ตระกูลโมเดลเอช
เฮลิคอปเตอร์ Curtiss H-12 รุ่นLarge Americaประจำการในกองทัพเรือนาวิกโยธิน (RNAS)
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เรือบินทดลอง
ผู้ผลิต	บริษัท เคอร์ติส แอร์โรเพลน แอนด์ มอเตอร์
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา กองทัพอากาศราชนาวี
จำนวนที่สร้าง	478
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	23 มิถุนายน1914 ( อเมริกา )
พัฒนามาจาก	เคอร์ติส โมเดล F [ 1 ]
ตัวแปร	เฟลิกซ์สโตว์ เอฟ.1 เฟลิก ซ์สโตว์ เอฟ.2

เครื่องบินทะเลรุ่น H ของเคอร์ติส เป็น เครื่องบินทะเลพิสัยไกลรุ่นแรกๆ หลายรุ่นโดยสองรุ่นแรกได้รับการพัฒนาขึ้นตามคำสั่งโดยตรงในสหรัฐอเมริกาเพื่อตอบสนองต่อการแข่งขันชิงรางวัล 10,000 ปอนด์ที่หนังสือพิมพ์เดลีเมล์ ในลอนดอนจัดขึ้นในปี 1913 สำหรับการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่หยุดพักเป็นครั้งแรก เนื่องจากเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีพิสัยการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและสามารถบรรทุกสินค้าได้ จึงกลายเป็นต้นแบบของการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ระหว่างประเทศในยุคแรกๆ และขยายไปสู่โลกของการบินเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน รุ่นสุดท้ายที่ผลิตอย่างแพร่หลายคือ รุ่น H-12 ซึ่งบริษัทเคอร์ติสได้กำหนดชื่อใหม่เป็นรุ่น 6ในช่วงทศวรรษ 1930 และรุ่นต่างๆ ก็ยังมีรุ่นย่อยที่มีตัวอักษรต่อท้ายเพื่อบ่งบอกถึงความแตกต่าง

ด้วยการออกแบบให้สามารถบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและบรรทุกสินค้าได้ เครื่องบินชั้น H-2 รุ่นแรก (ซึ่งต่อมาได้รับฉายาว่า"The Americans"โดยกองทัพเรืออังกฤษ ) จึงถูกเกณฑ์เข้าประจำการในยามสงครามอย่างรวดเร็วในฐานะเครื่องบินลาดตระเวนและกู้ภัยโดย RNAS ซึ่งเป็นหน่วยบินของกองทัพเรืออังกฤษ เครื่องบิน "ประกวด" สองลำแรกนั้นถูกกองทัพเรืออังกฤษยึดไว้ชั่วคราว ก่อนที่จะจ่ายเงินซื้อคืนและสั่งซื้อเพิ่มอีก 12 ลำ โดยทั้งหมด 14 ลำได้รับการดัดแปลงทางทหาร (เช่น การติดตั้งปืน) และกำหนดชื่อเป็น "H-4" (ส่วนสองลำแรกนั้น นักประวัติศาสตร์การบินเรียกว่ารุ่น "H-2") การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ผลิตขึ้นภายใต้สัญญาจากโรงงานของ Curtiss ในการสั่งซื้อ "H-4" ครั้งสุดท้ายจำนวน 50 ลำ ทำให้มีเครื่องบินชั้นนี้รวมทั้งหมด 64 ลำ ก่อนที่จะมีการพัฒนาเครื่องบินชั้น H รุ่นต่อๆ ไปที่ใหญ่กว่า ปรับเปลี่ยนได้ง่ายกว่า และแข็งแกร่งกว่า บทความนี้ครอบคลุม เครื่องบิน ทะเลแบบบินได้ รุ่น Curtiss Model H เกือบ 500 ลำที่ทราบว่ามีการผลิตขึ้น เนื่องจากรุ่นต่อๆ มา – ไม่ว่าจะเรียกชื่อรุ่นย่อยว่าอย่างไร – มีลักษณะทางกายภาพคล้ายคลึงกัน การควบคุมก็คล้ายกัน โดยพื้นฐานแล้วเพียงแค่มีขนาดใหญ่ขึ้นและติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นและดีขึ้น – ความก้าวหน้าใน เทคโนโลยี เครื่องยนต์สันดาปภายในในช่วงทศวรรษ 1910 นั้นรวดเร็วและก้าวกระโดดอย่างไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์เทคโนโลยี

