ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกาในรัฐมิชิแกน
ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา ( US 41 ) เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาซึ่งวิ่งจากเมืองไมอามี รัฐฟลอริดาไปยังคาบสมุทรตอนบนของรัฐมิชิแกน ในรัฐ มิชิแกนทางหลวงสายนี้เป็นทางหลวงสายหลักของรัฐซึ่งเข้าสู่รัฐผ่านสะพานเชื่อมระหว่างรัฐ (Interstate Bridge) ระหว่างเมืองมาริเน็ตต์ รัฐวิสคอนซินและเมืองเมโนมินี รัฐมิชิแกน ทางหลวง US 41 ระยะทาง 278.769 ไมล์ (448.635 กิโลเมตร)ที่อยู่ในรัฐมิชิแกน ทำหน้าที่เป็นเส้นทางหลัก ส่วนใหญ่ของทางหลวงสายนี้อยู่ในระบบทางหลวงแห่งชาติ (National Highway System ) บางส่วนของทางหลวงเป็นทางหลวงสองเลนในชนบท บางส่วนเป็นทางด่วนสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรในเขตเมือง และบางส่วนเป็นเส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติCopper Country Trailชุมชนที่อยู่เหนือสุดตามทางหลวงคือCopper Harborที่ปลายสุดของคาบสมุทร Keweenawทางหลวงสายหลักสิ้นสุดที่ทางตันทางตะวันออกของอุทยานแห่งรัฐ Fort Wilkinsหลังจากให้บริการในพื้นที่ตอนกลางของคาบสมุทรตอนบนและCopper Countryของรัฐมิชิแกน
ทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ผ่านทุ่งนาและป่าไม้ และเลียบ ชายฝั่งทะเลสาบ สุพีเรีย ทางหลวง สายนี้รวมอยู่ใน เส้นทางท่องเที่ยวรอบทะเลสาบสุพีเรียและเส้นทางท่องเที่ยวรอบทะเลสาบมิชิแกนและผ่านป่าสงวนแห่งชาติไฮอาวาธาและอุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติคีวีนอว์สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ตามเส้นทางหลัก ได้แก่เรือนจำมาร์เกตต์ สาขาสะพานแม่น้ำเพเชกีและเหมืองควินซีทางหลวงสายนี้เป็นที่รู้จักจากสะพานประวัติศาสตร์หลายแห่ง เช่นสะพานยกสะพานที่อยู่เหนือสุดของรัฐ และโครงสร้างที่กรมการขนส่งมิชิแกน (MDOT) กล่าวถึงว่าเป็น "หนึ่งในสะพานยานพาหนะที่สำคัญที่สุดของมิชิแกน" [ 3 ]มีการกำหนดทางหลวงอนุสรณ์เจ็ดสายให้กับบางส่วนของเส้นทางหลักตั้งแต่ปี 1917 โดยหนึ่งในนั้นตั้งชื่อตามนายพลในสงครามกลางเมือง
ทางหลวงหมายเลข US 41 ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงสหรัฐครั้งแรกในปี 1926 ส่วนหนึ่งของทางหลวงสายนี้เดิมเป็นส่วนหนึ่งของถนนทหาร (Military Road) ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างป้อมวิลกินส์ (Fort Wilkins)และป้อมฮาวาร์ด (Fort Howard)ในช่วงสงครามกลางเมือง US 41 เข้ามาแทนที่ ทางหลวงหมายเลขM-15 เดิม ซึ่งมีมาตั้งแต่การก่อตั้งระบบทางหลวงสายหลักของรัฐมิชิแกน ทางหลวงหมายเลข M-15 วิ่งจากเมืองเมโนมินี (Menominee) ผ่านเมือง มาร์เกตต์ (Marquette)ไปยังเมืองฮอตัน (Houghton)และสิ้นสุดที่เมืองคอปเปอร์ฮาร์เบอร์ (Copper Harbor) การปรับปรุงแนวและโครงการก่อสร้างได้ขยายทางหลวงเป็นสี่เลนใน เขต เดลตา (Delta ) และ มาร์ เกตต์ (Marquette ) และสร้างเส้นทางธุรกิจสามเส้นทางแยกออกจากทางหลวงสายหลัก
คำอธิบายเส้นทาง
ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา เป็นทางหลวงสายหลักสำหรับการจราจรในรัฐมิชิแกนในคาบสมุทรตอนบน[ 4 ]ทางหลวง สายนี้มีความยาว 278.769 ไมล์ (448.635 กิโลเมตร)ส่วนใหญ่มีสองเลน โดยไม่มีการแบ่งเลนยกเว้นในส่วนที่ใช้ร่วมกับ ทางหลวง หมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกาใกล้กับเมืองเอสคาแนบาและทางหลวงหมายเลข 28 ของ รัฐ มิชิแกนใกล้กับ เมืองมาร์เกตต์ ทางหลวงหมายเลข 41 ของรัฐมิชิแกน /ทางหลวงหมายเลข 28 ของรัฐมิชิแกนเป็น ทางด่วนสี่เลนตามแนว "ทางเลี่ยงเมืองมาร์เกตต์" และบางส่วนของทางหลวงในเขตเดลตาและมาร์เกตต์มีสี่เลน[ 5 ]เส้นทางจากจุดสิ้นสุดทางใต้ไปยังใจกลางเมืองฮิวตันเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ[ 6 ]ซึ่งเป็นระบบถนนที่ถือว่ามีความสำคัญต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการสัญจรของประเทศ[ 7 ]บางส่วนของเส้นทางหลักอยู่ในเส้นทางท่องเที่ยวรอบทะเลสาบสุพีเรียและทะเลสาบมิชิแกน[ 5 ]
เมโนมินี ถึง แรพิด ริเวอร์
ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ เข้าสู่รัฐมิชิแกนบนสะพานระหว่างรัฐที่เชื่อมระหว่างเมืองมาริเน็ตต์ รัฐวิสคอนซินและ เมืองเมโน มินี รัฐมิชิแกนในเมือง เมโนมินี ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ วิ่งไปตามถนนสายที่ 10 และถนนสายที่ 10 ทางตะวันตกของใจกลางเมือง ทางหลวงสายนี้บรรจบกับจุดสิ้นสุดทางใต้ของ ทางหลวง หมายเลข 35 ของสหรัฐฯ โดยมีสนามบินเมโนมินี-มาริเน็ตต์อยู่ทางตะวันตก และผืนน้ำของอ่าวกรีนเบย์อยู่ห่างออกไปทางตะวันออกไม่ถึง1,000 ฟุต (305 เมตร) โดยวิ่งไปตามถนนสายที่ 10 ออกจากเมือง [ 8 ]เส้นทางหลักวิ่งไปทางเหนือผ่านพื้นที่เกษตรกรรมที่เป็นเนินเขาในชุมชนวอลเลซสตีเฟนสันและชุมชนคู่แฝดคาร์ นีย์ และนาเดา ใน เขตเมโนมินี ตอนกลาง ที่พาวเวอร์ ส ทางหลวงหมายเลข 41 ของ สหรัฐฯบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ ทางหลวงทั้งสองสายวิ่งคู่ขนานกันและเลี้ยวไปทางตะวันออกไปยังเอสคาแนบา ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ/ 41 ของสหรัฐฯ ข้ามเข้าไปในชุมชนอินเดียนฮันนาห์วิลล์ที่ชุมชนแฮร์ริสในเขตเมโนมินี และบาร์กริเวอร์ในเขตเดลตา เส้นแบ่งเขตเทศมณฑลระหว่างสองชุมชนเป็นเส้นแบ่งเขตระหว่างเขตเวลาภาคกลางและภาคตะวันออก[ 5 ]
ทางตะวันตกของตัวเมืองเอสคาแนบาเล็กน้อย ทางหลวงหมายเลข US 2/US 41 บรรจบกับทางหลวงหมายเลข M-35 ที่ทางแยกของถนนลูดิงตันและถนนลินคอล์น ซึ่งเป็นศูนย์กลางของผังเมืองเอสคาแนบา[ 9 ]ทางหลวงสายหลักเข้าสู่เอสคาแนบาจากทางตะวันตกบนถนนลูดิงตัน เลี้ยวไปทางเหนือบนถนนลินคอล์น และบรรจบกับทางหลวงหมายเลข M-35 จากนั้นทางหลวงสายผสมจะวิ่งไปทางเหนือเลียบอ่าวลิตเติลเบย์เดอน็อคโดยใช้ทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรไปยังเมืองแกลดสโตนซึ่งทางหลวงหมายเลข M-35 จะเลี้ยวไปทางตะวันตกตามถนนสายที่ 4 เหนือ ทางหลวงหมายเลข US 2/US 41 ยังคงวิ่งต่อไปบนทางด่วนสี่เลนไปทางเหนือถึงเมืองแรพิดริ เวอร์ ที่ปลายอ่าวลิตเติลเบย์เดอน็อค ที่นั่น ทางหลวงหมายเลข US 2 จะเลี้ยวไปทางตะวันออก และทางหลวงหมายเลข US 41 จะเลี้ยวไปทางเหนือและเข้าสู่แผ่นดินเพื่อข้ามคาบสมุทรตอนบน[ 5 ]
