อิลยูชิน ดีบี-3
เครื่องบิน DB-3M ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศกลางใกล้กรุงมอสโกประเทศรัสเซีย
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง / เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด
ผู้ผลิต	อิลยูชิน
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต (VVS) กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนกองทัพอากาศฟินแลนด์
จำนวนที่สร้าง	1,528
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2479–2482
เที่ยวบินแรก	ฤดูร้อนปี 1935
ตัวแปร	อิลยูชิน อิล-4

เครื่องบินทิ้งระเบิด Ilyushin DB-3ซึ่ง "DB" ย่อมาจากDalniy Bombardirovshchik ( ภาษารัสเซีย : Дальний бомбардировщик) แปลว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียต ในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นเครื่องบินปีกต่ำสองเครื่องยนต์ที่บินครั้งแรกในปี 1935 มีการผลิตทั้งหมด 1,528 ลำ DB-3 เป็นต้นแบบของIlyushin Il-4 (เดิมทีมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าDB-3F )

จุดเริ่มต้นของ DB-3 มาจาก BB-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เซอร์เกย์ อิลยูชิน ออกแบบเพื่อแข่งขันกับ Tupolev SB แต่ไม่ประสบความสำเร็จ อิลยูชินสามารถนำงานและเวลาที่ลงทุนไปกับการออกแบบ BB-2 มาปรับปรุงใหม่ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล เพื่อแข่งขันกับเครื่องบินที่ออกแบบโดยTupolev อีกรุ่นหนึ่งคือ DB-2เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของเครื่องบินที่สามารถบรรทุก ระเบิดหนัก 1,000 กิโลกรัม (2,200 ปอนด์)ได้ไกลถึง3,000 กิโลเมตร (1,900 ไมล์)ด้วยความเร็วสูงสุดไม่น้อยกว่า350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (220ไมล์ต่อชั่วโมง)เขาได้ออกแบบ BB-2 ใหม่เพื่อใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์เรเดียลGnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs ซึ่งโซเวียตได้ซื้อลิขสิทธิ์ในปี 1934 ในชื่อ M-85 และได้เริ่มสร้างต้นแบบของ BB-2 2K-14 ในชื่อ TsKB-26 ในปีเดียวกันนั้น^{[ 1 ]}      

TsKB-26 เป็นเหมือนยานพาหนะต้นแบบเพื่อพิสูจน์แนวคิดของ Ilyushin เกี่ยวกับวิธีการบินระยะไกลมากกว่าจะเป็นต้นแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดจริง ๆ เพื่อเร่งกระบวนการก่อสร้าง จึงมีลำตัวและครีบทำจากไม้ ในขณะที่ปีกและหางทำจากโลหะ เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในฤดูร้อนปี 1935 และพิสูจน์แล้วว่ามีความเสถียร ควบคุมง่าย และคล่องตัวสูง นอกจากนี้ยังทำการบินวน รอบแรก โดยเครื่องบินสองเครื่องยนต์ในสหภาพโซเวียต^{[ 2 ]}ต่อมาได้สร้างสถิติโลกถึง 6 รายการในประเภทเดียวกัน โดยทั่วไปแล้วจะเป็นสถิติด้านน้ำหนักบรรทุก ความสูง และความเร็วในการบินรอบวงปิด5,000 กม. (3,100 ไมล์) ^{[ 2 ]}  

ต้นแบบจริงของ DB-3 เรียกว่า TsKB-30 และสร้างเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 มีการปรับปรุงหลายอย่างจาก TsKB-26 โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างโลหะทั้งหมด จมูกที่ยาวขึ้น หลังคาห้องนักบินแบบเลื่อนไปด้านหลังพร้อมกระจกบังลม แบบตายตัว และฝาครอบเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ผ่านการทดสอบการยอมรับของรัฐและได้รับคำสั่งให้ผลิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2479 ในชื่อ DB-3 ^{[ 2 ]}แม้ว่าบางแหล่งข้อมูลจะเรียกชุดเริ่มต้นนี้ว่า DB-3S สำหรับseriynyy (สร้างเป็นชุด) ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน DB-3 ไม่ใช่เครื่องบินที่ผลิตได้ง่ายหรือสะดวก เนื่องจาก Ilyushin ได้ผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยีการก่อสร้างที่มีอยู่เพื่อให้มีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัวอย่างเช่นคานในแต่ละแผงปีกมีสี่ส่วนที่ต้องยึดด้วยหมุดย้ำ และมีการเชื่อมจำนวนมากที่ต้องตรวจสอบด้วยเครื่องเอ็กซ์เรย์ซึ่งพบข้อบกพร่องจำนวนมาก นอกจากนี้ การยึดด้วยหมุดย้ำภายในของท่อขนาดเล็กก็เป็นกระบวนการที่ยากและใช้เวลานานเช่นกัน^{[ 4 ]}