เมื่อ หนังสือพิมพ์ เดลีเมล์ ของลอนดอน เสนอเงินรางวัล 10,000 ปอนด์สำหรับการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่หยุดพักเป็นครั้งแรกในปี 1913 นักธุรกิจชาวอเมริกันร็อดแมน วานาเมเกอร์จึงตั้งใจแน่วแน่ว่ารางวัลนี้ควรตกเป็นของเครื่องบินอเมริกัน และได้ว่าจ้างบริษัทเคอร์ติส แอโรเพลน แอนด์ มอเตอร์ให้สร้างเครื่องบินที่สามารถทำการบินได้ ข้อเสนอเงินรางวัลจำนวนมากของเดลีเมล์สำหรับ "เครื่องบินที่มีระยะทำการบินข้ามมหาสมุทร" (ในยุคที่แทบไม่มีสนามบิน) ได้กระตุ้นความสนใจของผู้ที่ชื่นชอบการบินทั่วโลก และในอเมริกา ก็กระตุ้นให้เกิดความร่วมมือระหว่างผู้บุกเบิกการบินชาวอเมริกันและอังกฤษ ได้แก่เกล็น เคอร์ติสและจอห์น ซีริล พอร์ท โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก ร็อดแมน วานาเมเกอร์ผู้คลั่งไคล้การบิน ซึ่งมีแรงจูงใจจากความรักชาติแม้ว่าวานาเมเกอร์จะเป็นผู้ว่าจ้าง แต่เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการออกแบบภายใต้การดูแลของพอร์ท หลังจากที่เขาได้ศึกษาและปรับปรุงแผนการบิน และสร้างขึ้นในโรงงานของเคอร์ติส^{[ 2 ]}ผลลัพธ์ที่ได้คือเวอร์ชันที่ขยายขนาดของงานของเคอร์ติสสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และเครื่องบินเคอร์ติสรุ่น Fของ เขา ^{[ 1 ]}โดยมีพอร์ทเป็นหัวหน้านักบินทดสอบด้วย การพัฒนาและการทดสอบต้นแบบสองลำจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว แม้จะมีเรื่องน่าประหลาดใจและปัญหาในช่วงเริ่มต้นที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ ตัวถัง และลำตัวเครื่องบินใหม่ก็ตาม

เครื่องบินWanamaker Flierเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบดั้งเดิม มีปีกสองช่องที่ไม่เหลื่อมกันและมีช่วงปีกไม่เท่ากัน โดยมีเครื่องยนต์ ดึงสองเครื่อง ติดตั้งอยู่เคียงข้างกันเหนือลำตัวเครื่องบินในช่องว่างระหว่างปีก มีทุ่นลอยที่ปลายปีกติดอยู่ด้านล่างของปีกใกล้กับปลายปีก เครื่องบินลำนี้มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินทะเลรุ่นก่อนๆ ของเคอร์ติส แต่มีขนาดใหญ่กว่ามากเพื่อให้สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงได้เพียงพอสำหรับการบินไกลถึง 1,100 ไมล์ (1,770 กิโลเมตร) ลูกเรือสามคนอาศัยอยู่ในห้องโดยสารที่ปิดมิดชิด

เครื่องบินลำนี้ มีชื่อว่าAmerica ^{[ 2 ]}และเปิดตัวเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2457 การทดสอบเริ่มขึ้นในวันถัดไปและในไม่ช้าก็เผยให้เห็นข้อบกพร่องร้ายแรงในการออกแบบ นั่นคือ แนวโน้มที่ส่วนหัวของเครื่องบินจะพยายามจมลงเมื่อกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นขณะวิ่งบนผิวน้ำ ปรากฏการณ์นี้ไม่เคยพบมาก่อน เนื่องจากการออกแบบก่อนหน้านี้ของเคอร์ติสไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากเช่นนี้ เพื่อแก้ไขผลกระทบนี้ เคอร์ติสจึงติดตั้งครีบที่ด้านข้างของหัวเรือเพื่อเพิ่มแรงยกทางอุทกพลศาสตร์ แต่ในไม่ช้าก็เปลี่ยนเป็นสปอนสันเพื่อเพิ่มแรงลอยตัว ต้นแบบทั้งสองลำ เมื่อติดตั้งสปอนสันแล้ว จึงถูกเรียกว่ารุ่น H-2โดยมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องสลับกันไป สปอนสันเหล่านี้จะยังคงเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นของการออกแบบตัวเรือบินในทศวรรษต่อมา เมื่อแก้ไขปัญหาได้แล้ว การเตรียมการสำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกก็กลับมาดำเนินการต่อ และวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2457 ถูกเลือกเพื่อใช้ประโยชน์จากพระจันทร์เต็มดวง