ส่วนของ ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา ระหว่างเมืองเมโนมินีและเอสคาแนบา แสดงให้เห็นถึงความผิดปกติในการวางเส้นทางหลวง: ระหว่างสองเมืองนี้ ทางหลวงหมายเลข M-35 เป็นทางหลวงสายหลักของรัฐที่สั้นที่สุด ตามแนวทางของสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกาทางหลวงของสหรัฐอเมริกาจะต้องใช้เส้นทางที่ตรงที่สุดระหว่างสองสถานที่[ 10 ]แต่ ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา วิ่งอยู่ภายในแผ่นดิน และทางหลวงหมายเลข M-35 วิ่งตรงขึ้นไปตามแนวชายฝั่งทะเลสาบมิชิแกน ตามแผนที่ทางหลวงของรัฐ MDOT ปี 2007 เส้นทางของทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา มีระยะทาง65 ไมล์ (105 กม.)เทียบกับ55 ไมล์ (89 กม.)สำหรับทางหลวงหมายเลข M-35 [ 5 ]แผนที่ดั้งเดิมของระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่าทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา ต่อเนื่องไปทางเหนือจากเมืองพาวเวอร์สเป็นเส้นตรงไปยังเมืองมาร์เก็ตต์เส้นทางนี้จะตรงกว่าเส้นทางปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา ผ่านเมืองเอสคาแนบาและเมืองแรพิดริเวอร์ แต่ยังไม่ได้สร้างขึ้น[ 5 ] [ 11 ]
แรพิดริเวอร์ถึงโควิงตัน
เส้นทาง US 41 ช่วงนี้วิ่งไปทางเหนือผ่านขอบด้านตะวันตกของป่าสงวนแห่งชาติไฮอาวาธา [ 12 ] ที่เทรนารี เส้นทาง US 41 จะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่านมุมตะวันตกเฉียงใต้ของเทศมณฑลอัลเจอร์ข้ามไปยังเทศมณฑลมาร์เกตต์ทางเหนือของคิวา ทางหลวง M-94 วิ่งตามเส้นทาง US 41 ประมาณ2 ไมล์ (3 กม.)ใกล้กับสแกนเดียก่อนที่จะเลี้ยวไปทางตะวันตกเพื่อให้เข้าถึงKI Sawyerซึ่งเป็นฐานทัพอากาศเก่า เส้นทาง US 41 ยังคงวิ่งไปทางเหนือเข้าสู่ ชุมชนฮาร์ วีย์ ใน เขตโชโคเลย์ทาวน์ชิป โดยมาบรรจบกับทางแยกด้านตะวันออกของM-28ในฮาร์วีย์ และทางหลวงทั้งสองสายวิ่งคู่ขนานกันเป็นระยะทางเกือบ60 ไมล์ (97 กม.)ซึ่งในระหว่างนั้นจะวิ่งตามเส้นทาง Lake Superior Circle Tour [ 5 ]
ทางหลวงหมายเลข US 41/M-28 วิ่งไปทางเหนือเลียบ ชายฝั่งทะเลสาบสุ พีเรียผ่านเรือนจำสาขามาร์เกตต์และข้ามแม่น้ำคาร์ป ก่อนจะขึ้นเนินชิราสฮิลล์ มุ่งหน้าเข้าสู่เมืองมาร์เกตต์โดยเข้าเมืองทางถนนฟรอนท์ ทางใต้ของใจกลางเมือง ทางหลวงจะเลี้ยวไปทางตะวันตกบนทางเลี่ยงเมืองมาร์เกตต์ ซึ่งเป็นทางด่วนสี่เลนพร้อมสะพานลอยสองแห่ง ทางเลี่ยงเมืองนี้ช่วยเบี่ยงเส้นทางจราจรไปรอบๆ เส้นทางเดิมของ US 41/M-28 ตามถนนฟรอนท์และถนนวอชิงตัน ซึ่งเป็นเส้นทางที่ใช้สำหรับทางหลวงธุรกิจ US 41 (Bus. US 41) จนถึงปี 2005 ทางตะวันตกของถนนวอชิงตัน US 41/M-28 วิ่งผ่านเส้นทางธุรกิจที่มีการจราจรหนาแน่น ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวัน (AADT คือจำนวนการจราจรทั้งปีหารด้วย 365) ในปี 2006 ตามเส้นทางนี้มีตั้งแต่ 31,700 ถึง 34,700 คัน[ 13 ] ทางหลวงหมายเลข US 41/M-28 ไต่ขึ้นภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาเข้าสู่เมืองเนกาอูนีและอิชเพมิงโดยวิ่งไปทางทิศตะวันตกและทิศใต้เล็กน้อย[ 14 ]ทั้งสองเมืองนี้เป็นที่ตั้งของทางหลวงหมายเลข M-28ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข ALT US 41 ด้วย[ 5 ] [ 15 ]ระหว่างเมืองแฝดทางหลวงหมายเลข US 41/M-28 เลียบชายฝั่งทะเลสาบทีลในเนกาอูนี จากนั้นจะแคบลงเหลือสองเลนทางทิศตะวันตกของอิชเพมิง[ 5 ]
ทางหลวงหมายเลข US 41/M-28 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกผ่านชนบทของเทศมณฑล Marquette และเลียบชายฝั่งทางเหนือของทะเลสาบ Michigammeระหว่างChampionและMichigammeโดยข้ามแม่น้ำ Peshekee ในเทศมณฑล Baraga ทางตะวันออก ทางหลวงสายนี้วิ่งไปตามคอคอดระหว่างทะเลสาบ George และทะเลสาบ Ruth ในชุมชนThree Lakesทางตะวันตกไปอีก ทางหลวงหมายเลข US 41 บรรจบกับจุดสิ้นสุดทางเหนือของ ทางหลวงหมายเลข US 141ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อทางตะวันตกกับ M-28 ใกล้กับCovingtonและเป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางร่วม M-28 [ 5 ]
โควิงตันถึงคอปเปอร์ฮาร์เบอร์
ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ เลี้ยวไปทางเหนือเพียงลำพังจากโควิงตัน ข้ามแม่น้ำสเตอร์เจียน ระหว่างทางไปยังเมืองโรงเลื่อยเก่าแก่ของอัลเบอร์ตา [ 5 ] เฮนรี ฟอร์ดสร้างหมู่บ้านนี้ขึ้นเพื่อรองรับโรงเลื่อยในปี 1935 โรงเลื่อยอัลเบอร์ตาจัดหาไม้ให้กับฟอร์ดมอเตอร์จนกระทั่งถูกปิดโดยเฮนรี ฟอร์ดที่ 2และทรัพย์สินดังกล่าวถูกบริจาคให้กับมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีมิชิแกน (MTU) ในปี 1954 [ 16 ]
เมื่อเดินทางต่อไปทางเหนือจากอัลเบอร์ตา ทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ จะเข้าสู่เมืองลานส์ทางด้านตะวันออกของอ่าวคีวีนอว์ โดยอ้อมอ่าวไปยังเมืองบารากาทั้งสองเมืองเป็นส่วนหนึ่งของชุมชนชาวอินเดียนคีวีนอว์เบย์ ทางหลวง หมายเลข 41 ของ สหรัฐฯ จะเลียบชายฝั่งอ่าวไปทางเหนือเข้าสู่เขตฮิวตันโดยเลี้ยวไปตามทะเลสาบพอร์เทจใกล้กับชาสเซลล์[ 5 ]
ทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ เข้าสู่ เมืองฮิวตันตามถนนทาวน์เซนด์ไดรฟ์ในวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีมิชิแกน (MTU) หลังจากข้ามวิทยาเขตแล้ว ทางหลวงหมายเลข 41 จะใช้ถนนคอลเลจอเวนิวเข้าสู่ใจกลางเมือง ที่นั่น ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ จะแยกออกเป็นสองทางตามถนนเชลดอนอเวนิวสำหรับรถวิ่งทางเหนือ และถนนมอนเตซูมาอเวนิวสำหรับรถวิ่งทางใต้ ถนนทั้งสองสายจะรวมกันทางทิศตะวันตกของใจกลางเมืองที่ปลายด้านใต้ของสะพานยกพอร์เทจเลค[ 17 ]ใจกลางเมืองฮิวตันเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางชมวิวแห่งชาติคอปเปอร์คันทรีเทรล[ 18 ]
ทางเหนือของสะพานยก ทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ เลี้ยวไปทางทิศตะวันตกผ่านใจกลางเมืองแฮนค็อกโดยใช้ถนนควินซีที่วิ่งทางเดียวมุ่งหน้าไปทางเหนือและถนนแฮนค็อกที่วิ่งไปทางใต้ จากนั้นเส้นทางหลักจะวิ่งไปตามถนนลินคอล์นไดรฟ์หลังจากรวมสองทิศทางทางตะวันตกของใจกลางเมือง ทางหลวงจะวิ่งขึ้นเนินควินซีและออกจากเมือง โดยผ่านเหมืองควินซีที่อยู่บนยอดเขา[ 19 ]ทางเหนือของแฮนค็อก ทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ผ่านสนามบินอนุสรณ์ฮอตันเคาน์ ตี ก่อนที่จะถึงเมืองคาลูเมตและลอเรียม ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ รวมกับ ทางหลวง หมายเลข 26 ของสหรัฐฯ ในคาลูเมต และวิ่งไปตามใจกลางคาบสมุทรคีวีนอว์ไปยังชุมชนฟีนิกซ์ ทางหลวงหมายเลข26 ของ สหรัฐฯ เลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือในฟีนิกซ์เพื่อวนผ่านอีเกิลริเวอร์และอีเกิลฮาร์เบอร์ในขณะที่ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ เลี้ยวไปทางทิศตะวันออกผ่านชุมชนชนบทของเซ็นทรัลและเดลาแวร์ทางหลวงทั้งสองสายมาบรรจบกันเป็นครั้งสุดท้ายในคอปเปอร์ฮาร์เบอร์ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทางหลวงหมายเลข 26 ของสหรัฐฯ [ 5 ] ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ เลี้ยวไปทางทิศตะวันออกบนถนนกราติโอต์เพื่อผ่านเมืองไปยังอุทยานแห่งรัฐฟอร์ตวิลกินส์[ 20 ]ป้ายบอกระยะทางใน Copper Harbor ระบุระยะทางจากทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ไปยังเมืองไมอามี รัฐฟลอริดาไว้ที่1,990 ไมล์ (3,203 กิโลเมตร) [ 21 ] ถนนยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ข้ามลำธาร Fanny Hooe ใกล้กับอุทยานแห่งรัฐ[ 20 ]เมื่อผ่านทางเข้าอุทยานทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ จะสิ้นสุดที่ทางตัน ซึ่งมีป้ายไม้ขนาดใหญ่เป็นเครื่องหมาย[ 22 ]
ประวัติศาสตร์
ประวัติศาสตร์ของทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกาแบ่งออกเป็นสองยุคหลัก ยุคแรกย้อนกลับไปถึงสมัยสงครามกลางเมืองและถนนเกวียนที่สร้างโดยรัฐบาลกลาง ถนนสายนี้สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเขตเหมืองทองแดงกับรัฐวิสคอนซิน หลังจากที่ ระบบทางหลวงสายหลักของรัฐได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้วส่วนหนึ่งของถนนสายนี้ถูกนำไปใช้เป็นทางหลวงหมายเลข M-15 ซึ่งเป็นเส้นทางก่อนหน้าของ ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา
ถนนทหาร
ส่วนเหนือสุดของทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน ระหว่างเมืองฮิวตันและคอปเปอร์ฮาร์เบอร์ มีต้นกำเนิดในศตวรรษที่ 19 ในชื่อถนนทหาร (Military Road) ถนนสายนี้เป็นหนึ่งใน 13 ถนนที่รัฐบาลกลางสร้างขึ้นระหว่างปี 1817 ถึง 1864 การก่อสร้างถนนสายนี้ได้รับการเสนอขึ้นตั้งแต่สองปีหลังจากที่สหรัฐอเมริกาได้ที่ดินผืนสุดท้ายในคาบสมุทรตอนบนรัฐสภาได้ขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามวิลเลียม วิลกินส์จัดหาเงินทุนเพื่อสร้างถนนดังกล่าวในปี 1844 เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อทางบกไปยังกรีนเบย์ รัฐวิสคอนซินเป็นเวลาถึงหกเดือนต่อปีสำหรับเสบียงและไปรษณีย์ ค่าใช้จ่ายสำหรับ ถนนดิบที่ มีความยาว 220 ไมล์ (350กม.) กว้าง 33 ฟุต (10 ม.)อยู่ที่ 37,400 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ1,200,000 ดอลลาร์ ในปี 2024 [ 23 ] ) เรื่องนี้เงียบหายไปจนกระทั่งปี 1848 เมื่อสภานิติบัญญัติมิชิแกนได้ยื่นคำร้องต่อรัฐสภาเพื่อของบประมาณในการสร้างทางเชื่อมระหว่างกรีนเบย์กับอ่าวคีวีนอว์คำร้องดังกล่าวไม่ได้รับการตอบสนองจากรัฐบาล แต่กลุ่มเอกชนได้เข้ามาช่วยเหลือ มีการให้บริการไปรษณีย์ทางบกเดือนละครั้งในช่วงฤดูหนาวจากกรีนเบย์ ในปี 1857 สภานิติบัญญัติได้ออกกฎหมายเพื่อสร้างถนนจากอีเกิลฮาร์เบอร์ไปทางใต้ถึงออนโทนาก อน ถนนสายนี้ได้รับการขยายไปทางใต้จนถึงเส้นแบ่งเขตแดนของรัฐตามกฎหมายสองฉบับในปี 1859 [ 24 ]
สงครามกลางเมืองทำให้การอภิปรายเกี่ยวกับถนนกลับมาเป็นที่สนใจอีกครั้ง มีความกังวลว่าบริเตนใหญ่จะเข้าร่วมฝ่ายสมาพันธรัฐในช่วงต้นสงคราม กองทหารอังกฤษอยู่ใกล้กับมิชิแกนมากเท่ากับออนแทรีโอและทองแดงมากกว่าครึ่งหนึ่งที่ใช้ในสหรัฐอเมริกามาจากเหมืองตามแนวถนนที่เสนอ การควบคุมพื้นที่อาจเกิดขึ้นได้โดยการยึดประตูน้ำซูที่ซอลต์สเตมารีซึ่งจะตัดเส้นทางการสื่อสารผ่านทะเลสาบใหญ่หากประตูน้ำตกอยู่ภายใต้การควบคุมของฝ่ายศัตรู จะไม่สามารถเคลื่อนย้ายกองทหารหรือเสบียงไปยังแหล่งทองแดงได้ ยกเว้นทางบก ถนนยังมีความจำเป็นในช่วงห้าหรือหกเดือนของปีที่การขนส่งบนทะเลสาบใหญ่ถูกปิดกั้นด้วยน้ำแข็งหรือสภาพอากาศที่เลวร้าย[ 24 ]
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2406 รัฐสภาได้ผ่านกฎหมายให้สร้างถนนสำหรับรถม้าทางทหารจากป้อมวิลกินส์ไปยังฮอตัน แล้วลงใต้ไปยังเขตแดนของรัฐ ถนนสายนี้ถูกวางผังในปี พ.ศ. 2407 โดยใช้เส้นทางเดียวกับที่ปัจจุบันคือM-26ระหว่างคอปเปอร์ฮาร์เบอร์และฟีนิกซ์, US 41 ลงใต้ไปยังฮอตัน, M-26 ลงใต้ไปยังวินโนนาและทางหลวงป่าไม้ของรัฐบาลกลางหมายเลข 16 (FFH-16) ไปยังเขตแดนของรัฐ ทางการวิสคอนซินได้สร้างถนนตามเส้นทางที่ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 29ระหว่างกรีนเบย์และชาวาโนและทางหลวงหมายเลข 55ขึ้นเหนือไปยังเขตแดนของรัฐ ถนนทหารสายนี้จะเชื่อมต่อป้อมวิลกินส์กับป้อมฮาวาร์ดใกล้กับกรีนเบย์[ 24 ]
กฎหมายที่กำหนดการก่อสร้างถนนทหารได้กำหนดเส้นตายไว้ห้าปีสำหรับการก่อสร้าง สงครามทำให้แรงงานในเหมืองแร่ การตัดไม้ และการขนส่งทางเรือ รวมถึงทหาร หายไปจากกำลังแรงงานที่มีอยู่ และรัฐสภาได้ขยายเส้นตายออกไปอีก 21 เดือนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2411 การขยายเวลาครั้งที่สองได้รับการอนุมัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2413 ส่วนของทางหลวงในรัฐวิสคอนซินเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2413 ส่วนของเทศมณฑลฮิวตันเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2414 ส่วนของเทศมณฑลคีวีนอว์เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2414 จำเป็นต้องมีการขยายเส้นตายครั้งที่สามและครั้งสุดท้ายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2415 และถนนเสร็จสมบูรณ์ทางใต้ไปยังเส้นแบ่งเขตแดนของรัฐในเดือนกันยายน พ.ศ. 2416 โดยย้ายส่วนทางใต้ในคาบสมุทรตอนบนไปทางตะวันตกไปยัง เส้นทาง US 45 ในปัจจุบัน แทนที่แนว FFH-16 [ 24 ]
เพื่อเป็นการตอบแทนสำหรับการสร้างถนนให้แล้วเสร็จรัฐบาลกลางได้มอบ ที่ดินเกือบ 221,000 เอเคอร์ (89,000 เฮกตาร์) ให้แก่บริษัท ซึ่งรวมถึงที่ดินประมาณ 174,000 เอเคอร์ (70,000 เฮกตาร์)ให้แก่ ดร. เจมส์ เอเยอร์ แห่งโลเวลล์ รัฐแมสซาชูเซตส์สำหรับการลงทุนของเขาในบริษัท ที่ดินส่วนใหญ่ที่เหลือตกเป็นของบริษัทที่อยู่ด้านหลังคลองพอร์เทจเลค ใกล้กับฮอตันและแฮนค็อก ทรัพย์สินของเอเยอร์อยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ดูแลทรัพย์สินของเขาหลังจากที่เขาเสียชีวิตในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1878 ที่ดินหลายพันเอเคอร์ถูกขายไปในช่วงเวลาต่อมา และผู้ดูแลทรัพย์สินได้รับผลประโยชน์จากการขายไม้และสิทธิในแร่ธาตุ กำไรหมดลงในปี ค.ศ. 1921 และที่ดินที่เหลือถูกขายให้กับคนตัดไม้จากแกรนด์แรพิดส์ในราคา 2.3 ล้านดอลลาร์(เทียบเท่ากับ31.9 ล้าน ดอลลาร์ ในปี ค.ศ. 2024 [ 23 ] ) [ 24 ]
ทางรถไฟที่สร้างใกล้กับถนนทหารดึงดูดการจราจรมากกว่าถนน ถนนไม่ได้สร้างอย่างดี ยกเว้นในฤดูหนาวเมื่อสภาพอากาศทำให้พื้นดินแข็งตัวหรือปกคลุมด้วยหิมะ ถนนแทบจะผ่านไม่ได้เลย ทางหลวงส่วนใหญ่ที่มีความยาว140 ไมล์ (225 กม.)ถูกเปลี่ยนเป็นทางหลวงสายหลักของรัฐระหว่างปี 1913 ถึง 1920 ส่วนใหญ่เป็น M-15 หรือ M-26 ร่องรอยของถนนทหารเดิมสามารถพบได้ในรูปของเส้นทางในป่าที่ติดป้ายว่า "Old Military Road" บนแผนที่ หรือเป็นถนนในเมืองริปลีย์ใกล้กับแฮนค็อกที่เรียกว่า "Military Road" [ 24 ]
สายส่งหลักของรัฐ
ทางหลวงสายหลักของรัฐสายแรกที่กำหนดตามเส้นทางของ ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ในปัจจุบันคือ M-15 ซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ปี 1919 [ 25 ]แผนร่างปี 1925 สำหรับการจัดตั้งระบบทางหลวงของสหรัฐฯจะแทนที่บางส่วนของ M-15 ด้วยทางหลวงของสหรัฐฯ สามสายที่แตกต่างกัน ระหว่างเมโนมินีและพาวเวอร์ส M-15 จะกลายเป็น ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ทางตะวันออกของพาวเวอร์สไปยังแรพิดริเวอร์ ทางหลวงสายหลักจะเป็นทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ ส่วนถัดไประหว่างแรพิดริเวอร์และฮัมโบลต์วางแผนไว้เป็น ทางหลวง หมายเลข 102 ของสหรัฐฯ ในขณะที่ส่วนที่เหลือทางเหนือไปยังคอปเปอร์ฮาร์เบอร์ไม่ได้วางแผนไว้ในตอนแรกว่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงใหม่[ 26 ]เมื่อระบบถูกสร้างขึ้นในวันที่ 11 พฤศจิกายน 1926 [ 2 ] ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ เป็นทางหลวงของสหรัฐฯ เพียงสายเดียวที่วางแนวตามแนวของ M-15 และทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ขยายไปทางเหนือถึงคอปเปอร์ฮาร์เบอร์ แผนที่เดิมแสดงให้เห็นว่า ทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ วางแนวตามแนวที่ยังไม่ได้สร้างระหว่างพาวเวอร์สและมาร์เก็ตต์[ 11 ] การกำหนด US 41 ใหม่นั้นถูกกำหนดให้ติดตาม M-15 เดิมแทน[ 27 ]
แผนที่บริการทางหลวงมิชิแกนฉบับปี 1927 เป็นฉบับแรกที่แสดงให้เห็นว่าM-28ขยายไปตาม US 41 เข้าสู่เขตมาร์เกตต์ และไปทางตะวันออกข้าม M-25เดิมผ่าน เมือง มูนิงซิงและนิวเบอร์รีก่อนจะสิ้นสุดที่ใจกลางเมืองซอลต์ สเต. มา รี ที่ เมือง เนกาอูนี M-28 แสดงเส้นทางตามเส้นทางเดิมของ M-15 ระหว่างเนกาอูนีและมาร์เกตต์เป็นระยะทาง10 ไมล์ (16 กม.)ในขณะที่ US 41 วิ่งไปตามส่วนหนึ่งของM-35 [ 27 ] เส้นทางวงรอบทางใต้ของ M-28 นี้คงอยู่จนถึงประมาณปี 1936 เมื่อ M-28 แสดงเป็นเส้นทางเดียวกับ US 41 [ 28 ]เส้นทางเดิมปัจจุบันคือถนนมาร์เกตต์เคาน์ตีหมายเลข 492 (CR 492) [ 29 ]ประมาณปี 1930 จุดสิ้นสุดทางเหนือของ US 41 ได้ขยายไปทางตะวันออกจากคอปเปอร์ฮาร์เบอร์ไปยังอุทยานแห่งรัฐฟอร์ตวิลกินส์[ 30 ]การปรับแนวเส้นทางอีกครั้งหนึ่งที่แสดงในปี พ.ศ. 2480 ถือเป็นการย้ายเส้นทาง US 41/M-28 ออกจากตัวเมือง Ishpeming และ Negaunee เส้นทางเดิมนี้ต่อมากลายเป็นBus. M-28 [ 31 ] ทางหลวงถูกปรับแนวไปทางทิศเหนือระหว่าง Rapid River และ Trenary ตามแผนที่บริการปี พ.ศ. 2481 [ 32 ] [ 33 ] US 41 ได้รับการปูผิวจราจรอย่างสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2494 ส่วนสองส่วนสุดท้ายที่ได้รับการปูผิวจราจรอยู่ในเขต Baraga CountyและKeweenaw County [ 34 ]
M-35 ได้ถูกกำหนดเส้นทางให้วิ่งคู่ขนานกับ US 41 ระหว่าง Negaunee และ Baraga ตั้งแต่ปี 1953 การวิ่งคู่ขนานเพิ่มเติมนี้ได้เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของ M-35 ที่เคยแยกออกจากกันไว้สองส่วน[ 35 ] [ 36 ]สะพาน Portage Lake เปิดให้บริการในปี 1959 ด้วยงบประมาณ 13 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ107 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 [ 23 ] ) [ 37 ]
ทางเลี่ยงเมืองมาร์เกตต์เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2506 เป็นทางด่วนสี่เลนทางใต้ของตัวเมืองมาร์เกตต์ด้วยงบประมาณ 1.7 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ133 ล้าน ดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2567 [ 23 ] ) ถนนวอชิงตันและถนนฟรอนต์ในมาร์เกตต์ได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข US 41ในช่วงเวลานั้น ขณะที่กำลังก่อสร้างทางด่วน มีการค้นพบแร่แจสเปอร์ จำนวนมาก และของขวัญที่ทำจากแร่ดังกล่าวได้ถูกนำไปมอบให้กับนักการเมืองท้องถิ่นและระดับรัฐ ชุดกระดุมข้อมือที่จะมอบให้กับประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดีไม่ได้ถูกมอบให้เนื่องจากเขาถูกสังหารในดัลลัสเพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่ทางเลี่ยงเมืองมาร์เกตต์เปิดให้สัญจร[ 38 ]
การใช้เส้นทางร่วมกับ M-35 ผ่านเขต Marquette และ Baraga ถูกยกเลิกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 M-35 ทางตะวันตกของ Baraga ถูกกำหนดให้เป็นM-38 ใหม่ และ M-35 ถูกย่อให้เหลือเพียงจุดสิ้นสุดทางเหนือในปัจจุบัน[ 39 ]ส่วนทางด่วนอีกส่วนหนึ่งของ US 41 ถูกกำหนดไว้ตามแนว US 2/US 41 ระหว่าง Gladstone และ Rapid River ในปี พ.ศ. 2515 [ 40 ] [ 41 ]การกำหนด Bus. M-28 ถูกเพิ่มเข้าไปใน Bus. US 41 บนแผนที่ MDOT ในปี พ.ศ. 2518 ทำให้คล้ายกับ การกำหนด Bus. US 41/Bus. M-28 เดิมตามแนวBus. M-28ใน Ishpeming และ Negaunee [ 42 ]การกำหนดครั้งที่สองนี้ถูกยกเลิกภายในปี พ.ศ. 2525 [ 43 ]
ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ในเขต Copper Country ได้รับการยอมรับเมื่อวันที่ 26 กันยายน 1995 ให้เป็นเส้นทางมรดกทางทัศนียภาพแห่งแรกของรัฐ (ปัจจุบันคือPure Michigan Byway ) [ 44 ] [ 45 ]ส่วนแรกที่ได้รับการกำหนดนี้ทอดยาวจากCentralไปยัง Copper Harbor การกำหนดนี้ได้ขยายไปทางใต้ถึง Mohawk ในปี 2002 และ Houghton ในปี 2004 [ 46 ]เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2005 ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ทางเหนือของ Houghton ได้รับการกำหนดให้เป็น Copper Country Trail ของโครงการNational Scenic Byways [ 18 ] [ 45 ]ส่วนนี้ของทางหลวงได้รับการตั้งชื่อให้เป็นหนึ่งใน 10 "ถนนที่มีทัศนียภาพสวยงามที่สุดในอเมริกา" ของนิตยสาร Countryในเดือนพฤศจิกายน 2014 [ 47 ]
การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 เพื่อทดแทนสะพานทางหลวงระหว่างรัฐที่เชื่อมต่อ ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ระหว่างเมืองมาริเน็ตต์ รัฐวิสคอนซิน และเมืองเมโนมินี[ 48 ]โครงการเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 เมื่อสะพานใหม่เปิดให้สัญจร[ 49 ]พิธีตัดริบบิ้นจัดขึ้นเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2548 เพื่อเฉลิมฉลองการทดแทนโครงสร้างเดิมที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2462 [ 50 ]ในปี พ.ศ. 2554 MDOT ได้เพิ่มขีดจำกัดความเร็วตามส่วนทางด่วนในเขตเดลตาเคาน์ตีเป็น65 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 51 ]แม้ว่าการจราจรของรถบรรทุกจะยังคงกำหนดไว้ที่55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)จนถึงปี พ.ศ. 2560 [ 52 ]
วงเวียนมาร์เก็ตต์
MDOT เปิดเผยแผนเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2552 เพื่อสร้างทางแยกใหม่ระหว่างถนน Front Street และปลายด้านตะวันออกของทางเลี่ยงเมือง Marquette ในปี 2553 โดยให้เป็นวงเวียนแทนที่ถนนที่ตัดกันหลายสายที่เชื่อมต่อส่วนเหนือและใต้ของถนน Front Street กับ US 41/M-28 ผ่านทางแยกที่มีอยู่[ 53 ]รูปแบบทางแยกเดิมมีมาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2506 [ 54 ]ผู้ออกแบบได้ระบุว่าทางแยกดังกล่าว "อันตรายและก่อให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างมาก" [ 55 ]การศึกษาด้านการจราจรสรุปในปี 2550 ว่าทางแยกนี้จำเป็นต้องมีวงเวียนหรือสัญญาณไฟจราจรพร้อมเลนเลี้ยวหลายเลนเพื่อรองรับความต้องการด้านการจราจรในพื้นที่ MDOT ตัดสินใจเลือกใช้วงเวียนสองเลนกว้าง 150 ฟุต (46 เมตร)โดยคงเลนเลี้ยวขวาจากรูปแบบทางแยกเดิมไว้ เลนเหล่านี้จะใช้สำหรับรถที่เลี้ยวขวาเพื่อเลี่ยงวงเวียนตรงกลางทางแยก[ 55 ]
