ศุลกากรเป็นหน่วยงานหรือองค์กรในประเทศที่รับผิดชอบในการจัดเก็บภาษีศุลกากรและควบคุมการไหลเวียนของสินค้ารวมถึงสัตว์ การขนส่ง สัมภาระส่วนตัว และ สิ่งของ อันตรายเข้าและออกจากประเทศ^{[ 1 ] [ 2 ]}ตามธรรมเนียมแล้ว ศุลกากรถือเป็นหน่วยงานด้านภาษีที่เรียกเก็บภาษีศุลกากร (เช่นภาษีศุลกากร ) และภาษีอื่นๆ จากการนำเข้าและส่งออกในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา มุมมองเกี่ยวกับหน้าที่ของศุลกากรได้ขยายวงกว้างขึ้นอย่างมาก และปัจจุบันครอบคลุมประเด็นพื้นฐานสามประการ ได้แก่การเก็บภาษีความปลอดภัยและ การอำนวยความสะดวก ทางการค้า^{[ 3 ]}

แต่ละประเทศมีกฎหมายและข้อบังคับของตนเองสำหรับการนำเข้าและส่งออกสินค้าเข้าและออกจากประเทศ ซึ่งบังคับใช้โดยหน่วยงานศุลกากรของประเทศนั้นๆ การนำเข้า/ส่งออกสินค้าบางประเภทอาจถูกจำกัดหรือห้ามโดยสิ้นเชิง^{[ 4 ]}ผู้ที่ฝ่าฝืนกฎหมายเหล่านี้จะต้องเผชิญกับบทลงโทษที่หลากหลาย^{[ 5 ]}

หน้าที่ดั้งเดิมของศุลกากรคือการประเมินและจัดเก็บภาษีศุลกากรซึ่งเป็นอัตราภาษีหรือภาษีที่เรียกเก็บจากการนำเข้าหรือบางครั้งก็ส่งออกสินค้า สินค้าพาณิชย์ที่ยังไม่ผ่านพิธีการศุลกากรจะถูกกักไว้ในเขตศุลกากรซึ่งมักเรียกว่าคลังสินค้าทัณฑ์บนจนกว่าจะได้รับการดำเนินการท่าเรือ ที่ได้รับอนุญาต มักได้รับการยอมรับว่าเป็นเขตศุลกากร

วัตถุประสงค์ล่าสุดของศุลกากรคือการอำนวยความสะดวกทางการค้าซึ่งก็คือการปรับปรุงกระบวนการนำเข้าและส่งออกสินค้าเพื่อลดต้นทุนการทำธุรกรรมทางการค้า ความเข้าใจในปัจจุบันเกี่ยวกับแนวคิด “การอำนวยความสะดวกทางการค้า” นั้นอิงตามคำแนะนำหมายเลข 4 ของUN/CEFACT “หน่วยงานอำนวยความสะดวกทางการค้าแห่งชาติ” ^{[ 6 ]}ตามบทบัญญัติ (วรรค 14) ^{[ 6 ]}

การอำนวยความสะดวกครอบคลุมถึงพิธีการ ขั้นตอน เอกสาร และการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับธุรกรรมการค้าระหว่างประเทศ เป้าหมายคือการทำให้ง่ายขึ้น สอดคล้องกัน และได้มาตรฐาน เพื่อให้การทำธุรกรรมง่ายขึ้น เร็วขึ้น และประหยัดกว่าเดิม

เหตุการณ์โจมตีของผู้ก่อการร้าย เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544ในสหรัฐอเมริกากลายเป็นปัจจัยสำคัญที่กระตุ้นให้มีการเสริมสร้างความแข็งแกร่งด้านความปลอดภัยของการดำเนินงานด้านศุลกากรสมัยใหม่ ส่งผลให้มีการนำมาตรการควบคุมที่เน้นความปลอดภัยสำหรับห่วงโซ่อุปทานมาใช้อย่างกว้างขวาง โดยมีเป้าหมายเพื่อระบุความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

