เครื่องยนต์เผาไหม้แบบควบคุม (Controlled Combustion Engine หรือ CCE)เป็นคำที่บริษัทออกแบบเครื่องยนต์ TechViki ใช้เพื่อระบุเครื่องยนต์สันดาปภายใน (Internal Combustion Engine หรือ ICE) รุ่นทดลองที่ออกแบบโดยBrad Howell-Smithโดยใช้ลูกเบี้ยว สองตัวที่หมุนสวนทางกัน แทนเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบแต่ละคู่จะวางตรงข้ามกันในรูปแบบ เครื่องยนต์แบบ บ็อกเซอร์ หรือแบบตัว X

แนวคิดนี้เกิดขึ้นกับฮาวเวลล์-สมิธ วิศวกรยานยนต์ที่อาศัยอยู่ในออสเตรเลีย ระหว่างช่วง หลับฝัน (REM sleep) ในปี 1995 เขาออกแบบโครงสร้างเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันห้าแบบ โดยมีการปรับเปลี่ยนในแต่ละแบบ และก่อตั้งบริษัท Revolution Engine Technologies Pty Ltd ในปี 1996 ด้วยงบประมาณ 2,000 ดอลลาร์ออสเตรเลียต้นแบบ ที่ใช้งานได้จริงเครื่องแรก ถูกสร้างขึ้นโดยปีเตอร์ โคช พ่อตาของเขา ในโรงรถของฮาวเวลล์-สมิธ ฮาวเวลล์-สมิธก่อตั้งบริษัทชื่อ Revetec Limited และจัดตั้ง สถานที่ วิจัยและพัฒนาในซิดนีย์ ต้นแบบดังกล่าวถูกจัดแสดงในงาน Sydney International Motor Show ปี 1996 ซึ่งทำให้สาธารณชนรู้จักการออกแบบนี้มากขึ้น การทำงานเริ่มต้นขึ้นกับต้นแบบที่สองซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ อย่างไรก็ตาม ความสนใจที่แสดงออกมาจากตลาดรถยนต์ในตะวันออกกลางทำให้ความสนใจเปลี่ยนไปที่การใช้งานในรถยนต์แทน

การออกแบบ เครื่องยนต์ Revetec ^{[ 1 ]}ประกอบด้วยลูกเบี้ยว "สามแฉก" (สามแฉก) สองตัวที่หมุนสวนทางกันซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเฟือง ดังนั้นลูกเบี้ยวทั้งสองจึงมีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ตลับลูกปืนสองตัววิ่งไปตามโปรไฟล์ของลูกเบี้ยวทั้งสอง (รวมทั้งหมดสี่ตลับลูกปืน) และสัมผัสกับลูกเบี้ยวตลอดเวลา ตลับลูกปืนติดตั้งอยู่ด้านล่างของลูกสูบสองตัวที่เชื่อมต่อกัน ซึ่งรักษาช่องว่างที่ต้องการตลอดช่วงชัก

ลูกเบี้ยวทั้งสองหมุนและยกตัวลูกสูบขึ้นด้วยการทำงานคล้ายกรรไกรไปยังแบริ่ง เมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดสูงสุดของช่วงชัก ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะถูกจุดระเบิด นี่คือช่วงกำลังสูงสุดซึ่ง จะได้เปรียบ เชิงกล สูงสุด หลังจากที่ลูกสูบเคลื่อนที่ไปได้ประมาณ 5% ของระยะการเคลื่อนที่จากจุดศูนย์ตายบน (ประมาณ 10° ATDC) ซึ่งทำให้ใช้ประโยชน์จากแรงดันสูงในกระบอกสูบได้ดีขึ้น ณ จุดนี้ของรอบการทำงาน เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป ซึ่งจะได้เปรียบเชิงกลสูงสุดหลังจากที่ลูกสูบเคลื่อนที่ไปได้ประมาณ 40% ของระยะการเคลื่อนที่จากจุดศูนย์ตายบน (ประมาณ 60° ATDC) ผลข้างเคียงอย่างหนึ่งคือ เครื่องยนต์ CCE สามารถเดินเบาได้ที่รอบ ต่ำ กว่า มาก

