โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดบี
เครื่องบินจุงเกอร์ส จู 288 วี2 (ต้นแบบลำที่สองของจู 288)
ข้อมูลทั่วไป
โครงการสำหรับ	เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงรุ่นที่สอง
ออกโดย	กระทรวงการบินแห่งไรช์
บริการ	ลุฟท์วาฟเฟ่
ข้อเสนอ	อาราโด , ดอร์เนียร์ , ฟอคเคอ-วูล์ฟ , ยุงเกอร์สและเฮนเชล
ต้นแบบ	Dornier Do 317 Focke-Wulf Fw 191 Henschel Hs 130 Junkers Ju 288
ประวัติศาสตร์
บรรพบุรุษ	ชเนลล์บอมเบอร์

โครงการ Bomber Bเป็นการ ประกวดออกแบบเครื่องบินรบ ของเยอรมนีที่จัดขึ้นก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมีจุดประสงค์เพื่อพัฒนา เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงรุ่นที่สองสำหรับกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) แบบใหม่นี้จะสืบทอด แนวคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง (Schnellbomber)อย่างDornier Do 17และJunkers Ju 88โดยอาศัยความเร็วสูงเป็นจุดแข็งหลัก Bomber B จะมีขนาดใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าSchnellbomber มาก มีระยะทำการและน้ำหนักบรรทุกมากกว่า เหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบทั่วไปขนาดใหญ่ที่สุดที่กำลังพิจารณาอยู่ในขณะนั้น แบบที่ชนะการประกวดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นแกนหลักของ กองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิด ของ Luftwaffeแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบกึ่งเฉพาะทางจำนวนมากที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้นกระทรวงการบินแห่งไรช์มองโลกในแง่ดีเกินไปจนโครงการที่เล็กกว่ามักถูกยกเลิก เมื่อโครงการนี้ล้มเหลวLuftwaffeจึงเหลือแต่เครื่องบินที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เทคนิคการสร้าง โครงเครื่องบินได้ก้าวหน้าไปถึงจุดที่จะสร้างโครงเครื่องบินได้ทุกขนาดตามต้องการ โดยอาศัยเทคโนโลยีการออกแบบโครงเครื่องบินโลหะทั้งหมดที่ริเริ่มโดยฮิวโก้ จุงเคอร์สด้วย เครื่องบิน จุงเคอร์ส เจ 1ในปี 1915 และได้รับการปรับปรุงในช่วงสองทศวรรษต่อมา โดยเฉพาะในเยอรมนีด้วยเครื่องบินอย่างเช่น เครื่องบินทะเล ดอร์เนียร์ โด เอ็กซ์และ เครื่องบิน โดยสารจุงเคอร์ส จี 38และในสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องบินขนาดมหึมาอย่างมักซิม กอร์กีซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1930

เครื่องยนต์สำหรับดีไซน์แบบนั้นเป็นปัจจัยจำกัด

ในเยอรมนี เครื่องบินทิ้งระเบิดส่วนใหญ่ที่ใช้งานอยู่ได้รับการดัดแปลงมาจากแบบเครื่องบินก่อนสงคราม ซึ่งหลายแบบเป็นเครื่องบินโดยสารหรือเครื่องบินใช้งานสองวัตถุประสงค์ เครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะทางลำแรกคือJunkers Ju 88ซึ่งมีระยะทำการและน้ำหนักบรรทุกจำกัด ทำให้กองทัพอากาศเยอรมันต้องใช้Heinkel He 111สำหรับภารกิจอื่น ๆ การขาดแคลนเครื่องบินทั้งสองแบบทำให้กองทัพอากาศเยอรมันในช่วงต้นสงครามต้องดัดแปลงเครื่องบินหลายแบบมาใช้ ซึ่งกองทัพอากาศเยอรมันไม่พอใจกับสถานการณ์นี้