วิศวกรของ MDOT ยกย่องลักษณะการไหลอย่างต่อเนื่องของการออกแบบว่าเป็นข้อดีของทางแยกใหม่ และนักวางผังเมืองส่งเสริมด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นของโครงการ ทั้งสองฝ่ายระบุว่าทางแยกที่วางแผนไว้นั้นมีราคาถูกกว่าสัญญาณไฟจราจรแบบเดิม[ 53 ]ผู้อยู่อาศัยแสดงความกังวลเกี่ยวกับการไถหิมะและการจราจรของรถบรรทุกในทางแยก นักออกแบบได้ปรึกษากับเจ้าหน้าที่ของเมืองเอวอน รัฐโคโลราโดซึ่งมีวงเวียนหลายแห่งตั้งอยู่ในสถานที่ที่มีปริมาณหิมะตกเฉลี่ยมากกว่า300 นิ้ว (760 ซม.)ต่อปี นักออกแบบวางแผนขนาดของทางแยกใหม่เพื่อรองรับการจราจรของรถบรรทุก[ 55 ] MDOT ระบุว่าความกังวลหลายอย่างที่แสดงออกมานั้นเกิดจากความเข้าใจผิดและสมมติฐานที่ไม่มีมูลเกี่ยวกับการออกแบบ[ 56 ]กรมได้จัดการประชุมให้ข้อมูลกับผู้อยู่อาศัยเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2553 ก่อนเริ่มการก่อสร้าง หัวข้อต่างๆ ครอบคลุมตั้งแต่ยานพาหนะฉุกเฉิน การไถหิมะ รถบรรทุก อุบัติเหตุ และแผนการเบี่ยงเส้นทาง[ 57 ]
การก่อสร้างโครงการเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม มีการรักษาช่องทางจราจรหนึ่งเลนในแต่ละทิศทางสำหรับ US 41/M-28 ผู้ขับขี่ที่ต้องการเข้าสู่ใจกลางเมืองจะต้องเบี่ยงเส้นทางผ่านถนน Grove Street หรือ Lakeshore Boulevard [ 58 ]หน่วยงานพัฒนาใจกลางเมืองมีแผนที่จะซื้อป้ายโฆษณาเพื่อช่วยนำทางลูกค้าไปยังย่านช้อปปิ้งใจกลางเมือง[ 59 ]ส่วนหนึ่งของทางแยกเปิดให้รถวิ่งจากทางใต้ที่เลี้ยวไปทางตะวันตกในเดือนกรกฎาคม[ 60 ]ช่องทางจราจรที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเข้าสู่ใจกลางเมืองเปิดให้บริการในช่วงต้นเดือนสิงหาคม[ 61 ]และเมืองได้จัดพิธีตัดริบบิ้นในวันที่ 19 สิงหาคม 2553 ช่องทางจราจรที่เหลือเปิดให้บริการในวันถัดไป เพื่อแก้ไขข้อกังวลของผู้อยู่อาศัยเกี่ยวกับการจราจรของรถบรรทุกผ่านทางแยก นายกเทศมนตรีกล่าวว่ารถบรรทุกไม้ขนาดใหญ่สามารถวิ่งผ่านวงเวียนได้อย่างราบรื่นหลังจากตัดริบบิ้นแล้ว “มันวิ่งผ่านไปได้อย่างราบรื่น ทุกคนที่สงสัยว่ามันใหญ่พอไหม รถดับเพลิงจะวิ่งผ่านได้ไหม? ได้สิ” นายกเทศมนตรีจอห์น คิเวลา กล่าว[ 62 ]
การย้ายถิ่นฐานที่อ่าวคีวีนอว์
ในปี 2010 เจ้าหน้าที่จาก MDOT ประกาศ โครงการมูลค่า 2.3 ล้านดอลลาร์เพื่อย้ายส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯที่มีความยาว 1.6 ไมล์ (2.6 กม.) ไปทางบก ประมาณ100 ฟุต (30 ม.)ตามแนวหน้าผา ที่อยู่ห่างจาก Baraga ไปทางเหนือ 5 ไมล์ (8.0 กม.)หน้าผาหินทรายกำลังถูกกัดเซาะอยู่ติดกับอ่าว Keweenaw และการศึกษาในปี 2007 จากMTUระบุว่าจำเป็นต้องดำเนินการภายในหนึ่งทศวรรษ หน่วยงานมีงบประมาณพร้อมในปี 2010 และตัดสินใจดำเนินโครงการในขณะนั้น บ้านเรือนในพื้นที่ไม่ได้รับผลกระทบจากโครงการ แม้ว่ารัฐจะต้องซื้อที่ดินเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลง[ 63 ]ทางรถไฟสายคู่ขนานถูกรื้อถอนในโครงการนี้ บริการรถไฟจาก Baraga ไปยัง Chassell ถูกระงับเป็นเวลาหลายปี และทางรถไฟถูกปกคลุมไปด้วยพุ่มไม้ ทางรถไฟจะถูกเปลี่ยนใหม่หากจำเป็นในอนาคต[ 64 ]โครงการเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม 2010 [ 65 ]
สะพานประวัติศาสตร์
สะพานเจ็ดแห่งตามแนวทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ได้รับการยอมรับว่ามีลักษณะทางประวัติศาสตร์โดยองค์กรต่างๆ หกในเจ็ดแห่งอยู่ในรายชื่อสะพานประวัติศาสตร์ของ MDOT [ 66 ] ส่วน สะพานแห่งที่เจ็ดซึ่งไม่ได้อยู่ในรายชื่อของ MDOT อยู่ในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ (NRHP) และทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์ของรัฐมิชิแกน (SRHS) พร้อมกับอีกสี่แห่ง[ 67 ] [ 68 ]
สะพานยกทะเลสาบพอร์เทจ
สะพานยก Portage Lake เชื่อมต่อเมือง Hancock และ Houghton โดยข้ามทางน้ำ Portage ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ทะเลสาบ Portageที่ตัดผ่านคาบสมุทร Keweenawคลองเชื่อมต่อส่วนสุดท้ายของทะเลสาบหลายไมล์ไปยังทะเลสาบ Superior ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ[ 69 ]
สะพานยกนี้มีส่วนกลางที่สามารถยกขึ้นจากจุดต่ำสุดที่ระยะห่างเหนือผิวน้ำ4 ฟุต (1.2 เมตร) ไปจนถึงระยะห่าง 32 ฟุต (9.8 เมตร)เพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านใต้สะพานได้ สะพานยก Portage Lake เป็นสะพานยกแนวตั้งสองชั้นที่กว้างและหนักที่สุดในโลก เดิมทีชั้นล่างของสะพานเปิดให้รถไฟสัญจรได้เมื่อสร้างเสร็จในปี 1959 แต่ปัจจุบันชั้นนี้ปิดไม่ให้รถไฟสัญจรแล้ว และใช้สำหรับรถสโนว์โมบิลในช่วงฤดูหนาว[ 37 ]
สะพานยกเป็นสะพานข้ามทางน้ำแห่งสุดท้ายจากหลายแห่งก่อนหน้านี้สะพานแกว่ง ไม้ ถูกสร้างขึ้นในปี 1875 [ 70 ]สะพานแกว่งเหล็กที่ใหม่กว่าถูกสร้างขึ้นในปี 1897 โครงสร้างนี้ถูกทำลายบางส่วนในปี 1905 เมื่อถูกเรือชน[ 70 ]สะพานข้ามแห่งที่สองนี้ถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี 1906 และยังคงใช้งานอยู่จนกระทั่งสะพานยกเปิดในเดือนธันวาคม 1959 [ 70 ] [ 71 ]สะพานปัจจุบันถูกใช้สำหรับการขนส่งทางรถไฟครั้งสุดท้ายในฤดูร้อนปี 1982 [ 71 ]หลังจากที่ เส้นทางรถไฟ Soo Lineทางเหนือของ Houghton ถูกยกเลิกตั้งแต่ปี 1976 [ 72 ]ส่วนกลางของสะพานถูกปล่อยไว้ในตำแหน่งกลางในช่วงเก้าเดือนที่อากาศอบอุ่นของปี เพื่อให้การจราจรของยานพาหนะสามารถใช้ดาดฟ้าด้านล่างของสะพานยกได้ และเรือสำราญสามารถแล่นผ่านใต้สะพานได้ ในฤดูหนาว ช่วงยกจะถูกลดระดับลงเพื่อให้รถสโนว์โมบิลและนักสกีสามารถใช้ดาดฟ้าด้านล่างได้ ในขณะที่รถยนต์และรถบรรทุกใช้ดาดฟ้าด้านบน[ 71 ]
สะพานระหว่างรัฐ
สะพาน Interstate Bridge สร้างขึ้นในปี 1929 ด้วยงบประมาณ 700,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่า5.7 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 [ 23 ] ) เพื่อรองรับทางหลวง US 41 ข้ามแม่น้ำ Menomineeที่เส้นแบ่งเขตแดนของรัฐ[ 73 ]สะพานนี้สร้างขึ้นแทนที่สะพานหลายแห่งที่สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อ Marinette รัฐวิสคอนซิน และ Menominee รัฐมิชิแกน ข้ามแม่น้ำ สะพานแรกสร้างขึ้นในปี 1865 สะพานที่สองสร้างขึ้นในปี 1872 และถูกแทนที่ด้วยสะพานที่สามในปี 1929 สะพานที่สามนี้มี ความยาว 850 ฟุต (259 เมตร)ประกอบด้วยช่วงสะพาน80 ฟุต (24 เมตร) จำนวน 11 ช่วง [ 73 ]สะพานได้รับการบูรณะในปี 1970 ในโครงการที่รวมถึงการขยายพื้นสะพานและเปลี่ยนราวกันตก โครงการก่อสร้างอีกโครงการหนึ่งในปี 1999 ได้ซ่อมแซมฝั่งมิชิแกนและส่วนสะพานข้ามลำน้ำของฝั่งวิสคอนซิน โครงการนี้ปิดสะพานเป็นเวลาหกเดือน[ 74 ]
สะพาน Interstate Bridge ได้รับการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 ในโครงการร่วมระหว่าง MDOT และกรมการขนส่งของรัฐวิสคอนซินโครงการระยะเวลา 13 เดือนนี้ใช้งบประมาณ 6.45 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ10.2 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2567 [ 23 ] ) [ 75 ]การรื้อถอนเริ่มขึ้นที่กลางทางข้าม โดยเลื่อยพื้นสะพานเป็นชิ้น ๆ เพื่อนำไปกำจัด[ 48 ]การก่อสร้างใหม่นี้เสร็จสมบูรณ์ก่อนกำหนด และสะพานเปิดใช้งานอีกครั้งในวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 โครงการนี้ได้เปลี่ยนสะพานเหนือระดับน้ำทั้งหมด โดยเพิ่มช่องจราจรที่กว้างขึ้น ช่องจักรยานใหม่ และทางเท้าที่กว้างขึ้น มีการแกะสลักรูปข้าวป่าลงบนคอนกรีต เนื่องจากคำว่า "Menominee" ในภาษา Menominee ท้องถิ่น หมายถึง "ข้าวป่า" รูปปั้นเหล่านี้ถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบตกแต่งอื่น ๆ ที่ติดตั้งบนสะพานใหม่ รวมถึงราวกันตกและเสาไฟ[ 49 ]สะพาน Interstate ใหม่ได้รับการอุทิศเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ในพิธีตัดริบบิ้นซึ่งจำลองพิธีในปี พ.ศ. 2473 บนสะพานข้ามเดิม[ 50 ]
สะพานที่ขึ้นทะเบียนใน NRHP
สะพานอีก 5 แห่งได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP และ Michigan SRHS รวมถึงในบัญชีรายชื่อสะพานประวัติศาสตร์ของ MDOT ด้วย[ 66 ] [ 68 ]แห่งแรกอยู่ในเมืองไลม์สโตนในเคาน์ตีอัลเจอร์ ได้รับการกำหนดให้เป็นสะพานสายหลักหมายเลข 264โดยเป็นสะพานที่ถนนคิงโรดข้ามแม่น้ำไวท์ฟิชตามแนวเส้นทางเดิมของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 41 ที่สร้างขึ้นในปี 1919 สะพานนี้สร้างจาก คานเหล็ก ยาว 35 ฟุต (11 เมตร) สอง ตัว และยังคงมีการจราจรสัญจรอยู่แม้ว่าจะไม่ได้อยู่บนทางหลวงสายหลักของรัฐอีกต่อไปแล้ว[ 76 ]
ผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้สะพานแม่น้ำเพเชกีทางใต้ของ US 41/M-28 ในเขตมิชิกัมเมของเทศมณฑลมาร์เกตต์ ตะวันตก ได้ โครงสร้างนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี 1999 เนื่องจากมีความสำคัญทางวิศวกรรมและสถาปัตยกรรม[ 67 ] MDOT ได้ขึ้นทะเบียนไว้ในบัญชีรายชื่อสะพานประวัติศาสตร์ว่าเป็น "หนึ่งในสะพานยานพาหนะที่สำคัญที่สุดของมิชิแกน" [ 3 ]เป็นสะพานแรกที่ออกแบบโดยกรมทางหลวงแห่งรัฐมิชิแกน (MSHD) ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้า MDOT ในปี 1914 ในฐานะสะพานข้ามแห่งแรก จึงได้รับการกำหนดให้เป็น "สะพานสายหลักหมายเลข 1" และทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับสะพานคานคอนกรีตแบบเดียวกันหลายร้อยแห่งที่สร้างขึ้นในรัฐ ก่อนที่การออกแบบจะหมดความนิยมในปี 1930 สะพานนี้ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างใหม่ที่สร้างข้ามแม่น้ำเพเชกีสำหรับ US 41/M-28 และต่อมาถูกทิ้งร้างในฐานะถนน เสื่อมโทรมลงในสวนสาธารณะของเทศมณฑล[ 3 ]
สะพานร้างอีกแห่งหนึ่งปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชนและยังคงใช้งานอยู่ที่ปากลำธารแบ็กวอเตอร์ครีกบนอ่าวคีวีนอว์ใกล้กับลานส์ สะพานนี้สร้างขึ้นในปี 1918 ด้วยงบประมาณ 4,536 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ62,616 ดอลลาร์ ในปี 2024 [ 23 ] ) [ 77 ]เป็น สะพาน โครงสร้างแบบวอร์เรนทรัสส์ยาว 80 ฟุต (24 เมตร)ปัจจุบันตั้งอยู่บนที่ดินส่วนตัว[ 77 ]สะพานร้างแห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนแห่งชาติในปี 1999 [ 67 ]
สะพานแห่งหนึ่งที่ยังคงใช้งานอยู่ข้ามแม่น้ำสเตอร์เจียนในเคาน์ตีบารากา ซึ่งเป็นที่รู้จักในท้องถิ่นว่าสะพานแคนยอนฟอ ลส์ โครงสร้างนี้สร้างเสร็จในปี 1948 เป็นสะพานโค้งเหล็กเพื่อทอดข้ามแม่น้ำใกล้กับน้ำตก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการบูรณะทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ระหว่างอิชเปมิงและลานส์ สะพานนี้มีช่วงกลางยาว128 ฟุต (39 เมตร) ขนาบข้างด้วย ช่วงทางเข้าสอง ช่วง ยาว 52 ฟุต (16 เมตร) [ 78 ]
สะพานประวัติศาสตร์แห่งสุดท้ายบนทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ตั้งอยู่ใกล้จุดสิ้นสุดทางเหนือทางตะวันออกของคอปเปอร์ฮาร์เบอร์[ 79 ]สะพานข้ามลำคลองแฟนนีฮูได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP ในปี 1999 [ 67 ]แต่ณ ปี 2012MDOT ไม่ได้รวมโครงสร้างนี้ไว้ในรายการสะพานประวัติศาสตร์ออนไลน์[ 66 ]สะพานข้ามลำธารอยู่ทางทิศตะวันตกของทางเข้าอุทยานแห่งรัฐฟอร์ตวิลกินส์ MSHD และคณะกรรมการถนนเคีนอว์เคาน์ตีออกแบบและสร้างสะพานนี้ในปี 1927–28 ด้วยงบประมาณ 8,132 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ117,019 ดอลลาร์ ในปี 2024 [ 23 ] ) [ 79 ]สะพานนี้มีความโดดเด่นในด้านการตกแต่งด้วยงานหินบน ช่วงสะพาน ยาว 25 ฟุต (8 เมตร)ข้ามลำธาร งานหินนี้ประกอบด้วยหินธรรมชาติซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่เกี่ยวข้องกับสะพานทางหลวงในมิชิแกน สะพานข้ามนี้ยังคงใช้งานมาตั้งแต่ก่อสร้างโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง[ 79 ]
การกำหนดอนุสรณ์สถาน
มีการกำหนดชื่ออนุสรณ์สถานเจ็ดแห่งให้กับบางส่วนของทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา ชื่ออนุสรณ์สถานบางแห่งอยู่ต่อจากทางหลวงสายอื่นที่วิ่งคู่ขนานกับทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐ ส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้งานแล้ว แต่ทางหลวงอนุสรณ์สถานจาโคเบ็ตติและทางหลวงอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึกยังคงมีป้ายติดอยู่ข้างทาง
เส้นทางรถยนต์เกรตเลคส์ก่อตั้งขึ้นในปี 1917 โดยสำนักงานพัฒนาอัปเปอร์เพนินซูลา เส้นทางนี้เป็นต้นแบบของเส้นทางท่องเที่ยววงกลมเกรตเลคส์ในอีกหลายปีต่อมา โดยเส้นทางนี้เป็น "... การเดินทางเป็นวงกลมไปตามริมฝั่งทะเลสาบมิชิแกนและทะเลสาบสุพีเรียและอ่าวกรีน ..." [ 80 ]เส้นทางนี้ใช้เส้นทาง US 41 ในปัจจุบันจากจุดตัด M-28 ในฮาร์วีย์ไปยังคอปเปอร์ฮาร์เบอร์ เส้นทางสาขาใช้เส้นทาง US 2/US 41 ระหว่างพาวเวอร์สและแรพิดริเวอร์ ชื่อนี้เลิกใช้ก่อนครบรอบปีแรกเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่ 1เส้นทางนี้เดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อดึงดูดนักขับรถให้ขับรถไปรอบทะเลสาบมิชิแกน แต่การแวะเที่ยวทะเลสาบสุพีเรียทำให้ภารกิจนี้เบี่ยงเบนไป[ 80 ]
ถนนเชอริแดนถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เชื่อมต่อเมืองชิคาโกกับป้อมเชอริแดนทางเหนือของเมือง ทั้งถนนและป้อมตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ฟิลิป เชอริแดนนายพลฝ่ายสหภาพในช่วงสงครามกลางเมืองเชอริแดนซึ่งดำรงตำแหน่งพันเอกของกองทหารม้าที่ 2 แห่งมิชิแกนในปี 1862 ได้รับการเลื่อนยศเป็นพลตรีในระหว่างสงคราม สมาคมถนนเชอริแดนใหญ่เริ่มส่งเสริมการขยายถนนไปทางใต้ถึงเซนต์หลุยส์และขึ้นเหนือผ่านวิสคอนซินและมิชิแกนไปสิ้นสุดที่ป้อมวิลกินส์ในคอปเปอร์ฮาร์เบอร์ภายในปี 1922 ถนนสายนี้ใช้เส้นทางเดียวกับถนน M-15 ซึ่งเป็นเส้นทางก่อนหน้าของทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ และมีป้ายบอกทางจำนวนมากที่มีภาพเงาของเชอริแดนขี่ม้าชื่อรีเอนซี เมืองต่างๆ ตามเส้นทางได้รับการสนับสนุนให้เปลี่ยนชื่อถนนในเมืองเป็นถนนเชอริแดนในวันแรงงานปี 1923 ถนนสายนี้ได้รับการส่งเสริมจนกระทั่งเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในทศวรรษ 1930 ปัจจุบันเหลือเพียงป้ายในเมืองเมโนมินีที่ระบุว่าถนนเฟิร์สต์สตรีทเคยเป็นถนนเชอริแดนมาก่อน[ 81 ]ถนนส่วนหนึ่งยาวเกือบ 1.5 ไมล์ที่วิ่งใกล้กับ ชายฝั่ง Little Bay de Nocทางด้านเหนือของEscanabaเป็นอีกหนึ่งร่องรอยของความพยายามนี้[ 82 ]
ทางหลวงแห่งชาติทาวน์เซนด์ตั้งชื่อตามชาร์ลส์ อี. ทาวน์เซนด์อดีตสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรและวุฒิสมาชิกจากรัฐมิชิแกน ในฐานะวุฒิสมาชิก เขาได้เสนอร่างกฎหมายช่วยเหลือทางหลวงของรัฐบาลกลางในปี 1919 สมาคมถนนที่ดีแห่งมิชิแกนได้ส่งเสริมทางหลวงที่ตั้งชื่อตามเขา ระหว่างเมืองโมบิล รัฐอลาบามาและรัฐมิชิแกน ส่วนของมิชิแกนนั้นใช้เส้นทางหลวงหลายสายผ่านคาบสมุทรทั้งสองแห่ง รวมถึงทางหลวงสหรัฐหมายเลข 41 ในปัจจุบันระหว่างเมืองฮาร์วีย์และเมืองคาลูเมต[ 83 ]มีเพียงถนนทาวน์เซนด์ในเมืองฮิวตันเท่านั้นที่ยังคงใช้ชื่อนี้บางส่วน[ 17 ]
Memory Lane ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2490 ตามแนวทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ในเมืองบารากาสโมสรไลออนส์ ในท้องถิ่นได้ปลูกต้น เมเปิลแดงกว่า 100 ต้นตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ป่าไม้ของกรมทางหลวงของรัฐ เพื่อเป็นเกียรติแก่ทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่ 1 และสงครามโลกครั้งที่ 2 [ 84 ]
ถนนอนุสรณ์ทหารผ่านศึกอเมริกัน (AMVETS) ได้รับการตั้งชื่อสำหรับส่วนของ US 2/US 41/M-35 ระหว่างเขตเมืองเอสคาแนบาตอนเหนือและ CR 426 ในเดลตาเคาน์ตี องค์กร ทหารผ่านศึกอเมริกัน (AMVETS) ในมิชิแกนได้ยื่นคำร้องต่อสภานิติบัญญัติมิชิแกนเพื่อขออนุมัติการตั้งชื่อนี้ ซึ่งได้รับการอนุมัติภายใต้พระราชบัญญัติสาธารณะหมายเลข 144 ในปี 1959 [ 85 ]
ทางหลวง อนุสรณ์ DJ Jacobettiทอดยาวไปตามส่วนของ US 41 ที่ขนานกับ M-28 ระหว่าง Harvey และเขตเมือง Ishpeming–Negaunee ใน Marquette County การกำหนดชื่อนี้เกิดขึ้นในปี 1986 และทอดยาวไปทางตะวันออกตาม M-28 เพื่อเป็นเกียรติแก่สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐมิชิแกนที่ดำรงตำแหน่งยาวนานที่สุด ซึ่งได้รับเลือกถึง 21 สมัยก่อนเสียชีวิตในปี 1994 [ 86 ]
ส่วนหนึ่งของ ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในหกทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกที่ไม่เกี่ยวข้องกันในรัฐมิชิแกน ทางหลวงอนุสรณ์สถานบนคาบสมุทรตอนบนนี้ทอดยาวไปตามปลายด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 28 ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึงส่วนของทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริการะหว่างเมืองอิชเพมิงและเมืองโควิงตัน อนุสรณ์สถานแห่งนี้สร้างขึ้นตามพระราชบัญญัติสาธารณะฉบับที่ 10 ของปี 2003 และอุทิศในวันรำลึกในปี 2004 [ 87 ]
สี่แยกสำคัญ
| เขต | ที่ตั้ง | mi [ 1 ] | กม. | จุดหมายปลายทาง | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| แม่น้ำเมโนมินี | 0.000 | 0.000 |     ทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางใต้ / ทางหลวง หมายเลข LMCTมุ่งหน้าไปทางใต้ – มาริเน็ตต์ , กรีนเบย์ | เดินทางต่อไปยังรัฐวิสคอนซิน | |
| สะพานระหว่างรัฐ | |||||
| เมโนมินี | เมโนมินี | 2.558 | 4.117 |    M-35เหนือ / LMCTเหนือ – เอสคาแนบา | จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วม LMCT; จุดสิ้นสุดทางใต้ของ M-35 |
| วอลเลซ | 15.820 | 25.460 |   G-08ฝั่งตะวันตก – วอซอคกี | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของ G-08 | |
| สตีเฟนสัน | 21.405 | 34.448 |  G-12 – ซีดาร์ริเวอร์ | ||
| คาร์นีย์ | 34.606 | 55.693 |  G-18ตะวันตก – บีเชอร์ , เพมไบน์ | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของ G-18 | |
| อำนาจ | 42.277 | 68.038 |   ทางหลวงหมายเลข 2ฝั่งตะวันตก – ไอรอนเมาน์เทน | ปลายด้านตะวันตกของถนน US 2 ที่มีเส้นทางคู่ขนาน | |
| เดลต้า | แม่น้ำบาร์ค | 55.152 | 88.759 |  ทางหลวง หมายเลข M-69ฝั่งตะวันตก – ซาโกลา | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของ M-69 |
| เอสคาแนบา | 64.263 | 103.421 | M-35ใต้ / LMCTใต้ – เมโนมินี | จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางร่วม M-35; จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางร่วม LMCT | |
| แกลดสโตน | 71.271 | 114.700 |  ถนน CR 426 ฝั่งตะวันตก – อาร์โนลด์ | ||
| 72.681 | 116.969 | M-35เหนือ – กวินน์ | จุดสิ้นสุดทางเหนือของถนน M-35 ที่ใช้ร่วมกัน | ||
| เมืองเมสันวิลล์ | 78.594 | 126.485 |  ถนน CR 186ฝั่งตะวันตก – แบรมป์ตัน | อดีต M-186 | |
| แม่น้ำเร็ว | 78.869 | 126.927 |  US 2ตะวันออก / LMCT – มานิสติก | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของเส้นทางร่วม US 2; จุดสิ้นสุดด้านเหนือของเส้นทางร่วม LMCT | |
| อัลเจอร์ | เทรนารี | 97.647 | 157.148 |  ทางหลวง M-67เหนือ – แชทแธม | จุดสิ้นสุดทางใต้ของ M-67 |
| มาร์เก็ตต์ | สกันเดีย | 113.426 | 182.541 |  M-94ตะวันออก – มูนิงซิง | จุดสิ้นสุดทางใต้ของถนน M-94 ที่ใช้ร่วมกัน |
| 114.492 | 184.257 | M-94ฝั่งตะวันตก – KI Sawyer | จุดสิ้นสุดทางเหนือของถนน M-94 ที่ใช้ร่วมกัน | ||
| ฮาร์วีย์ | 125.304 | 201.657 |    M-28ตะวันออก / LSCTตะวันออก – มูนิงซิง | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของเส้นทาง M-28 ที่มีการจราจรคู่ขนานกัน; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของเส้นทาง LSCT ที่มีการจราจรคู่ขนานกัน | |
| มาร์เก็ตต์ | 129.555 | 208.499 | ถนนฟรอนท์สตรีท – ย่านใจกลางเมืองมาร์เกตต์ | จุดสิ้นสุดทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 41 เดิม | |
| 130.917 | 210.690 |  M-553ใต้ (ถนนแมคเคลแลน) – กวินน์ | จุดสิ้นสุดทางเหนือของ M-553 | ||
