70 อาร์ค-เอ็น-ซีเอล
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารปีกเดียวระยะไกล
ผู้ผลิต	โซซิเต เด เอวียง เรอเน คูซิเนต์
ผู้ใช้งานหลัก	แอร์โพสตาล
ประวัติศาสตร์
ผลิต	3
วันที่แนะนำ	พฤษภาคม พ.ศ. 2477
เที่ยวบินแรก	11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475

เครื่องบินCouzinet 70 เป็น เครื่องบินโดยสารปีกเดียวสามเครื่องยนต์สัญชาติฝรั่งเศสออกแบบและผลิตโดยบริษัท Société des Avions René Couzinet

เครื่องบิน Couzinet 70 Arc-en-Ciel III ('สายรุ้ง') ได้รับการพัฒนามาจากเครื่องบิน Couzinet 20 โดยRené Couzinetเครื่องบิน Couzinet 70 ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า ได้รับการพัฒนาขึ้นมาเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์สำหรับบริการขนส่งไปรษณีย์ข้าม มหาสมุทรแอตแลนติกใต้ ของAéropostale

เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลน มีล้อท้ายแบบตายตัวและขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบเรียงแถว Hispano-Suiza 12Nb จำนวน 3 เครื่อง เครื่องยนต์สองเครื่องที่ติดตั้งอยู่บนปีกสามารถเข้าถึงได้ระหว่างบินผ่านอุโมงค์ในปีก หลังจากทดสอบเส้นทางบินในปี 1933เครื่องบินลำนี้ได้รับการดัดแปลงและเปลี่ยนชื่อเป็นCouzinet 71 และเริ่มให้บริการกับ Aéropostale ใน เดือนพฤษภาคม1934

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 บริษัทSociété des Avions René Couzinetได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินที่จะกลายเป็น Couzinet 70 การออกแบบของเครื่องบินลำนี้ก่อให้เกิดความท้าทายมากมายและผลักดันขอบเขตความเข้าใจด้านการบินในเวลานั้น^{[ 1 ]}เครื่องบินลำนี้มีระดับความเรียวสูง ซึ่งเป็นทางเลือกการออกแบบที่ค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงในเวลานั้น ส่งผลให้เครื่องบินที่ผลิตได้ค่อนข้างยากและมีราคาแพง^{[ 1 ]}ผลดีอย่างหนึ่งจากอัตราความเรียวสูงคือความสามารถของเครื่องบินในการไต่ระดับโดยใช้เครื่องยนต์เพียงสองในสามเครื่องเท่านั้น และยังสามารถรักษาระดับการบินในแนวนอนได้โดยใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว^{[ 2 ]}

คุณลักษณะสำคัญประการหนึ่งของเครื่องบินในระหว่างการพัฒนาคือความสามารถในการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็น ประจำ ^{[ 1 ]}แม้ว่าเส้นทางดังกล่าวจะต้องบรรทุกเชื้อเพลิงจำนวนมากบนเครื่องบิน แต่จำนวนถังเชื้อเพลิงที่ติดตั้งสามารถเพิ่มหรือลดได้เพื่อให้ตรงกับระยะเวลาการบินที่ลูกค้าต้องการ ดังนั้น ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินจึงสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการถอดถังเชื้อเพลิงบางส่วนซึ่งติดตั้งอยู่ภายในปีก^{[ 3 ]}นอกจากนี้ ระบบ อัดอากาศยังช่วยให้สามารถระบายถังเชื้อเพลิงได้ภายในหนึ่งนาทีตามคำสั่งของนักบิน^{[ 4 ]}

ลำตัวเครื่องบินซึ่งค่อนข้างแข็งแรงนั้น มีลักษณะคล้ายกับตัวเรือของเครื่องบินทะเล [ ^{5 ] ใน}เชิงโครงสร้าง ประกอบด้วยแผ่นกั้น จำนวนมาก ทั้งแผ่นกั้นหลักและแผ่นกั้นรอง ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแถบไม้และปิดทับด้วยไม้อัด แผ่นกั้นเหล่านี้ซึ่งอยู่เหนือคานปีกโดยตรง รองรับอุปกรณ์ที่ยึดปีกและลำตัวเข้าด้วยกัน^{[ 5 ]}ด้านหลังของลำตัวเครื่องบินเรียวลง คล้ายกับปลาวาฬไปสู่ขอบแนวตั้งที่รองรับหางเสือ^{[ 5 ]} ปีกที่ติดตั้งต่ำ แม้ว่า จะมีข้อดีในเชิงโครงสร้างในการช่วยให้การเชื่อมต่อลำตัวและปีกเข้าด้วยกันง่ายขึ้น แต่ก็ส่งผลเสียต่อปริมาณพื้นที่ลำตัวเครื่องบินที่สามารถใช้เพื่อรองรับผู้โดยสารได้^{[ 1 ]}

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปีกชิ้นเดียวขนาดใหญ่ มีช่วงปีก 27 เมตร (88.58 ฟุต) ความยาวคอร์ดสูงสุด 5 เมตร (16.4 ฟุต) และความหนาสูงสุดเกือบ 1 เมตร (3.28 ฟุต) ซึ่งลดลงทั้งด้านหน้าและด้านหลังของแกน^{[ 5 ]}มีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ปลายปีก เรียวและปีก เล็กแคบ โดยปีกเล็กนั้นยึดติดกับคานรอง ที่วิ่งขนานกับ ขอบท้ายของปีกมีโครงสร้างไม้ที่ประกอบด้วยคานกล่องขนาดเท่ากันสองอัน^{[ 5 ]}ซี่โครง ของกล่องหลัก แทรกอยู่ระหว่างซี่โครงโครงตาข่ายตรงกลาง รองรับด้วยแถบไม้หลายแถบนอกเหนือจากคานแล้ว ภายนอกหุ้มด้วยไม้อัดซึ่งเคลือบด้วยสารกัน ไฟ ^{[ 5 ]}