แผนการเหล่านี้ถูกขัดจังหวะโดยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งทำให้ปอร์เต ผู้ที่จะขับเครื่องบินอเมริกาพร้อมกับจอร์จ ฮัลเลตต์ ถูกเรียกตัวกลับไปรับราชการ ในกองทัพเรืออังกฤษ^{[ 3 ]}ด้วยความประทับใจในความสามารถที่เขาได้เห็น ปอร์เตจึงกระตุ้น ให้ กองทัพเรือเข้ายึด (และต่อมาซื้อ) เครื่องบิน อเมริกาและเครื่องบินรุ่นเดียวกันจากเคอร์ติส ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1914 เครื่องบินทั้งสองลำได้รับการทดสอบอย่างสมบูรณ์และจัดส่งไปยังอังกฤษในวันที่ 30 กันยายน บนเรือRMS Mauretania ^{[ 4 ]}ตามมาด้วยการตัดสินใจสั่งซื้อเครื่องบินที่คล้ายกันอีก 12 ลำ โดยเป็นรุ่น H-2 หนึ่งลำ และที่เหลือเป็นรุ่นH-4ซึ่งสี่ลำของรุ่นหลังนี้ประกอบในสหราชอาณาจักรโดยซอนเดอร์สเครื่องบินทั้งหมดนี้มีลักษณะเหมือนกับเครื่องบินอเมริกาและถูกเรียกว่า "อเมริกา" ในกองทัพเรืออังกฤษ ชุดแรกนี้ตามมาด้วยคำสั่งซื้ออีก 50 ลำ

เครื่องบินเหล่านี้ได้รับความสนใจอย่างมากจากกองทัพเรืออังกฤษ ในเวลาต่อมา เนื่องจากถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำและสำหรับภารกิจกู้ภัยทางอากาศและทางทะเล การที่กองทัพเรืออังกฤษซื้อเครื่องบินเพียงสองลำในตอนแรกนั้น ในที่สุดก็กลายเป็นฝูงบินที่มีการใช้งานทางทหารอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางในกระบวนการนี้ (รวมถึงรุ่นย่อยหรือรุ่นต่อยอดอีกมากมาย) ภายใต้รอบการวิจัยและพัฒนาที่กระชับในยามสงคราม ด้วยเหตุนี้ เมื่อสงครามดำเนินไป เครื่องบินรุ่น Model H จึงได้รับการพัฒนาเป็นรุ่นที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ และเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาคู่ขนานในสหราชอาณาจักรภายใต้ การนำของ จอห์น ซีริล พอร์ทซึ่งนำไปสู่เครื่องบินทะเลซีรีส์ "เฟลิกซ์สโตว์" ที่มีรูปทรงลำตัวตามหลักพลศาสตร์ของไหลที่ดีกว่า โดยเริ่มต้นจากเฟลิกซ์สโตว์ F.1ซึ่งรูปทรงลำตัวนี้ต่อมากลายเป็นมาตรฐานในเครื่องบินทะเลทุกประเภท เช่นเดียวกับที่ส่วนยื่นด้านข้าง (sponsons) เป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินทะเล

ต่อมา เคอร์ติสได้พัฒนารุ่นที่ขยายใหญ่ขึ้นของแบบเดียวกัน โดยตั้งชื่อว่ารุ่น H-8ซึ่งรองรับลูกเรือได้สี่คน มีการสร้าง ต้นแบบและเสนอขายให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯแต่ในที่สุดก็ถูกซื้อโดยกองทัพเรืออังกฤษ เครื่องบินลำนี้ใช้เป็นต้นแบบของรุ่น H-12ซึ่งกองทัพเรืออังกฤษและกองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้กันอย่างแพร่หลาย เมื่อกองทัพเรือนาวิกโยธินอังกฤษ (RNAS) นำเครื่องบินเหล่านี้เข้าประจำการ เครื่องบินเหล่านี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ " Large America " ​​ส่วนรุ่น H-4 ได้รับชื่อเรียกย้อนหลังว่า"Small America "

เครื่องบิน รุ่น H-12 ที่สร้างขึ้นนั้นใช้ เครื่องยนต์ Curtiss VXX ขนาด 160 แรงม้า (118 กิโลวัตต์) แต่เครื่องยนต์เหล่านี้มีกำลังไม่เพียงพอและถือว่าไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับอังกฤษ ดังนั้นใน การใช้งาน ของกองทัพเรืออังกฤษ (RNAS) เครื่องบิน H-12 จึงได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นRolls-Royce Eagle I ขนาด 275 แรงม้า (205 กิโลวัตต์) ^{[ 5 ]}และต่อมาเป็น Eagle VIII ขนาด 375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) ^{[ 6 ]} Porte ได้ออกแบบ H-12 ใหม่ด้วยตัวลำเรือที่ได้รับการปรับปรุง การออกแบบนี้คือFelixstowe F.2ซึ่งผลิตและเข้าประจำการ เครื่องบิน H-12 บางลำได้รับการสร้างใหม่ในภายหลังด้วยตัวลำเรือที่คล้ายกับ F.2 การสร้างใหม่เหล่านี้เรียกว่าConverted Large Americaเครื่องบินรุ่นต่อมาสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับเครื่องยนต์ Liberty (กำหนดให้เป็นCurtiss H-12L ) ^{[ 7 ]}

ที่น่าสนใจคือ การกำหนด รุ่น H-14ของบริษัท Curtiss นั้นถูกนำไปใช้กับการออกแบบที่ไม่เกี่ยวข้องโดยสิ้นเชิง (ดูCurtiss HS ) แต่รุ่น H-16ที่เปิดตัวในปี 1917 ถือเป็นขั้นตอนสุดท้ายในวิวัฒนาการของการออกแบบรุ่น H ^{[ 8 ]}ด้วยปีกที่ยาวขึ้นและตัวเรือที่เสริมความแข็งแรงคล้ายกับเรือบิน Felixstowe เครื่องบิน H-16 ใช้เครื่องยนต์ Liberty ในกองทัพเรือสหรัฐฯ และเครื่องยนต์ Eagle IV สำหรับกองทัพเรืออังกฤษ เครื่องบินเหล่านี้ยังคงประจำการจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 บางลำถูกเสนอขายเป็นอุปกรณ์ทางทหารส่วนเกินในราคาลำละ 11,053 ดอลลาร์ (หนึ่งในสามของราคาซื้อเดิม) ^{[ 9 ]}ส่วนลำอื่นๆ ยังคงประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ ต่อไปอีกหลายปีหลังสงคราม โดยส่วนใหญ่ได้รับการอัพเกรดเครื่องยนต์เป็นรุ่น Liberty ที่ทรงพลังกว่า

กองทัพเรือนาวิกโยธิน (RNAS) ได้ใช้เครื่องบิน H-12 และ H-16 ปฏิบัติการจากสถานีเรือบินบนชายฝั่งในการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำและต่อต้านเรือเหาะระยะไกลเหนือทะเลเหนือ กองทัพเรือ นาวิกโยธินได้รับเครื่องบิน H-12 จำนวน 71 ลำ และ H-16 จำนวน 75 ลำ ​​เริ่มทำการลาดตระเวนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 โดยมีเครื่องบิน H-12 จำนวน 18 ลำ และ H-16 จำนวน 30 ลำ ยังคงใช้งานอยู่จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 6 ] [ 10 ]}

เครื่องบิน H-12 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกเก็บไว้ในประเทศและไม่ได้ใช้งานในต่างประเทศ แต่ใช้ลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำจากฐานทัพเรือของตนเอง มีการส่งมอบเครื่องบินจำนวน 20 ลำให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน H-16 บางลำได้มาถึงฐานทัพในสหราชอาณาจักรทันเวลาที่จะใช้งานในวงจำกัดก่อนการยุติสงคราม นักบินของกองทัพเรือไม่ชอบ H-16 เพราะในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉิน เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่อยู่เหนือและด้านหลังห้องนักบินมีแนวโน้มที่จะหลุดออกมาและพุ่งไปข้างหน้าชนนักบิน^{[ 11 ]}