ปัจจุบัน ณ สนามบิน ศุลกากรทำหน้าที่เป็นจุดที่ไม่สามารถย้อนกลับได้สำหรับผู้โดยสารทุกคน เมื่อผู้โดยสารผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว พวกเขาไม่สามารถกลับไปได้ ผู้ที่เดินทางมาถึงสนามบินทุกคนต้องผ่านพิธีการศุลกากรก่อนจึงจะสามารถเข้าประเทศได้อย่างเป็นทางการ ผู้ที่ฝ่าฝืนกฎหมายจะถูกศุลกากรควบคุมตัวและมีแนวโน้มที่จะถูกส่งกลับไปยังสถานที่เดิม^{[ 7 ]}การเคลื่อนย้ายของผู้คนเข้าและออกจากประเทศโดยปกติจะถูกตรวจสอบโดย หน่วยงานด้าน การย้ายถิ่นฐานภายใต้ชื่อและข้อตกลงที่หลากหลาย หน่วยงาน ควบคุมชายแดนโดยปกติจะตรวจสอบเอกสารที่เหมาะสม ตรวจสอบว่าบุคคลนั้นมีสิทธิ์เข้าประเทศหรือไม่ จับกุมผู้ต้องหาตามหมายจับ ภายในประเทศหรือระหว่างประเทศ และปฏิเสธการเข้าประเทศของผู้ที่ถือว่าเป็นอันตรายต่อประเทศ

แนวทางปฏิบัติที่สมบูรณ์ที่สุดสำหรับการดำเนินการตามหน้าที่ด้านความปลอดภัยทางศุลกากรมีอยู่ในกรอบมาตรฐานขององค์การศุลกากรโลก เพื่อการรักษาความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกในการค้าโลก (SAFE) ^{[ 8 ]}ซึ่งมีทั้งหมด 5 ฉบับ ในปี 2548, 2550, 2553, 2553, 2555 และ 2561

ศุลกากรเป็นส่วนหนึ่งของหน้าที่พื้นฐานสามประการของรัฐบาล ได้แก่ การบริหาร การรักษากฎหมาย ความสงบเรียบร้อย และความยุติธรรม และการจัดเก็บรายได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อลดการทุจริต หลายประเทศได้แปรรูปศุลกากรบางส่วน โดยการว่าจ้างหน่วยงานตรวจสอบก่อนการนำเข้า ซึ่งจะตรวจสอบสินค้าและยืนยันมูลค่าที่แจ้งไว้ก่อนการนำเข้า ศุลกากรของประเทศนั้นๆ มีหน้าที่ต้องยอมรับรายงานของหน่วยงานดังกล่าวเพื่อประเมินอากรและภาษี ณ ด่านเข้าประเทศ

แม้ว่าการว่าจ้างหน่วยงานตรวจสอบก่อนการขนส่งอาจดูเหมือนสมเหตุสมผลในประเทศที่มีหน่วยงานศุลกากรที่ไม่มีประสบการณ์หรือไม่เพียงพอ แต่มาตรการดังกล่าวก็ไม่สามารถอุดช่องโหว่และปกป้องรายได้ได้ พบว่าการหลีกเลี่ยงภาษีศุลกากรเพิ่มสูงขึ้นเมื่อหน่วยงานตรวจสอบก่อนการขนส่งเข้ามาดำเนินการ^{[ 9 ]}นอกจากนี้ยังมีการกล่าวหาว่าการมีส่วนร่วมของหน่วยงานดังกล่าวทำให้เกิดความล่าช้าในการขนส่ง^{[ 4 ]}การแปรรูปศุลกากรถูกมองว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ร้ายแรง^{[ 9 ]}ในหลายประเทศ ข้อมูลการนำเข้าและส่งออกจะออกตามกฎหมายของประเทศ (กฎหมายว่าด้วยความโปร่งใส / พระราชบัญญัติเสรีภาพในการเข้าถึงข้อมูล ) ^{[ 10 ]}

อย่างไรก็ตาม มีอุปสรรคบางประการในการเปลี่ยนผ่านด้านศุลกากรจากภาครัฐไปสู่ภาคเอกชนปัจจัยต่างๆ เช่น ภาคเอกชนที่ไม่มีความสามารถ ความไม่เต็มใจของรัฐบาลที่จะเปลี่ยนแปลงบทบาทดั้งเดิมของศุลกากร การละเลยการกำหนดลำดับความสำคัญ และการขาดความโปร่งใสในกระบวนการเปลี่ยนผ่าน ทำให้การเปลี่ยนผ่านจากภาครัฐไปสู่ภาคเอกชนเป็นไปอย่างช้าลง^{[ 11 ]}

ช่องสีแดง (ซ้าย) และสีเขียว (ขวา) ที่สนามบินนานาชาติเวียนนาสิงหาคม 2025; ช่องสีเขียวยังทำหน้าที่เป็นช่องสีน้ำเงินสำหรับเที่ยวบินภายในสหภาพยุโรป (เทียบเท่ากับเที่ยวบินภายในประเทศ) ด้วย

ในประเทศส่วนใหญ่ ขั้นตอนศุลกากรสำหรับผู้โดยสารขาเข้าที่สนามบินนานาชาติ หลัก ท่าเรือ และด่านข้ามแดนบางแห่งจะแยกออกเป็นช่องทางสีแดงและสีเขียว^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

ผู้โดยสารที่มีสินค้าต้องสำแดง (สินค้าที่มีน้ำหนักเกินกว่าที่ศุลกากรกำหนด และ/หรือ สินค้าต้องห้าม) จะต้องผ่านช่องทางสีแดง ซึ่งเป็นที่ตั้งของด่านศุลกากรขนาดใหญ่ ในขณะที่ผู้โดยสารที่ไม่มีสินค้าต้องสำแดง (สินค้าที่มีน้ำหนักอยู่ในเกณฑ์ที่ศุลกากรกำหนด และไม่มีสินค้าต้องห้าม) จะต้องผ่านช่องทางสีเขียว ซึ่งมีเพียงประตูทางเดียว อย่างไรก็ตาม การเข้าสู่ช่องทางใดช่องทางหนึ่งถือเป็นการสำแดงตามกฎหมาย ดังนั้น หากผู้โดยสารผ่านช่องทางสีเขียวและพบว่ามีสินค้าต้องห้าม หรือไม่สำแดงสินค้าที่ต้องเสียภาษี ผู้โดยสารจะถูกพิจารณาว่าเป็นผู้ลักลอบขนของ และอาจถูกปรับ ถูกยึดสินค้า และในบางกรณีอาจถูกจับกุมและดำเนินคดีอาญา ช่องทางแต่ละช่องเป็นจุดที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ เมื่อผู้โดยสารเข้าสู่ช่องทางใดช่องทางหนึ่งแล้ว จะไม่สามารถกลับไปยังจุดรับกระเป๋าได้ อย่างไรก็ตาม มีทางเชื่อมระหว่างสองช่องทาง เพื่อให้เจ้าหน้าที่ศุลกากรสามารถเปลี่ยนเส้นทางผู้โดยสารไปยังช่องทางที่เหมาะสมได้ (ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารที่มีสัมภาระจำนวนมากผิดปกติ อาจถูกเปลี่ยนเส้นทางจากช่องทางสีเขียวไปยังช่องทางสีแดง ซึ่งพวกเขาจะได้รับการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าสัมภาระของพวกเขาไม่มีสิ่งใดเกินขีดจำกัดของศุลกากร)

การใช้ระบบช่องทางนี้ทำให้มีพื้นที่รับกระเป๋าเดินทางร่วมกันสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ เนื่องจากผู้โดยสารภายในประเทศโดยนิยามแล้วไม่มีสินค้าที่ต้องสำแดงต่อศุลกากร พวกเขาจึงออกจากพื้นที่รับกระเป๋าเดินทางผ่านช่องทางสีเขียว ในขณะที่ผู้โดยสารที่ต่อเครื่องจากเที่ยวบินระหว่างประเทศไปยังเที่ยวบินภายในประเทศจะได้รับการตรวจสอบศุลกากรที่ปลายทางสุดท้าย แทนที่จะเป็นสนามบินที่แวะพัก

ออสเตรเลียแคนาดานิวซีแลนด์และสหรัฐอเมริกา ไม่ได้ใช้ระบบช่องทางสีแดงและสีเขียวอย่าง เป็น ทางการ แต่สนามบินบางแห่งได้นำรูปแบบนี้มาใช้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการนำไปใช้ดังกล่าวไม่เป็นทางการ จึงขาดองค์ประกอบบางส่วนของระบบช่องทางสีแดง/สีเขียวแบบ "เต็มรูปแบบ" เช่น จุดรับกระเป๋าจุดเดียวสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ และการตรวจสอบศุลกากรที่ปลายทาง

สนามบินในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปยังมีช่องทางสีฟ้าด้วย เนื่องจากสหภาพยุโรปเป็นสหภาพศุลกากรผู้เดินทางระหว่างประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปจึงไม่ต้องเสียภาษีศุลกากรภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) และภาษีสรรพสามิตอาจมีผลบังคับใช้หากสินค้าถูกขายต่อในภายหลัง แต่จะเก็บภาษีเหล่านี้เมื่อสินค้าถูกขาย ไม่ใช่ที่ชายแดน ผู้โดยสารที่เดินทางมาจากประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปอื่น ๆ จะผ่านช่องทางสีฟ้า ซึ่งอาจยังคงต้องได้รับการตรวจสอบสินค้าต้องห้ามหรือสินค้าที่จำกัดตั๋วสัมภาระสำหรับสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องที่เดินทางภายในสหภาพยุโรปจะมีขอบสีเขียวเพื่อให้สามารถระบุได้^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้ช่องทางสีฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ทางศุลกากรได้จำกัดลง โดยส่วนใหญ่ใช้เฉพาะเที่ยวบินระหว่าง ประเทศสมาชิก เขตเชงเก้นของสหภาพยุโรปและประเทศสมาชิกอื่นๆ ของสหภาพยุโรปเท่านั้น ในขณะที่เที่ยวบินที่ไม่ได้ข้ามพรมแดนระหว่างสหภาพศุลกากรหรือเขตเชงเก้นนั้น ในทางปฏิบัติจะถือว่าเป็นเที่ยวบินภายในประเทศ ดังนั้นผู้โดยสารจึงไม่ต้องผ่านขั้นตอนศุลกากรเลย เพียงแค่ผ่านอาคารที่ตั้งของช่องทางศุลกากรเพื่อออกจากจุดรับกระเป๋าเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ช่องทางสีฟ้าจึงไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกของตนเอง แต่ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของช่องทางสีเขียวแทน

สนามบินทุกแห่งในสหราชอาณาจักรใช้ระบบช่องสัญญาณ อย่างไรก็ตาม สนามบินบางแห่งไม่มีช่องสัญญาณสีแดง แต่มีโทรศัพท์จุดสีแดงซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน

กฎหมายศุลกากรพื้นฐานได้รับการประสานงานทั่วทั้งยุโรปภายในสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรปซึ่งรวมถึงภาษีศุลกากรและข้อจำกัดต่างๆ โดยทั่วไปภาษีศุลกากรจะเรียกเก็บตั้งแต่ 22 ยูโรถึง 150 ยูโร สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูระเบียบข้อบังคับของแต่ละประเทศสมาชิก สำหรับการประกาศศุลกากรในสหภาพยุโรปและในสวิตเซอร์แลนด์ นอร์เวย์ และไอซ์แลนด์ จะใช้ " เอกสารบริหารเดียว " (SAD) เป็นพื้นฐาน^{[ 17 ]}

สินค้าที่มีราคาไม่เกิน 22 ยูโร ไม่ต้องเสียภาษี สินค้าที่มีราคาตั้งแต่ 22 ยูโร ถึง 150 ยูโร จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่ม (EUSt ในเยอรมนี) ซึ่งอยู่ที่ 7% หรือ 19% ขึ้นอยู่กับสินค้า และสินค้าที่มีราคาตั้งแต่ 150 ยูโรขึ้นไป จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีศุลกากรด้วย

