ส่วนขยายเอเวอร์กรีน
สถานี Lafarge Lake–Douglas ในเมืองโคควิทแลม
ภาพรวม
ชื่ออื่น	สายเอเวอร์กรีน (การวางแผน)
เจ้าของ	ทรานส์ลิงก์
ท้องถิ่น	เมโทรแวนคูเวอร์บริติชโคลัมเบีย
สถานี	6
บริการ
พิมพ์	การขยายระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟฟ้าสกายเทรน ( สายมิลเลนเนียม )
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทขนส่งด่วนบริติชโคลัมเบีย
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	39,500 (กันยายน 2019) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	2 ธันวาคม 2559 [ 2 ]
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	10.9 กม. (6.8 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	ระบบรางสี่ราง ( มอเตอร์เชิงเส้น )
ความเร็วในการทำงาน	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) [ 3 ]

ส่วนต่อขยายเอเวอร์กรีน ( เดิมชื่อสายเอเวอร์กรีน ) เป็นส่วนต่อขยาย สายมิลเลน เนียมของ ระบบรถไฟฟ้าสกายเทรนของเมโทรแวนคูเวอร์ ที่ มีความยาว 10.9 กิโลเมตร (6.8 ไมล์) ^{[ 4 ]}ส่วนต่อขยายนี้วิ่งจากศูนย์การค้าลูฮีดในเมืองเบอร์นาบีไปยังลาฟาร์จเลค-ดักลาสในเมืองโคควิทลัมและรวมถึงสถานีสกายเทรนใหม่ 6 สถานีและสถานีเดิมที่ได้รับการปรับปรุง (ศูนย์การค้าลูฮีด) บนสายมิลเลนเนียม เริ่มเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2016 ^{[ 2 ] [ 5 ]}

นับตั้งแต่เปิดส่วนต่อขยาย Millennium Line ได้ให้บริการระหว่างVCC–ClarkและLafarge Lake–Douglas [ ^{6 ] ใน}ปี 2012 คาดว่าส่วนต่อขยาย Evergreen จะมีผู้โดยสาร 50,000 คนต่อวันในปีแรกของการเปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็น 70,000 คนต่อวันภายในปี 2021 ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม การใช้งานจริงนั้นต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้เสมอ โดยมีการเดินทางเฉลี่ย 30,000 เที่ยวต่อวันในเดือนมกราคม 2017 ^{[ 8 ]}เพิ่มขึ้นเกือบ 40,000 เที่ยวต่อวันในปี 2019 ^{[ 9 ] ก่อน ที่}การใช้งานจะลดลงอย่างมากอันเป็นผลมาจากการระบาดของโรคโควิด-19 [ ^{10 ]}

การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าไปยังโคควิทลัมนั้นตั้งใจให้เป็นเฟสที่ 2 ของสายมิลเลนเนียมใหม่ ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2545 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนของโครงการสูงขึ้น แผนการขยายเส้นทางไปยังโคควิทลัมจึงถูกยกเลิกไป แต่ก่อนหน้านั้นได้มีการสร้างชานชาลาคอนกรีตที่ไม่สมบูรณ์แห่งที่สามทางฝั่งตะวันตกของสถานีลูห์ฮีด ทาวน์ เซ็นเตอร์ พร้อมกับรางรถไฟสำหรับส่วนขยายในอนาคต

หลังจากสร้างสายมิลเลนเนียมเสร็จสมบูรณ์แล้ว TransLink ได้ทำการศึกษาหลายครั้งเกี่ยวกับอนาคตของการต่อขยาย โดยพิจารณาตัวเลือกที่เป็นไปได้หลากหลาย รวมถึงรถไฟดีเซลแบบหลาย ตู้ รถไฟรางเบาสายรถไฟฟ้าสกายเทรนใหม่ และบริการรถโดยสารด่วน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545 บริการรถโดยสารด่วนสาย97 B-Lineได้เปิดให้บริการ ในปี พ.ศ. 2547 ได้มีการตัดสินใจว่ารถไฟรางเบาเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากจะกลมกลืนกับย่านใกล้เคียงได้ดีกว่า มีต้นทุนต่ำกว่า เข้ากับรูปแบบการเดินทางของผู้โดยสารได้ดีกว่า และไม่แข่งขันกับลูกค้าจากบริการWest Coast Expressที่ มีอยู่เดิม

