เคอร์ติส โมเดล ดี
เครื่องบิน Curtiss รุ่น D แบบมีหัว (ภาพถ่าย Curtiss ปี 1916) เป็นแบบผลักดัน ต่อมาเป็นรุ่น "ไร้หัว" ซึ่งรวมเอาแพนหางเสือไว้รอบๆ หางเสือที่ส่วนท้าย (เช่นเดียวกับเครื่องบินส่วนใหญ่ตั้งแต่นั้นมา)
ข้อมูลทั่วไป
ผู้ผลิต	บริษัท เคอร์ติส แอร์โรเพลน แอนด์ มอเตอร์
สถานะ	ประวัติศาสตร์
ผู้ใช้งานหลัก	นักบินสาธิตนักทดลองด้านการบิน กองทัพ เรือสหรัฐฯกองบินสื่อสารสหรัฐฯ
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1911  ( 1911 )

เครื่องบินCurtiss Model D ปี 1911 (หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า " Curtiss Pusher ") เป็นเครื่องบินผลักดัน รุ่นแรกๆ ของสหรัฐอเมริกา โดยมีเครื่องยนต์และใบพัดอยู่ด้านหลังที่นั่งนักบิน มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินรุ่นแรกๆ ของโลกที่ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ในยุคแห่งการพัฒนาแบบลองผิดลองถูก และการพัฒนาทางเทคนิคด้าน เครื่องยนต์สันดาปภายในควบคู่กันไปอย่างสำคัญ

นอกจากนี้ เครื่องบินประเภทนี้ยังเป็นเครื่องบินลำแรกที่ทำการบินขึ้นจากดาดฟ้าเรือ (โดยยูจีน บี. อีลี บิน ขึ้นจากดาดฟ้าเรือUSS Birmingham เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 1910 ใกล้กับแฮมป์ตันโรดส์ รัฐเวอร์จิเนีย) และทำการลงจอดบนเรือเป็นครั้งแรก ( USS Pennsylvania  ) เมื่อวันที่ 18 มกราคม 1911 ใกล้กับซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย

เดิมทีเครื่องบินลำนี้ติดตั้งปีกหน้าเพื่อควบคุมการเอียง แต่ได้ยกเลิกไปเมื่อพบโดยบังเอิญว่าไม่จำเป็น เครื่องบินรุ่นใหม่ที่ไม่มีปีกหน้าเรียกว่า Headless Pusher ^{[ 1 ]}

เช่นเดียวกับเครื่องบินที่ออกแบบโดยเคอร์ติสทั้งหมด เครื่องบินลำนี้ใช้ ปีกควบคุมการทรงตัว (ailerons ) ซึ่งปรากฏครั้งแรกในโครงสร้างเครื่องบินที่ออกแบบโดยเคอร์ติสในรูปแบบปีก ควบคุม การทรงตัวสี่อันที่ปลายปีก ของเครื่องบิน June Bugปี 1908 เพื่อควบคุมการเอียงตัวขณะบิน จึงหลีกเลี่ยงการใช้เทคโนโลยีการบิดปีกที่จดสิทธิบัตรโดยพี่น้องไรท์