• รุ่น H-1หรือรุ่น 6 : รุ่นดั้งเดิม ที่ออกแบบมาสำหรับ อเมริกาเพื่อใช้ในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก (สร้างต้นแบบสองลำ)
• รุ่น H-2 (ผลิตเพียง 1 คัน)
• รุ่น H-4 : คล้ายกับรุ่น H-1 สำหรับ RNAS (ผลิต 62 เครื่อง)
• รุ่น H-7 : ซูเปอร์อเมริกา^{[ 12 ]}
• รุ่น H-8 : รุ่นที่ขยายขนาดจากรุ่น H-4 (สร้างต้นแบบเพียงคันเดียว)
• รุ่น H-12หรือรุ่น 6A : รุ่นผลิตจริงของ H-8 ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ Curtiss VXX (ผลิต 104 คัน)
  • รุ่น H-12Aหรือรุ่น 6B : รุ่น RNAS ที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์Rolls-Royce Eagle I
  • รุ่น H-12Bหรือรุ่น 6D : รุ่น RNAS ที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็น Rolls-Royce Eagle VIII
  • รุ่น H-12L : รุ่นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ลิเบอร์ตี้
• รุ่น H-16หรือรุ่น 6C : รุ่นขยายขนาดของ H-12 (ผลิตโดย Curtiss และNaval Aircraft Factory จำนวน 334 ลำ )
  • รุ่น H-16-1 : รุ่น 16 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ผลักดัน (สร้างขึ้น 1 ลำ)
  • รุ่น H-16-2 : รุ่น 16 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ผลักดันและโครงสร้างปีกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (สร้างขึ้น 1 ลำ)

 บราซิล

• กองบินนาวีบราซิล

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา – เครื่องบิน H-16 Large Americaสองลำจากอดีตกองทัพอากาศอังกฤษเป็นของขวัญจากจักรวรรดิ^{[ 13 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• กองบินราชนาวีเนเธอร์แลนด์ – มีเครื่องบิน Curtiss H-12 จำนวน 1 ลำที่ประจำการอยู่^{[ 14 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศราชนาวี
• กองทัพอากาศหลวง
  • ฝูงบินที่ 228 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 234 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 240 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 249 กองทัพอากาศอังกฤษ

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• บริษัทอเมริกันทรานส์โอเชียน

ข้อมูลจากเครื่องบิน Curtiss ตั้งแต่ปี 1907–1947 ^{[ 15 ]}เครื่องบินกองทัพเรืออังกฤษตั้งแต่ปี 1912 ^{[ 16 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 4 คน
• ความยาว: 46 ฟุต 6 นิ้ว (14.17 เมตร)
• ความกว้างปีก: 92 ฟุต 8.5 นิ้ว (28.258 เมตร)
• ส่วนสูง: 16 ฟุต 6 นิ้ว (5.03 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,216 ตารางฟุต (113.0 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : RAF 6 ^{[ 17 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 7,293 ปอนด์ (3,308 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 10,650 ปอนด์ (4,831 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ Rolls-Royce Eagle I V-12 จำนวน 2 เครื่อง กำลัง 275 แรงม้า (205 กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง^{[ a ]}
• ใบพัด:ใบพัด 4 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (137 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 74 นอต) ที่ระดับความสูง 2,000 ฟุต (610 เมตร)
• ระยะเวลาใช้งาน: 6 ชั่วโมง
• เพดานบริการ: 10,800 ฟุต (3,300 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 336 ฟุต/นาที (1.71 เมตร/วินาที)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง: 2,000 ฟุต (610 เมตร) ใน 3 นาที 18 วินาที; 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) ใน 29 นาที 48 วินาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนลูอิสขนาด .303 นิ้ว (7.7 มม.) จำนวน 4 กระบอกติดตั้งบนฐานยึดแบบยืดหยุ่น
• ระเบิด: ระเบิดขนาด 100 ปอนด์ (45 กิโลกรัม) จำนวน 4 ลูก หรือระเบิดขนาด 230 ปอนด์ (100 กิโลกรัม) จำนวน 2 ลูก ใต้ปีก

• ซิกอร์สกี อิลยา มูโรเมตส์
• ชาร์ลส์ เอ็ม. โอลมสเตด
• บริติช อันซานี^{[ 18 ]}
• โทนี่ แจนนัส

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เคอร์ติส โมเดล F ^{[ 1 ]}
• เครื่องบินทะเลหมายเลข 1 ไวท์แอนด์ทอมป์สัน
• พอร์ท เบบี้^{[ 19 ]}
• เคอร์ติส โมเดล ที (เครื่องบินสามปีก วานาเมเกอร์)
• เฟลิกซ์สโตว์ เอฟ.1
• เฟลิกซ์สโตว์ เอฟ.2