การออกแบบรายละเอียดเริ่มต้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 เมื่อคณะกรรมการ TransLink อนุมัติขั้นตอนการกำหนดโครงการรถไฟฟ้ารางเบา Evergreen (LRT) แม้ว่าจะมีการจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนหลายครั้งในช่วงเวลานั้น แต่ในรายงานความคืบหน้าของชุมชนที่เผยแพร่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 TransLink ได้สรุปสถานะของโครงการไว้ดังนี้:

การทำงานยังคงดำเนินต่อไปเพื่อแก้ไขปัญหาที่ค้างอยู่หลายประการก่อนที่โครงการจะดำเนินต่อไป จนกว่าจะมีความแน่นอนเกี่ยวกับโครงการ กระบวนการปรึกษาหารือตามแผนเพื่อสนับสนุนการออกแบบโดยละเอียด การยื่นคำขอใบรับรองการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมตามแผน และวันที่คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างโครงการจึงล่าช้าออกไป^{[ 11 ]}

คำแถลงนี้ทำให้สำนักข่าวท้องถิ่นสันนิษฐานว่า TransLink ได้ระงับโครงการดังกล่าว TransLink จึงตอบโต้ด้วยการออกแถลงการณ์เพิ่มเติมเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคมว่า "ระบบรถไฟฟ้ารางเบาสำหรับภาคตะวันออกเฉียงเหนือเป็นลำดับความสำคัญอันดับหนึ่งของโครงการขนส่งมวลชนความเร็วสูงสำหรับ TransLink" นาย Malcolm Brodie ประธาน TransLink กล่าว "เราได้กำหนดโครงการแล้ว และตอนนี้เรากำลังรอการยืนยันงบประมาณจากรัฐบาลระดับสูง" ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 รัฐบาลจังหวัดและ TransLink ได้เปิดเผยแผนธุรกิจฉบับปรับปรุงสำหรับส่วนต่อขยาย Evergreen โดยเลือกใช้ระบบขนส่งด่วนพิเศษ (ALRT) ที่ใช้ใน SkyTrain แทน เทคโนโลยี รถไฟฟ้ารางเบาที่เคยเสนอไว้ กำหนดการแล้วเสร็จที่คาดไว้จึงถูกเลื่อนออกไปจากปี พ.ศ. 2554 เป็นปี พ.ศ. 2557 ^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2551 กระทรวงคมนาคมและ TransLink ได้ประกาศว่าจากสองเส้นทางที่เสนอในแผนธุรกิจ เส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือได้รับการคัดเลือกหลังจากปรึกษาหารือกับเทศบาลต่างๆ^{[ 14 ]}เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2551 รัฐบาลจังหวัดและ TransLink ได้ตกลงกันเกี่ยวกับการส่งมอบสาย Evergreen ^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 กระทรวงคมนาคมได้เผยแพร่รายงานรายละเอียดโครงการสำหรับสาย Evergreen รายงานดังกล่าวให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับขอบเขตและลักษณะของเส้นทางที่เสนอ และรายละเอียดข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมเศรษฐกิจของโครงการ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2552 การเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับแผนสิบปี พ.ศ. 2553 ของ TransLink โดย Martin Crilly กรรมาธิการด้านการขนส่งระดับภูมิภาคที่ได้รับการแต่งตั้งจากรัฐบาลประจำจังหวัด ระบุว่าการขยายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง ซึ่งรวมถึงสาย Evergreen นั้น เป็นไปได้ยากมากหากไม่มีแหล่งเงินทุนในการดำเนินงานที่คาดการณ์ได้ แม้ว่าเขาจะไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการนี้ แต่เขาก็เห็นด้วยกับ TransLink ว่าควรให้ความสำคัญกับการปรับปรุงระบบที่มีอยู่ก่อนการก่อสร้างสาย Evergreen ^{[ 17 ]}