ศุลกากรอาจเข้มงวดมาก โดยเฉพาะสินค้าที่จัดส่งจากนอกสหภาพยุโรป จำกัดมูลค่าสินค้าไม่เกิน 10 ยูโรต่อห่อ

ศุลกากรในอิตาลีเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) เพิ่มอีก 22% สำหรับสินค้าที่นำเข้าจากนอกสหภาพยุโรป แม้ว่าผู้ส่งจากประเทศต้นทางจะชำระภาษีมูลค่าเพิ่มไปแล้วก็ตาม

สินค้าที่นำเข้าตั้งแต่ 22 ยูโรขึ้นไป ไม่ต้องเสียภาษี สินค้าที่นำเข้าตั้งแต่ 22 ยูโรขึ้นไปจนถึง 150 ยูโร ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่ม (DPH ในภาษาเช็ก/สโลวัก) ในอัตรา 21% และสินค้าที่นำเข้าตั้งแต่ 150 ยูโรขึ้นไป ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีศุลกากร ภาษีศุลกากรอาจมีตั้งแต่ 0 ถึง 10% ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่นำเข้า

ยูเครนมีการปฏิรูปหน่วยงานศุลกากรมาแล้ว 5 ครั้ง ครั้งล่าสุดในปี 2019 คือการปรับโครงสร้างหน่วยงานภาษีของรัฐให้เป็นหน่วยงานศุลกากรของรัฐ ความพยายามในการปฏิรูปนี้มุ่งเน้นไปที่การทำให้กระบวนการศุลกากรเป็นระบบดิจิทัล การกำหนดค่าจ้างตามราคาตลาด การพัฒนานวัตกรรมด่านศุลกากร การบูรณาการเข้ากับประชาคมศุลกากรของสหภาพยุโรป และการเปิดฐานข้อมูลอ้างอิงการตรวจสอบศุลกากร^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 แคนาดาได้เปลี่ยนหน่วยงานศุลกากรและสรรพากรของแคนาดาเป็นหน่วยงานบริการชายแดนแคนาดา (CBSA) ในปัจจุบัน CBSA ทำหน้าที่ตรวจค้นที่ด่านเข้าเมืองของแคนาดาและควบคุมตัวผู้อพยพผิดกฎหมาย พร้อมทั้งป้องกันสินค้าต้องห้ามไม่ให้เข้าประเทศ^{[ 19 ]}อัตราภาษีศุลกากรอยู่ภายใต้พระราชบัญญัติภาษีศุลกากร ของ แคนาดา

ทุกคนที่เดินทางมาถึงท่าเรือเข้าประเทศสหรัฐอเมริกาจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรและพิทักษ์ชายแดน (CBP) เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านการเข้าเมือง ศุลกากร และการเกษตรบริการสาธารณะ นี้ ดำเนินการกับผู้เยี่ยมชมเกือบหนึ่งล้านคนที่เข้าสหรัฐอเมริกาในแต่ละวัน^{[ 21 ]}ผู้เดินทางจะได้รับการตรวจสอบสิ่งของต้องห้ามหลายรายการ รวมถึงทองคำ เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ อาวุธปืน และดิน^{[ 22 ]}ผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามจะต้องรับโทษหลากหลายรูปแบบ^{[ 23 ]}

