อ่าน 1 นาที
คลาส DB 120
รถจักรไฟฟ้า DB Baureihe 120 เป็นรถจักรประเภทหนึ่งที่ใช้งานโดย DB Fernverkehr ใน ประเทศเยอรมนี ในเดือนพฤศจิกายนปี 2023 รถจักรคันสุดท้ายในซีรีส์นี้ถูกปลดประจำการโดย Deutsche Bahn...
คลาส DB 120
| ดอยช์ บุนเดสบาห์น เบาไรเฮอ 120 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 120 105-2 นั่งรถไฟ InterCity จากเบอร์ลินไปโคโลญจ์ ปี 2013 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
รถจักรไฟฟ้า DB Baureihe 120เป็นรถจักรประเภทหนึ่งที่ใช้งานโดยDB Fernverkehrในประเทศเยอรมนีในเดือนพฤศจิกายนปี 2023 รถจักรคันสุดท้ายในซีรีส์นี้ถูกปลดประจำการโดย Deutsche Bahn บางส่วนถูกขายให้กับบริษัทรถไฟเอกชนและยังคงใช้งานอยู่
พื้นหลังและการออกแบบ
รถจักรต้นแบบที่ส่งมอบในปี 1979 (Mark 120.0) เป็นหนึ่งในรถจักรไฟฟ้าคันแรกๆ ที่ใช้มอเตอร์สามเฟสควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์กำลังแบบไทริสเตอร์หลักการนี้คิดค้นโดยสาขาเยอรมันของบริษัทBrown, Boveri & Cie จากสวิตเซอร์แลนด์เป็นหลัก และเป็นรากฐานของรถจักรไฟฟ้าและดีเซลไฟฟ้าในปัจจุบันทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ Mark 120 จึงได้รับการยกย่องว่าเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในเทคโนโลยีรถจักร โดยอิงจากการทดลองที่ทำในทศวรรษ 1970 กับแพลตฟอร์มทดสอบดีเซลไฟฟ้า (Mark DE 2500/ DB Mark 202) ในประเทศนอร์เวย์ รถจักรแบบสี่เพลาใหม่ Mark El-17 เปิดตัวในปี 1983 ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 93 ไมล์ต่อชั่วโมง (150 กม./ชม.)
การออกแบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เป็นหัวรถจักรเอนกประสงค์รุ่นแรกอย่างแท้จริง ที่สามารถลากจูงทั้งรถไฟโดยสารความเร็วสูงและรถไฟบรรทุกสินค้าหนักได้ แม้ว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าจะเกินความคาดหมาย แต่ส่วนประกอบทางกลกลับประสบปัญหาเนื่องจากโครงสร้างที่เน้นความเบา ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีน้ำหนักมากในยุคนั้น
หลังจากการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน รถจักรไอน้ำรุ่น 120.1 จำนวน 60 คัน ได้รับการสั่งซื้อในปี 1984 และส่งมอบในช่วงปี 1986–1988 แผนเดิมที่จะผลิตมากถึง 2,000 คันนั้นต้องยุติลงในที่สุด เนื่องจากการรวมประเทศเยอรมนีและการตัดสินใจทางการเมืองเพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจในอดีต สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี ( DDR ) โดยการจัดซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น DR 212 (DB BR 112) แทน รถจักรไอน้ำรุ่น 120 ถูกส่งไปยัง DB Fernverkehr ส่วนแผนกอื่นๆ ของDeutsche Bahnได้สั่งซื้อรถจักรไอน้ำที่มีเทคโนโลยีจากรุ่น 120 แต่ไม่ใช่รุ่นที่สืบทอดโดยตรง อย่างไรก็ตาม รถจักรไอน้ำรุ่น 120 ได้เป็นพื้นฐานสำหรับตู้โดยสารของรถไฟความเร็วสูงของเยอรมนีICE 1และICE 2
ข้อมูลทางเทคนิค
| 120.0 | 120.1 | |
|---|---|---|
| ทั่วไป | ||
| ผู้ปฏิบัติงาน | ฐานข้อมูล | => |
| ปีที่ผลิต | 1979-19xx | พ.ศ. 2529–2531 |
| จำนวนผู้ผลิต | 5 | 60 |
| ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล | เฮนเชล, เคราส์ มัฟเฟย์, ครุปป์ | => |
