ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์คือการวัดปริมาตรกระบอกสูบ ที่ลูกสูบทั้งหมดของเครื่องยนต์ลูกสูบ กวาดไป โดย ไม่รวมห้องเผาไหม้^{[ 1 ]}โดยทั่วไปจะใช้เป็นตัวบ่งชี้ขนาดของเครื่องยนต์ และโดยนัยเดียวกันก็ใช้เป็นตัวบ่งชี้กำลัง(ผ่านแรงดันเฉลี่ยที่มีประสิทธิภาพและความเร็วรอบ ) ที่เครื่องยนต์อาจสามารถผลิตได้ และปริมาณเชื้อเพลิงที่คาดว่าจะใช้ ด้วยเหตุนี้ ปริมาตรกระบอกสูบจึงเป็นหนึ่งในมาตรวัดที่มักใช้ในการโฆษณาและการควบคุมยานยนต์

โดยทั่วไปจะแสดงปริมาตรโดยใช้ หน่วย เมตริกคือลูกบาศก์เซนติเมตร (cc หรือ cm³ ^ซึ่งเทียบเท่ากับมิลลิลิตร ) หรือลิตร (l หรือ L) หรือโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาจะใช้หน่วยลูกบาศก์นิ้ว (CID, cid, cu in หรือ^in³ )  

ปริมาตรการแทนที่โดยรวมของเครื่องยนต์ลูกสูบแบบลูกสูบทั่วไปจะคำนวณโดยการคูณค่าสามค่าเข้าด้วยกัน ได้แก่ ระยะทางที่ลูกสูบเคลื่อนที่ ( ระยะชัก ) พื้นที่วงกลมของกระบอกสูบ และจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ทั้งหมด^{[ 2 ]}

สูตรคือ:

${\displaystyle {\text{ปริมาตรกระบอกสูบ}}={\text{ระยะชัก}}\times \pi \left({\frac {\text{เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ}}{2}}\right)^{2}\times {\text{จำนวนกระบอกสูบ}}}$

การใช้สูตรนี้กับเครื่องยนต์ประเภทที่ไม่ปกติ เช่น เครื่องยนต์แบบแวนเคลและเครื่องยนต์ลูกสูบรูปไข่ที่ใช้ใน รถจักรยานยนต์ ฮอนด้า NRอาจทำให้ได้ผลลัพธ์ที่คลาดเคลื่อนเมื่อพยายามเปรียบเทียบเครื่องยนต์ ผู้ผลิตและหน่วยงานกำกับดูแลอาจพัฒนาและใช้สูตรเฉพาะเพื่อกำหนดปริมาตรกระบอกสูบที่ระบุสำหรับการเปรียบเทียบเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ในหลายประเทศ ค่าธรรมเนียมและภาษีที่หน่วยงานขนส่งเรียกเก็บจากยานพาหนะบนท้องถนนจะคำนวณตามสัดส่วนของปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในประเทศที่ใช้ระบบนี้ ผู้ผลิตรถยนต์มักจะพยายามเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องยนต์ที่มีรอบการหมุนสูงขึ้นหรือระบบเทอร์โบชาร์จแทนที่จะเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบ

ตัวอย่างประเทศที่จัดเก็บภาษีถนนตามขนาดเครื่องยนต์:

• ในบางประเทศในยุโรป ซึ่งมีมาก่อนการก่อตั้งสหภาพยุโรป มีการเก็บภาษีสองอัตรา คือ อัตราหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเกิน 1.0 ลิตร และอีกอัตราหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบประมาณ 1.6  ลิตร
• ในสหราชอาณาจักร รถยนต์ที่จดทะเบียนหลังวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2544 จะถูกเก็บภาษีตามปริมาณไอเสีย อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่จดทะเบียนก่อนวันที่ดังกล่าวจะถูกเก็บภาษีตามปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ รถยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบต่ำกว่า1,549 ซีซี (94.5 ลูกบาศก์นิ้ว)จะได้รับอัตราภาษีที่ต่ำกว่า^{[ 3 ]}   
• ในประเทศญี่ปุ่น ขนาดความจุของเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในปัจจัย (ควบคู่ไปกับขนาดโดยรวมของตัวรถและกำลังขับเคลื่อน) ที่ใช้ในการกำหนดประเภทของยานพาหนะ และด้วยเหตุนี้จึงส่งผลต่ออัตราภาษีรถยนต์ของยานพาหนะนั้นๆ
• ในฝรั่งเศสและประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรปบางประเทศรถจักรยานยนต์ ขนาด เล็กที่มีปริมาตรกระบอกสูบน้อยกว่า50 ซีซี (3.1 ลูกบาศก์นิ้ว)สามารถขับขี่ได้โดยต้องมีใบอนุญาตขับขี่ขั้นต่ำ ส่งผลให้รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กทุกคันมีปริมาตรกระบอกสูบประมาณ49.9 ซีซี (3.0 ลูกบาศก์นิ้ว)      
• ในหลายพื้นที่ของสหรัฐอเมริกา แคนาดา (ยกเว้นควิเบก^{[ 4 ]} ) ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ ภาษีถนนไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์มักถูกนำมาใช้ในสกูตเตอร์หรือมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กเพื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องมีใบอนุญาตในการขับขี่ยานพาหนะหรือไม่ เกณฑ์ทั่วไปคือ50 ซี ซี(3.1 ลูกบาศก์นิ้ว)   

เครื่องยนต์แวนเคลสามารถผลิตกำลังได้สูงกว่าเมื่อเทียบกับปริมาตรกระบอกสูบที่เท่ากัน ดังนั้นโดยทั่วไปจึงเสียภาษีในอัตรา 1.5 เท่าของปริมาตรกระบอกสูบที่ระบุไว้ (1.3 ลิตร จะมีปริมาตรเทียบเท่า 2.0 ลิตร, 2.0 ลิตร จะมีปริมาตรเทียบเท่า 3.0 ลิตร) แม้ว่ากำลังที่ผลิตได้จริงอาจสูงกว่าที่คำนวณจากปัจจัยการแปลงนี้ก็ตาม ปริมาตรกระบอกสูบที่ระบุของเครื่องยนต์แวนเคลนั้นเล็กกว่าปริมาตรกระบอกสูบจริงถึง 3 เท่า แต่ได้รับการชดเชยด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเพลามีอัตความเร็วในการหมุนเป็น 3 เท่าของโรเตอร์ ปริมาตรกระบอกสูบที่ระบุคือปริมาตรการกวาดของห้องเผาไหม้เดียว 

ในอดีต ชื่อรุ่นรถยนต์หลายรุ่นมักระบุขนาดความจุของเครื่องยนต์ไว้ด้วย ตัวอย่างเช่นCadillac Series 353 ในช่วงปี 1923–1930 (ใช้เครื่องยนต์ขนาด 353 ลูกบาศก์นิ้ว / 5.8 ลิตร) และBMW 1800 ในช่วงปี 1963–1968 (เครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตร) และLexus LS 400ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3,968 ซีซี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์มัสเซิลคาร์ ของสหรัฐฯ เช่นFord Mustang Boss 302 และ 429 และต่อมาคือ GT 5.0L, Plymouth Roadrunner 383 และChevrolet Chevelle SS 396 และ 454

อย่างไรก็ตาม แนวโน้มการลดขนาดเครื่องยนต์และการใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด/ไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2010 ส่งผลให้ชื่อรุ่นรถที่อิงตามขนาดความจุของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก

• ระบบจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟ
• กระบอกสูบ (เครื่องยนต์)
• อัตราส่วนการบีบอัด
• จังหวะ (เครื่องยนต์)
• การกระจัดแปรผัน