รุ่น D เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่ติดตั้งล้อ ลงจอดแบบสามล้อ โครงสร้างส่วนใหญ่ทำจากไม้สนโดย ใช้ ไม้แอชในบางส่วนของโครงเครื่องยนต์และคานล้อลงจอด โดยมีผ้าลินินเคลือบสารกันน้ำยืดคลุมอยู่ คานค้ำยันทำจากไม้ไผ่^{[ 2 ]}เนื่องจากถูกจำกัดด้วยสิทธิบัตรไม่ให้ใช้ เทคนิค การบิดปีกของพี่น้องไรท์เพื่อควบคุมด้านข้าง และทั้งพี่น้องไรท์และตัวเขาเองไม่น่าจะรู้เกี่ยวกับการจดสิทธิบัตรก่อนหน้านี้ในอังกฤษเมื่อปี 1868เคอร์ติสจึงไม่ได้ใช้ การจัดเรียงปีกแบบ "ปลายปีก" ของจูนบัก แต่กลับใช้ ปีกแบบ "ระหว่างปีก" แทน ซึ่งได้มาจากเครื่องบินผลักดันรุ่นก่อนหน้าของเขา คือ เค อร์ติส หมายเลข 1และ2ในที่สุด วิธีนี้ก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่า ทั้งปีกควบคุมการทรงตัวระหว่างปีกและปีกควบคุมการทรงตัวที่ขอบท้ายของเครื่องบินรุ่นแรกๆ เหล่านี้ ไม่ได้ใช้กลไกที่ควบคุมด้วยมือหรือเท้า แต่คล้ายกับที่Santos-Dumont 14-bis รุ่นก่อนหน้า ได้นำมาใช้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2449 ซึ่งต้องให้นักบิน "เอนตัวเข้า" เพื่อควบคุมปีกควบคุมการทรงตัวขณะเลี้ยว—ในเครื่องบิน Curtiss แบบผลัก จะมีโครงโลหะแบบโยกตามขวางที่เรียกว่า "ที่รองไหล่" ซึ่งติดบานพับตามแนวยาวที่ด้านใดด้านหนึ่งของที่นั่งนักบิน—ในตอนแรกเป็นท่อโลหะตรงๆ ที่วางพิงกับต้นแขนของนักบิน และต่อมาได้เปลี่ยนเป็น "ที่วางแขน" ในตำแหน่งที่คล้ายกัน เพื่อเชื่อมต่อระหว่างนักบินและสายเคเบิลควบคุมปีกควบคุมการทรงตัว^{[ 3 ]} เครื่องบินรุ่น D เกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยโครงสร้างแบบผลักโดยมีใบพัดอยู่ด้านหลังนักบิน เนื่องจากโครงสร้างนี้ จึงมักถูกเรียกว่า "Curtiss Pusher" เครื่องบินรุ่นแรกๆ ถูกสร้างขึ้นใน รูปแบบ คานาร์ดโดยมีแพนหางระดับติดตั้งอยู่บนโครงค้ำที่ด้านหน้าของเครื่องบิน นอกเหนือจากแพนหางระดับที่ด้านท้าย ต่อมา แพนหางระดับถูกรวมเข้ากับส่วนหาง และยกเลิกการจัดเรียงพื้นผิวแบบคานาร์ด ส่งผลให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าเครื่องบินขับไล่แบบไร้หัวของเคอร์ติส (Curtiss "Headless" Pushers)

นอกจากนักบินสมัครเล่นแล้ว เครื่องบินรุ่น Model D ยังถูกซื้อโดยกองการบินของกองทัพบกสหรัฐฯ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2454 เพื่อใช้เป็นเครื่องฝึก (SC หมายเลข 2) และโดยกองทัพเรือเพื่อใช้เป็นแพลตฟอร์มสังเกตการณ์ทางอากาศ นอกจากนี้ยังมีการส่งออกเครื่องบินรุ่นนี้ไปยังกองทัพต่างประเทศจำนวนหนึ่ง รวมถึงกองทัพเรือรัสเซีย ด้วย เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2453 ยูจีน อีลีได้บินขึ้นจากเรือ USS Birminghamด้วยเครื่องบินรุ่น Model D ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินบินขึ้นจากเรือ^{[ 4 ]}เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2454 อีลีได้นำเครื่องบินรุ่น Model D ลงจอดบนเรือ USS Pennsylvaniaซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่ลงจอดบนเรือ

เมื่อได้รับเลือกตั้งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 สมาชิกสภาคองเกรส ออร์ริน ดับบ์ส เบลคลีย์กลายเป็นเจ้าหน้าที่รัฐบาลคนแรกที่บินจากรัฐบ้านเกิดไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. การเดินทางครั้งนี้ใช้เครื่องบินปีกสองชั้น Curtiss  ขนาด 75 แรงม้า (56  กิโลวัตต์) จากฟิลาเดลเฟีย โดยมีจ่าวิลเลียม ซี. อ็อกเกอร์ ซึ่งลาพักจากกองบินสหรัฐฯ ในขณะนั้นเป็นผู้ขับ การเดินทางใช้เวลา 3 ชั่วโมง 15 นาที รวมทั้งการหยุดโดยไม่ได้กำหนดไว้ในทุ่งข้าวสาลีในรัฐแมริแลนด์^{[ 5 ]}