เนื่องจากชุดลูกสูบเคลื่อนที่ได้เพียงมิติเดียว (ต่างจากเครื่องยนต์ที่มีก้านสูบ ) การสัมผัสกับผนังกระบอกสูบจึงน้อยที่สุด ซึ่งช่วยลดการสึกหรอและความต้องการสารหล่อลื่น ลูกเบี้ยวทำให้เกิดแรงกระแทก ต่อลูกสูบน้อยลง ทำให้สามารถ ใช้ชิ้นส่วน เซรามิกได้ เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ทั้งสองทิศทางหากใช้ลูกเบี้ยวแบบสมมาตร

ระยะการหมุนข้อเหวี่ยงที่มีประสิทธิภาพนั้นถูกกำหนดโดยความยาวจากจุดสัมผัสของแบริ่งไปยังศูนย์กลางของเพลาส่งกำลัง (ไม่ใช่ระยะชัก)

ตลับลูกปืนคู่สัมผัสกับลูกเบี้ยวสองตัวที่อยู่ด้านตรงข้าม ซึ่งช่วยหักล้างแรงด้านข้างออกไป ชุดลูกสูบจึงไม่ได้รับแรงด้านข้างใดๆ ซึ่งช่วยลดการสึกหรอและความต้องการสารหล่อลื่นบริเวณจุดสัมผัสกับกระบอกสูบ โมดูลหนึ่งชุด ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนเคลื่อนที่อย่างน้อยห้าชิ้น จะสร้างจังหวะการทำงานหกจังหวะต่อการหมุนหนึ่งรอบ การเพิ่มจำนวนกลีบในแต่ละลูกเบี้ยวเป็นห้ากลีบ จะสร้างจังหวะการทำงานสิบจังหวะโดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนชิ้นส่วน