| ผู้จำหน่ายชิ้นส่วนไฟฟ้า | บีบีซี, ซีเมนส์, เออีจี | => |
| เพลา | โบโบ | => |
| น้ำหนัก | 84.0 ตัน (82.7 ตันยาว; 92.6 ตันสั้น) | => |
| น้ำหนักบรรทุกเพลา | 21.0 ตัน (20.7 ตันยาว; 23.1 ตันสั้น) | => |
| ประสิทธิภาพการดึงสูงสุด | 340 กิโลนิวตัน (76,000 ปอนด์ฟุต ) | 340 กิโลนิวตัน (76,000 ปอนด์ฟุต ) |
| ความเร็วสูงสุด | 280 กม./ชม. (170 ไมล์/ชม.) | 200 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) |
| ร่างกาย | ||
| ความยาว | 19,200 มม. (63 ฟุต 0 นิ้ว) | => |
| ระยะห่างของโบกี้ | 10,200 มม. (33 ฟุต 6 นิ้ว) | => |
| ความสูงเหนือแพนโทกราฟ | 4,375 มม. (14 ฟุต 4.2 นิ้ว) | => |
| ความกว้างของลำตัว | 3,000 มม. (9 ฟุต 10 นิ้ว) | => |
| การเชื่อมต่อ | บัฟเฟอร์และโซ่ | => |
| พื้นผิว | แผ่นเหล็กเรียบ | => |
| สี | สีเบจแดงไวน์ | สีแดง สีขาว |
| โบกี้ส์ | ||
| ความกว้างของราง | 1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว | => |
| ฐานล้อ | 2,800 มม. (9 ฟุต 2 นิ้ว) | => |
| เส้นผ่านศูนย์กลางล้อใหม่ | 1,250 มม. (49.21 นิ้ว) | => |
| ระบบกันสะเทือนหลัก | ม้วน | => |
| ระบบกันสะเทือนรอง | ม้วน | => |
| เบรค | รองเท้า , รีโอสแตติก , รีเจนเนอเรทีฟ | รองเท้าแบบฟื้นฟูสภาพ |
| น้ำหนักโบกี้ | 15.96 ตัน (15.71 ตันยาว; 17.59 ตันสั้น) | => |
| รัศมีแนวนอนขั้นต่ำ | 100 เมตร (328 ฟุต) | => |
| อุปกรณ์ไฟฟ้า | ||
| แรงดันไฟฟ้าสายแขวน | 15 กิโลโวลต์ | => |
| ความถี่สายส่งไฟฟ้าแรงสูง | 16 2 ⁄ 3เฮิรตซ์ | => |
| กำลังไฟฟ้าสูงสุด | 4.4 เมกะวัตต์ (5,900 แรงม้า) | => |
| มอเตอร์ขับเคลื่อน | คิวดี646 | บีคิวจี 4843 |
| การทำความร้อนของชุดกำลังสูงสุด | 900 กิโลวัตต์ (1,200 แรงม้า) | => |
แกลเลอรี่
120 143 ในเดรสเดน
120 002 ในเมืองเวือร์ซบูร์กปี 1984
DB-AG BR 120 ( DB Systemtechnik ), ฤดูร้อนปี 2549 ในสถานีหลักเดรสเดน
รถไฟหมายเลข 120 และ 134 มาถึงสถานีรถไฟโคโลญจน์ (Köln Hbf)
120 502 ออกจาก Köln Hbf โดยรถไฟ Bahntechnik
ลิงก์ภายนอก
- เอกสารข้อมูลจำเพาะ; ภาษาฝรั่งเศส
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ คลาส DB 120
รถจักรไฟฟ้า DB Baureihe 120 เป็นรถจักรประเภทหนึ่งที่ใช้งานโดย DB Fernverkehr ใน ประเทศเยอรมนี ในเดือนพฤศจิกายนปี 2023 รถจักรคันสุดท้ายในซีรีส์นี้ถูกปลดประจำการโดย Deutsche Bahn...
พื้นหลังและการออกแบบ
รถจักรต้นแบบที่ส่งมอบในปี 1979 (Mark 120.0) เป็นหนึ่งในรถจักรไฟฟ้าคันแรกๆ ที่ใช้ มอเตอร์สามเฟส ควบคุมด้วย อิเล็กทรอนิกส์กำลัง แบบ ไทริสเตอร์ หลักการนี้คิดค้นโดยสาขาเยอรมันของบริษัท Brown, Boveri & Cie จากสวิตเซอร์แลนด์เป็นหลัก...
ข้อมูลทางเทคนิค
120.0 120.1 ทั่วไป ผู้ปฏิบัติงาน ฐานข้อมูล => ปีที่ผลิต 1979-19xx พ.ศ. 2529–2531 จำนวนผู้ผลิต 5 60 ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล เฮนเชล, เคราส์ มัฟเฟย์, ครุปป์ => ผู้จำหน่ายชิ้นส่วนไฟฟ้า บีบีซี, ซีเมนส์, เออีจี => เพลา โบโบ => น้ำหนัก 84.0 ตัน (82.
แกลเลอรี่
120 143 ใน เดรสเดน 120 002 ใน เมืองเวือร์ซบูร์ก ปี 1984 DB-AG BR 120 ( DB Systemtechnik ), ฤดูร้อนปี 2549 ใน สถานีหลักเดรสเดน รถไฟหมายเลข 120 และ 134 มาถึงสถานีรถไฟโคโลญจน์ (Köln Hbf) 120 502 ออกจาก Köln Hbf โดยรถไฟ Bahntechnik