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• นอร์แมน ทอมป์สัน NT4

• Klaauw, Bart van der (มีนาคม–เมษายน 1999). "โชคลาภที่ไม่คาดคิด: โดยบังเอิญหรือโดยเจตนา เครื่องบินมากกว่า 100 ลำ 'มาถึง' ดินแดนเนเธอร์แลนด์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง" Air Enthusiast (80): 54– 59. ISSN  0143-5450
• แมคมิลแลน, พอล (พฤษภาคม–มิถุนายน 1999). "ปิดท้าย". Air Enthusiast (81): 80. ISSN  0143-5450 .
• Roseberry, CR Glenn Curtiss: ผู้บุกเบิกการบิน . Garden City, NY: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2.
• ชูลแมน, เซธ. ปลดล็อกท้องฟ้า: เกลน แฮมมอนด์ เคอร์ติส และการแข่งขันเพื่อประดิษฐ์เครื่องบิน . นิวยอร์ก: ฮาร์เปอร์คอลลินส์ , 2002. ISBN 0-06-019633-5.
• Ray Sturtivant และ Gordon Page หมายเลขประจำเครื่องและหน่วยของเครื่องบินกองทัพเรืออังกฤษ ปี 1911–1919 สำนักพิมพ์ Air-Britain , 1992. ISBN 0 85130 191 6
• Swanborough, Gordon และ Peter M. Bowers. เครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1911 ฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง . ลอนดอน: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
• เทย์เลอร์, ไมเคิล เจเอชเจนส์ เอนไซโคลพีเดีย ออฟ การบินลอนดอน: สตูดิโอ เอดิชั่นส์, 1989, หน้า 281. ISBN 0-7106-0710-5.
• เธตฟอร์ด, โอเวน. เครื่องบินกองทัพเรืออังกฤษตั้งแต่ปี 1912ฉบับพิมพ์ครั้งที่สี่. ลอนดอน: พัตนัม, 1978. ISBN 0-370-30021-1.
• แฟ้มข้อมูลอากาศยานโลก: แฟ้มที่ 891, หน้า 44–45ลอนดอน: สำนักพิมพ์ไบรท์สตาร์, 2002
• แวน ไวเยน, เอเดรียน โอ. (1969). การบินนาวีในสงครามโลกครั้งที่ 1.วอชิงตัน ดี.ซี.: หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการกองทัพเรือ.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์รุ่น Curtiss Model H

• บุตรแห่งจักรวรรดิของเรา : ภาพยนตร์เกี่ยวกับกองบินราชนาวีที่เฟลิกซ์สโตว์ รวมถึงจอห์น ซีริล พอร์ท เครื่องบินเคอร์ติส รุ่น H-2 และเครื่องบินต้นแบบเฟลิกซ์สโตว์ F.1 (หมายเลข 3580) ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ อันซานีประมาณเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1916
• Curtiss Model Hบน YouTube : ภาพยนตร์เกี่ยวกับเครื่องบินทะเลที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเฟลิกซ์สโตว์รวมถึงเครื่องบิน Curtiss H-4 ที่ใช้เครื่องยนต์ Anzani กำลังวิ่งบนทางวิ่ง เครื่องบิน Felixstowe F.2Aกำลังถูกเคลื่อนย้ายลงทางลาดด้วยรถเข็นสำหรับขึ้นฝั่ง และเครื่องบิน H-12 Large Americaกำลังถูกปล่อยลงน้ำ โดยลำหนึ่งบรรทุกระเบิด ประมาณปี 1917
• การสืบพันธุ์ ของ แมลงวันอเมริกา , กันยายน 2551
• นั่นคือภาพของดินแดนตะวันตกในอดีต: หมู่เกาะซิลลีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง : บทความเกี่ยวกับเครื่องบิน Curtiss H-12 ที่เมืองนิวกริมสบีบนหมู่เกาะซิลลี
• เครื่องบินทะเลเหนือทะเลเหนือ : บทความเกี่ยวกับเครื่องบิน Curtiss H-12
• เครื่องบินทะเลเหนือน่านน้ำเวสเทิร์นแอพโพรช : บทความที่กล่าวถึงเครื่องบิน Curtiss H-12