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 หัวหน้าเสนาธิการกองทัพอากาศเยอรมันวอลเธอร์ เวเวอร์ได้ริเริ่ม โครงการ เครื่องบินทิ้งระเบิดอูราลเพื่อออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่สามารถทิ้งระเบิดโรงงานใน พื้นที่ เทือกเขาอูราลจากฐานทัพที่อยู่ไกลออกไปทางตะวันตก กำลังเครื่องยนต์ที่จำกัดทำให้การออกแบบมีขนาดใหญ่มากแต่มีสมรรถนะจำกัด และแบบเครื่องบินทั้งสองแบบ คือDornier Do 19และJunkers Ju 89 ก็ไม่ ได้ถูกนำไปผลิต การเสียชีวิตของเวเวอร์ในวันที่ 3 มิถุนายน 1936 ทำให้ RLM ออกข้อกำหนดการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก "Bomber A" ในวันเดียวกัน โดยมองหาเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรุ่นใหม่ที่มีระยะทำการและน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่าต้นแบบ Ural Bomber แบบที่ชนะเลิศและได้รับหมายเลขโครงสร้างเครื่องบินของ RLMในวันที่ 5 พฤศจิกายน 1937 คือHeinkel He 177 ^{[ 1 ]}

โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิด A ยังอยู่ในขั้นตอนการคัดเลือกแบบที่ชนะเลิศ เมื่อเครื่องยนต์ขนาดใหญ่รุ่นแรกของเยอรมันเริ่มทำการทดสอบ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์Jumo 211ในเครื่องบิน Ju 88 เครื่องยนต์ดังกล่าวสองเครื่องจะเพิ่มกำลังเป็นสองเท่าขึ้นไปถึง 5,000 แรงม้า (3680 กิโลวัตต์) ด้วยกำลังนี้ สามารถสร้างแบบเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้อย่างมาก โดยมีพื้นที่ภายในที่ใหญ่กว่ามากสำหรับบรรทุกระเบิดได้มากขึ้น มีเชื้อเพลิงมากขึ้นสำหรับระยะบินที่ไกลขึ้น และมีความเร็วที่สูงขึ้น บริษัท Junkers ได้ศึกษาเครื่องบิน Ju 88 รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมาก โดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล Jumo 222 หรือ Jumo 223 แบบสี่เพลาข้อเหวี่ยงที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า ตั้งแต่ปลายปี 1937 ไม่มีการดำเนินการอย่างจริงจัง แต่หลังจากที่ Heinrich Hertel ออกจากHeinkelและเข้าร่วม Junkers ในปี 1939 แบบ EF 74ก็ถูกส่งไปยัง RLM ในเดือนพฤษภาคม 1939

เห็นได้ชัดว่า RLM รู้สึกตื่นเต้นกับความเป็นไปได้ของเครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกและระยะทำการบินเทียบเท่ากับ He 177 แต่มีสมรรถนะสูงกว่า Ju 88 จึงได้ประกาศข้อกำหนดสำหรับ "เครื่องบินทิ้งระเบิด B" ในเดือนกรกฎาคม 1939 ข้อกำหนดดังกล่าวเรียกร้องให้มีเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางรุ่นใหม่ที่มีความเร็วสูงสุด 600 กม./ชม. (375 ไมล์/ชม.) สามารถบรรทุกระเบิดได้ 4,000 กก. (8,820 ปอนด์) ไปยังส่วนใดส่วนหนึ่งของสหราชอาณาจักรจากฐานทัพในฝรั่งเศสหรือนอร์เวย์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของลูกเรือและอำนาจการยิงป้องกัน การออกแบบจะต้องมีห้องโดยสารปรับความดันและอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกล เนื่องจากมีเป้าหมายที่จะให้มีคุณสมบัติที่ต้องการคือ ระยะทำการบินที่ไกลขึ้น น้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น และสมรรถนะที่ดีขึ้น การออกแบบใดก็ตามที่ชนะการประกวดเครื่องบินทิ้งระเบิด B จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดที่ใช้งานอยู่

ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังในช่วง 2,000 ถึง 2,500 แรงม้า เครื่องบินสองเครื่องยนต์จะมีกำลังเหลือเฟือ มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทำให้สามารถบรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น ในทางทฤษฎีแล้ว เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่าจะไม่ใช้เวลาในการผลิตนานกว่าเครื่องยนต์ขนาด 1,000 แรงม้า เพียงแต่จะมีขนาดใหญ่กว่าเท่านั้น ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เครื่องยนต์ที่มีกำลังในระดับนี้เริ่มได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง และอังกฤษและเยอรมนีได้ออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยใช้เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นพื้นฐาน

ในสหราชอาณาจักรบริษัท AvroและHandley Pageได้ร่างข้อเสนอสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่โดยใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Vulture สอง เครื่อง เครื่องยนต์ Vulture มีบล็อกกระบอกสูบหกสูบสี่บล็อกที่เชื่อมต่อกับห้องข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงร่วมกัน เพื่อสร้าง การออกแบบ X-block ที่มีปริมาตรกระบอกสูบใหญ่ขึ้น เมื่อโครงการดำเนินไป ปัญหาของเครื่องยนต์ Vulture ก็เริ่มปรากฏให้เห็น ตรงกันข้ามกับที่คาดหวัง การนำเครื่องยนต์ V-12 สองเครื่องมารวมกันในห้องข้อเหวี่ยงเดียวทำให้เกิดปัญหามากมาย การพัฒนา Avro Manchesterยังคงดำเนินต่อไป แต่ Handley Page ได้รับคำขอให้ปรับปรุงการออกแบบ HP.56 ของพวกเขาสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กสี่เครื่อง เมื่อ Manchester บินขึ้นโดยที่ปัญหาทั้งหมดของ Vulture ยังคงอยู่ เครื่องบินลำนี้ก็ได้รับการปรับปรุงให้ใช้เครื่องยนต์สี่เครื่องโดยผู้ออกแบบRoy Chadwick เช่นกัน การออกแบบ Avro LancasterและHandley Page Halifaxเป็นแกนหลักของกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงที่เหลือของสงคราม

ในเยอรมนี โครงการ Bomber A ในช่วงกลางปี ​​1936 นำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินHeinkel He 177 A ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Daimler-Benz DB 606 "ระบบกำลัง" สองเครื่อง เครื่องยนต์ 606 เป็นความพยายามในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ที่จะใช้เครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 601 สอง เครื่องขับเคลื่อนตัวเรือนเกียร์ลดรอบร่วมกัน ส่งผลให้ได้เครื่องยนต์ 24 สูบเช่นเดียวกับเครื่องบิน Vulture แต่ใช้ห้องข้อเหวี่ยงสองห้องสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงHeinkel He 119 และเครื่องบินระยะไกล Messerschmitt Me 261เครื่องยนต์ DB 601 สองเครื่องถูกจัดเรียงใน รูปแบบ W-block กลับหัว โดยพยายามแยกเครื่องยนต์แต่ละเครื่องออกจากกันให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เช่นเดียวกับกรณีของ Vulture วิศวกรของ Daimler Benz พบว่า DB 606 ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 1.5 ตันต่อเครื่องนั้นมีประสิทธิภาพปานกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโครงสร้างลำตัวเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ นั้นมี ดีไซน์ที่ขัดขวางการเข้าถึงเพื่อการบำรุงรักษาและการระบายอากาศที่เพียงพอ

การผลิต He 177A ยังคงดำเนินต่อไป และเมื่อใช้งานจริง แม้จะมีข้อบกพร่องในการติดตั้งเครื่องยนต์ การออกแบบภายในห้องเครื่องยนต์ และการเข้าถึงการบำรุงรักษา ก็ยังประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง ความร้อนสูงเกินไป และไฟไหม้ขณะบิน ทำให้ลูกเรือได้รับฉายาว่า "โลงศพเพลิง" ^{[ 2 ]}