ต่อมาในเดือนนั้น โครงการ Evergreen Line ได้เผยแพร่ข้อมูลอัปเดตโครงการครั้งที่สอง โดยระบุว่าการคัดเลือกผู้รับเหมาจะเริ่มในช่วงต้นถึงกลางปี ​​2553 การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมจะแล้วเสร็จในปี 2553 และการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2553 นอกจากนี้ ข้อมูลอัปเดตยังประกาศจัดงานเปิดบ้านเพื่อรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับกระบวนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมในเดือนกันยายน 2552 และงานเปิดบ้านเพื่อรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับการออกแบบเบื้องต้นในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน 2552 โดยไม่ได้กล่าวถึงประเด็นเรื่องเงินทุนที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขในขณะนั้น^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2552 สภาผู้ว่าการเมือง TransLink ได้ลงมติคัดค้านการเพิ่มงบประมาณที่จำเป็นในการดำเนินโครงการ Evergreen Line โดยลงมติให้คงบริการที่มีอยู่ไว้เช่นเดิม^{[ 19 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2552 นายกรัฐมนตรี Gordon Campbell ได้กล่าวว่าโครงการจะดำเนินต่อไปแม้ว่าจะถูกลงมติคัดค้านก็ตาม

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2554 สภาผู้ว่าการเมืองได้อนุมัติแผนเสริม "ก้าวไปข้างหน้า" ปี 2555 เพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งต่างๆ ในเขตมหานครแวนคูเวอร์ รวมถึงสาย Evergreen Line เงินทุนส่วนหนึ่งจะมาจากภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงของมหานครแวนคูเวอร์ที่เพิ่มขึ้น 2 เซนต์ต่อลิตร ซึ่งจะเริ่มใช้ในเดือนเมษายน 2555 โดยมีเงินทุนเพิ่มเติมจากแหล่งใหม่ที่ยังไม่ได้กำหนด^{[ 20 ] [ 21 ]}จากต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ 1.4 พันล้านดอลลาร์สำหรับสาย Evergreen Line นั้น TransLink จะจัดหาเงิน 400 ล้านดอลลาร์ รัฐบาลจังหวัดจะสนับสนุน 583 ล้านดอลลาร์ และรัฐบาลกลางจะสนับสนุน 417 ล้านดอลลาร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมBlair Lekstromประกาศว่าการก่อสร้างคาดว่าจะเริ่มขึ้นในช่วงกลางปี ​​2555 หลังจากที่ได้เลือกผู้ชนะการประมูลก่อสร้างจากผู้รับเหมา 3 รายที่ได้รับการคัดเลือก^{[ 5 ] [ 22 ]}

เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2555 รัฐบาลประจำจังหวัดได้ประกาศว่าจะเริ่มดำเนินการเตรียมงานก่อสร้างในเส้นทางรถไฟสายนี้