| 131.299 | 211.305 | ถนนวอชิงตัน – ย่านใจกลางเมืองมาร์เกตต์ | จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข US 41 เดิม ไม่มีทางเชื่อมจากถนนวอชิงตันฝั่งตะวันตกไปยังทางหลวงหมายเลข US 41/M-28 ฝั่งตะวันออก | ||
| เมืองมาร์เกตต์ | 132.743 | 213.629 |  ถนน CR 492ฝั่งตะวันตก | ||
| เมืองเนกาอูนี | 137.389 | 221.106 | M-35ใต้ – พาล์มเมอร์ | จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวง M-35 | |
| เนกาอูนี | 140.272 | 225.746 | ถนน CR 492ฝั่งตะวันออก (ถนนมาส) – มาร์เก็ตต์ | เส้นทางเดิมของทางหลวง M-28 ตามถนนมาร์เกตต์-เนกาอูนี | |
| 141.014 | 226.940 |  รถประจำทางสาย M-28 – เนกาอูนี | สถานีปลายทางด้านตะวันออกของรถประจำทางสาย M-28 | ||
| อิชเปมิง | 144.615 | 232.735 | รถประจำทางสาย M-28 (ถนนเลคชอร์) – อิชเปมิง | สถานีปลายทางฝั่งตะวันตกของรถประจำทางสาย M-28 | |
| เมืองฮัมโบลต์ | 156.302 | 251.544 |  M-95ใต้ – รีพับลิค , ไอรอน เมาน์เทน | จุดสิ้นสุดทางเหนือของ M-95 | |
| บารากา | โควิงตัน | 184.745 | 297.318 |  ทางหลวงหมายเลข 141ใต้ / ทางหลวง หมายเลข M-28ตะวันตก – คริสตัลฟอลส์ , เวกฟิลด์ , ดูลู ธ, มินนิโซตา | จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของเส้นทางร่วม M-28; จุดสิ้นสุดด้านเหนือของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 141 |
| บารากา | 201.689 | 324.587 |  M-38ฝั่งตะวันตก – ออนโทนากอน | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของ M-38 | |
| ฮอฟตัน | ฮอฟตัน | 228.356 | 367.503 |  M-26ใต้ / LSCT – ออนโทนากอน | จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทาง M-26 ที่ตัดผ่าน สะพานยก Portage Lake Lift Bridge ; เส้นทาง LSCT วิ่งเลียบ M-26 ไปทางทิศตะวันตกและ US 41 ไปทางทิศเหนือ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทาง Copper Country Trail National Scenic Byway |
| แฮนค็อก | 228.632 | 367.948 | M-26เหนือ / LSCT – ทะเลสาบลินเดน | จุดสิ้นสุดทางเหนือของถนน M-26 ที่มีเส้นทางคู่ขนาน | |
| 228.732 | 368.108 |  M-203เหนือ / LSCT – อุทยานแห่งรัฐแมคเลน , คาลูเมต | จุดสิ้นสุดทางใต้ของ M-203; เส้นทางวนรอบของ LSCT แยกออกไปตามแนว M-203 | ||
| คาลูเม็ต | 242.222 | 389.819 | M-26ใต้ / LSCT – ทะเลสาบลินเดน | จุดสิ้นสุดทางใต้ของถนน M-26 ที่ใช้ร่วมกัน | |
| 242.829 | 390.795 | M-203ใต้ / LSCT – อุทยานแห่งรัฐแมคเลน , แฮนค็อก | จุดสิ้นสุดทางเหนือของ M-203; เส้นทางวนรอบ LSCT กลับมาบรรจบกับเส้นทางหลักอีกครั้ง | ||
| คีวีนอว์ | ฟีนิกซ์ | 255.888 | 411.812 | M-26เหนือ / LSCT – อีเกิลริเวอร์ | จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทาง M-26 ที่เชื่อมต่อกัน; เส้นทางวงรอบของสายแยก LSCT |
| คอปเปอร์ฮาร์เบอร์ | 276.249 | 444.580 | M-26ใต้ / LSCT – อีเกิลฮาร์เบอร์ | จุดสิ้นสุดทางเหนือของ M-26; เส้นทางวนรอบ LSCT กลับมาบรรจบกันอีกครั้ง; จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางชมวิวแห่งชาติ Copper Country Trail | |
| 278.769 | 448.635 | ซอยตัน | ทางตะวันออกของอุทยานประวัติศาสตร์แห่งรัฐฟอร์ตวิลกินส์ | ||
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์
| |||||
วงจรธุรกิจ
ทางหลวงหมายเลข US 41 มีเส้นทางธุรกิจ สาม เส้นทาง ได้แก่ Ishpeming–Negaunee, Marquette และ Baraga มีเพียงเส้นทางธุรกิจที่ให้บริการ Ishpeming และ Negaunee เท่านั้นที่ยังคงเป็นเส้นทางหลักที่รัฐดูแลอยู่ แต่ไม่ได้กำหนดให้เป็น Bus. US 41 อีกต่อไปแล้ว ทางหลวง US 41/M-28 ถูกย้ายเพื่อเลี่ยงใจกลางเมืองของทั้งสองเมืองในปี 1937 [ 31 ] [ 88 ]ทางหลวงที่ผ่านใจกลางเมือง Ishpeming และ Negaunee ต่อมาใช้ชื่อ ALT US 41/ALT M-28 ก่อนที่จะถูกกำหนดให้เป็น Bus. M-28 ในปี 1958 [ 15 ] [ 89 ]ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางธุรกิจถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลท้องถิ่นเมื่อ Bus. M-28 ถูกย้ายไปตาม Lakeshore Drive ในปี 1999 [ 90 ]
เส้นทางรถประจำทาง US 41 ใน Marquette ปรากฏบนแผนที่ครั้งแรกในปี 1964 หลังจากการก่อสร้างทางเลี่ยงเมือง Marquette [ 91 ] [ 92 ]ต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางรถประจำทาง US 41/เส้นทางรถประจำทาง M-28 บนแผนที่ในปี 1975 [ 42 ]การกำหนดเส้นทางครั้งที่สองนี้ถูกลบออกจากแผนที่ภายในปี 1982 [ 43 ]เส้นทางธุรกิจทั้งหมดถูกโอนกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของท้องถิ่นใน "การแลกเปลี่ยนเส้นทาง" ระหว่างเมือง Marquette และ MDOT ที่ประกาศในช่วงต้นปี 2005 ข้อเสนอดังกล่าวโอนอำนาจการปกครองบนเส้นทางM-554 ที่ไม่มีป้ายบอก ทางและเส้นทางธุรกิจจากรัฐไปยังเมือง รัฐจะรับอำนาจการปกครองเหนือส่วนหนึ่งของถนน McClellan Avenue เพื่อใช้ในการขยายM-553ไปยัง US 41/M-28 นอกจากนี้ MDOT จะจ่ายเงิน 2.5 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า3.8 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 [ 23 ] ) สำหรับงานบูรณะที่วางแผนไว้สำหรับปี 2007 [ 93 ]การโอนจะเพิ่มค่าใช้จ่ายความรับผิดในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของ Marquette เป็นจำนวน 26,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่า40,011 ดอลลาร์ ในปี 2024 [ 23 ] ) และทำให้ภาระทางการเงินของการเปลี่ยนสัญญาณไฟจราจรในอนาคตตกอยู่กับเมือง[ 93 ]เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2005 MDOT และ Marquette ได้โอนเขตอำนาจศาลเหนือถนนทั้งสามสาย ส่งผลให้ Bus. US 41 ถูกยกเลิกเมื่อรัฐบาลท้องถิ่นเข้าควบคุมถนน Washington และ Front [ 94 ]อันเป็นผลมาจากการยกเลิก แผนที่ปี 2006 จึงไม่แสดงวงแหวนธุรกิจเดิม[ 95 ]
เส้นทางธุรกิจสายที่สามอยู่ในบารากาในช่วงต้นทศวรรษ 1940 ดังที่แสดงในแผนที่ในเวลานั้น ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ถูกย้ายที่ตั้งในบารากา ระหว่างการตีพิมพ์แผนที่ MSHD ฉบับวันที่ 1 ธันวาคม 1939 และ 15 เมษายน 1940 [ 96 ] [ 97 ]เส้นทางธุรกิจได้ใช้เส้นทางเดิมผ่านใจกลางเมือง แผนที่ฉบับสุดท้ายที่แสดงเส้นทางธุรกิจนี้ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1941 [ 99 ]เส้นทางธุรกิจทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ อยู่ภายใต้การควบคุมของท้องถิ่นในแผนที่ฉบับวันที่ 15 มิถุนายน 1942 [ 98 ]
ดูเพิ่มเติม
พอร์ทัลทางหลวงมิชิแกน
ลิงก์ภายนอก
- ทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯบริเวณทางแยกกับทางหลวงมิชิแกน
- เส้นทาง Copper Country Trailในเว็บไซต์ America's Byways (สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา)
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของCopper Country Trail