ในเวลาเดียวกันกับการพัฒนาเครื่องยนต์แบบ "คู่" ในช่วงแรก ไดม์เลอร์-เบนซ์ได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ขนาด 1,500 กิโลวัตต์โดยใช้ห้องข้อเหวี่ยงเดียว ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ไดม์เลอร์-เบนซ์ DB 604 จำนวน 24 สูบ โดยมี 4 แถว แถวละ 6 สูบ มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากับรุ่นแรกของ Junkers Jumo 222 ที่ 46.5 ลิตร (2830 ลูกบาศก์^นิ้ว ) การพัฒนาที่ยืดเยื้อทำให้ทรัพยากรการวิจัยเครื่องยนต์การบินของเยอรมนีที่มีค่าถูกเบี่ยงเบนไป และด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์แบบคู่ DB 610 ที่ให้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นในขณะนั้น กระทรวงการบินแห่งไรช์จึงหยุดการทำงานทั้งหมดเกี่ยวกับ DB 604 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ^{[ 3 ]}

BMW ได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่โดยพื้นฐานแล้วเป็นรุ่นขยายของ เครื่องยนต์ BMW 801 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง จากFocke-Wulf Fw 190 ซึ่งนำไปสู่เครื่องยนต์ BMW 802ขนาด 53.7 ลิตรในปี 1943 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบ และเครื่องยนต์BMW 803 ขนาดใหญ่กว่า ขนาด 83.5 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยของเหลว 28 สูบ เนื่องจากทั้ง 802 และ 803 พิสูจน์แล้วว่าเป็นความล้มเหลวอย่างสิ้นเชิงในการทดสอบ^{[ 4 ]}การพัฒนาจึงดำเนินไปเพียงแค่ให้ความสำคัญกับ 802 ใน "การผลิตให้เสร็จสมบูรณ์และการสร้างต้นแบบเป็นเรื่องรอง" ในขณะที่ 803 ได้รับความสนใจเพียงแค่ "การออกแบบและการพัฒนา" เท่านั้น สถานการณ์เช่นนี้ที่ BMW ทำให้ทีมวิศวกรของบริษัทถูกเปลี่ยนเส้นทางให้ทุ่มเทความพยายามทั้งหมดไปกับการปรับปรุง 801 เพื่อพัฒนาให้เต็มศักยภาพ^{[ 5 ]}การพัฒนาเครื่องยนต์เรเดียล BMW 801F เพียงอย่างเดียว ด้วยการใช้คุณสมบัติจากรุ่นย่อย 801E ทำให้สามารถเกินระดับกำลังขับ 1,500 kW ได้อย่างมาก โดยรุ่น F ได้รับการทดสอบที่ระดับกำลังขับสูงสุดประมาณ 1,765 kW (2,400 PS) ของกำลังในการออกตัว

เครื่องยนต์ Junkers Jumo 222แบบ 24 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว หกแถวเรียงกัน โดยมีสี่สูบในแต่ละแถว เป็นเครื่องยนต์ที่ใกล้เคียงที่สุดที่จะเป็นเครื่องยนต์กำลังสูงแบบห้องข้อเหวี่ยงเดี่ยวที่ผลิตได้เพียงรุ่นเดียวในช่วงสงคราม โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรบขั้นสูงหลายเครื่องยนต์ของเยอรมันหลายโครงการ ได้แก่ Junkers Ju 288 และโครงการอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องยนต์ 222 มีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพอย่างน่าทึ่ง โดยมีจำนวนสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ และน้ำหนักเกือบจะเหมือนกับ เครื่องยนต์ Napier Sabre H-typeสี่แถวแบบวาล์วปลอก ของอังกฤษ และเป็นความพยายามที่ดีที่สุดในการสร้างเครื่องยนต์การบินของเยอรมันที่สามารถให้กำลังมากกว่า 1,500 กิโลวัตต์ที่ระดับความสูงได้อย่างสม่ำเสมอ แต่เช่นเดียวกับการออกแบบของ BMW และแม้แต่ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทขั้นสูง Heinkel HeS 011 ในภายหลัง ก็ไม่เคยเข้าใกล้การเป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินที่พร้อมสำหรับการผลิต โดยมีการผลิต Jumo 222 เพียงไม่ถึง 300 เครื่องในหลายเวอร์ชันที่แตกต่างกัน^{[ 6 ] [ 7 ]}

บริษัท Arado , Dornier , Focke-WulfและJunkersต่างส่งแบบเครื่องบินเข้าร่วมประกวด และ ต่อมา Henschelก็ได้เพิ่มแบบHs 130 เข้ามา แม้ในขั้นตอนนี้ก็เห็นได้ชัดแล้วว่า การเรียกร้องให้ส่งแบบเครื่องบินนั้นเป็นเพียงพิธีการเท่านั้น เนื่องจากแบบของ Junkers ได้รับเลือกให้ผลิตแล้ว แบบAr 340ถูกยกเลิกในขั้นตอนการออกแบบ และ แบบ Do 317ถูกลดลำดับความสำคัญลงไปอยู่ในการพัฒนาในระดับต่ำ ในขณะที่ได้มีการสั่งซื้อต้นแบบของแบบFw 191และJu 288โดยมีโครงการของ Focke-Wulf และ Dornier เป็นโครงการสำรองอันดับแรกและอันดับสองสำนักงานพัฒนาทางเทคนิคTechnisches-Amt ของ RLMจึงเริ่มใช้แบบเครื่องบินอื่นๆ เหล่านี้เป็นฐานทดสอบ แบบ Fw 191 นั้นใช้ระบบไฟฟ้าทั้งหมดในการขับเคลื่อนอุปกรณ์การบินเกือบทั้งหมด แทนระบบไฮดรอลิก ด้วยเหตุนี้ Fw 191 จึงได้รับฉายาว่าDas Fliegende Kraftwerk (สถานีพลังงานบินได้) สิ่งนี้ทำให้การเดินสายไฟของเครื่องบินมีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างมาก และโอกาสที่มอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งจะเสียก็มีสูง แต่ก็ไม่ได้ถูกมองว่าสำคัญมากนัก เพราะเชื่อว่าการออกแบบของจังเกอร์สจะใช้งานได้ผลอยู่แล้ว

โครงสร้างลำตัวเครื่องบินต้นแบบของ Ju 288 และ Fw 191 พร้อมใช้งานในช่วงกลางปี ​​1940 แต่ Jumo 222 และ DB 604 ยังไม่พร้อมใช้งาน ทั้งสองทีมตัดสินใจใช้เครื่องยนต์เรเดียลBMW 801 ในการขับเคลื่อนเครื่องบินต้นแบบของตน แม้ว่ากำลังต่อเครื่องยนต์จะน้อยกว่าถึง 900 แรงม้า และเครื่องยนต์เรเดียล BMW 801 เองก็เพิ่งได้รับการพัฒนาขั้นต้นเท่านั้น ทำให้เครื่องบินมีกำลังไม่เพียงพออย่างมาก เพื่อเป็นการเปรียบเทียบ เครื่องยนต์เรเดียล Wright Twin Cyclone ที่มีปริมาตรกระบอกสูบใกล้เคียงกัน นั้น ใช้ใน เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ B-25 Mitchell ของอเมริกา โดยมีกำลังประมาณ 1,270 กิโลวัตต์ (1,700 แรงม้า) ต่อเครื่องยนต์ แม้ว่า B-25 จะมีความเร็วสูงสุดเพียง 440 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (273 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่น้ำหนักขึ้นบิน 15.9 ตัน (35,000 ปอนด์) ก็ตาม

เครื่องยนต์ Jumo 222A/B รุ่นแรกมาถึงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 และอีกประมาณสิบเอ็ดเดือนต่อมา โครงการ DB 604 ก็ถูกยกเลิก ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ด้วยความสิ้นหวัง จึงมีการเสนอให้ ใช้เครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 606แทน แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่และหนักกว่ามาก (1.5 ตัน) และเป็นที่ทราบกันดีว่ามีปัญหาอย่างร้ายแรง ต้นแบบของทั้งสองแบบที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการสั่งซื้อ แม้ว่าในขณะนั้น Fw 191 เพิ่งจะเริ่มบินได้โดยใช้เครื่องยนต์เรเดียล BMW 801 และ Ju 288 ก็มีแนวโน้มที่จะทำให้ล้อลงจอดหลักเสียหายขณะลงจอดอย่างต่อเนื่อง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะปัญหาช่วงล่างที่เกิดจากวิธีการเก็บโช้คอัพที่ซับซ้อนระหว่างการหด^{[ 8 ]}

กระทรวงการบินแห่งเยอรมนี (RLM) ไม่มีแบบแผนใดที่จะมาทดแทนหากเครื่องบินทิ้งระเบิด Bomber B ล้มเหลว แม้ว่าจะมีแบบแผนขนาดเล็กบางแบบ เช่นHenschel Hs 130ซึ่งโดยปกติใช้เครื่องยนต์ DB 603 หรือ 605 สองเครื่อง และDornier Do 317ซึ่งกำลังทดลองใช้เครื่องยนต์ DB 606 หรือ 610 ที่มีปัญหาอยู่บ่อยครั้งแบบ"เชื่อมต่อกัน"ในโครงเครื่องบินต้นแบบบางลำ ก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน มีการสั่งผลิต Ju 88 ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย โดยอิงจากแบบแผน Ju 88B ต้นแบบ ในชื่อJu 188และมีการสั่งผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นขยายขนาดหลายแบบที่มีเครื่องยนต์สี่เครื่อง เช่นเดียวกับ Junkers' Ju 488ในปี 1943–44

ในเดือนมิถุนายน ปี 1943 หน่วยงาน T-Amt ก็ยอมแพ้ในที่สุด ถึงตอนนี้ แม้ว่าเครื่องยนต์ Jumo 222 จะเริ่มทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแล้ว—ดังเช่นที่เริ่มทำได้ในช่วงฤดูร้อนปี 1943—แต่การขาดแคลนโลหะที่จำเป็นสำหรับโลหะผสมทนความร้อนสูงหมายความว่ามันจะไม่สามารถเข้าสู่สายการผลิตได้อยู่ดี โดยมีการสร้างเครื่องยนต์สำหรับการพัฒนาเพียงไม่ถึง 300 เครื่องเท่านั้น ระยะเวลาการพัฒนาสามปีในช่วงสงครามในยุโรป ซึ่งไม่ได้ให้ผลลัพธ์เป็นแบบที่พร้อมรบ บ่งชี้ว่าโครงการ Bomber B เป็นความพยายามที่ใช้เวลานานและไม่ก่อให้เกิดผลลัพธ์ใดๆ สถานการณ์นี้ยังทำให้แน่ใจได้ว่าไม่มีแบบอื่นๆ ให้เลือกใช้ได้ในช่วงปลายปี 1943 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ที่มีอยู่ ซึ่งส่วนใหญ่พัฒนาขึ้นในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1930 เริ่มล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

จากความล้มเหลวของ Bomber B ทำให้ He 177 รุ่นสี่เครื่องยนต์ ซึ่งได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 โดยใช้ "He 177H" ซึ่งเป็นรุ่นต้นแบบของ โครงการออกแบบ Heinkel He 274สำหรับการบินระดับสูง ได้รับการพิจารณาให้เป็นรุ่นทดแทนสำหรับ He 177A รุ่นหลักตลอดปี พ.ศ. 2486 ^{[ 9 ]} ต้นแบบ He 177Bที่ใช้เครื่องยนต์DB 603จำนวนสามลำที่สร้างเสร็จแล้วจะเริ่มการทดสอบการบินภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 การผลิต He 177 รุ่น B โดยArado Flugzeugwerkeซึ่งเป็นผู้รับเหมาช่วงหลักสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของ Heinkel ไม่เคยเกิดขึ้น เนื่องจากบริษัท Arado มีสิทธิ์ได้รับ เครื่องบินทิ้งระเบิด Arado Ar 234 ที่ใช้เครื่องยนต์เจ็ท ก่อน และในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 สี่เดือนก่อนที่ Arado จะสามารถเริ่มการก่อสร้าง He 177B-5 ภายใต้ลิขสิทธิ์ได้กองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟ่ได้เริ่มโครงการเครื่องบินรบฉุกเฉิน^{[ 10 ]}