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 การก่อสร้างเบื้องต้นได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งรวมถึงการรื้อถอนอาคารบางส่วนและการก่อสร้างอุโมงค์สาธารณูปโภคใต้ดินในบางพื้นที่ของพอร์ตมูดีและโคควิทลัม [ ^{23 ] ใน}ขณะเดียวกัน จังหวัดยังได้มอบสัญญาเพื่อขยายถนนนอร์ธโรดในส่วนที่จะได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างเส้นทางในช่วงกลางปี^{​​[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 รัฐบาลแคนาดา เมืองโคควิทลัม และศูนย์การค้าโคควิทลัมเซ็นเตอร์ได้บรรลุข้อตกลงในการเพิ่มสถานีลินคอล์นเข้าไปในโครงการเอเวอร์กรีนไลน์ โดยรัฐบาลกลางได้สนับสนุนเงิน 7 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนที่สร้างสถานีดังกล่าว^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2555 SNC-Lavalinได้รับเลือกให้เป็นผู้รับเหมาหลักในการก่อสร้าง Evergreen Line ^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2555 รัฐบาลจังหวัดและ TransLink ได้ลงนามในสัญญากับ Bombardier Transportation เพื่อจัดหารถ SkyTrain จำนวน 28 คัน^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2555 สัญญางานเบื้องต้นฉบับสุดท้ายสำหรับสาย Evergreen ได้รับการลงนามและจะแล้วเสร็จภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 แถลงการณ์ยังให้คำมั่นสัญญาว่าโครงการยังคงดำเนินไปตามแผนและจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2559 ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2556 บริษัท Thales Canada ประกาศว่าได้รับสัญญาจาก Partnerships BC เพื่อติดตั้งระบบควบคุมรถไฟแบบสื่อสาร (CBTC) รุ่น SelTrac ของบริษัท

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2556 ได้มีการประกาศชื่อสถานีรถไฟสาย Evergreen Line อย่างเป็นทางการ นอกจากนี้ยังประกาศด้วยว่า การก่อสร้างรางรถไฟสาย Evergreen Line จะเริ่มขึ้นในพื้นที่ Burquitlam ของเมือง Coquitlam ในช่วงกลางปี ​​2556 และจะดำเนินการต่อลงใต้ไปยังสถานี Lougheed Town Centre โดยสถานีต่างๆ จะถูกสร้างขึ้นตามลำดับดังนี้:

• สถานีศูนย์กลางทางเข้า รวมถึงงานระบบสาธารณูปโภค;
• สถานีมูดี้เซ็นเตอร์ รวมถึงงานสาธารณูปโภคและการย้ายรางรถไฟในพื้นที่;
• สถานีลินคอล์น สถานีเบอร์ควิทแลม และสถานีลูฮีดทาวน์เซ็นเตอร์ (เริ่มตั้งแต่กลางปี ​​2556); และ
• สถานี Coquitlam Central และสถานี Lafarge Lake–Douglas (เริ่มตั้งแต่ปลายปี 2013) ^{[ 29 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2557 ส่วนทางยกระดับระหว่างสถานี Lougheed Town Centre ถึงทางเข้าอุโมงค์ด้านใต้เสร็จสมบูรณ์ โครงสร้างสำหรับปล่อยถูกขนส่งไปยังสถานี Coquitlam Central ซึ่งทีมงานได้ดำเนินการก่อสร้างทางยกระดับต่อไปทางเหนือจนถึงสถานี Lafarge Lake–Douglas ^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2558 รัฐบาลประจำจังหวัดได้ประกาศว่าการเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟจะล่าช้าออกไปจนถึงปลายปี 2559 เนื่องจากกระบวนการเจาะอุโมงค์ช้ากว่าที่คาดไว้ ค่าใช้จ่ายใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับความล่าช้านี้จะไม่เป็นภาระแก่ผู้เสียภาษี แต่จะถูกชดเชยโดยผู้รับเหมาแทน

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 ทีมบริหารโครงการประกาศว่าจะเริ่มทดสอบรถไฟระหว่างสถานี Lougheed และสถานี Burquitlam ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 การทดสอบเริ่มขึ้นในสัปดาห์ของวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2015 รัฐบาลจังหวัดได้ประกาศว่าการเปิดเส้นทางจะล่าช้าออกไปอีกจนถึงต้นปี 2017 ^{[ 32 ]}

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2559 โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว 85% ซึ่งรวมถึงงานวางรางในรางยกระดับและรางระดับพื้นดิน การก่อสร้างรางนำทาง การเจาะอุโมงค์ ฐานอุโมงค์ อาคารสถานี และการทดสอบระหว่างสถานีLougheedและBurquitlam ^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2559 มีการประกาศว่าเส้นทางจะเปิดให้บริการก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2559 แต่ยังไม่มีการกำหนดวันที่แน่นอน^{[ 34 ]}นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่าเส้นทางนี้จะถูกเรียกว่า Evergreen Extension แทนที่จะเป็น Evergreen Line

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2559 การเปลี่ยนแปลงเส้นทางของสาย Expo LineและMillennium Lineมีผลบังคับใช้เพื่อรองรับส่วนต่อขยาย Evergreen Extension ^{[ 35 ] [ 36 ]}การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2559 ได้ถูกนำมาใช้ก่อนการเปิดให้บริการ Evergreen Extension เพื่อให้ผู้โดยสารคุ้นเคยกับรูปแบบการเดินรถใหม่^{[ 37 ] [ 38 ]}

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2016 TransLink ประกาศว่าส่วนต่อขยายจะเปิดให้บริการในวันที่ 2 ธันวาคม 2016 ^{[ 2 ]}

เงินทุนสำหรับโครงการนี้ได้รับมาจากกลุ่มหลักสี่กลุ่ม: ^{[ 39 ]}

• รัฐบาลบริติชโคลัมเบีย : 586 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• รัฐบาลแคนาดา : 424 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• TransLink: 400 ล้านดอลลาร์
• เมืองโคควิทลัมและศูนย์กลางเมืองโคควิทลัม : 21 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

วี ที อี ส่วนขยายเอเวอร์กรีน
การท่องเที่ยว เวลา มิลเลนเนียมไลน์ ไปยังVCC–Clark & เอ็กซ์โปไลน์ สู่เส้นทางการผลิต – มหาวิทยาลัย 0:00 ศูนย์กลางเมืองลูฮีด เอ็กซ์โปไลน์ ไปยังริมน้ำผ่านโคลัมเบีย 0:02 เบอร์ควิทลัม อุโมงค์สเนคฮิลล์ ควีนส์ เวสต์โคสต์เอ็กซ์เพรส ไปยังริมน้ำ 0:07 ศูนย์มูดี้ 0:09 ศูนย์ทางเข้า ฟอลคอน สถานที่เก็บรักษายานพาหนะ 0:12 โคควิทลัม เซ็นทรัล ส่วนขยายที่เป็นไปได้ ไปยังพอร์ตโคควิทลัม เวสต์โคสต์เอ็กซ์เพรส เพื่อภารกิจ 0:14 ลินคอล์น 0:15 ลาฟาร์จ เลค-ดักลาส สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้

การอัปเดตโครงการในเดือนกรกฎาคม 2555 ให้คำอธิบายการจัดแนวดังต่อไปนี้: ^{[ 40 ]}

เบอร์ควิทลัม

รถไฟสายเอเวอร์กรีนจะวิ่งไปทางเหนือจากสถานีลูห์ฮีด ทาวน์ เซ็นเตอร์ บนทางวิ่งยกระดับเลียบกลางถนนนอร์ธโรด สถานีเบอร์ควิทแลมจะอยู่ทางด้านตะวันออกของถนนคลาร์ก ใกล้กับเบอร์ควิทแลมพลาซ่า เมื่อออกจากสถานีเบอร์ควิทแลมแล้ว เส้นทางรถไฟจะข้ามไปยังฝั่งตะวันตกของถนนคลาร์ก ก่อนที่จะเข้าอุโมงค์ไปยังพอร์ตมูดี

พอร์ตมูดี้

ส่วนต่อขยายเอเวอร์กรีนจะออกจากอุโมงค์ทางด้านตะวันออกของถนนบาร์เน็ตไฮเวย์ โดยจะวิ่งบนพื้นดินเลียบไปทางด้านใต้ของรางรถไฟแคนาเดียนแปซิฟิก (CPR) ไปยังสถานีมูดีเซ็นเตอร์ (ซึ่งเชื่อมต่อกับเวสต์โคสต์เอ็กซ์เพรส) ที่ตั้งอยู่ในจุดเปลี่ยนถ่ายการขนส่งพอร์ตมูดี จากนั้นจะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกและข้ามรางรถไฟ CPR ก่อนถึงสถานีอินเล็ตเซ็นเตอร์ ซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของถนนบาร์เน็ตไฮเวย์