เครื่องบินลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ทั้งหมด 3 เครื่อง โดยเครื่องหนึ่งติดตั้งอยู่ภายในส่วนหัวของเครื่องบิน ส่วนอีกสองเครื่องติดตั้งอยู่บนปีก^{[ 4 ]}เครื่องยนต์ที่ใช้คือ เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว Hispano-Suiza 12Nbซึ่งสามารถผลิตกำลังได้ถึง 230 แรงม้า เครื่องยนต์แต่ละเครื่องขับเคลื่อนใบพัดไม้สองใบโดยตรง ทั้งน้ำและน้ำมันถูกระบายความร้อนโดยใช้หม้อน้ำ Lamblin ^{[ 4 ]}ส่วนประกอบของหางเสือทำจากไม้ทั้งหมดและหุ้มด้วยไม้อัด^{[ 4 ]}ลิฟต์สองส่วนเชื่อมต่อกับแพนหางระดับ นอกจากนี้ยังประกอบด้วยอุปกรณ์ชดเชยพิเศษที่ออกแบบโดย Couzinet เอง ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนBlériot 165 ^{[ 4 ]}

มีการนำมาตรการต่างๆ มาใช้เพื่อให้การบำรุงรักษาและการใช้งานสะดวกยิ่งขึ้น ประตูขนาดกะทัดรัดในห้องนักบิน (อยู่ตรงหน้าตำแหน่งของช่างเครื่อง) ช่วยให้สามารถเข้าถึงเครื่องยนต์กลางได้ในระหว่างการบิน ในขณะที่ช่องเปิด (ใต้ที่นั่งของนักบิน) ช่วยให้สามารถเข้าถึงปีกและเครื่องยนต์ด้านข้างได้ผ่านทางทางเดินกว้าง 0.7 เมตร (2.3 ฟุต) ^{[ 6 ]}ด้านหลังห้องนักบินซึ่งเป็นที่นั่งของนักบินและช่างเครื่อง เป็นพื้นที่พักผ่อนของลูกเรือขนาดเล็กที่มีโซฟา 2 ตัว ด้านหลังห้องนี้เป็นห้องโดยสารขนาดใหญ่ซึ่ง เป็นที่ตั้งของ นักนำทางและผู้ควบคุมวิทยุ พร้อมอุปกรณ์ต่างๆ ทางเดินกลางทอดยาวระหว่างหางและห้องนี้ ทำให้สามารถเข้าถึงองค์ประกอบต่างๆ ได้ง่าย ซึ่งรวมถึงการควบคุมการบังคับเลี้ยว การเชื่อมต่อท่อที่สำคัญ และวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง^{[ 4 ]}

ช่วงล่างประกอบด้วยล้ออิสระคู่หนึ่ง โดยแต่ละล้อติดตั้งอยู่ในตัวเรือนที่อยู่ใต้เครื่องยนต์ด้านข้างตัวใดตัวหนึ่งโดยตรง^{[ 4 ]}ล้อเหล่านี้มีระยะห่างระหว่างล้อ 5.4 เมตร (17.7 ฟุต) และติดตั้งโช้คอัพที่ประกอบด้วยสายเคเบิลยาง อิสระ 36 ห่วง ฝาครอบหุ้มล้อแต่ละล้อซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของฝาครอบเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ล้อนั้น^{[ 7 ]}ล้อเหล่านี้ติดตั้งยางDunlop ที่ไม่สามารถถอดเปลี่ยนได้ ^{[ 2 ]}

10 อาร์ค เอ็น ซีเอล

เครื่องบินต้นแบบลำแรกเป็นเครื่องบินสี่ที่นั่งพิสัยไกล ต่อมาได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินCouzinet 11

11 อาร์ค เอ็น ซีเอล II

ดัดแปลงมาจากเครื่องบิน Couzinet 10 สูญหายจากอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1928

70 อาร์ค เอ็น ซีเอล III

ต้นแบบเครื่องยนต์ สามเครื่องHispano-Suiza 12Nbหนึ่งลำถูกสร้างขึ้นและดัดแปลงเป็น Couzinet 71

71

ต้นแบบได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้งานเป็นเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์ โดยมีจมูกที่ยาวขึ้นและแพนหางที่ยึดด้วยค้ำยัน^{[ 8 ]}

 ฝรั่งเศส

• แอร์โพสตาล

สเปน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปน - คูซิเนต์ 101

ข้อมูลจากคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติสำหรับการบิน^{[ 9 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สี่คน
• ความยาว: 16.15  เมตร (52  ฟุต 11.75  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 30  เมตร (98  ฟุต 5  นิ้ว)
• ความสูง: 4.0  เมตร (13  ฟุต 1.5  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 90  ตารางเมตร⁽ 968.78  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 7,310  กก. (16,116  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 16,790  กิโลกรัม (37,015  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ V-12 ระบายความร้อนด้วยของเหลวHispano-Suiza 12Nbจำนวน 3 เครื่อง กำลังเครื่องละ 485  กิโลวัตต์ (650  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 280  กม./ชม. (174  ไมล์/ชม., 151  นอต)
• พิสัย: 6,800  กม. (4,225  ไมล์, 3,671  นาโนเมตร)