สหรัฐอเมริกาเรียกเก็บภาษีศุลกากรหรือ " อากรศุลกากร " สำหรับสินค้านำเข้า โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 3% ^{[ 24 ]}อากรจะถูกเรียกเก็บ ณ เวลาที่นำเข้าและผู้นำเข้าที่ลงทะเบียน จะ ต้อง เป็นผู้ชำระ บุคคลที่เดินทางมาถึงสหรัฐอเมริกาอาจได้รับการยกเว้นอากรสำหรับสินค้าที่ซื้อในจำนวนจำกัด และสำหรับสินค้าที่นำเข้าชั่วคราว (เช่น คอมพิวเตอร์แล็ปท็อป) ภายใต้ ระบบ ATA Carnetอากรศุลกากรแตกต่างกันไปตามประเทศต้นกำเนิดและประเภทสินค้า โดยมีอากรตั้งแต่ศูนย์ถึง 81% ของมูลค่าสินค้า สินค้าจากหลายประเทศได้รับการยกเว้นอากรภายใต้ข้อตกลงทางการค้าต่างๆ สินค้าบางประเภทได้รับการยกเว้นอากรโดยไม่คำนึงถึงแหล่งที่มา กฎศุลกากรแตกต่างจากข้อจำกัดการนำเข้าอื่นๆ การไม่ปฏิบัติตามกฎศุลกากรอาจส่งผลให้มีการยึดสินค้าและมีบทลงโทษทางแพ่งและอาญาต่อฝ่ายที่เกี่ยวข้อง CBP บังคับใช้กฎศุลกากร สินค้าทั้งหมดที่เข้าสู่สหรัฐอเมริกาจะต้องได้รับการตรวจสอบโดย CBP ก่อนที่จะเข้าประเทศอย่างถูกกฎหมาย

ศุลกากรของอุรุกวัยจำกัดการนำเข้าพัสดุส่วนบุคคลไว้ที่ 3 ชิ้น โดยมีมูลค่าไม่เกิน 200 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสามารถนำเข้าประเทศได้โดยไม่เสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม สำหรับการที่จะได้รับสิทธิ์ใน 3 ชิ้นแรก ผู้รับจะต้องลงทะเบียนพัสดุกับไปรษณีย์อุรุกวัย โดยเชื่อมโยงรหัสติดตาม ที่อยู่ หมายเลขบัตรประชาชน หมายเลขโทรศัพท์ และที่อยู่อีเมล หากพัสดุมาถึงก่อนการลงทะเบียน จะต้องเสียภาษี 60% และค่าธรรมเนียมไม่น้อยกว่า 10 ดอลลาร์สหรัฐ พัสดุส่วนบุคคลที่มีมูลค่ามากกว่า 200 ดอลลาร์สหรัฐ หรือเกิน 3 ชิ้นแรก จะต้องเสียภาษี 60% ข้อจำกัดนี้ทำให้ประชาชนมีข้อจำกัดอย่างมากในการซื้อสินค้าออนไลน์ เนื่องจากประชากรและตลาดของอุรุกวัยมีขนาดเล็ก สินค้าที่เป็นที่นิยมและสินค้าเฉพาะทางหลายอย่างจึงหาซื้อไม่ได้ในตลาดทั่วไป ทำให้ชาวอุรุกวัยต้องวางแผนการซื้อหลายๆ ครั้งพร้อมกัน และใช้สิทธิ์ใน 3 ชิ้นแรกให้คุ้มค่าที่สุด

ศุลกากรอาจเข้มงวดมาก สินค้าที่มีมูลค่าไม่เกิน 500 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 25 ]}ที่นำเข้าทางเครื่องบิน และไม่เกิน 300 ดอลลาร์สหรัฐที่นำเข้าทางทะเลหรือทางบก จะได้รับการยกเว้นภาษีและอากร โทรศัพท์มือถือและคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปได้รับการยกเว้นภาษีอากรโดยไม่คำนึงถึงมูลค่า โดยอนุญาตให้ผู้โดยสารแต่ละคนนำติดตัวได้เพียง 1 เครื่องเท่านั้น เสื้อผ้าและของใช้ส่วนตัวอื่นๆ ได้รับการยกเว้นภาษี สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงกว่านั้น ภาษีจะคิดเป็น 50% ของมูลค่ารวมของสินค้าทั้งหมดที่ได้มา