โคควิทลัม

เส้นทางรถไฟจะวิ่งเลียบไปทางด้านเหนือของรางรถไฟ CPR ไปยังสถานี Coquitlam Central ซึ่งตั้งอยู่ที่จุดเชื่อมต่อการขนส่ง Coquitlam จากนั้นจะเลี้ยวไปทางเหนือ เส้นทางจะวิ่งบนทางยกระดับเลียบไปทางด้านตะวันตกของถนน Pinetree Way ไปยังสถานี Lincoln จากนั้นจะข้ามไปยังฝั่งตะวันออกใกล้กับถนน Northern Avenue ก่อนจะสิ้นสุดที่สถานี Lafarge Lake–Douglas ทางเหนือของถนน Guildford Way

นับตั้งแต่เปิดให้บริการจนถึงวันที่ 24 มิถุนายน 2561 รถไฟวิ่งในทิศทางชิดซ้าย แทนที่จะเป็น ทิศทางชิดขวาตามปกติระหว่างสถานี Burquitlam และ Lougheed Town Centre และใช้จุดสับรางสองจุดทางใต้ของสถานี Burquitlam เพื่อกลับสู่ทิศทางการวิ่งปกติ การวิ่งชิดขวาตามปกติระหว่างสองสถานีนี้เริ่มขึ้นในวันที่ 25 มิถุนายน 2561 เพื่อลดความล่าช้า

รายงานรายละเอียดโครงการเดือนพฤษภาคม 2552 และรายงานความคืบหน้าโครงการเดือนกันยายน 2552 ได้ให้รายละเอียดที่ไม่เคยได้รับการยืนยันมาก่อนเกี่ยวกับสาย Evergreen Line ซึ่งรวมถึงข้อมูลดังต่อไปนี้:

• การเดินทางจากใจกลางเมืองโคควิทลัมไปยังใจกลางเมืองลูฮีดจะใช้เวลา 15 นาที
• บริการจะมีทุกๆ สามนาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน
• เวลาทำการโดยประมาณคือ 20 ชั่วโมงต่อวันในวันธรรมดา และน้อยกว่านั้นในวันสุดสัปดาห์^{[ 41 ]}
• เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อโดยตรงกับสายมิลเลนเนียม (ในขณะนั้น) โดยไม่ต้องเปลี่ยนสาย
• คาดการณ์จำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 70,000 คนต่อวันในปี 2021
• ความจุของระบบในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะอยู่ที่ 10,400 ผู้โดยสารในปี 2021
• การดำเนินงานจะถูกบูรณาการเข้ากับสิ่งอำนวยความสะดวกของรถไฟฟ้า SkyTrain ที่มีอยู่แล้วใกล้สถานี Edmonds บนสายExpo Line

แผน LRT คาดการณ์สถานีไว้ 11 สถานี เป็นส่วนหนึ่งของการตัดสินใจใช้เทคโนโลยี ALRT ทำให้สถานีที่วางแผนไว้ 4 สถานีถูกตัดออก ได้แก่ Cameron, Buller, Lansdowne และ Coquitlam Civic Centre ^{[ 42 ]}

มีการยืนยันสถานีใหม่ 6 แห่งสำหรับการเปิดให้บริการส่วนต่อขยาย Evergreen:

• สถานีเบอร์ควิทแลมตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของถนนคลาร์ก ใกล้กับเบอร์ควิทแลมพลาซ่า
• สถานีมูดี้เซ็นเตอร์ณ จุดเปลี่ยนถ่ายการขนส่งพอร์ตมูดี้
• สถานีอินเล็ตเซ็นเตอร์ตั้งอยู่ทางเหนือของถนนบาร์เน็ตไฮเวย์ ฝั่งเหนือของรางรถไฟ CPR
• สถานีโคควิทลัมเซ็นทรัลณ จุดเชื่อมต่อการขนส่งสาธารณะโคควิทลัม
• สถานีลินคอล์นตั้งอยู่ทางมุมตะวันออกเฉียงเหนือของศูนย์โคควิทลัม^{[ 43 ]}
• สถานี Lafarge Lake–Douglasตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของถนน Pinetree Way และทางเหนือของถนน Guildford Way

