ใบพัดหมุนสวนทาง ( CRP ) คือใบพัดที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกัน^{[ 1 ]}ใช้ในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัด แบบสองเครื่องยนต์และหลาย เครื่องยนต์ บาง ประเภท

ใบพัดของเครื่องบินสองเครื่องยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่จะหมุนตามเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากด้านหลังเครื่องยนต์) ส่วนใบพัดแบบหมุนสวนทางกันนั้น โดยทั่วไปจะหมุนตามเข็มนาฬิกาที่เครื่องยนต์ด้านซ้าย และหมุนทวนเข็มนาฬิกาที่เครื่องยนต์ด้านขวา ข้อดีของการออกแบบเช่นนี้คือ ใบพัดแบบหมุนสวนทางกันจะช่วยปรับสมดุลผลกระทบของแรงบิดและค่า P-factorซึ่งหมายความว่าเครื่องบินประเภทนี้จะไม่มีเครื่องยนต์ใดเครื่องยนต์หนึ่งเสียหายในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง

ข้อเสียของใบพัดหมุนสวนทางกันนั้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ในการกลับทิศทางการหมุนของใบพัดหนึ่งใบ จำเป็นต้องมีเกียร์ทดรอบเพิ่มเติมสำหรับใบพัดหนึ่งใบ หรือต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ให้หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม (ซึ่งหมายความว่าโดยพื้นฐานแล้วมีเครื่องยนต์สองแบบ แบบหนึ่งหมุนซ้ายและอีกแบบหนึ่งหมุนขวา ซึ่งทำให้การผลิตและการบำรุงรักษายุ่งยากขึ้น)

ใบพัดหมุนสวนทางกันถูกนำมาใช้ตั้งแต่ยุคแรกเริ่มของการบิน เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเอียงไปด้านข้างเนื่องจากแรงบิดที่ เกิดขึ้นจากการหมุนของใบพัดไปในทิศทางเดียว เครื่องบินที่ควบคุมด้วยเครื่องยนต์ลำแรกอย่าง ไรท์ฟลายเออร์ (Wright Flyer ) และเครื่องบินรุ่นต่อๆ มา เช่น ดันน์ ดี .1 (Dunne D.1 ) ในปี 1907 และดันน์ ดี .5 (Dunne D.5)ที่ประสบความสำเร็จมากกว่าในปี 1910 ก็ใช้ ใบพัดแบบนี้เช่นกัน

ในการออกแบบเครื่องบินLockheed P-38 Lightning นั้นได้มีการตัดสินใจที่จะกลับทิศทางการหมุนของใบพัด โดยให้ส่วนบนของใบพัดเคลื่อนที่ออกไปด้านนอก (ทวนเข็มนาฬิกาทางด้านซ้าย และตามเข็มนาฬิกาทางด้านขวา) ห่างจากกัน การทดสอบกับต้นแบบ XP-38 รุ่นแรกแสดงให้เห็นถึงความแม่นยำในการยิงที่มากขึ้นด้วยการกำหนดค่าที่ผิดปกตินี้

เครื่องยนต์แบบหมุนสวนทางกันของเครื่องบิน ต้นแบบJunkers Ju 288 ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สองของเยอรมนี (ซึ่งเป็น แบบที่ชนะการประมูลออกแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิด Bomber B ), เครื่องบินขนส่งเบาGotha Go 244 , เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินHenschel Hs 129 , เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Heinkel He 177 A และ เครื่องบินขนส่ง Messerschmitt Me 323ใช้ทิศทางการหมุนแบบเดียวกันกับเครื่องบิน P-38 รุ่นผลิตจริง – ซึ่งได้ถูกนำมาใช้กับ เครื่องบินรบ VTOL แบบปีกหมุนเอียง Bell Boeing V-22 Osprey ของอเมริกาในปัจจุบัน ด้วย เครื่องยนต์การบินของเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองต่อไปนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นคู่หมุนสวนทางกันเพื่อตอบสนองความต้องการในการหมุนสวนทางกัน:

• BMW รุ่น 801A และ Bและรุ่นย่อย G/H
• ไดม์เลอร์-เบนซ์ ดีบี 604
• ไดม์เลอร์-เบนซ์ DB 606
• ไดม์เลอร์-เบนซ์ ดีบี 610
• จังเกอร์ส จูโม 222

หลักอากาศพลศาสตร์ของใบพัดด้านใดด้านหนึ่งของเครื่องบินจะเปลี่ยนแปลงไปตามทิศทางการหมุน เนื่องจากส่งผลต่อค่าP-factorซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพภายใต้สภาวะสุดขั้ว และส่งผลต่อการรับรองความปลอดภัยในการบิน เครื่องบินรุ่นใหม่บางรุ่น เช่นแอร์บัส A400Mจึงมีใบพัดหมุนสวนทางกันเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการบินในกรณีที่เครื่องยนต์ดับ

• เครื่องบิน แบบทิลท์โทรเตอร์  – ประเภทของเครื่องบิน
• ใบพัดหมุนสวนทาง  – การออกแบบใบพัดสองใบเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการบินที่ความเร็วต่ำ
• ใบพัดประสานกัน  – เฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดสองใบหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามหน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
• ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยใบพัดเกลียว  – ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดเกลียวหมุนรับน้ำหนัก