เครื่องบินCurtiss CS (หรือรุ่น 31 ) เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ที่ กองทัพเรือสหรัฐฯใช้ในช่วงทศวรรษ 1920 เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นขนาดใหญ่ เครื่องยนต์เดียว ปีกไม่เหลื่อมกัน การออกแบบโดยทั่วไปเป็นไปตามแบบแผนทั่วไป ยกเว้นปีกด้านล่างที่กว้างกว่าปีกด้านบน เครื่องบิน CS ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถเปลี่ยนระบบลงจอดได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายระหว่างแบบล้อ แบบสกีท้าย และแบบทุ่นลอยคู่สำหรับปฏิบัติการจากน้ำ ช่องสำหรับบรรทุกตอร์ปิโดถูกติดตั้งไว้ใต้ลำตัวเครื่องบินแบบกึ่งฝัง กลมกลืนอยู่ด้านหลังแผ่นปิดบังตามหลักอากาศพลศาสตร์ นักบินและพลปืนนั่งในห้องนักบินแบบเปิดเรียงกัน ส่วนภายในลำตัวเครื่องบินมีที่นั่งสำหรับลูกเรือคนที่สามซึ่งทำหน้าที่เป็นพลทิ้งระเบิดและเจ้าหน้าที่วิทยุ นอกจากนี้ สถานีแห่งนี้ยังมีช่องเปิดด้านบนอยู่ทางด้านท้ายของตำแหน่งพลปืน และมีช่องนูนด้านล่างอยู่ทางด้านท้ายของช่องเก็บตอร์ปิโด ซึ่งใช้สำหรับเล็งระเบิดหรือตอร์ปิโด

ในปี 1923 เคอร์ติสได้ผลิต เครื่องบินต้นแบบ CS-1 จำนวน 6 ลำ ให้กับกองทัพเรือ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ ปีต่อมาได้มีการสร้างเครื่องบินรุ่นปรับปรุงCS-2 จำนวน 2 ลำ ซึ่งทำลายสถิติโลกด้านความเร็ว ระยะทาง และความทนทานสำหรับเครื่องบินทะเลในระดับเดียวกัน กองทัพเรือสั่งผลิตทั้ง CS-1 และ CS-2 แต่เมื่อเคอร์ติสเสนอราคา 32,000 ดอลลาร์ต่อลำ มาร์ตินกลับเสนอราคาต่ำกว่า โดยเสนอราคา 25,200 ดอลลาร์สำหรับ CS-1 และ 19,863 ดอลลาร์สำหรับ CS-2 และชนะสัญญา เคอร์ติสปฏิเสธที่จะให้แบบร่างและข้อมูลทั้งหมดแก่มาร์ติน ดังนั้นเครื่องบินที่มาร์ตินสร้างขึ้นจึงเป็นการวิศวกรรมย้อนกลับบางส่วนจากเครื่องบิน CS-1 ที่เคอร์ติสจัดหาให้ เมื่อเครื่องบินที่มาร์ตินผลิตถูกส่งมอบในปี 1925–26 ระบบการกำหนดชื่อของกองทัพเรือได้เปลี่ยนไป และเครื่องบินเหล่านั้นจึงเข้าประจำการในชื่อSC-1และSC- 2 เครื่องบิน SC-2 ที่ผลิตโดย Martin ประสบปัญหาเรื่องการควบคุมที่ไม่ดี และในไม่ช้าก็ได้รับฉายาว่า "วัวทะเล" ในขณะเดียวกันโรงงานผลิตเครื่องบินของกองทัพเรือได้ทำการดัดแปลงเครื่องบิน Curtiss CS-2 ทั้งสองลำอย่างกว้างขวาง ทำให้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นCS-3ต่อมา Martin ได้พัฒนาต่อยอดเป็นT3MและT4Mและในที่สุดGreat Lakes ก็พัฒนาต่อยอด เป็นTG

ในปี ค.ศ. 1924 เครื่องบิน CS-2 ถูกใช้ทำลายสถิติโลกหลายรายการสำหรับเครื่องบินทะเลในระดับเดียวกัน ในการบินระยะไกลสามครั้ง การบินครั้งแรกเกิดขึ้นในคืนระหว่างวันที่ 22 และ 23 มิถุนายน เมื่อร้อยโทแฟรงค์ วีดและร้อยโทจอห์น ดี. ไพรซ์สร้างสถิติใหม่ 5 รายการ ได้แก่ ระยะทาง (963.123  ไมล์, 1,544.753  กิโลเมตร), ระยะเวลา (13 ชั่วโมง 23 นาที 15 วินาที), ความเร็วเหนือระดับ 500  กิโลเมตร (73.41  ไมล์ต่อชั่วโมง, 117.74  กิโลเมตรต่อชั่วโมง), ความเร็วเหนือระดับ 1,000  กิโลเมตร (74.27  ไมล์ต่อชั่วโมง, 119.12  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความเร็วเหนือระดับ 1,500  กิโลเมตร (74.17  ไมล์ต่อชั่วโมง/118.96  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}ระหว่างวันที่ 11 และ 12 กรกฎาคม นักบินกลุ่มเดิมได้ทำลายสถิติระยะทางและระยะเวลาอีกครั้ง (994.19  ไมล์/1,594.58  กิโลเมตร ในเวลา 14 ชั่วโมง 53 นาที 44 วินาที) ^{[ 1 ]}ในวันที่ 10 ตุลาคม สถิติทั้งสองนี้ถูกทำลายโดยร้อยโท แอนดรูว์ คริงค์ลีย์ และร้อยโท รอสส์มอร์ ไลออน ในการบินระยะทาง1,460 ไมล์ (2,350 กิโลเมตร)ในเวลา 20 ชั่วโมง 28 นาที แม้ว่านี่จะเป็นสถิติโลกใหม่ แต่เที่ยวบินนี้ไม่ได้มีการจับเวลาอย่างเป็นทางการ จึงไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นสถิติโลก 

เมื่อวันที่ 23  ตุลาคม พ.ศ. 2468 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้นำเครื่องบินทะเล CS-1 จำนวน 23 ลำไปยังสวนสาธารณะเบย์ชอร์บนอ่าวเชซาพีคซึ่งอยู่ห่างจากบัลติมอร์รัฐแมริแลนด์14 ไมล์ (23 กม.)โดยมีเจตนาที่จะบิน แสดง โชว์ทางอากาศก่อน การแข่งขัน ชไนเดอร์คัพ พ.ศ. 2468 ในวันที่ 24 ตุลาคม เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย การแข่งขันจึงถูกเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 26 ตุลาคม^{[ 2 ]}และเครื่องบิน CS-1 ก็ยังคงอยู่ที่สวนสาธารณะเพื่อรอการแข่งขันที่ถูกเลื่อนออกไป ในระหว่างที่รอ พายุที่มี ลมแรง 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (129 กม./ชม.)ได้พัดถล่มพื้นที่ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 25 ตุลาคมลมแรงได้ ทำให้เชือกผูกและสมอ ขนาด 3 นิ้ว (76 มม.)ของเครื่องบินสองปีก 17 ลำขาด ทำให้เครื่องบินถูกพัดขึ้นฝั่งหรือกระแทกกับกำแพง กัน คลื่น ทำลายไป 7 ลำ และสร้างความเสียหายอีก 10 ลำ^{[ 3 ]} หนังสือพิมพ์ Baltimore Evening Sun ฉบับบ่ายวัน ที่ 26 ตุลาคมพาดหัวข่าวว่า "ภัยพิบัติเครื่องบินในท่าเรือถือเป็นความเสียหายร้ายแรงต่อกองทัพเรือ" ^{[ 4 ]}และอ้าง คำพูด ของพลตรีWilliam "Billy" Mitchell แห่ง กองทัพอากาศสหรัฐฯซึ่งกล่าวว่าการสูญเสียเครื่องบิน CS-1 นั้น "น่าตกใจ" และตำหนิว่าเกิดจากการบริหารจัดการโครงการการบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ผิดพลาด^{[ 5 ]}       

เคอร์ติส ซีเอส-1

ต้นแบบ/การผลิตเริ่มต้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Wright T-2  ขนาด 530 แรงม้า (395  กิโลวัตต์) ผลิตโดย Curtiss จำนวน 6 เครื่อง ^{[ 6 ]}

เคอร์ติส ซีเอส-2

รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อม เครื่องยนต์ Wright T-3  ขนาด 600 แรงม้า (448  กิโลวัตต์) และเชื้อเพลิงมากขึ้น หนึ่งลำดัดแปลงมาจาก CS-1 และอีกสองลำเป็นเครื่องบินที่สร้างใหม่โดย Curtiss ^{[ 7 ] [ 8 ]}

เคอร์ติส ซีเอส-3

CS-2 ที่ได้รับการดัดแปลง พร้อมเครื่องยนต์เกียร์ หนึ่งคันได้รับการดัดแปลง สร้างเป็นพื้นฐานของMartin T3M ^{[ 7 ]}

มาร์ติน เอสซี-1

Martin สร้างรุ่นผลิตจริงของ CS-1 จำนวน 35 คัน^{[ 7 ]}

มาร์ติน เอสซี-2

Martin สร้างรุ่นผลิตจริงของ CS-2 จำนวน 40 เครื่อง^{[ 7 ]}

มาร์ติน ที2เอ็ม

ชื่อเรียกอื่นสำหรับซีรีส์ SC ที่ผลิตโดย Martin

มาร์ติน XSC-6

การดัดแปลง SC-1 ด้วยเครื่องยนต์Packard 1A-2500 ขนาด  730 แรงม้า (545  กิโลวัตต์) ^{[ 7 ]}

มาร์ติน เอสซี-6

SC-1 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1A-2500 ^{[ 7 ]}

เอ็กซ์เอสซี-7

การดัดแปลง CS-1 ด้วยเครื่องยนต์ T-3A และเพิ่มน้ำหนักรวม^{[ 7 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา

ข้อมูลจากเครื่องบินกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 ^{[ 9 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สามคน
• ความยาว: 37  ฟุต 9  นิ้ว (11.51  เมตร)
• ความกว้างปีก: 56  ฟุต 7  นิ้ว (17.25  เมตร)
• ส่วนสูง: 14  ฟุต 8  นิ้ว (4.47  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 856  ตาราง ฟุต (79.5  ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 5,007  ปอนด์ (2,271  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 8,422  ปอนด์ (3,820  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ Wright T-3 V12ระบายความร้อนด้วยน้ำ1 เครื่อง กำลัง 585  แรงม้า (436  กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 103  ไมล์ต่อชั่วโมง (166  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 90  นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• พิสัย: 1,018  ไมล์ (1,638  กม., 885  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 8,000  ฟุต (2,400  เมตร)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง: 10 นาที ถึง 2,000 ฟุต (610 เมตร)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ:ปืนกลยิงไปด้านหลัง 1 กระบอก ติดตั้งบนฐานวงแหวน
• ระเบิด:ตอร์ปิโด 1 ลูก น้ำหนัก 1,618 ปอนด์ (734 กิโลกรัม)

สื่อที่เกี่ยวข้องกับCurtiss CS ใน Wikimedia Commons