สถานีรถไฟฟ้า SkyTrain สองแห่งที่มีอยู่เดิมได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับส่วนต่อขยาย Evergreen:

• สถานี Lougheed Town Centre — มีการสร้างชานชาลาเพิ่มเติมทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของสถานี โดยสร้างต่อจากชานชาลาและรางรถไฟที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้เพื่อรองรับการขยายเส้นทาง Evergreen Extension ชานชาลาด้านตะวันออกเฉียงเหนือ (ชานชาลา 3) เดิมใช้สำหรับรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยัง Lafarge Lake–Douglas ส่วนชานชาลาตรงกลางด้าน ตะวันตกเฉียงใต้ (ชานชาลา 1 และ 2) ให้บริการรถไฟสาย Expo Line สาขา Lougheed (ชานชาลา 2 มุ่งหน้าไปทางตะวันตกไปยังProduction Way–Universityและชานชาลา 1 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยังBraid ) รวมถึงรถไฟสาย Millennium Line ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกไปยัง VCC–Clark (ชานชาลา 2) ทำให้สามารถเปลี่ยนชานชาลาได้ระหว่างบริการเหล่านี้
• สถานีคอมเมอร์เชียล-บรอดเวย์ — คาดว่าจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ปริมาณการเปลี่ยนรถที่มากขึ้นที่สถานีคอมเมอร์เชียล-บรอดเวย์ในแวนคูเวอร์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะที่พลุกพล่านที่สุดในเมโทรแวนคูเวอร์อยู่แล้ว ด้วยเหตุนี้ สถานีคอมเมอร์เชียล-บรอดเวย์จึงได้รับการปรับปรุงชานชาลาและทางเดินครั้งใหญ่เพื่อรองรับผู้โดยสารจำนวนมากขึ้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การยก ระดับสายเอ็กซ์โป ^{[ 44 ]} มีการสร้าง ชานชาลาด้านข้างเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารที่ลงจาก รถไฟที่มุ่งหน้าไปยัง วอเตอร์ฟ รอนท์ (โดยใช้ แนวทาง แก้ปัญหาแบบสเปน บางส่วน ) ซึ่งได้มีการปรับปรุง ร้านขายของชำ เซฟเวย์ที่อยู่ทางทิศตะวันออกของสถานี ชานชาลาใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความแออัดบนชานชาลา 3 และ 4 ที่มีอยู่ นอกจากนี้ แผนยังรวมถึงสะพานลอยคนเดินข้ามถนนบรอดเวย์แห่งใหม่ และสะพานที่กว้างขึ้นเหนือแกรนด์วิวคัทไปยังชานชาลาสายมิลเลนเนียม^{[ 44 ]}

แบบร่างการออกแบบแสดงให้เห็นถึงการเผื่อสำหรับสถานีในอนาคตสองแห่งที่ถนนควีนส์ในพอร์ตมูดีและถนนฟอลคอนในโคควิทลัม หากการพัฒนาในอนาคตจำเป็นต้องมีการก่อสร้าง ตามข้อมูลจากสำนักงานโครงการเอเวอร์กรีนไลน์^{[ 45 ]}นอกจากนี้ในแผนการออกแบบยังมีทางแยกสั้นๆ ที่สถานีโคควิทลัมเซ็นทรัล ซึ่งเพิ่มเข้ามาเพื่อรองรับการขยายเส้นทางไปยังพอร์ตโคควิทลัมใน อนาคต ^{[ 46 ]}

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับส่วนขยาย Evergreen

• เว็บไซต์โครงการ Evergreen Line ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2551 ที่Wayback Machine