รุ่น 118 ConVairCar
ภาพถ่ายบริษัทที่ถ่ายเหนือเมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา เดือนพฤศจิกายน ปี 1947
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	รถบินได้
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	คอนแวร์
นักออกแบบ	เท็ด ฮอลล์
จำนวนที่สร้าง	2
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	1 พฤศจิกายน 2490 (รุ่น 116: 1946)
พัฒนามาจาก	คอนแวร์ รุ่น 116

รถยนต์บินได้ Convair รุ่น 118 ConvAirCar (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Hall Flying Automobile) เป็นรถยนต์บินได้ ต้นแบบ ที่ตั้งใจไว้สำหรับผู้บริโภคทั่วไป โดยมีการสร้างและทดลองบินสองคัน ต้นแบบคันแรกประสบอุบัติเหตุเนื่องจากเชื้อเพลิงหมด ต่อมาต้นแบบคันที่สองถูกสร้างขึ้นใหม่จากเครื่องบินที่เสียหายและทดลองบิน ในเวลานั้น ความกระตือรือร้นต่อโครงการลดลง และโครงการก็ยุติลงในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 1 ]}

บริษัท Consolidated Vultee Aircraft (ต่อมาคือConvair ) กำลังมองหาช่องทางเข้าสู่ตลาดการบินที่เฟื่องฟูหลังสงครามด้วยรถยนต์บินได้ที่เป็นที่นิยม Theodore P. "Ted" Hall ได้ศึกษาแนวคิดเรื่องรถยนต์บินได้ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองโดย Consolidated ได้เสนอแนวคิดนี้เพื่อใช้ในการโจมตีแบบคอมมานโด แต่ไม่ประสบความสำเร็จ หลังสงครามสิ้นสุดลง Hall และ Tommy Thompson ได้ออกแบบและพัฒนา รถยนต์บินได้ Convair รุ่น 116ซึ่งปรากฏใน นิตยสาร Popular Mechanicsในปี 1946 ^{[ 2 ]}ซึ่งประกอบด้วยตัวถังรถยนต์สองที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ 26 แรงม้า (19 กิโลวัตต์) ที่ติดตั้งด้านหลัง พร้อม ปีกและหาง แบบ โมโนเพลนที่ถอดได้ ติดตั้งเครื่องยนต์ Franklin 4A4 ขนาด 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) แบบแทรกเตอร์ของตนเองขับเคลื่อนใบพัดไม้สองใบ เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 1946 และทำการบินทดสอบ 66 เที่ยวบิน^{[ 3 ]}    

ต่อมาฮอลล์ได้ออกแบบรุ่น 116 ที่มีความซับซ้อนมากขึ้น โดยมีตัวถังรถที่ประณีตยิ่งขึ้นและเครื่องยนต์ "สำหรับบิน" ที่ทรงพลังกว่าเดิม เครื่องยนต์ Crosley ขนาด 25 แรงม้า (19 กิโลวัตต์)ติดตั้งอยู่ด้านหลังเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์สี่ที่นั่งตัวถังพลาสติก และ ใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-435C ขนาด 190 แรงม้า (142 กิโลวัตต์)เป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน มีการวางแผนเป้าหมายการผลิตที่สูงถึง 160,000 คัน โดยมีราคาที่คาดการณ์ไว้ที่ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ Convair คาดการณ์ว่ารุ่น 118 จะถูกซื้อเป็นจำนวนมากเพื่อนำไปให้เช่าที่สนามบิน^{[ 4 ]}    

นักบินทดสอบ รูเบน สนอดกราส บินเครื่องต้นแบบ หมายเลขทะเบียน NX90850 เป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1947 เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 1947 ในระหว่างการบินสาธิตเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง เครื่องบินต้องลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือน้อยใกล้เมืองซานดิเอโกรัฐแคลิฟอร์เนีย ทำให้ตัวถังรถเสียหาย^{[ 5 ]}และปีกได้รับความเสียหาย นักบินซึ่งรอดชีวิตมาได้โดยได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย รายงานว่าได้บินขึ้นโดยมีน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินเหลือน้อยมากหรือไม่มีเลย แม้ว่ามาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เขาตรวจสอบด้วยสายตาในระหว่างการตรวจสอบก่อนบินจะระบุว่าถังน้ำมันเต็ม แต่เป็นมาตร วัดน้ำมันเชื้อเพลิง ของรถยนต์ไม่ใช่มาตรวัดของเครื่องบิน^{[ 6 ]}โดยใช้ปีกเดียวกันและตัวถังรถอีกคัน เครื่องต้นแบบลำที่สองบินอีกครั้งในวันที่ 29 มกราคม 1948 โดยมี WG Griswold เป็นนักบิน แต่ความกระตือรือร้นในโครงการลดลงและ Convair จึงยกเลิกโครงการ^{[ 7 ]}สิทธิ์กลับคืนสู่ Hall ซึ่งก่อตั้ง TR Hall Engineering Corp. แต่รุ่น 118 ในรูปแบบใหม่นี้ไม่เคยได้รับการผลิตจริง^{[ 5 ]}

ข้อมูลจาก General Dynamics Aircraft และบริษัทก่อนหน้า^{[ 5 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสารสามคน
• ความกว้างปีก: 34  ฟุต 5  นิ้ว (10.49  เมตร)
• ส่วนสูง: 8  ฟุต 4  นิ้ว (2.54  เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 1,524  ปอนด์ (691  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 2,550  ปอนด์ (1,157  กิโลกรัม)
• เครื่องยนต์: 1 × Lycoming O-435 C แบบ 6 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 190  แรงม้า (140  กิโลวัตต์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ Crosley ระบายความร้อนด้วยอากาศ 1 เครื่อง กำลัง 25  แรงม้า (19  กิโลวัตต์) (ขับเคลื่อนตัวถังรถ)

ผลงาน

• ความเร็วในการล่องเรือ: 125  ไมล์ต่อชั่วโมง (201  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 109  นอต) ^{[ 1 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Convair รุ่น 118

• เที่ยวบินแห่งจินตนาการ