มีการอ้างข้อดีต่อไปนี้สำหรับเครื่องยนต์ CCE ที่^{[ 2 ]}

• อัตราส่วนกำลังการผลิตที่คาดการณ์ต่อน้ำหนักที่ตกแต่งแล้วคือ 0.40 แรงม้า/ปอนด์ โดยอิงจากการทดสอบเครื่องยนต์ X4v2 ในปี 2550 ^{[ 3 ]}สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องยนต์ Continental 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) มีอัตราส่วน 0.465 แรงม้า/ปอนด์ เมื่อตกแต่งแล้ว^{[ 4 ]}
• ประสิทธิภาพ - การทดสอบล่าสุดให้ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเมื่อทำงานแบบประหยัดเชื้อเพลิง^{[ 5 ]}
• มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวและชิ้นส่วนโดยรวมน้อยกว่า ส่งผลให้ผลิตได้ง่ายกว่าเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม
• ชุดฝาสูบ (ส่วนบนของเครื่องยนต์) มีลักษณะเหมือนกับเครื่องยนต์ทั่วไป เทคโนโลยีฝาสูบที่มีอยู่ส่วนใหญ่สามารถดัดแปลงหรือนำมาใช้ได้
• การออกแบบที่ยืดหยุ่น - สามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะสองจังหวะน้ำมันเบนซิน ดีเซล หรือแก๊ส ระบบดูดอากาศแบบธรรมชาติหรือแบบอัดอากาศ
• กำจัดชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่แบบไม่สม่ำเสมอ เช่นก้านลูกสูบไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลลำดับที่สอง
• เพลาส่งกำลังสามารถหมุนได้ทั้งสองทิศทาง หากใช้ลูกเบี้ยวแบบหลายแฉกที่มีแฉกสมมาตร
• CCE สามารถออกแบบให้ทำงานที่ความเร็วในการทำงานที่ลดลงอย่างมากในขณะที่ให้แรงบิดสูง^{[ 6 ]}
• การลดระยะชักลงอย่างมากจะช่วยลดการสูญเสียความร้อนผ่านผนังกระบอกสูบ
• การยืดระยะเวลาการหยุดทำงานของลูกสูบเป็นไปได้เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ช่วยให้สามารถใช้อัตราส่วนการอัด ที่ต่ำกว่าปกติ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานจากรอบการอัด
• สามารถจุดระเบิดได้ด้วยส่วนผสมเชื้อเพลิงที่บางกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป
• สามารถใช้ แรงส่งเชิงกลสูงสุดกับเพลาส่งกำลังได้ที่องศาหลังศูนย์ตายบนเพียง 20 องศา โดยใช้แรงดันสูงในกระบอกสูบในช่วงต้นของจังหวะการทำงาน ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ทั่วไปที่ต้องใช้ประมาณ 60 องศาหลังศูนย์ตายบน
• สามารถลดการปล่อยมลพิษได้เนื่องจากการควบคุมการเผาไหม้ที่ดีขึ้น
• รอบเดินเบาต่ำเนื่องจากประสิทธิภาพเชิงกลเพิ่มขึ้นที่จุดสูงสุดของจังหวะการทำงาน
• มีการสัมผัสระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบน้อยมากหรือไม่มีเลย ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของกระบอกสูบ
• สามารถปรับจังหวะการเปิดปิดวาล์วในจังหวะอัดและจังหวะกำลังให้แตกต่างกันได้ ทำให้ควบคุมได้ดียิ่งขึ้น
• จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าในดีไซน์แบบนักมวย
• เนื่องจากการควบคุมอัตราเร่งของลูกสูบ ทำให้เครื่องยนต์ CCE ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์
• เพลาส่งกำลังแบบกลวงสามารถนำไปใช้ในงานเฉพาะทางได้ เช่น ปั๊มแบบเพริสตัลติก

ข้อมูลต่อไปนี้ยังไม่ได้รับการตรวจสอบยืนยันอย่างเป็นอิสระ

• การสั่นสะเทือน
• ความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานอย่างประหยัดตามที่จำเป็นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดี
• การปล่อยมลพิษ

สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 5,992,356 "เครื่องยนต์สันดาปแบบลูกสูบตรงข้าม"; 30 พฤศจิกายน 1999; Howell-Smith; Bradley David (Worongary, AU)

บริษัท Revetec ได้ ยื่นคำขอจดสิทธิบัตรภายใต้ สนธิสัญญาความร่วมมือด้านสิทธิบัตร (PCT) สำหรับการออกแบบ "X" ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณา โดยยื่นเมื่อปลายปี 2549

กราฟไดโนของเครื่องยนต์ Revetec 1.38 ลิตรแสดงอยู่ในหน้าการพัฒนาของพวกเขา ซึ่งแสดงให้เห็นเส้นโค้งแรงบิดที่ราบเรียบ^{[ 1 ]}

ผลการทดสอบ (11 พฤศจิกายน 2550) เกี่ยวกับเครื่องยนต์ X4v2 ที่แสดงเส้นโค้งแรงบิดและกำลัง และแผนที่การฉีดเชื้อเพลิง^{[ 7 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 Revetec ได้ทำรายงานการทดสอบที่ได้รับการรับรองอย่างอิสระครั้งแรกซึ่งดำเนินการโดย Orbital Australia โดยได้ ค่า BSFC ที่ทำซ้ำได้ 212 กรัม/กิโลวัตต์-ชั่วโมง (ประสิทธิภาพ 38.6%) ^{[ 5 ]}

• เว็บไซต์ Revetec
• ในเครื่องยนต์รุ่นใหม่จากฝ่ายออกแบบและผลิตชิ้น ส่วนยานยนต์ เพลาลูกเบี้ยวเข้ามาแทนที่เพลาข้อเหวี่ยง