รุ่น D-4

ด้วยเครื่องยนต์ Curtiss สี่สูบเรียงขนาด 40  แรงม้า (30 กิโลวัตต์) หนึ่งเครื่อง ^{[ 4 ]} 

รุ่น D-8

กองสัญญาณหมายเลข 2 เครื่องยนต์ Curtiss Vee 40  แรงม้า (30  กิโลวัตต์) หนึ่งเครื่อง ความเร็วสูงสุด 60  ไมล์ต่อชั่วโมง (97  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับน้ำทะเล^{[ 4 ]}

รุ่น D-8-75

ด้วยเครื่องยนต์ Curtiss แปดสูบรูปตัววี 75  แรงม้า (56 กิโลวัตต์) หนึ่งเครื่อง ^{[ 4 ]} 

เบอร์เจส โมเดล ดี

ต้นแบบเดียวที่สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตโดยบริษัท Burgessแห่งMarblehead รัฐแมสซาชูเซตส์^{[ 6 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพบกสหรัฐอเมริกา
  • กองการบิน กองสื่อสารทหารบกสหรัฐฯ
    • SC หมายเลข 2 (พ.ศ. 2454–2457)
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา

จีน

• การปฏิวัติจีน
  • ทีมแสดงการบินผาดโผนชาวจีนอเมริกัน

เครื่องบิน Curtiss Pusher ทั้งแบบดั้งเดิมและแบบจำลองมีอยู่จำนวนมาก และแบบจำลองของดีไซน์นี้มีมาตั้งแต่ยุคที่เครื่องบินต้นฉบับกำลังผลิต โดยส่วนใหญ่สร้างโดยบุคคลทั่วไป

