเจาะอุโมงค์เสร็จสิ้นที่สถานีอาร์บูตัสในวันที่ 20 มีนาคม 2024 และขั้นตอนการเจาะอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์เมื่อเอลซีไปถึงอาร์บูตัสในวันที่ 26 เมษายน 2024 ^{[ 43 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 โครงการได้ก้าวเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบแบบไดนามิก โดยมีการนำรถไฟ SkyTrain มาวิ่งบนส่วนที่สร้างขึ้นใหม่ตลอดปี พ.ศ. 2560 ขั้นตอนนี้ช่วยให้ทีมงานสามารถยืนยันได้ว่ารถไฟ ความปลอดภัย และส่วนประกอบสัญญาณทำงานร่วมกันได้อย่างปลอดภัย การทดสอบดำเนินการเป็นระยะๆ รวมถึงการเคลียร์เส้นทางรถไฟ การจัดตำแหน่ง และการนำรถไฟหลายขบวนวิ่งบนรางเดียวกัน การก่อสร้างและการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องกลเพิ่มเติมเกิดขึ้นควบคู่กันไป ในขณะที่การทดสอบรถไฟเกี่ยวข้องกับรถไฟที่ควบคุมด้วยตนเอง โดยเริ่มจากสถานี VCC–Clark ก่อนที่จะวิ่งต่อไปยังสถานี Arbutus ^{[ 44 ] [ 45 ]}

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2551 รัฐบาลบริติชโคลัมเบียประกาศความมุ่งมั่นที่จะขยายเส้นทางรถไฟมิลเลนเนียมไลน์ไปยังมหาวิทยาลัยบริติชโคลัมเบีย (UBC) ภายในปี พ.ศ. 2563 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจการใช้จ่ายด้านการขนส่งมูลค่า 14 พันล้านดอลลาร์เพื่อแก้ไขปัญหาภาวะโลกร้อนยังไม่ชัดเจนว่าเส้นทางใหม่จะใช้เส้นทางใด แต่มีการบอกเป็นนัยว่าจะมีการใช้อุโมงค์แบบเปิดและปิด น้อยลง เพื่อลดผลกระทบต่อธุรกิจต่างๆ ตามถนนบรอดเวย์และหลีกเลี่ยงปัญหาแบบเดียวกับที่พบระหว่างการก่อสร้างรถไฟแคนาดาไลน์ตามถนนแคมบี [ ^{46 ] การ}ขยายเส้นทางนี้ไม่เกิดขึ้นจริง

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2019 สภาผู้ว่าการเมือง TransLink ได้อนุมัติการขยายเส้นทางไปยังวิทยาเขต UBC อีกครั้ง แม้ว่าเงินทุนสำหรับการต่อขยายผ่านถนน Arbutus ยังไม่ได้รับการอนุมัติก็ตาม^{[ 47 ]}ในปี 2022 TransLink ได้เปิดเผยเส้นทางที่เสนอสำหรับการขยายเส้นทาง โดยเส้นทางจะวิ่งไปทางทิศตะวันตกใต้ถนน Broadway โดยมีสถานีอยู่ที่ถนน Macdonald และ Alma จากนั้นจะเบี่ยงไปทางทิศเหนือเล็กน้อยไปยังสถานีที่ให้บริการการพัฒนาพื้นที่ใหม่ที่Jericho Landsในพื้นที่University Endowment Landsเส้นทางจะใช้เส้นทางยกระดับตามแนวถนน University Boulevard หรือเส้นทางอุโมงค์ใต้University Golf Clubเพื่อไปยัง UBC ที่สถานีใต้ทางวนรถประจำทางของ University Boulevard ^{[ 48 ]}สถานที่ตั้งสถานีที่ถนน Macdonald ถนน Alma และ Jericho Lands ได้รับการอนุมัติจากสภาเมืองแวนคูเวอร์ในเดือนมีนาคม 2022 ^{[ 49 ]}

เมื่อ มีการสร้าง ส่วนต่อขยาย Evergreen รางรถไฟไม่กี่เมตรแรกและจุดสับรางเพื่อรองรับการขยายไปทางทิศตะวันออกไปยังPort Coquitlam ในอนาคต ได้ถูกสร้างขึ้นที่สถานี Coquitlam Centralซึ่งจะสร้างเส้นทางแยกสองเส้นทาง โดยรถไฟจะสลับกันวิ่งไปทางทิศตะวันออกไปยังสถานี Lafarge Lake–Douglas หรือไปยัง Port Coquitlam มีการศึกษาความเป็นไปได้ ซึ่งเริ่มต้นในช่วงต้นปี 2020 และดำเนินการประมาณหกเดือน นายกเทศมนตรี Port Coquitlam นาย Brad West สภาเมือง Port Coquitlam และสภาเมือง Coquitlamต่างแสดงการสนับสนุนการขยายเส้นทาง อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2026 ยังไม่มีการจัดหาเงินทุนหรือจัดทำแผนอย่างเป็นทางการ^{[ 50 ]}

สถานี	เมือง	การเชื่อมต่อ	ที่ตั้ง
วีซีซี–คลาร์ก	แวนคูเวอร์		ถนนอีสต์สายที่ 6 ตัดกับถนนคลาร์กไดรฟ์
คอมเมอร์เชียล–บรอดเวย์			ถนนคอมเมอร์เชียลไดรฟ์ตัดกับถนนบรอดเวย์
เรนฟรูว์			ถนนแกรนด์วิวไฮเวย์ตัดกับถนนเรนฟรูว์
รูเพิร์ต			บรอดเวย์ที่ถนนรูเพิร์ต
กิลมอร์	เบอร์นาบี		ถนนลูฮีดตัดกับถนนกิลมอร์
ศูนย์กลางเมืองเบรนท์วูด			ถนนลูฮีดตัดกับถนนวิลลิงดอน
โฮลดอม			ถนนลูฮีดตัดกับถนนโฮลดอม
ทะเลสาบสเปอร์ลิง-เบอร์นาบี			ถนน Lougheed Highway บริเวณแยก Sperling Avenue ใกล้ทะเลสาบ Burnaby
เลคซิตี้เวย์			ถนนลูฮีดตัดกับถนนเลคซิตี้เวย์
แนวทางการผลิต – มหาวิทยาลัย		เอสเอฟยู	ทางหลวง Lougheed ที่ Production Way
ศูนย์กลางเมืองลูฮีด			ถนนลูเกด (Lougheed Highway) บริเวณแยกออสติน (Austin) ติดกับศูนย์การค้า เมืองลูเกด (City of Lougheed shopping centre)
เบอร์ควิทลัม	โคควิทลัม		ถนนคลาร์กตัดกับถนนสมิธ
ศูนย์มูดี้	พอร์ตมูดี้		ถนนบาร์เน็ตไฮเวย์ตัดกับถนนวิลเลียมส์
ศูนย์ทางเข้า			ถนนบาร์เน็ตตัดกับถนนไอโอโค
โคควิทลัม เซ็นทรัล	โคควิทลัม		ถนนบาร์เน็ตตัดกับถนนไพน์ทรี
ลินคอล์น			ถนนไพน์ทรีตัดกับถนนลินคอล์น
ลาฟาร์จ เลค-ดักลาส			ถนน Pinetree Way ตัดกับถนน Guilford Way ติดกับทะเลสาบ Lafarge

• รถไฟลอยฟ้า (แวนคูเวอร์)

• TransLink – องค์กรที่เป็นเจ้าของรถไฟฟ้า SkyTrain