กรมศุลกากรและสรรพสามิต ( Direktorat Jenderal Bea dan Cukaiหรือ DJBC) สังกัดกระทรวงการคลัง (อินโดนีเซีย)ปฏิบัติหน้าที่ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าเข้าหรือออกจากเขตศุลกากร เช่น การเก็บภาษีนำเข้า/ส่งออก การตรวจสอบการห้ามและการจำกัดสินค้าบางประเภท การเก็บภาษีสรรพสามิตและภาษีอื่นๆ ของรัฐตามกฎหมายที่บังคับใช้ DJBC มีวิสัยทัศน์ที่จะเป็น "สถาบันศุลกากรและสรรพสามิตชั้นนำระดับโลก" และมีพันธกิจสามประการ:

• เพื่ออำนวยความสะดวกทางการค้าและอุตสาหกรรม;
• เพื่อปกป้องพรมแดนและชุมชนจากการลักลอบขนสินค้าและการค้าที่ผิดกฎหมาย และ
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพรายได้ของรัฐในด้านศุลกากรและสรรพากร^{[ 26 ]}

วันศุลกากรสากลตระหนักถึงบทบาทของหน่วยงานและเจ้าหน้าที่ศุลกากรในการรักษาความมั่นคงชายแดนทั่วโลก โดยมุ่งเน้นที่พนักงานและสภาพการทำงาน ตลอดจนความท้าทายที่เจ้าหน้าที่ศุลกากรบางคนต้องเผชิญในการทำงาน^{[ 27 ]}หน่วยงานศุลกากรจัดงานแสดงความขอบคุณพนักงาน โดยมีการยกย่องเจ้าหน้าที่ศุลกากรสำหรับการทำงานของพวกเขา นอกจากนี้ หน่วยงานหลายแห่งยังจัดงานสำหรับประชาชนทั่วไป เพื่ออธิบายงานและความรับผิดชอบของตนอย่างโปร่งใส^{[ 27 ]}

ทุกปีในช่วงปลายเดือนมกราคม จะมีการเฉลิมฉลองวันศุลกากรสากล โดยมีธีมเฉพาะดังต่อไปนี้:

• ในปี 2024 ธีมที่เลือกคือ 'ประเพณีที่ร่วมมือกับพันธมิตรดั้งเดิมและพันธมิตรใหม่ด้วยจุดประสงค์' ^{[ 28 ]}
• ในปี 2023 ธีมที่เลือกคือ 'การบ่มเพาะคนรุ่นต่อไป: การส่งเสริมวัฒนธรรมการแบ่งปันความรู้และความภาคภูมิใจในวิชาชีพด้านประเพณี' ^{[ 29 ]}
• ในปี 2022 ธีมที่เลือกคือ 'การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของศุลกากรโดยการยอมรับวัฒนธรรมข้อมูลและการสร้างระบบนิเวศข้อมูล' ^{[ 30 ]}
• ในปี 2021 ธีมที่เลือกคือ 'ศุลกากรสนับสนุนการฟื้นฟู การต่ออายุ และความยืดหยุ่นเพื่อห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน' ^{[ 31 ]}
• ในปี 2020 ธีมที่เลือกคือ 'ประเพณีที่ส่งเสริมความยั่งยืนเพื่อผู้คน ความเจริญรุ่งเรือง และโลก' ^{[ 32 ]}
• ในปี 2019 ธีมที่เลือกคือ 'พรมแดนอัจฉริยะเพื่อการค้าการเดินทางและการขนส่ง ที่ราบรื่น ' ^{[ 33 ]}
• ในปี 2018 หัวข้อที่เลือกคือ 'สภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่มั่นคงเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจ ' ^{[ 34 ]}
• ธีมที่เลือกสำหรับฉบับก่อนหน้าปี 2009 - 2018 ^{[ 35 ]}

• ตัวแทนศุลกากร
• เจ้าหน้าที่ศุลกากร
• ความร่วมมือทางการค้าด้านศุลกากรเพื่อต่อต้านการก่อการร้าย
• หน้าที่ (เศรษฐศาสตร์)
• หน่วยงานท่าเรือ
• วารสารศุลกากรโลก
• องค์การศุลกากรโลก

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานศุลกากร

• องค์การศุลกากรโลก
• ศุลกากรสหภาพยุโรป