• ต้นฉบับ – รุ่น D เก็บรักษาไว้กับOhio History Connectionในเมืองโคลัมบัส รัฐโอไฮโอเครื่องบินลำนี้ประกอบโดย Paul และ Josh Wilber ในเมืองนอร์วอล์ก รัฐโอไฮโอ ระหว่างปี 1911-1912 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 1912 เครื่องยนต์ Robertsสี่สูบ สองจังหวะ 50 แรงม้าเดิม ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Kirkham หกสูบ สี่จังหวะ 50 แรงม้า ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ถูกเก็บรักษาไว้ ^{[ 7 ]}ประมาณร้อยละเก้าสิบของเครื่องบินเป็นของเดิม
• แบบจำลอง – รุ่น D ที่สามารถบินได้ ณพิพิธภัณฑ์การบินทหารในเวอร์จิเนียบีช รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 8 ] [ 9 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D สามารถใช้งานได้จริงที่สนามบิน Old Rhinebeck AerodromeในRed Hook รัฐนิวยอร์กสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันในปี 1976 และเคยใช้เครื่องยนต์ Hall-Scott V8 มาก่อน และล่าสุดใช้เครื่องยนต์ Curtiss V8 รุ่นเก่า^{[ 10 ] [ 11 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D ที่สามารถบินได้ ณ พิพิธภัณฑ์การขนส่ง Owls Head Maine ในOwls Head รัฐเมนมีเครื่องยนต์ Continental O-300 ติดตั้งอยู่^{[ 12 ] [ 13 ]}
• ไม่ทราบ – เครื่องบินรุ่น D ที่ยังคงใช้งานได้ที่พิพิธภัณฑ์เครื่องบินและรถยนต์โบราณตะวันตกในเมืองฮูดริเวอร์ รัฐโอเรกอนมีเครื่องยนต์ Curtiss OX-5 ติดตั้งอยู่ เครื่องบินลำนี้ได้รับการบูรณะใหม่ในปี 1934 แต่มีชิ้นส่วนที่ย้อนไปถึงปี 1910 ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D ที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เครื่องบินและรถยนต์โบราณตะวันตกในเมืองฮูดริเวอร์ รัฐโอเรกอน มีเครื่องยนต์ Continental C-85 ติดตั้งอยู่^{[ 16 ] [ 17 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D ที่จัดแสดงแบบคงที่ ณพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี.สร้างขึ้นในปี 1919 และประกอบด้วยชิ้นส่วนจากโครงเครื่องบินดั้งเดิม เดิมทีติดตั้งเครื่องยนต์ OX-5 แต่ต่อมาเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ Curtiss V8 และบริจาคให้กับสถาบันสมิธโซเนียนในปี 1925 ^{[ 18 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D จัดแสดงแบบคงที่ที่สนามบินนานาชาติมินนิอาโปลิส-เซนต์พอลในเซนต์พอล รัฐมินนิโซตาสร้างขึ้นในปี 1964 โดย John D Pruett และก่อนหน้านี้เป็นของ Chuck Doyle ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D ที่จัดแสดงแบบคงที่ ณพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอสร้างเสร็จในปี 1987 และมีเครื่องยนต์จำลองที่ทำจากไม้และพลาสติก^{[ 21 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D ที่จัดแสดงแบบคงที่ ณพิพิธภัณฑ์การบินคอลเลจพาร์คในคอลเลจพาร์ค รัฐแมริแลนด์สร้างเสร็จในปี 2010 ^{[ 22 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D ที่จัดแสดงแบบคงที่ ณ พิพิธภัณฑ์รถไฟรางแคบ Durango Silverton ในเมือง Durango รัฐโคโลราโดสร้างโดย Dave Claussen และติดตั้งในเดือนเมษายน 2013 ^{[ 23 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D ที่จัดแสดงแบบคงที่ ณ พิพิธภัณฑ์กองกำลังรักษาการณ์แห่งชาติเนแบรสกาในเมืองเซวาร์ด รัฐเนแบรสกาสร้างโดยเดฟ คลอสเซน และติดตั้งในเดือนกรกฎาคม 2016 ^{[ 24 ]}
• แบบจำลอง – รุ่น D จัดแสดงอยู่กับที่ ณพิพิธภัณฑ์เรย์โนลด์ส-อัลเบอร์ตาในเมืองเวทาสกิวินรัฐอั ลเบอร์ตา ประเทศแคนาดาโดยใช้เครื่องยนต์ Curtiss Pusher รุ่นดั้งเดิม
• เครื่องบินจำลองรุ่น D จัดแสดงอยู่กับที่ ณสนามบินนานาชาติเฮคเตอร์ในเมืองฟาร์โก รัฐนอร์ทดาโคตา เครื่องบิน ลำ นี้สร้าง บูรณะ และบินโดย ชาร์ลส์ เคลสซิก จากเมืองเกลส์เบิร์ก รัฐนอร์ทดาโคตา

ข้อมูลจาก

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความจุ: 1 ท่าน
• ความยาว: 29  ฟุต 3  นิ้ว (8.92  เมตร)
• ความกว้างปีก: 38  ฟุต 3  นิ้ว (11.66  เมตร)
• ส่วนสูง: 7  ฟุต 10  นิ้ว (2.39  เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 700  ปอนด์ (318  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 1,300  ปอนด์ (590  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ 4 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำCurtiss E-4จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 40  แรงม้า (30  กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัดแบบผลัก 2 ใบ ระยะห่างคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 50  ไมล์ต่อชั่วโมง (80  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 43  นอต)
• ระยะเวลาการแข่งขัน: 3 ชั่วโมง 30 นาที

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• แมลงเดือนมิถุนายน AEA
• เคอร์ติส หมายเลข 1
• เคอร์ติส โมเดล อี

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อรหัสเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ก่อนปี 1962)
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่ออากาศยานกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบินที่ไม่ใช่เครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Curtiss รุ่น D

• วิดีโอการบินของเครื่องบินจำลอง Curtiss Model D ของ Old Rhinebeck
• วิดีโอพร้อมคำบรรยายเดินชมรอบๆ เครื่องบินจำลอง Curtiss Model D ของ Old Rhinebeck