ช่องเก็บระเบิดได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุก ระเบิด FAB-100 ขนาด 100 กก. (220 ปอนด์) จำนวน 10 ลูก แต่สามารถบรรทุกระเบิดที่หนักกว่าได้บนแท่นวางระเบิดภายนอก โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด2,500 กก. (5,500 ปอนด์)สำหรับภารกิจระยะสั้น อาวุธป้องกันตัวสำหรับลูกเรือสามคนประกอบด้วยปืนกล ShKAS ขนาด 7.62 มม. (0.3 นิ้ว) จำนวน 3 กระบอก กระบอกหนึ่งอยู่ที่ปลายจมูกซึ่งควบคุมโดยพลทิ้งระเบิดและนักนำทาง และอีกสองกระบอกป้องกันด้านหลัง พลปืนท้ายควบคุมทั้งปืนในป้อมปืนด้านบน SU และปืนในช่องเปิดด้านล่าง LU ^{[ 4 ]}      

การทดสอบการบินของเครื่องบินต้นแบบลำที่สอง ซึ่งดำเนินการระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม ปี 1937 เผยให้เห็นว่าสมรรถนะด้อยกว่า TsKB-30 เล็กน้อย แต่ก็ยังเกินความต้องการไปมากพอสมควร เครื่องบินลำนี้ทำความเร็วได้390 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (240 ไมล์ต่อชั่วโมง)ที่ระดับความสูง5,000 เมตร (16,000 ฟุต)สามารถบรรทุกระเบิดหนัก500 กิโลกรัม (1,100 ปอนด์)ได้ไกลถึง4,000 กิโลเมตร (2,500 ไมล์)และ บรรทุกระเบิดหนัก 1,000 กิโลกรัม (2,200 ปอนด์)ได้ไกลถึง3,100 กิโลเมตร (1,900 ไมล์ ) เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เครื่องบินHeinkel He 111 B ที่ผลิตในขณะนั้นมี ความเร็วช้า กว่า 10–20 กม./ชม. (6.2–12.4 ไมล์/ชม.)และสามารถบรรทุกระเบิดได้เพียง750 กก. (1,650 ปอนด์)ในระยะทาง1,660 กม. (1,030 ไมล์)และ1,500 กก. (3,300 ปอนด์)ในระยะทาง910 กม. (570 ไมล์)ประสิทธิภาพนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกในขณะนั้น หรือเมื่อเริ่มใช้งานในปี 1937 ^{[ 3 ]}มีการสร้าง DB-3 จำนวน 45 ลำในปีนั้นที่โรงงานหมายเลข 39 ในมอสโกและหมายเลข 18 ในโวโรเนซและเครื่องบินได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศโซเวียต^{[ 3 ]}                      

ในช่วงปี 1938 เครื่องยนต์ M-86 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งมีกำลัง950 แรงม้า (710 กิโลวัตต์)สำหรับการบินขึ้น ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ M-85 ในสายการผลิต เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์นี้เรียกอย่างถูกต้องว่า DB-3 2M-86 แต่บางครั้งก็เรียกว่า DB-3A ตามโปรแกรมการอัพเกรดสามขั้นตอนที่วางแผนไว้สำหรับเครื่องบิน มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ เกิดขึ้นตลอดทั้งปี โรงงานหมายเลข 126 ในเมืองคอมโซมอลสค์-ออน-อามูร์ก็เริ่มผลิต DB-3 ในปี 1938 เช่นกัน^{[ 5 ]} 

ในช่วงปี 1938–39 เครื่องยนต์ Tumansky M-87 A ได้ถูกนำมาใช้ในสายการผลิตแบบค่อยเป็นค่อยไป เช่นเดียวกับใบพัดปรับมุม VISh-3 เครื่องยนต์ M-87 มีกำลังแรงม้าเท่ากับ M-86 ในขณะบินขึ้น แต่ให้กำลังมากกว่าที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น เครื่องยนต์ M-87B เพิ่มกำลังที่ระดับความสูงขึ้นอีก และถูกนำมาใช้ในปี 1939–40 เครื่องบินเหล่านี้รู้จักกันในชื่อ DB-3B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่สองของโครงการอัพเกรด ชุดการผลิตสุดท้ายในปี 1940 ใช้เครื่องยนต์Tumansky M-88ซึ่งให้กำลัง1,100 แรงม้า (820 กิโลวัตต์)ในขณะบินขึ้น ทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น429 กม./ชม. (267 ไมล์/ชม.)ที่ ระดับความ ^สูง 6,800 เมตร (22,300 ฟุต) [ ^{6 ]}    

ในปี ค.ศ. 1939 เครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 จำนวน 30 ลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนในช่วงสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สองและได้เข้าร่วมปฏิบัติการอย่างหนักในการโจมตีเป้าหมายของญี่ปุ่นใน ภูมิภาค อู่ฮั่นจากฐานทัพในมณฑลเสฉวน (ส่วนใหญ่ใช้โดยกลุ่มที่ 8) ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberatorในปี ค.ศ. 1943

เครื่องบิน DB-3 สองลำเป็นผู้ยิง เครื่องบินโดยสาร และขนส่งพลเรือนJunkers Ju 52 รุ่น Kaleva ของฟินแลนด์ซึ่งเป็นประเทศที่เป็นกลาง ตก เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1940

ชาวฟินแลนด์ยึดเครื่องบิน DB-3M ที่ลงจอดฉุกเฉินได้ 5 ลำในช่วงสงครามฤดูหนาวและในปี พ.ศ. 2484 พวกเขาซื้อเครื่องบิน DB-3M เพิ่มอีก 6 ลำ และเครื่องบิน DB-3F/Il-4 อีก 4 ลำจากคลังสินค้าส่วนเกินของเยอรมนี^{[ 8 ]}

ในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม ค.ศ. 1941 เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด DB-3T จำนวน 15 ลำ ของกองเรือบอลติกได้ทิ้งระเบิดโซเวียตลูกแรกใส่กรุงเบอร์ลินตั้งแต่วันที่ 11 สิงหาคมเป็นต้นไป เครื่องบิน DB-3F ของกองทัพอากาศโซเวียต (VVS)ก็เริ่มทำการทิ้งระเบิดอีกครั้ง

• ในวันที่ 27-28 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยนักบินVladimir KokkinakiและนักนำทางAlexander Bryandinskyได้ทำการบินแบบไม่หยุดพักจากมอสโกไปยังตะวันออกไกล ( Spassk-Dalny , Primorsky Krai ) เป็นระยะทาง 7,580 กิโลเมตร (6,850 กิโลเมตรในแนวเส้นตรง) บนเครื่องบิน TsKB-30 "มอสโก" ^{[ 9 ]}

• เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2482 ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยนักบิน Vladimir Kokkinaki และนักนำทาง Mikhail Gordienko ได้ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่หยุดพักครั้งแรกจากมอสโกไปยังชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาเหนือ ( เกาะ Miscouรัฐนิวบรันสวิกประเทศแคนาดา ) ด้วยเครื่องบิน TsKB-30 "Moscow" เครื่องบิน TsKB-30 บินได้เกือบ 8,000  กิโลเมตรในเวลา 22 ชั่วโมง 56 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 348  กิโลเมตรต่อชั่วโมง^{[ 10 ]}

• เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 บนเครื่องบิน TsKB-30N-2 "Ukraina" ลูกเรือหญิงล้วนซึ่งประกอบด้วยนักบินคนแรกMariya Nesterenkoนักบินผู้ช่วยMaria MikhalyovaและนักนำทางNina Rusakovaได้ทำการบินแบบไม่หยุดพักในเส้นทางKhabarovsk - Lviv (นักบินเดินทางประมาณ 7,000  กม. ในเวลา 22.5 ชั่วโมง) ^{[ 11 ]}

ทีเอสเคบี-26

ต้นแบบการพิสูจน์แนวคิด

ทีเอสเคบี-30

ต้นแบบจริงลำแรก ต่อมาได้รับการดัดแปลง รวมถึงการถอดอาวุธ เพื่อใช้ในการพยายามทำลายสถิติระยะไกลในชื่อ "Moskva" โดยบินจากมอสโกไปยังSpassk-Dalny ( 7,580 กม. (4,710 ไมล์) ) ในเวลา 24 ชั่วโมง 36 นาที (ความเร็วเฉลี่ย307 กม./ชม. (191 ไมล์/ชม.) ) ส่วนใหญ่อยู่ที่ระดับความสูง7,000 เมตร (23,000 ฟุต)ภายใต้การควบคุมของVladimir Kokkinakiและ AM Berdyanskij จากนั้นบินจากมอสโกไปยังเกาะ Miscou ( นิวบรันสวิกประเทศแคนาดา ) ในเวลา 22 ชั่วโมง 56 นาที ครอบคลุม ระยะทาง 8,000 กม. (5,000 ไมล์)ด้วย ความเร็วเฉลี่ย 348 กม./ชม. (216 ไมล์/ชม.) (Kokkinaki และ Mikhail Gordienko) ^{[ 3 ]}          

DB-3 2M-85

แบบจำลองการผลิตเริ่มต้น

DB-3 2M-86 (DB-3A)

เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น M-86 และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ

DB-3 2M-87A (DB-3B)

เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นTumansky M-87 A

DB-3T (TsKB-53)

เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่สร้างขึ้นในปี 1938 โดยใช้เครื่องยนต์ M-86 หรือ M-87 และติดตั้งตอร์ปิโด รุ่น 45-36-AN หรือ 45-36- AV

DB-3TP (TsKB-51)

เครื่องบินทะเลทิ้งระเบิดตอร์ปิโด สร้างขึ้นในปี 1938 ไม่มีการผลิตออกจำหน่ายแล้ว

ดีบี-3เอ็ม

การอัพเกรดครั้งสำคัญครั้งแรก ใช้เครื่องยนต์ M-87B หรือ M-88 สองเครื่อง

ดีบี-3เอฟ

เข้ามาแทนที่ DB-3 ในช่วงปี 1940-1944 ดูที่Il- 4

ทีเอสเคบี-54

เครื่องบินคุ้มกัน ("เครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศ") ปี 1938 ไม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งาน

ทีเอสเคบี-56

รุ่นที่ใหญ่กว่าจากปี 1940 มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง (ปีกสูงขึ้น หางคู่) และใช้เครื่องยนต์ AM-37 สองเครื่อง แต่ถูกยกเลิกหลังจากสร้างต้นแบบไปสองลำ เพื่อไปพัฒนาYer-2แทน

ดีบี-4

รหัสการผลิตของ TsKB-56 ซึ่งไม่ได้พัฒนาต่อยอดไปมากกว่าต้นแบบสองชิ้น

อิล-4

เครื่องบิน DB-3F ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Il-4 ในปี 1942

อิล-6

รุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ดีเซล Charomskiy ACh-30 จำนวน 2 เครื่อง หรือเครื่องยนต์เรเดียลM-90 จำนวน 2 เครื่อง

 จีน

• กองทัพอากาศชาตินิยมจีน

 ฟินแลนด์

• กองทัพอากาศฟินแลนด์
  • เลนโตเลาวี 46
  • เลนโตเลาวี 48

นาซีเยอรมนี

• ลุฟท์วาฟเฟ่

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต
• กองบินนาวีโซเวียต

เครื่องบิน DB-3 ที่ยังหลงเหลืออยู่เพียงลำเดียวที่ทราบในปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศกลางที่เมืองโมโนโนใกล้กรุงมอสโก ประเทศรัสเซีย^{[ 12 ]}เครื่องบินลำนี้ถูกพบในป่าไทกา  ห่าง จากเมืองคอมโซมอลสค์-ออน-อามูร์ 120 กิโลเมตร มันถูกกู้ขึ้นมาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 และถูกนำไปยัง โรงงาน สมาคมอุตสาหกรรมอากาศยานอีร์คุตสค์ (IAIA) โดย เครื่องบินขนส่ง Ilyushin Il-76หลังจากบูรณะนานกว่าหนึ่งปี เครื่องบินลำนี้ก็ถูกส่งไปยังโมโนโนโดยเครื่องบินAntonov An-22เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2532 ตัวแทนของ IAIA นำโดยรองประธานาธิบดีเซเลนคอฟ ได้ส่งมอบ DB-3 ให้กับเจ้าหน้าที่พิพิธภัณฑ์^{[ 13 ]}

เครื่องบินลำนี้ไม่ควรสับสนกับเครื่องบิน Ilyushin Il-4 (หมายเลขประจำเครื่อง 17404) ที่จัดแสดงอยู่ในสวนแห่งชัยชนะของพิพิธภัณฑ์กลางสงครามโลกครั้งที่สอง กรุงมอสโก

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความยาว: 14.22  เมตร (46  ฟุต 8  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 21.44  เมตร (70  ฟุต 4  นิ้ว)
• ความสูง: 4.19  เมตร (13  ฟุต 9  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 65.6  ตารางเมตร⁽ 706  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 5,030  กก. (11,089  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 7,745  กก. (17,075  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 9,450  กก. (20,834  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศNazarov M-87 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 709  กิโลวัตต์ (951  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 439  กม./ชม. (273  ไมล์/ชม., 237  นอต)
• พิสัย: 3,800  กม. (2,400  ไมล์, 2,100  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 9,600  เมตร (31,500  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 6.93  เมตร/วินาที (1,364  ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 118  กก./ตร.ม. ⁽ 24  ปอนด์/ตร.  ฟุต)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.18 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.11 แรงม้า/ปอนด์)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืนกล ShKAS ขนาด 3 × 7.62 มม
• ปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. จำนวน 1 กระบอก(ไม่ได้ติดตั้งเสมอไป)
• ระเบิดหนักสูงสุด 2,500 กิโลกรัม (5,500 ปอนด์)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อิลยูชิน อิล-4
• อิลยูชิน อิล-6

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ดักลาส บี-18 โบโล
• ไฮน์เคล เฮ 111
• IAR 79
• มิตซูบิชิ G4M
• PZL.37 Łoś
• วิคเกอร์ส เวลลิงตัน

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

• บทความฉบับร่างนี้อ้างอิงจากเนื้อหาของaviation.ruและเผยแพร่ภายใต้สัญญาอนุญาตGFDLโดยผู้ถือลิขสิทธิ์
• กอร์ดอน, เยฟิม; คาซานอฟ, ดมิทรี (เมษายน 1999). เครื่องบินรบโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองเล่ม 2: เครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินทิ้งระเบิด เอิร์ล ชิลตัน สหราชอาณาจักร: มิดแลนด์ พับลิชชิ่ง จำกัดISBN 1-85780-084-2.
• กอร์ดอน, เยฟิม; โคมิสซารอฟ, ดมิทรี และ เซอร์เกย์ (2004). OKB Ilyushin: ประวัติความเป็นมาของสำนักออกแบบและเครื่องบิน . ลอนดอน: เอียน อัลลัน. ISBN 1-85780-187-3.
• เคสคิเนน, คาเลวี; สเตนแมน, คาริ; นิสกา, เคลาส์ (1982) Venäläiset Pommittajat (เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต ) ซูโอเมน อิลมาโวอิเมียน ฮิสโตเรีย. ฉบับที่ 9. เอสโป, ฟินแลนด์: Tietoteos ไอเอสบีเอ็น 952-99432-7-X.
• Nowarra, Heinz J.; Duval, GR (1971). เครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินทหารของรัสเซีย, 1884-1969 . ลอนดอน: Fountain Press. ISBN 0-85242-460-4.
• สแตปเฟอร์, ฮันส์-เฮรี (2004) อิลยูชิน อิล-4 ขณะปฏิบัติหน้าที่ อากาศยาน. ฉบับที่ 192. แคร์รอลล์ตัน เท็กซัส: สิ่งพิมพ์ฝูงบิน/สัญญาณไอเอสบีเอ็น 0-89747-471-6.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Ilyushin DB- 3

• ภาพถ่ายของเครื่องบิน DB-3 และ Il-4 บนเว็บไซต์ Aviation.net