องค์กรบริหารจัดการความคงอยู่ของอากาศยานอย่างต่อเนื่อง

องค์กรการจัดการความคงอยู่ของการบินอย่างต่อเนื่อง (CAMO) เป็น องค์กร การบินพลเรือนที่ได้รับอนุญาตให้กำหนดตารางและควบคุม กิจกรรม ความคงอยู่ของการบิน อย่างต่อเนื่อง บนเครื่องบินและชิ้นส่วนของเครื่องบิน^{[ 1 ]}

ขอบเขตของ CAMO คือการจัดระเบียบและจัดการเอกสารและสิ่งพิมพ์ทั้งหมดสำหรับองค์กรซ่อมบำรุงที่ได้รับการอนุมัติตาม Part 145 และ Part M เช่น การพัฒนาและการจัดการ โปรแกรม ซ่อมบำรุงอากาศยานที่ดำเนินการ CAMO ต้องจัดทำบันทึกการบำรุงรักษาที่ดำเนินการด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง CAMO มีความรับผิดชอบต่อผู้ถือใบอนุญาตประกอบกิจการการบิน (AOC) EASAมีอำนาจในการให้สิทธิพิเศษเพิ่มเติมแก่ CAMO แต่ไม่ใช่ในทุกกรณี สิทธิพิเศษเพิ่มเติมเหล่านี้อนุญาตให้ CAMO ดำเนินการตรวจสอบความสมควรเดินอากาศของอากาศยาน ออก (หรือแนะนำให้ออก) ใบรับรองการตรวจสอบความสมควรเดินอากาศ และออก 'ใบอนุญาตบิน' สำหรับเที่ยวบินตรวจสอบการบำรุงรักษา^{[ 2 ]}

ข้อกำหนดทั่วไปที่ CAMO ต้องปฏิบัติตาม ได้แก่ สถานที่ (สำนักงานและที่เก็บเอกสาร) การจัดแสดงการจัดการความสมควรเดินอากาศอย่างต่อเนื่อง (CAME) ซึ่งต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจของประเทศหรือ EASA และขั้นตอนของบริษัท (เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดส่วนที่ M) CAMO อาจเป็นผู้ดำเนินการอากาศยานเองก็ได้

บุคลากรที่จำเป็นต้องมีใน CAMO ได้แก่ผู้จัดการที่รับผิดชอบ (ซึ่งอาจเป็นบุคคลเดียวกันสำหรับ CAMO และผู้ปฏิบัติงาน) ผู้จัดการด้านคุณภาพ (เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของ EASA ทั้งหมด) และเจ้าหน้าที่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการจัดการความสมควรเดินอากาศ บุคลากรเหล่านี้ต้องระบุไว้ใน CAME ในกรณีที่มีสิทธิ์เพิ่มเติม จะต้องมีการจ้างเจ้าหน้าที่ตรวจสอบความสมควรเดินอากาศด้วย

เช่นเดียวกับองค์กรด้านการบินอื่นๆ CAMO จะต้องได้รับการตรวจสอบจากหน่วยงานกำกับดูแลและต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด ผลการตรวจสอบจะถูกแบ่งออกเป็นระดับต่างๆ

• การตรวจสอบระดับ 1 พบว่าเป็นอันตรายร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการบินและใบอนุญาตการบินอาจถูกเพิกถอนจนกว่าจะมีการแก้ไขที่น่าพอใจ
• ข้อบกพร่องระดับ 2 ไม่ร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการบิน แต่ต้องได้รับการแก้ไข เนื่องจากอาจนำไปสู่ข้อบกพร่องระดับ 1 ได้